Fredrik

Porsche 924S ble jo levert med en 944 motor (modellen var egentlig en 944 med 924 karosseri)...så det burde være mulig å oppgradere motoren, men jeg er redd for at det er relativt dyrt. Hvis du med tiden får mersmak på Porsche kan jeg anbefale modellene 924S eller 944S. En Porsche 924S er faktisk hurtigere enn en 944 pga. lavere luftmotstand (de har begge 944 motoren på 163 HK) og en 944S har 190 HK (944 motor med 16 ventiler). En vakker dag når barna er litt eldre skal farmann ut å kjøpe sin femte Porsche...det blir en Boxster med 240 HK.

Britene har et artig uttrykk for slike dekaler..."go faster stripes"...og de passer ikke til en BMW.

Jeg var ung gutt den gangen Kevin Keegan var på topp i Liverpool...så lenge er det siden jeg har vært interessert i fotball.

Statussymboler tiltrekker dessverre mange idioter og lykkejegere...og det å ha en BMW er ganske enkelt et primitivt statussymbol og en viktig markering for mange enkle sjeler. Jeg kjenner flere som heller vil grilles levende enn å bli sett i en BMW.

Har du en 944 motor eller en 924 motor ? Det er ganske mange tekniske forskjeller mellom disse to modellene og en total ombygging er derfor relativt omfattende. Hva med interiøret ?...har du også det nye dashboardet som kom i annen halvdel av 1985 ?

Porsche 944 har motorkoden M44 for samtlige modeller...en standard 944 motor på 163 HK tror jeg har motorkoden M44/02. Felgene ser ut til å være såkalte "Fuchsfelger" som er lakkert i bilens farge. Disse felgene er klassiske og har lange tradisjoner hos Porsche...de ble på 70 og 80-tallet betraktet som en nødvendighet å ha montert på bilen. Bilen ser forøvrig ut til å være oppgradert visuelt til en standard 944 Turbo.

BMW kjørte jo F1 med en M10 motor på 1500 HK...1,5 liter + en kjempestor turbo. Jeg tror 1500 HK stadig er rekorden i F1.

Eh.. det har de fleste biler, sikkert din også. Den i annonsen har faktisk rullet nesten 7 ganger jorda rundt.. Hehehe...det er åpenbart ikke så mange som vet at jordens omkrets ved ekvator kun er ca. 40000 Km. Hvis en bil har kjørt respektable 384400 Km har den kjørt like langt som avstanden mellom jorden og månen (middelavstanden).

Vet du at man også kan ettermontere originale BMW Xenon fjernlys som en erstatning for tåkelysene ? De har delenummer 63130152441 og koster i Danmark dkr. 6180,-

ALLE har jo 3-serie for tiden.. Er jo seff. mange e34 og men det er mest 518 og 520'er. Dessuten synes jeg 5-serie har bedre komfort enn 3-serien, og siden jeg skal ha automat passer det best i 5'ern. Min bror har 91' 318i som jeg har kjørt endel med. Oppfatter bilen som trang jeg.. + at det er skikkelig japseplastkvalitet i interiøret. Skrangler og rister og ser stygt og simpelt ut. Men slik var det vel på alle e36 fra 91-93 for det meste.. ja,hvist du skal ha en "cruicse bil" og ikke noen sportsbil,så er nok 5 og 7 serie tingen for deg. MEN IKKE KALL BMW FOR "JAPSEKVALITET"!! da banner du i kjerka gutten min grunnen til at du har dårlig intrykk av 3 serien,er fordi at den du har kjørt er uten el vinduer,og el takluke,og sikkert uten skinninteriør.+ at den motoren ikke drar skinnet av ei pølse (no offence 318 eiere) .men det er hver sin smak.jeg er fornøyd med min e36.jeg er 1.98 høy og jeg syntes ikke den er trang Hehe Må ikke bli sint nå da. Var å sette det litt på spissen. Er vant til litt romslige biler, så jeg oppfatter e36 som "trang". Men det er vel mer at funksjonene er bygd rundt føreren i større grad enn andre biler, og det er jo både sportslig og ergonomisk korrekt. Men dette er en smak- og vanesak. Begynner å spore litt av tema her nå da, men med interiørkvaliteten mente jeg hovedsaklig dashbordet. Når du tapper neglene på det så er det steinhard plast, som føles billig. Men jeg har hørt at dette ble oppgradert i eller etter 93'. Min brors bil har M-understell og når jeg kjørte den på grusvei knirket og skranglet det noe forferdelig. Og jeg tviler på at det er annet dashbord i en e36 med skinn og mere el. utstyr. Helt ærlig så mener jeg at plastkvaliteten på dashbordet i tidlige e36 er av den dårligste kvaliteten jeg har opplevd i en bmw. Til og med min forrige e30 føltes mer påkostet på dette området. No offense, men det er det jeg mener PS: Har tidlig 90-tallsutgaver av Bilmagasinet hvor de testet den da nye e36 og dashbordkvaliteten ble tatt frem der også, såvidt jeg husker. Jeg var på den første internasjonale bilutstillingen på Sjølyst (Oslo) i 1991 og der hadde BMW Norge lansering av den nye 3-serien...E36. Jeg kjørte på dette tidspunktet en 1989 Mercedes-Benz 190E 2,3 etter et par år med en 1987 E30 320i...altså to rimelig påkostede kvalitetsbiler. Vi (min kone og jeg) var naturligvis veldig spente og forventningsfulle da vi endelig etter en lang tid i kø fikk lov til å sette oss inn i den nye E36 325i. Det ble plutselig helt stille...ingen av oss fikk frem et ord...lett banking/tromming med fingrene på dashboardet, midtkonsollen og dørsidene...billig plastikk. Vi ristet på hodet og gikk videre til Porschestanden. Vår første E36 ble en 1997 323i og den var som natt og dag i forhold til vårt tidligere bekjentskap med en 1991 325i.

