Fredrik

Jeg mener at klassiske Alpina felger eller de tidsriktige kryssekerfelgene er finest på E34.

Virker nå...

Akkurat den Power Reserve % måleren er rimelig artig ja... begynner på 100% og beveger seg mot 0% etterhvert som maks effekt på BMW motoren nås...

En Alpina jeg godt kunne tenke meg er Alpina E36 B8 4,6... kun 221 stk. produsert i perioden 01/95-11/98.... selvom E34 B10 Bi-Turbo også for meg er drømmen (507 stk. produsert i perioden 08/89-03/94). En 1998 modell E36 med V8 motor og 333 HK er imidlertid helt greit det også...

Hmmm... du får ikke mindre totalt marktrykk med en bredere felg, men du får mindre marktrykk pr. cm2... eller du kan si at man fordeler marktrykket over en større flate. Du øker heller ikke automatisk rulleomkretsen ved å velge en felg med en større diameter. F.eks 195/65-15 dekk påmontert en 15" felg gir en rulleomkrets på 1928, 88 mm... 205/55-16 dekk påmontert en 16" felg gir en rulleomkrets på 1920, 98 mm. Det avgjørende i denne sammenheng er funksjonen mellom dekkets bredde og profilen (høyden i prosent av bredden).

http://www.alpinawein.de/phil/ http://www.alpinawein.de/weine/preise.pdf

teck: Jeg endret på overskriften for å gjøre det klart at salgsobjektet ikke er en ekte E28 M5. La oss holde rene linjer... bilen i annonsen er en kopi/replika og intet annet...

Det hadde jo vært litt artig med en Baader-Meinhof Wagen... sjelden sak i våre dager...

Jeg har et bestemt inntrykk av at man grovt vurdert kan dele folk opp i tre grupper: 50% har aldri hørt om Alpina, 25% mener at Alpina ikke er rått nok (ref.: f.eks det faktum at Alpina kun leverte maksimalt 17" felger til deres E36 modeller) og 25% mener at Alpina er noe av det fineste du kan kjøpe på fire hjul. Jeg tilhører den siste gruppen...

Dinan er først og fremst en amerikansk BMW tuner som utvikler deler som igjen selges gjennom hva de kaller "Authorized Dinan BMW Performance Centers" og det inkluderer bl.a BMW og uavhengige bilforhandlere. Alpina er en høyt respektert tysk bilprodusent som gjennom snart 50 år har videreutviklet BMW´s modeller gjennom egen produksjon av bl.a motorer, understel og interiører. Bilene får et eget chassisnummer og dermed en egen identitet uavhengig av BMW. Alpina selges gjennom enkelte autoriserte BMW forhandlere. Alpina er også en eksklusiv vindistributør...

Hmmm... ikke "min" modell, men når du sier det så ble M44 implementert i E36 318iS fom. 11/94...

Slutter meg til de to siste uttalelsene... behold de gamle felgene...

Joda... den siste utgaven av NSX har imidlertid kun 276 HK, men den klarer allikevel 0-100 Km/t på 5,5 sekunder (topphastigheten er 272 Km/t) og det er ikke langt etter E46 M3... så noe må det vel være med NSX... Har du forresten hørt om Ascari KZ1 V8 (sorry for å drive tråden mot "OT") ?... den har en modifisert S62B50 motor fra E39 M5 på 500 HK. 0-100 Km/t går løs på 4 sekunder blank og topphastigheten er 304 Km/t. http://www.ascari.net/

Les evt. litt i denne tråden vedr. koed.dk... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... iel#187888

E30 318is ble levert med M42 motor (136 HK) i perioden 1989-91 og E36 318iS ble levert med M44 motor (140 HK) i perioden 1996-98.

Jeg tror Eisenmann selger som varmt hvetebrød for tiden...

Ja... det glemte jeg i min iver etter å skrive om PSA´s nye 2,7 liter HDi motor... antiloop... gratulerer med en absolut tilfredstillende ny bil...

Før man blir for optimistisk... les litt hva en gammel skolekammerat av meg skriver om polske førerkort i Norge... http://www.dagbladet.no/weblogg/blog.ph ... /post/9311

Hvor mye tror du at den veier da bimmerdude ? ... Honda NSX er nettopp kjent for sin lave vekt og Type R veier ikke mer enn 1230 Kg. Type S veier 1320 Kg og de tidlige "alminnelige" NSX´ene veier rundt 1350 Kg. Ergo veier den litt mer enn 1076 Kg, men allikevel veier den lite med tanke på at det er en sportsbil av et seriøst kaliber og at den har en topphastighet på 270-300 Km/t litt avhengig av modell.

