Fredrik

En annen mulighet er å bruke programmet Photofiltre (gratis) som er et meget bra bildebehandlingsprogram. Det er som ChrZZ skriver viktig at utgangspunktet er bra før man forsøker å lage en avatar. Motivet i fokus... ikke for mye "luft" omkring og ikke før høy komprimering når avataren lagres er avgjørende for et godt resultat...

Det er selvfølgelig helt ok... det er ikke min business egentlig og det viktigste er at du er fornøyd...

Vi har en eldre tråd med nesten samme tema... og her er mitt svar...

og det går fint på orginale dempere? er det visst i å senke den 5mm meir bak da? blir det forskjell? Peoplez.... du har en aktiv salgsannonse på din bil der ditt siste innlegg ble skrevet for 6 dager siden. I dette innlegget opplyste du oss forøvrig om at du har lyst på en E36 som du kan "dulle" med... ... Det er vel på tide at du bestemmer deg for hva du vil...

Hva mener du med "mer legering" i toppen ?...

Så små 15 år etter at den kom på markedet må din E36 på enkelte områder se seg slått av nyere bilmodeller... ikke dårlig spør du meg... hverken Peugeot 405 eller 406 var forøvrig et realistisk alternativ til E36...

Det er etter min mening ikke så mye et spørsmål om bilen er 100% original eller ikke, men heller det faktum at mange kjører rundt med for store felger. Én ting er f.eks å presse på 19" eller 20" felger på en E36 med valsing, 30 profil dekk og det som ellers hører til... noe helt annet er at hverken BMW eller Alpina i sin tid monterte større felger enn 17" på denne modellen. Selv ikke Alpina E36 B8 4,6 med 333 HK hadde større felger enn 17"... og så kan man jo spørre hvorfor ikke det ? Forklaringen er at E36 ble konstruert i årene 1987-90 og da var 16" dekk mer normen for sportsbiler. Jeg hadde f.eks 16" dekk på tre av mine 80-talls Porscher (944, 911SC og 928S) og som ekstrautsyr kunne man kjøpe 17" felger... ergo var 17" felger på f.eks E36 M3 temmelig rått. Modellens chassis og understel er grunnleggende ikke konstruert for større felger enn 17"... det blir for stivt... og kjøreegenskapene blir derfor påvirket negativt. For meg er funksjon før form viktig... absolut mer viktig enn showcar blingeling der "image" betyr alt...

Jeg har endret trådens overskrift ved å fjerne ordet "oppdatert". Det får holde at tråden kommer først i prosjektforumet når du eller noen andre skriver et innlegg i tråden. Det blir fort et rot hvis alle skal endre på trådenes overskrifter i tide og utide. Unntaket er i salgstrådene der vi gjerne ser at folk legger til "solgt" hvis bilene i annonsene blir solgt. Moderatorene endrer forøvrig også av og til på overskriftene, men det er utelukkende for å fjerne unødvendige tegn og/eller for å gjøre overskriftene mer forståelige.

Litt mer informasjon vedr. Golf GT... og det som virkelig blir interessant å se er hva BMW evt. kommer med som et svar. Det blir ikke lett å forsvare en 120i/320i etter denne motorrevolusjonen fra VW... http://www.dinside.no/php/art.php?id=300261

Apropos slitne foringer på overføringen mellom gearspake og kasse... er dette typisk slitedeler og kan man evt. skifte foringene selv ?...

Jeg vet ikke helt om jeg forstår meg på denne tråden, men hvorfor ikke fortsette med innlegg i den oprinnelige salgstråden ? Hvis jeg er helt på bærtur nå så får noen heller sende meg en PM med en forklaring... så får jeg evt. åpne tråden igjen...

Jeg tror ikke at vi skal regne med at E46 Coupe faller like mye i pris "over natten"... en 3-serie coupe kjøpes av et langt mer marginalt marked enn en 5-serie...

Jeg håper virkelig at det er en hjemmelaget list for pasformen er forferdelig... no offence... ... Når man endelig skal lage et "personlig" uttrykk på bilen bør man i det minste være bare litt kritisk... Jeg likte bilen med orange blinkers på det første bildet... absolut en bil etter min smak...

E36 Sedan ble produsert tom. 06/1998 E36 Touring ble produsert tom. 05/1999 E36 Compact ble produsert tom. 08/2000 E36 Coupe ble produsert tom. 05/1999 E36 Cab. ble produsert tom. 09/1999 E46 Sedan ble produsert tom. 02/2005 E46 Touring ble produsert tom. 07/2005

Viftemotstanden på Autopower´s bilde nr. 11 (den til høyre og delenummer 64116929486) produseres ikke lenger. Den du evt. skal ha har delenummer 64116920365. Det store spørsmålet er hvilken viftemotstand du har nå... hvis du har motstanden med delenummeret som slutter på "0365" er viftemotstanden ikke problemet. BMW mener å ha løst problemet med denne motstanden. Jeg har denne motstanden og min E46 er produsert 11/2002, men på den annen side kan jeg se i ETK at en modell som E46 323i har denne motstanden og E46 323i ble produsert til og med 10/2000. Du bør etter min mening ta kontakt med BMW og forhøre deg før du evt. kjøper en ny motstand.