Her er litt... http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=64

Joda...den siste E36 (Compact) ble produsert i august måned 2000. Forøvrig ble produksjonen av E36 Cab (320i) stoppet i oktober måned 1999.

Det er ikke slik at det plutselig kommer en hel bråte med feil/problemer kun fordi bilen passerer 200000 Km. De fleste slitedelene bør skiftes med passende intervaller, men er bilen ellers i god stand er ikke nødvendigvis 200000 kilometer et problem rent teknisk. Som Hagenisse antyder kan det imidlertid være et problem å selge biler med så mange kilometer på klokken, men det er mest av alt et psykologisk fenomen. Forøvrig akkurat som 100000 Km er det i relasjon til at bilen ikke lenger kan selges "som ny".

Selvfølgelig bør du beholde bilen mest mulig original...alt annet er harry og økonomisk dumt. ...yrkeshemmelighet ???

http://www.bmw.no/teknisk/en_artikkel.asp?id=5 http://www.bmw.no/teknisk/en_artikkel.asp?id=26

Diesel er helt klart tingen, men ikke E34 525tds med automatgear. Den har i hht. BMW et forbruk på 0,73 liter/mil ved blandet kjøring og det er ikke spesielt imponerende i dag...E60 530d har et forbruk på 0,69 liter/mil ved blandet kjøring, men den har hele 75 HK og 220 Nm mer. En 525tds med automatgear blir også uforholdsmessig langsom 0-100 Km/t når den behøver 12,2 sekunder på distansen (min E46 318dT med 115 HK klarer 0-100 Km/t på 11 sekunder). M51D25 dieselmaskinen i E34 525tds begynner å bli gammel og det viser seg spesielt ved at det maksimale dreiemomentet på 280 Nm først kommer ved 2200 rpm og ved at den først yter de maksimale 143 HK ved 4400 rpm. E46 320d har tilsvarende 330 Nm ved 2000 rpm og 150 HK ved 4000 rpm.

Kjøp en best mulig og mest mulig ny bil for pengene...ergo bør du kjøpe en E39 523iA. Jeg ville personlig ha valgt en 523i...altså med en manuell gearkasse...fordi automatkassen ødelegger mye for bilens ytelser og bensinøkonomi. Ved blandet kjøring bruker en 1996 E39 523i 0,97 liter/mil (automat 1,06 liter/mil) og 0-100 Km/t klarer den på 8,5 sekunder (automat 9,6 sekunder). Toppfarten er 228 Km/t mot 226 Km/t med automatgear. Hvis du heller ønsker å kjøpe f.eks en E34 535iA bør du være klar over at den minst bruker 1,5 liter/mil på blandet kjøring.

Tragisk...mer er det egentlig ikke å si om denne elendigheten fra Hartge.

Det mener jeg at det er ja...f.eks Ingo Koeth: http://home.t-online.de/home/Ingo.Koeth/ ...ellers er korte intervaller for registerremmen en annen ikke helt postiv side ved M40 motoren.

ETK påstår også at siste produksjonsmåned med E36 320i og M50 er 09/1995...ergo ble M50 og M52 installert parallelt i 10 måneder.

Her i Århus koster 1 liter 95 oktan bensin og 1 liter diesel hhv. ca. 7,40,- kroner og ca. 6,80,- kroner. Enkelte dager kan man faktisk kjøpe diesel for rundt 6 kroner literen også.

En sliten kamaksel (vippearmene) er et typisk M40 problem og symptomene er typisk at motoren ikke vil trekke på høyere turtall. Problemet med kamakselen ble løst ifm. M43 motoren og rullende vippearmer.

Første produksjonsmåned med M52 i E36 320i er iht. ETK 12/1993.

Ser på bmw.com at fargene er som følger til E90 sedan: - sparkling graphite - black - electric red - alpine white - black sapphire - titanium silver - monaco blue - arctic Mens en med individual kan få flere spreke farger. E90 er jo ganske fin i Alpine White...spesielt med orange blinklys foran

De fleste som skal senke en BMW velger en kombinasjon av HR-fjærer og Bilstein dempere. Hvordan BMW M-Tech dempere virker i kombinasjon med 3-parts fjærer vet jeg ikke. I teorien skal 40 mm senkefjærer senke 40 mm, men ofte tar det litt tid før bilen faller ned...og ofte faller den for langt ned.