Fredrik

Sikker? Det er jo god nyheter, men jeg har forstått det slik at dette blir det også slutt på nå. For å understreke at de (altså TEN) ikke ønsker diskusjon rundt dette på Youtube er kommentarfeltet nå deaktivert på samtlige filmer/videoer som ligger i Motor Trend's arkiv på Youtube.

Et av de mest karakteristiske kjennemerkene ved denne tråden, som snart har 10000 innlegg, er den mangeårige bruken av ulike Youtube filmer som en slags plattform eller rammeverk for et tema og/eller ytterligere kommentarer i innlegg. Dette har fra nesten dag én vært en ganske stor suksess både når det gjelder underholdningsverdien og temaer, men også stilistisk ved at innleggene ser mer interessante ut (altså ikke bare tekst og bilder) og dermed fanger oppmerksomheten. Jeg har postet temmelig mange ulike Youtube filmer fra Motor Trend, som er et amerikansk forlagskonglomerat med serier som f.eks Roadkill, Head to Head, Dirt Every Day, Engine Masters og mange flere. For min del er det spesielt makkerparret David Freiburger og Mike Finnegan samt Steve Dulcich som gjør at flere av disse seriene er verdt å bruke tid på. Men nå er det imidlertid slutt. TEN (The Entusiast Network) som publiserer mer enn 60 ulike bil/motormagasiner, står bak over 100 ulike motor relaterte sider på nettet samt har et utall TV og radioprogrammer (primært i USA) har annonsert at de ikke lenger vil bruke Youtube som plattform for deres programmer. De har utviklet deres egen betalplattform (Motor Trend on Demand) og tar dermed med seg en stor del av deres rundt 6 millioner abonnenter på Youtube over på en plattform som ikke er direkte tilgjengelig i Europa (TEN er såvidt jeg forstår nettverksbasert - dog tilbys det apper for de fleste plattformer også i Europa og det er også høyst sannsynlig at f.eks Roadkill etterhvert vil dukke opp på Discovery). For min egen del gir det liten mening å evt. poste linker til filmer som folk må betale for å kunne se. Motor Trend's filmer på Youtube er så langt sett over 1,6 milliarder ganger. Noe av bakgrunnen for at TEN har valgt løsningen med en betalplattform er at de nå har et samarbeide med Discovery (Velocity) og dermed koordinerer deres egne produksjoner med Discovery's produksjoner (Fast'n Loud, Wheeler Dealers m.fl.). Vi ser helt klart konturene av en monopolistisk forretningsførsel og for alle praktiske formål er det også et monopol Motor Trend sammen med Discovery er ved å få når man tenker på bredden av deres produksjoner. Rich Bosch fra Deboss Garage forklarer her på en ganske lettfattelig måte hva som har skjedd og hvorfor.

@Fredrik 90 At BMW'er alltid synker ned på rånernivå er bare trist. E36 ble helt ødelagt på den måten selv om modellen på alle måter absolutt fortjente en bedre skjebne. BMW oppdaget problemet i overgangen mellom E46/E90 (i alle fall her i Danmark) og satte opp prisene på de nye modellene samt henviste eldre modeller inkl. E46 og E39 til å stå til salgs utendørs. På den måten ble ikke nybilkjøperne og evt. rånere blandet i de ordinære salglokalene innendørs. Jeg husker spesielt én tilfeldig episode (på den samme tiden) da et eldre og tydelig velstående ektepar kikket på en ny 6 eller 7-serie (husker ikke) og det litt senere kom tre temmelig lurvete innvandrere (sannsynligvis arabere) inn i salgshallen. De begynte straks å sirkle rundt 6/7-serien ganske nærgående samtidig som ekteparet satt inne i bilen. Dette falt naturligvis ikke i god smak og ekteparet forlot etterhvert ganske indignert salgslokalene. Slike episoder kan man mene mye om (uansett hvilket ståsted man har), men jeg mener at når noen helt tydelig viser interesse for en bil (ny eller gammel) hos f.eks BMW venter man på tur og lar de som kikker på bilen være i fred. I dette tilfellet viste de aktuelle innvandrerne alt annet enn alminnelig folkeskikk og dermed mer eller mindre skremte det eldre ekteparet ut av butikken. Slikt er naturligvis ikke holdbart og derfor ble de eldre modellene flyttet utendørs samtidig som salgsrepresentantene fikk nye kontorpulter blandt de nye bilene.

Nydelig bil! Porsche har virkelig fått til designet på Sport Turismo og den løfter utvilsomt Panamera som modell opp på et høyere nivå enn tidligere. Sett skrått fra siden bak som på de to siste bildene får jeg faktisk litt 928 vibrasjoner og det er i min verden veldig gode vibrasjoner. Sexy...