Er det noe man kan gjøre for å forebygge at noe slikt skal skje (bortsett fra å beholde motoren i originaltrim)? Jeg vet ikke om man direkte forebygger et dieselpumpehavari ved å beholde motoren original, men at en original motor er et bedre utgangspunkt for en lang holdbarhet er helt sikkert... ... Problemet med disse pumpene kan egentlig ikke relateres til f.eks BMW iom at pumpene produseres av underleverandører som Bosch. Ergo må vi vel bare håpe på at Bosch & Co. i fremtiden konstruerer dieselpumper som har en bedre driftsikkerhet enn de nåværende. Jeg ville imidlertid ikke ha vurdert risikoen for et pumpehavari som avgjørende for et valg av en dieselbil eller ikke. Hvis du har lyst på f.eks en E46 (diesel eller bensin) bør du se deg om etter en som er produsert etter 09/2001... det er den kritiske datoen for facelift og andre vitale forbedringer. E46 ble bare bedre og bedre med årene... og det vet jeg fordi jeg for et par dager siden kjørte en 318i som ble produsert 02/2005 (som en av de aller siste). Den bilen virket om mulig enda mer "tight" og stram i chassis/understelet enn min 318dT som ble produsert 11/2002.

Det er korrekt at det har vært problemer med dieselpumpene, men ikke i en større skala. Man er helt klart skikkelig uheldig hvis pumpen tar kvelden, men som alltid... en original motor er et bedre utgangspunkt for holdbarhet i det lange løp... ... Det er forøvrig ikke kun dieselpumper i motorer fra BMW som tar kvelden... andre bilprodusenter har minst like store (eller små) problemer med dette fenomenet.

Jeg vil påpeke at begge motorene var "state of the art" for sin tid... og akkurat det med "for sin tid" er avgjørende for å kunne danne seg et fornuftig bilde av denne motoren. M47D20 motoren med 136 HK kom på markedet allerede i 06/1998 og da var 136 HK absolut mye fra en toliter dieselmotor. M47D20N motoren med 150 HK er produsert fom 10/2000 og med 150 HK var motoren klasseledende også i år 2000. "N" står for "Neu" eller "Ny" og det betyr at den samme motoren fikk common-rail eller et såkalt "høytrykksdirekteinnsprøytningssystem"... og det var et teknologisk veiskille når det gjelder dieselmotorer. Begge motorene går meget bra, men den nyere versjonen oppleves vel mer som en bensinmotor med en bløtere gange og ca. 500 rpm mer som maksimalt turtall (4500 rpm). Den nyere motoren har ikke et bredere register i relasjon til effekt, men kan nok virke mer turtallsvillig. Den eldre versjonen har faktisk et marginalt bredere register iom. at den har et maksimalt moment (280 Nm) ved 1750 mot 330 Nm ved 2000 rpm for den nyere versjonen. Begge motorene utvikler maksimalt antal hestekrefter ved 4000 rpm. Jeg har forøvrig en variant av den nyere motoren (les: motorvolum), men uten common-rail... og opplever faktisk den motoren som et godt kompromis. Om det er én fordel med den eldre versjonen er det at den går mer rolig... motoren virker mer avdempet og harmonisk. Min utgave av M47D20 motoren utvikler 115 Hk ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Og så langt har den kjørt ca. 80000 Km uten problemer...

Manglende viftemotstanden kan være en årsak til problemet, men i den sammenheng er årsmodellen for bilen avgjørende. Hva er forøvrig årsmodellen ?

Dette minner meg om en historie jeg hørte på slutten av 80-tallet. Partiet "Die Grünen" ("De Grønne" og Tysklands svar på SV... eller faktisk enda lengre til venstre) hadde akkurat vunnet delstatsvalget i Hessen. Partiets viktigste parole for valget var forøvrig en begrensning av fartsgrensen på Autobahn... for miljøets skyld, men selvfølgelig mest som et symbolsk poeng. Og poenget var å markere motstand mot og et alternativ til "pengefolket" med miljøfientlige biler som f.eks BMW, Mercedes-Benz og Porsche (les: store bensinslukende motorer). Vel... disse "grønne" menneskene er like "primitive" som alle oss andre så de leker også best med folk som er sånn nogenlunde som dem selv... ergo kjørte de nesten alle sammen rundt i en Citroën 2CV (som var en slags motebil for sosialistene på denne tiden). Denne bilen er som kjent litt "enkel" i konstruksjonen og motoren er liten... knapt 650 cm3... og dermed brukte den lite med bensin og derfor var den vel også miljøvennlig. Trodde disse venstreradikale dårene... inntill BMW fremskaffet bevis for at én Citroën 2CV faktisk hadde et CO2 utslipp tilsvarende 12 BMW E32 750i´er... ... Jeg behøver vel ikke å nevne at det i dag er fri fartsgrense på store deler av Autobahnnettet i Hessen... Citroën 2CV

Enig... personlig ville jeg heller ha hatt en "alminnelig" E46 M3... og kanskje til og med heller en E46 330iT, men CSL´en er virkelig brutalt rå... den er absolut en kjøremaskin på linje med de mest fokuserte Porschene.

Det er mange likheter, men E92 er uten tvil mye råere... ... Banglemann´s design er etter min mening vesentlig mer spennende og nyskapende når det gjelder E92 enn E90/91.

E46 med ASC+T, dieselmotor og manuelt gear er suveren på vinterføre...

De råeste bilene jeg kjenner til på forumet... i prioritert orden... 1. Thorleif´s E46 M3 CSL 2. Trotto´s Alpina E34 B10 BiTurbo. 3. Thorleif´s E36 M3 GT