Fredrik

BMW M-Tech (nye fjærer og dempere) senker ca. 15-20 milimeter.

Hmmm...vi har ikke NRK2 her i Århus (kun NRK1 og TV2) så da får det bli NRK Web-TV igjen...og den funker som Gunnar skriver heldigvis rimelig bra.

...så Porsche Cayenne, Porsche Boxter, Porsche Carrera GT og den kommende Porsche Cayman er ikke ekte Porsche´r ? ...ingen av dem har motoren bak. En Porsche 944 har aldri hatt en VW motor, men både Porsche 924 og Porsche Cayenne har bl.a VW motorer montert. Både Porsche 928 og Porsche Cayenne har forøvrig V8 motorer montert...Cayenne både V6 og V8.

Jeg liker hekken på spesielt 968 Turbo godt, men man skal tenke på at modellens grunnleggende design er 30 år gammelt...og i den forstand ser den ikke så dum ut.

Men hvis du først må få det ut hvorfor ikke også fortelle hvorfor du mener at en Porsche 944 er en grusom bil ? Jeg har store problemer med å se hva som er galt med Porsche 944 og 968...de kjører jo fletta av de tilsvarende BMW´ene. Porsche 944 Turbo Porsche 968 Porsche 968 Turbo Cup

Jeg har scannet side 27 i den danske BMW tilbehørskatalogen for E46, men det er dessverre litt vanskelig å se detaljene pga. av små bilder i galleriet. Bilde nr. 1 viser aluminium, nr. 2 viser matt krom, nr. 3 viser aluminium Black Cube, nr. 4 viser aluminium U-Turn, nr. 5 viser aluminium Cube Silber, nr. 6 viser aluminium Techno Dots, nr. 7 viser skinn Bicolor, nr. 8 viser Titan og nr. 9 viser list lakkert i bilens farge. Om ikke annet så er dette de mulighetene du har utover standardlisten og div. edeltre.

Men blir ikke vi (nordiske menn) klandret vis vi har lyst på noen flotte arabiske/persiske/pakistanske kvinner ? Man ser faktisk ikke mange eksempler på nordiske menn som er gift med muslimske kvinner. Her i Danmark ser man forøvrig temmelig ofte nordiske kvinner som går med slør og lange kåper ned til anklene...uten at jeg helt vet hvorfor blir jeg både såret og provosert når jeg ser disse ofte unge kvinnene.

Jeg har tidligere skrevet litt om de frontmotoriserte (R4) Porschene i BMWCCN´s forum...her er et kort resume. Porsche 924 ble utviklet fordi Porsche bl.a trengte en modell som flere mennesker hadde råd til å kjøpe vis a vis Porsche 911. Det skulle være en praktisk "folke-Porsche" som ikke kostet mer enn hva familien Amerika kunne betale for en bil nummer 2. Modellen kom på markedet i Europa i slutten av 1976 og den hadde en VW LT varebil R4 motor på 2 liter. Porsche utviklet dog en ny topp og motoren fikk Bosch K-Jetronic innsprøytning. Resultatet var 125 HK, 175 Nm, 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og en toppfart på 201 Km/t...og det var faktisk ganske pene verdier i 1976. Som en bonus hadde bilen 50/50 vektfordeling med motoren foran og gearkassen/diffen bak. I 1979 kom Porsche 924 Turbo (931) med en kraftig endret motor. Bilen ble påmontert Porsche 928 bremser og bl.a en ganske stor KKK turbolader som sørget for at ytelsene ble relativt respektable; også målt mot langt mer kostbare biler. Iht. Porsche hadde 924 Turbo 177 HK, men flere uavhengige tester viste at den egentlig hadde ca. 190 HK...noen også så mye som 210 HK. Porsche 924 fantes også i div. spesialutgaver…Carrera GT, GTS og GTR (som alle sammen hadde forskjellige versjoner av VW motoren) og de hadde hhv. 210 HK, 250HK og 375 HK. GTR utgaven (”Club Sport” anno 1980) klarte 0-100 Km/t på 4,7 sekunder og den hadde en toppfart på hele 320 Km/t. Det ble også produsert en 924 S utgave med en Porsche 944 motor installert. Det var en 100% Porsche konstruksjon på 2,5 liter (R4), 163 HK, 225 Nm, 0-100 Km/t på 8 sekunder og en toppfart på 235 Km/t. Det er denne modellen man etter min mening skal kjøpe hvis man er i markedet for en billig og fornuftig Porsche. Porsche 944 er/var også en fantastisk fin bil selvom modellen selvfølgelig etterhvert begynner å bli noen år gammel da den kom på markedet allerede i 1983. Denne modellen har også 50/50 vektfordelig med motoren foran og gearkassen/diffen bak og den har derfor også glimrende kjøreegenskaper. Det fantes flere utgaver: 944 med 163 HK, 944 S med 190 HK og 944 Turbo med 220 HK. Senere kom det også enkelte kostbare spesialversjoner, men etterfølgeren Porsche 968 er faktisk på mange måter den ultimative 944...den kom på markedet i 1988 og har 236 HK fra en 3 liters firer. 0-100 Km/t går løs på 5,6 sekunder og toppfarten er 250 Km/t. Byggekvaliteten for disse bilene var i særklasse og i utgangspunktet var det få eller ingen problemer med modellene. Porsche 944 var/er en meget god representant for tysk kvalitet...slik den var før i tiden. Bilen var med andre ord ikke bygget til en pris, men til bestemte tekniske spesifikasjoner...og det gjør en vesentlig forskjell. Jeg har kjørt flere av disse modellene inkl. forgjengerne Porsche 924 og 931 (924 Turbo) og kan varmt anbefale modellen. Kjøreegenskapene er i toppklasse for en bil fra 80-tallet, men ytelsene for den alminnelige 944 (163 HK) modellen er ikke lenger helt i sportsvognklassen.

