Fredrik

10 cm fra dekk til skjermbue...

En helt annen sak er det at BMW ikke har levert en 728i med 190 HK. E23 728i hadde 184 HK og E38 728i hadde 193 HK.

Sånn

"If you can´t beat them, join them"

Fine damer...er det en BMW med i filmen sier du ?

De må ha seriøse problemer med idetørke hos VW/Audi for tiden... Audi A4 VW Passat 2005

Ford Granada 2,3 GL....V6´er, bakhjulsdrift, velprøvet, laidback, pseudo-amerikansk, høy rånefaktor og den lukter sikkert wonderbums.

Hmmm...blingeling...

Ca. 15 milimeter...praktisch und gut...

De fleste bilfabrikanter...også BMW...gjør faktisk et nummer ut av at det er helt normalt at motoren bruker inntil én (1) liter olje pr. 1000 Km. Når det er nevnt er det ganske usedvanlig at en "frisk" motor bruker så mye og det er derfor mao. et maksimalt volum i relasjon til bestemte generelle normer og garantibestemmelser.

Vi har værtfall billige(ere) biler............. enn Danmark hoho kan ikke skjønne det stemmer jeg men, har bare sett postene til E9 Hmmm...så det er noen som gidder å lese meldingene fra Danmark ? Joda...utrolig, men sant...nye biler i Danmark er deprimerende dyre og faktisk koster de mer enn i Norge.

Jeg henger meg på og sier gratulerer så mye til spesielt Gunnar, men også alle dere andre som bidrar til at forumet "lever" i beste velgående. Dette er bare begynnelsen...mon ikke www.bimmers.no med tiden kan bli norges svar på svenske www.autopower.se Gunnar...når får vi bimmers "crew" og "freelanser" galleri med dagbok etc. ?

Den veier faktisk iht. BMW eksakt 1300 Kg. Den går bra også med 0-100 Km/t på 8,2 sekunder og en topphastighet på 220 Km/t.

Det er jo faktisk "bare" 3liter detta å. Samme basismotoren som 530d. Men du verden dette må bare bli helt vilt. Noen som nevner råere bensinbiler. Det er to ting bensinbilen pr.idag er bedre på. 0-100, men jeg står ihvertalll ikke side ved side med andre i lyskryss for å teste aks hver dag. 40 og oppover derimot.....! Og der vil selv den nye M3 måtte hente ut alt, om den i det hele tatt klarer det? Den neste er gassrespons, og den må jeg innrømme at jeg savner i dieselkassen min. Dog dette skal vist også være vesentlig forbedret i den nye motoren. Nå sitter ikke jeg inne med akkurat noen ny hitech dieselBMW, men listen under gjenspeiler kanskje de fordeler en moderne diesel har: Alle aks.tall utover 0-100 Levetid Bruktbilpris samt lettere å selge Pris på "fyringsoljen" Forbruk Forsikring Slipper å gire ned/lukte utslitt ved ferielastet bil opp Krifast eller Gråura Nå høres jeg kanskje ut som en dieselfanatiker. Det er jeg ikke, ikke noe kan vel overgå drømmen om noen M-runder på Nurnberging. Men jeg har begynt å tenke at det kanskje faktisk bare er den gode følelsen med bedre gassrespons som gir bensinbilen det lille ekstra. Tallene skulle jo peke i favør diesel egentlig. Kanskje vil vi få se en M6d om noen år? Ta og sammenlign ytelsesdata for E60 523i og E60 525d...begge med 177 HK. Hvorfor skal man egentlig kjøpe en 523i fremfor en 525d ?

Nei...det er M20B20 eller M20B20...eller kanskje M20B20... Hva med å lese tidligere innlegg før man svarer.

Sikkert M20B20

Syns det virker rart jeg. Det kan desverre umulig stemme. Motorsykkelen har mye lavere luftmotstand, vekt/effektforhold og rullemotstand. Toppfarten på en R1 er også høyere tror jeg. Bil generelt blir så utrolig tamt i forhold til motorsykkel. Er jo helt idiotisk å kjøpe en sporstbil når du kan få en motorsykkel som er 100 ganger råere til 1/10 del av prisen. Så lenge man ikke driter penger og har råd til begge deler da. Sporstbiler er for de som ikke har tatt motorsykkellappen Vet ikke hva R1 har i toppfart, men vil tippe rundt 270km/t. Når Porschen paserte sykkelen så var sykkelen sikkert oppi toppfarten sin, mens Porschen enda hadde mer og hente (305 km/t 996 turbo). Jepp...det er også litt vanskelig å se hvilken Porsche 996 det er snakk om...hvis det er en 996 GT2 er topphastigheten faktisk hele 317 Km/t.

Gratulerer med dagen...om et år er du voksen.

Utrolig så hurtig Porschen er når den kommer opp i hastighet... ...motorsykkelen har jo ingen muligheter.

Litt bedre bilder.

Snadder...og M50B25 motoren ser i det minste ut som en skikkelig motor...ikke så fin som en Alfa V6´er, men mye finere enn BMW´s V8 "klump". Alfa´s masterpiece BMW´s "klump".

Er vel ikke annet å forvente en en sånn uttalelse fra en som har Honda Civic som den store drømmen.. Kalles det drømmen eller kanskje, realitet ??? http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=64971 Hehehe...jeg ser du har en Honda Civic fra 1992...er du klar for en Honda Civic anno 2005...eller ?

Det er korrekt at M51D25 motoren er en rekkesekser, men den er også et godt utgangspunkt for "chiptrimming". Originalt har denne motoren 143 HK ved 4800 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm...det er faktisk en relativt bra ytelse selvom motoren er litt "spiss" i karakteren sammenlignet med moderne dieselmotorer. Med f.eks en enkel KCR-box gir denne motoren 173 HK og 340 Nm og det er nok til å holde følge med en E46 320d med 150 HK + at man får seksergodlyden med på kjøpet. Jeg har forøvrig også en M47 motor i min E46 318d Touring. Det er en M47 motor uten Common-rail og den yter originalt 115 HK ved 4000 rpm samt 265 Nm ved 1750 rpm. Dagens 318d med M47N motoren (med Common-rail) yter også 115 HK ved 4000 rpm, men den har 280 Nm ved 1750 rpm. Fidusen med Common-rail påvirker først og fremst motorens mulighet for større ytelser uten tilsvarende endringer i negativ retning når det gjelder avgasser. Dette vises tydelig ved å sammenligne E46 318d, E46 320d og E90 320d der CO2 utslippet er hhv. 151 g/Km, 148 g/Km og 153 g/Km. Ergo klarer M47N motoren hele 48 HK mer uten å øke CO2 utslippet med mer enn 2 gram pr. kilometer og dette var ikke mulig med dieseldyseteknologien før Common-rail.

Jeg er helt enig...denne er helt vill... http://www.dinside.no/php/art.php?id=216078