Det er den samme 2,7 liter common-rail motoren i Peugeot, Citroën, Jaguar og Land Rover (med tiden sikkert flere andre bilmodeller også), men motorens ytelser er forskjellig fra bilmodell til bilmodell. I Jaguar XJ 2,7 TDVi yter motoren f.eks 204 HK og 436 Nm og i Land Rover 2,7 TdV6 yter motoren 187 HK og 440 Nm. Iht. bmw.de yter M57D30 motoren i E60/61 530d 500 Nm ved 1750 rpm.

Hehehe... jeg har vært sammen med min kjære i 21 år og hun har opplevd det meste når det gjelder biler i denne tiden... så jeg er kanskje litt ensporet når det gjelder kvinner, men ikke når det gjelder biler... ... Jeg hadde en Mercedes-Benz 190E da vi ble sammen... og siden har vi bl.a hatt 4 Porscher, 3 BMW´er og 2 andre Mercedes´er. Jeg har hatt én stor bil... en Chrysler Voyager (skranglekasse)... ellers har alle bilene vært relativt kompakte... og de fleste har vært tyske. Den minste og billigste bilen vi har hatt... en Ford Fiesta 1,1 var faktisk objektivt en bedre bil enn den nevnte Chrysler´en, men så var Fiesta´en også tyskkonstruert i motsetning til Chrysler´en som var produsert i Østerike...

Lexuslys gikk vel av moten for to-tre år siden... *host host*.. Jeg er også glad for at det ikke er meg som skal riste i filler på grov asfalt og telehiv i tiden fremover...

Det er produsert 749 stk. Alpina E36 B3 3,0 i perioden 04/93-02/96...

Jeg er helt enig med Eirik3... dieselbiler kan bli for dyre også... ... Prøv heller en pent brukt E39 520i/523i/528i...

"Ach so"... hmmm...du har tydeligvis mer forstand på dette enn meg... alle var imidlertid klassifisert som regulære slagskip... Blücher var f.eks en stor krysser og Admiral Graf Spee var et panserskip. Det var også planer om et hangarskip; Graf Zeppelin, men byggingen ble stoppet før skipet var ferdig. Senket av tyskerne i 1945 (i Kiel) av frykt for at skipet skulle falle i hendene på den røde arme. I den anledning er det på sin plass å nevne at tyskerne også hadde seilskipet "Padua", men det ble tatt som krigsbytte av sovjetene og heter i dag "Kruzenshtern" og er et par nummere større enn Statsraad Lehmkuhl, Sørlandet og Christian Radich... Bismarck (i tjeneste fra 24.07.1940): Hauptbewaffnung: 8 x SK 38 cm L/47, 12 x SK 15 cm L/55, 16 x 10,5 cm L/65, 16 x 3,7 cm L/83, 12 x 2,0 cm, 6 Flugzeuge Arado 196 Tirpitz (i tjeneste fra 25.02.1941) : Hauptbewaffnung: 8 x SK 38 cm L/47, 12 x SK 15 cm L/55, 16 x 10,5 cm L/65, 16 x 3,7 cm L/83, 12 x 2,0 cm (später bis zu 58 x 2,0 cm) ab 1942 8 Torpedorohre 53,3 cm - 6 Flugzeuge Arado 196 Scharnhorst (i tjeneste fra 07.01.1939): Hauptbewaffnung: 9 x Sk 28 cm L/54,5, 12 x Sk 15 cm L/55, 14 x 10,5 cm L/65, 16 x 3,7 cm L/83, 10 bis 38 x 2,0 cm, 6 Flugzeuge Arado 196 ab 1942, 6 Torpedorohre 53,3 in schwenkbaren Gneisenau (i tjeneste fra 21.05.1938): Hauptbewaffnung: 9 x Sk 28-cm L/54,5, 12 x Sk 15 cm L/55, 14 x Sk 10,5 cm L/65, 16 x Sk 3,7 cm L/83, 10 bis 38 x Sk 2,0 cm, 6 Flugzeuge Arado 196 ab 1942, 6 Torpedorohre 53,3 in schwenkbaren Vierlingsgruppen an Deck.