Fredrik

190e 2,3liters 165ventilers, rå bil, har ca 180 hester, og den går veldig bra, kul bil å se på også, w124 er en veldig solid bil, men hvis du vil ha en økonomisk bil, ville jeg anbefale deg dieselbilene dems, tregeste og mest økonomiske blir vel w124 200d med, hvis du skulle gå for dieselbil, bedre da å kjøpe 250d eller 300d, skal du ha bensinbilen, så må du ikke kjøpe 200E, jeg har denne modellen og den er veldig treg og bruker mye bensin i forhold til 230e, anbefaler deg heller 230e, hvis du har grovt bra med penger, da er det jo bare å kjøpe seg en E500, rå bil.. Du tenker på 190E 2,3-16...absolut en fin bil, men ikke helt i samme klasse som E30 M3. Den har dog 185 HK og går meget bra selvom den kun har en R4 motor. Et annet fornuftig kjøp er 190E 2,6...160 HK og rekkesekser er alltid en fin kombinasjon. W124 500E ble bygget av Porsche og er derfor latterlig dyr i forhold til 400E som er en nesten like sofistikert bil.

Mercedes-Benz W124 (E-klassen 1984-1995), W126 (S-klassen 1979-1991) og W201 (190-modellen 1982-1993) er de siste modellene som har en god gammeldags Mercedes-kvalitet. Spesielt W126 er bygget som en stridsvogn og klarer tidens tand meget godt...selv nå over 20 år senere. Både W124 og W201 fikk som Pauls1 skriver en facelift helt på slutten av 80-tallet (1989/90) og er generelt bedre enn de tidligere utgavene. Nye motorer og nye seter ble innført sammen med de berømte sideplatene av plast nederst på dørene. Jeg ville ha satset på en W124 300 TDT (stasjonsvogn) med minst mulig ekstrautstyr...rett og slett fordi soltak, AC og annet elektrisk/mekanisk har en tendens til å forsure hverdagen etter 15 år på veien. Min erfaring med Mercedes-Benz er en 1983 190E, en 1989 190E 2,3 og en 1990 230E...alle meget fine biler som tilsammen ble kjørt ca. 350000 Km. Hvis Mercedes-Benz noen gang kommer tilbake til et design a la Bruno Sacco og en teknisk kvalitet a la ingeniører og ikke blåruss...da kommer jeg også til å kjøpe en ny Mercedes-Benz igjen...ikke før.

Huff...ganske uhyggelig saker dette , men det utrolige er egentlig at fyren i Porschen kan komme seg ut ved egen hjelp. Selv etter to påkjørsler ser Porschen sånn nogenlunde hel ut...i motsetning til Ferrari´en.

Det er litt artig at du velger å sammenligne akkurat disse to modellene iom. at begge på hver sin måte er omspunnet med myter (320i går bra fordi den har en rekkesekser og 316i går dårlig fordi den har den minste motoren osv. osv.). Hvis du ser bort fra at den ene har en rekkesekser...med alt hva det betyr av ekstra kjøreglede...er faktisk en E46 316i (115 HK) mer eller mindre like hurtig som en E30 320i (129 HK). 320i skal iht. BMW klare 0-100 Km/t på 10,6 sekunder...316i klarer det på 10,9 sekunder. 320i har en toppfart på 197 Km/t...316i har en toppfart på 206 Km/t. Personlig ville jeg ikke ha kjøpt en E46 316i...ikke fordi den kun har 115 HK, men fordi 175 Nm ved 3750 rpm er lite for en bil som veier 1275 Kg. Min 2003 E46 318d Touring har også kun 115 HK, men den har 265 Nm ved 1750 rpm (dagens modell har 280 Nm) og det gjør en stor forskjell i denne sammenhengen.

E30 M3 med 195 HK har utvekslingen 1:1 på 5. gearet.

Min 2003 E46 318d Touring har også batteriet bak.

Enig...det var min første tanke også.

Det er de folkevalgte som har vedtatt denne loven, de skal jo være et representativt utvalg av befolkningen (i Texas vel og merke). For å sette det litt i perspektiv: Man skal altså ikke få lov til å se halvnakene damer, men man skal kunne få kjøpt automatvåpen på 7/11 uten at det stilles spørsmål.. ...og i Florida er det nå lovlig å skyte en vilkårlig person i selvforsvar.

Hvis jeg kalkulerer med f.eks 205/50-16 dekk, 1,00 utveksling i 5. gear, 3,25 utveksling i differensialen og maksimalt ant. rpm på 7000...har E30 M3 med 195 HK en teoretisk toppfart på 231,6 Km/t. På et eller annet tidspunkt vil imidlertid luftmotstanden begrense topphastigheten ytterligere da faktoren for å overvinne luftmotstanden er eksponensiel. Topphastigheten er iht. Ove Kvam´s "Car calculator" - selvfølgelig uten ansvar for ham.

Kanskje det var en E30 M3 Evolution III med 2,5 liters motor og 240 HK ? Den klarer 0-100 Km/t på ca. 6,0 sekunder og har en toppfart på godt og vel 250 Km/t. d var d som var så spesielt att d var ikke d. en helt orginal litt godt kjørt e30 m3 195hk. Så er det vel ganske sikkert at den umulig kan ha klart noe stort mer enn ca. 230 Km/t. Hvis du husker den originale dekkstørrelsen kan vi ved hjelp av gear/diffens utveksling finne ut hvor hurtig en E30 M3 med 195 HK rent teknisk kan gå.

Det blir vel litt for dumt å generalisere alle amerikanerne...husk at vi snakker om et helt kontinent med ca. 240 millioner mennesker. Hvordan kan man generalisere en nordmann, en spanjol og en greker (og for ikke å snakke om snart en tyrker) ?