Det er sikkert helt ok...jeg har noen bilder av mine gamle Porscher i mitt galleri... http://www.bimmers.no/modules.php?set_a ... _album.php

Du mener vel "Bischlet" kebab ?...

Hmmm...er du sikker på at det du har skrevet er det du mener ?

Hmmm...når man først skal være utro er ikke en Porsche det værste man kan være utro med. Personlig har jeg litt problemer med å finne ut om jeg er tro med BMW eller utro mot Porsche...eller utro mot Mercedes-Benz. Etter 4 Porscher, 4 MB´er, men kun 3 BMW´er er jeg ikke så sikker på hva jeg holder på med. Gratulerer med et artig leketøy som forøvrig har bedre kjøreegenskaper enn nesten samtlige BMW´er...Porsche er Porsche....

er ikke noe vits i å kjøpe større enn du trenger.. Javel, men hvordan beregner man hvor stor intercooler man trenger ? det er mange formeler for å regne ut det, men jeg har ingen.. finner sikkert noen hvis man søker på google. skal du ha en intercooler på bilen din? Jeg har intercooler, men kanskje en som er større gir motoren flere hestekrefter. det tror jeg ikke du får. du har sikkert ikke nådd maksimum for den du allerede har. kjøp heller større turbo Jeg har ikke engang chippet min originale M47 motor...den har stadig kun 115 HK og 265 Nm. Det er klart det er fristende med f.eks en KCR box som gir 145 HK og 300 Nm, men egentlig er jeg tilfreds med bilen slik den er i dag. Den bare går og går uten problemer av noe slag.

er ikke noe vits i å kjøpe større enn du trenger.. Javel, men hvordan beregner man hvor stor intercooler man trenger ? det er mange formeler for å regne ut det, men jeg har ingen.. finner sikkert noen hvis man søker på google. skal du ha en intercooler på bilen din? Jeg har intercooler, men kanskje en som er større gir motoren flere hestekrefter.

er ikke noe vits i å kjøpe større enn du trenger.. Javel, men hvordan beregner man hvor stor intercooler man trenger ?

En ting er å montere en intercooler for og kjøle ned luften før den kommer inn i forbrenningskammeret, men bør intercooleren dermed være størst mulig ?

Her er mer info... Forøvrig er det utrolig artig at BMW forsøker å beholde produksjonen av bilmodeller i Tyskland. Jeg tror det er mulig...selv med høye produksjonskostnader...man må bare være på forkant med utviklingen, ha et sterkt varemerke og produsere noe som tilstrekkelig mange kunder faktisk vil betale en høy pris for. http://www.bmwgroup.com/e/nav/index.htm ... pzig.shtml http://www.bmw-werk-leipzig.de/leipzig/ ... index.html

Du kan jo hygge deg med et bilde av en ekte E36 M3 sedan med M3 speil mens du venter.

Joda...E90 modner langsomt til det positive og med litt M-Tech blir den faktisk riktig fin. Jeg tror faktisk at E90 er finest rød (Japanrot ?) og det er deilig at bilmoten endelig er færdig med de triste fargene sort og sølv (sier jeg som har en E46 som er sølvfarget). Jeg tipper vi får se mange røde og hvite E90 modeller i fremtiden.