Filteret gir jeg ikke mye for...og heller ikke chippen, men grenrøret tror jeg har en positiv innvirkning på motorens effekt.

Kanskje det var en E30 M3 Evolution III med 2,5 liters motor og 240 HK ? Den klarer 0-100 Km/t på ca. 6,0 sekunder og har en toppfart på godt og vel 250 Km/t.

Nei...en original E30 M3 med 195 HK gjør ikke mye mer enn 230 Km/t. Den har kun 3 HK mer en E36 325i (som klarer 233 Km/t) og den har også betydelig større luftmotstand.

Hmmm...dette lukter mest av konservative ortodokse kristne.

Haracio Pagani´s Zonda er en utrolig cool bil, men det blir helt feil å sammenligne en mer eller mindre "custom" bygget bil med BMW´s millionproduksjon. Jeg er også litt usikker på om Zonda bygges om 5-10 år med stigende renter.

Nei, nei, nei...E30 M3 med 195 HK klarer 0-100 Km/t på ca. 6,9 sekunder og har en toppfart på ca. 230 Km/t. E30 M3 med 215 HK klarer 0-100 Km/t på ca. 6,7 sekunder og har en toppfart på ca. 240 Km/t. E36 325i klarer 0-100 Km/t på 8,0 sekunder og har en toppfart på 233 Km/t. E36 er generelt konstruert for stabilitet i høye hastigheter, mens E30 er konstruert for agilitet i lavere hastigheter.

Det er flott å se en pen E30 325i...de fleste er mishandlet/rustet til døde. En ny bakskjerm, litt polering, av med "lyktespoileren" og du har en visuelt fin bil...en oppsetning 15" originale kryssekerfelger er heller ikke helt dumt til en slik bil. Og sist, men ikke minst bør du beholde de originale orange blinklysene.

Fytti katta...stakkars pusekatten...får ikke lov til å være i fred når den skal på do heller.

Stemmer det. Og grunnen til at det går bedre med de sistnevnte er at de nå eies og drives av enorme konsern. Å være liten i bilverden ser ikke ut for å være lett. Masseproduksjon er kostnadsbesparende. Se bare på VAG, GM, Ford, Daimler-Chrysler og alle merkene de eier. Samme plattformer på hauger av modeller med forskjellig grill i fronten. Det gjelder jo også mange andre, som f.eks. PSA, som har gått fra å være et drittmerke på 80-tallet til å bli et av de mestselgende i Europa (Peugeot er helt på toppen i Norge). Ja...den franske revolusjonen er egentlig ganske spennende. Franskmennene ble på 90-tallet dømt nedenom og hjem pga. kjedelige modeller, dårlig kvalitet og konkurranse fra Japan og Syd-Korea. I dag er både Renault og PSA helt på toppen i både innovasjon og lønnsomhet. Spesielt Renault har gjennomført en snuoperasjon som savner motstykke (dog med et lite forbehold vedr. Audi) og i dag har de kontrollen over Nissan og kontrollen over store deler av bilmarkedet i Tyrkia og de sydlige tidligere østblokk landene. Modellene Vel Satis, Megane, Scenic, Modus og Espace vitner også om en bilprodusent som er kreativ nok til å gå sine egne veier. Jeg har forøvrig alltid hatt sansen for Peugeot...helt fra 205 GTi, 405 Mi16, 306 GTi, 106 Rallye og div. fornuftige 406 modeller til dagens 206 GTi og den kommende 1007.

Hmmm...det er som Gunnar skriver viktig at BMW øker volumet så de får en større andel av det totale bilsalget på bekostning av bl.a Mercedes-Benz. Når de skriver at kvartalsresultatet er påvirket av råmaterialpriser og valuta (begge variable kostnader) er de faste kostnadene ganske sikkert under kontroll...og det er viktig ved neste korsvei. Stålprisene har jo eksplodert de siste par årene (150%) pga. Kina´s enorme etterspørsel etter stål. riktig det, men det går ann å være lykkelig som liten også.. Ja, men ikke i bilenes verden...se på hvordan det gikk med SAAB, Volvo, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Alfa-Romeo, Aston-Martin, Rover, Lotus... Når det er nevnt er vel fremtidsutsiktene til f.eks Volvo, Land Rover, Lamborghini bedre enn på lenge.

Det er godt mulig at man får mye publisitet pga. denne heller tåpelige kreasjonen, men bilen (den har fire hjul, men kan den kjøre ?) minner meg på hvorfor jeg liker mer eller mindre originale BMW´er.

Hmmm...det er som Gunnar skriver viktig at BMW øker volumet så de får en større andel av det totale bilsalget på bekostning av bl.a Mercedes-Benz. Når de skriver at kvartalsresultatet er påvirket av råmaterialpriser og valuta (begge variable kostnader) er de faste kostnadene ganske sikkert under kontroll...og det er viktig ved neste korsvei. Stålprisene har jo eksplodert de siste par årene (150%) pga. Kina´s enorme etterspørsel etter stål.

Navnet er litt "blingeling", men så er ikke jeg helt i målgruppen heller da. Jeg logger meg på og har en hyggelig stund...og det er vel egentlig det.

Turbo og kompressorer har jeg ikke forstand på, men en E36 325i med en gammel M50B25 motor er absolut ikke mye hurtigere enn en E46 320i med M54B22 motor. Med mindre du ikke mener at 0,2 sekunder hurtigere 0-100 Km/t og 6-7 Km/t høyere toppfart er mye da ? Hva mener du når du skriver "i virkeligheten" ? "Alle" kan jo lage en egen test...på den lokale stripen, i en tunnel, mot en tilfeldig Audi A4 de møtte på vei hjem fra Bestemor, bruke en påstand fra et annet forum som sannhetsvitne....