Det er et meget godt poeng og hvis målet er å skille seg ut eller lage en "personlig" bil, bør du beholde den original. Bilen har og kommer til å ha en mye større verdi som original enn om du lesser på den tåpelig ungdomsutstyr. Det er ikke mange originale E30 modeller igjen som er så fine som din og for entusiaster spiller det ingen rolle om den "kun" er en 316i. Det er ganske sikkert nettopp det at det er en 316i som gjør at den ikke allerede er ramponert av en ung mann eller kvinne. Syns du planene mine er tåpelig ungdomssutstyr? Bare lurer, jeg syns det som er der gjør bilen penere jeg... Det var ikke meningen med mitt innlegg å spesielt kritisere din personlige smak, men heller generelt påpeke at div. utstyr/gadgets ikke gavner en så gammel bil som er i så god stand. Bilen er faktisk mer interessant for de aller fleste hvis den er original og ikke full av uoriginalt 3-parts utstyr. Bilen er 15 år gammel og blir hurtig eldre nå som E90 også er kommet på markedet. Om ikke mange årene er den en klassiker på linje med "02" og hvor interessant er egentlig en gammel "02" med div. uoriginalt utstyr utover f.eks. en full Alpinapakke ? De fleste som ser etter tilsvarende gamle biler som E30 kikker etter mest mulig originale biler og årsaken er jo egentlig ganske logisk...ingen ønsker å betale for utstyr man allikevel ikke ønsker å ha på bilen. De fleste vil også helst kjøpe en bil som nettopp ikke signaliserer at den er ungdomskjørt (les: bilen er uten mye av utstyret på din liste) rasjonelt nok fordi de håper på å kjøpe en bil der pengene er brukt på service/slitedeler og ikke på f.eks en belyst M-gearspake. Subjektivt vurdert kan imidlertid mye av utstyret på din liste gjøre en bil interessant, men innholdet i slike "to-do" lister endrer seg ofte hurtigere enn tiden du og jeg trenger på å tjene pengene til slikt utstyr. Så ikke før er det nye utstyret montert er det en ny mote/trend som gjelder...og akkurat det er etter min mening lite rasjonelt. Men...det er lenge siden jeg var i begynnelsen av 20 årene og våre interesser er nok derfor ikke helt de samme selvom vi begge to åpenbart har interesse for BMW.

Det er et meget godt poeng og hvis målet er å skille seg ut eller lage en "personlig" bil, bør du beholde den original. Bilen har og kommer til å ha en mye større verdi som original enn om du lesser på den tåpelig ungdomsutstyr. Det er ikke mange originale E30 modeller igjen som er så fine som din og for entusiaster spiller det ingen rolle om den "kun" er en 316i. Det er ganske sikkert nettopp det at det er en 316i som gjør at den ikke allerede er ramponert av en ung mann eller kvinne.

Vi er enige...enkelt og greit.

Sier du at man drar jenter bare man har et gullhalsbånd...sorry...gullkjede... Det er jo fint for da er det et håp for alle oss gutta bare man har råd til å kjøpe et fake gullkjede. Hmmm...Gunnar har nok rett i at det mest av alt handler om oppmerksomhet...hvor mye oppmerksomhet man får fra jenter/kvinner og hvor mye oppmerksomhet man gir til jenter/kvinner.

Drar noen jenter med den stylingen ??? ...hmmm...det er åpenbart enkelte jenter man bør holde seg for god til å gidde sjekke opp.

Akselerasjon handler helt grunnleggende om to faktorer...effekt og friksjon...og det betyr i forhold til en bil at effekten måles i ant. hestekrefter pr. kg og et best mulig feste når motorens effekt skal overføres fra dekkene til veibanen. Biler med et godt forhold mellom hestekrefter/kilo og en god evne til å få et godt feste i asfalten er også hurtige i f.eks disiplinen 0-100 Km/t. Generelt har en bil med bakhjulstrekk en bedre evne til å få et godt feste fordi akselerasjonen medfører at kraften overføres i motsatt retning av akselerasjonens bevegelse...ergo presses bilens bakende nedover og sikrer i prinsippet et bedre grep. Det er imidlertid mange ukjente faktorer som påvirker en akselerasjon...dekkenes gummiblanding og kontaktflate, sjåførens reaksjonsevne etc. Noen smarte mennesker har poengtert at hvis "FWD" er så bra hvorfor brukte de ikke forhulstrekk i F1 for 25 år siden da "alt" var lovlig (les: en BMW M10 motor med over 1000 HK og forhjulstrekk) ?