MX-5'ene er ganske små biler der selv jeg med mine relativt moderate 184 cm føler meg høy. I vår tidligere NA (1.generasjon) fikk jeg setet hverken langt nok tilbake eller ned. Sittestillingen ble et kompromiss og det var litt trist i en bil som ellers nesten var perfekt. Jeg satt bedre i en MG Midget mrk III som en god venn hadde på den samme tiden og den bilen er faktisk både mindre og det historiske forbildet for NA'en. Det handler om packaging eller hvordan plassen er utnyttet på godt norsk. Jeg har imidlertid alltid likt MX-5 konseptet og RF er intet unntak. NA og ND er nok de mest fokuserte generasjonene og jeg tenker at en ND på mange måter kan gi vel så mange gleder som f.eks en Boxster/Cayman (spesielt nå som de har fått en boxerfirer og lydbildet ikke lenger er som på en 911). Porschen er betydelig hurtigere og ikke minst vesentlig dyrere, men når det gjelder basic kjøreglede ligger ikke MX-5 mye bak. Slik var det også den gangen da jeg hadde min MX-5 helt på begynnelsen av 90-tallet...

Ikke like hardcore, men Porsche 968 er en klassiker jeg kunne ha vurdert hvis de bare ikke var så dyre (kun 11241 stk. produsert i perioden 1991-1995). Den aller kuleste er 968 CS (Clubsport - kun 1538 stk. produsert)... sort of firesylindret 911 GT3 med perfekt vektfordeling (frontmotorisert med gearkasse og differensial bak ved drivhjulene). Motoren er en rekkefirer på hele 2990 cm3 som uten pustehjelp yter 240 HK og 305 Nm. 0-100 Km/t går løs på rundt 6,3 sekunder og topphastigheten er 260 Km/t. Poenget med modellen er imidlertid ikke så mye ytelsene (som er ok selv idag 23-25 år senere), men hvordan disse ytelsene omsettes i agile kjøreegenskaper (ikke ulikt E30 M3)... https://petrolicious.com/articles/just-because-remembering-porsche-s-ultimate-front-engined-sports-car Kule bilder fra Tasmania... Håpløs musikk, men det vi ser taler for seg selv... En ung Jeremy Clarkson tester Porsche 968 og Jaguar XJS med i dette tilfellet en V12 motor på 5993 cm3 som yter 322 HK og 456 Nm. 0-100 Km/t går løs på 7,4 sekunder og topphastigheten er 245 Km/t. 1920 Kg (968 veier 1370 kg) og kun en tretrinns automatgearkasse tilgjengelig for Jaguaren er årsaken til at Porschen med 77/151 færre HK/Nm er signifikant hurtigere. To helt forskjellige biler. Smak og behag, men Jeremy Clarkson hadde et poeng...

Jeg liker 5GT. Designet er sært på en litt Citroën lik måte (tenk: DS, SM, CX, XM, C6 og C4 Picasso). Det tok litt tid før jeg fikk øye på hvor kult designet egentlig er, men nå liker jeg virkelig GT konseptet også når det gjelder 3GT selv om 5GT virker en smule mer harmonisk fordi den er bredere. Hvis jeg skulle kjøpe en 3-serie idag ville jeg ganske sikkert ha valgt en 3GT...

Jeg deler fascinasjonen din for racingmodeller som visuelt ikke skiller seg alt for mye fra standardmodellene. Dette er etter min mening veldig viktig for å bygge opp gjenkjennelsen og dermed identiteten på/til både racingmodellen og standardbilene. Det beste eksempelet her er trolig M3 vs. 316i (spesielt når det gjelder E30) for å gi et enkelt eksempel. M8 GTE er utrolig sexy... Teknisk er racingmodellene naturligvis en helt annen historie. E46 GTR hadde f.eks en V8 motor der den kraftigste "standardmodellen" (CSL) hadde en en rekkesekser. Jeg synes imidlertid ikke at slike forskjeller er avgjørende. Det viktigste er at designet utvendig ikke skiller seg alt for mye fra standardmodellene. Går vi litt tilbake i tid var Peugeot 205 T16/E2, som hadde en fantastisk racingkarriere inkl. Gruppe B, utrolig kul på denne måten. Designet var racingaktig som på M8 GTE, men i motsetning til standardmodellene som hadde motoren foran hadde T16/E2 motoren i midten som på en Porsche Boxster. Karosseriet hadde med andre ord kun én funksjon og det var å få det som egentlig var en helt annen bil til å ligne på en alminnelig 205...

Jeg er naturligvis helt enig (de som har fulgt meg her inne vet hvorfor), men det kanskje aller beste med Porsche hvis vi holder racingmodellene ved siden av, er nettopp det praktiske aspektet. Selv med ytelser som en Ferrari kan de kjøres som f.eks en alminnelig BMW på påskefjellet i Norge. Dette er det som alltid har imponert meg mest med Porsches filosofi...

Såvidt jeg forstår har ikke dagens biler/motorer behov for å kjøres inn på samme måte som før i tiden. Hverken BMW eller Citroën (som jeg har mest erfaring med fra de senere årene) påpeker at helt nye biler skal kjøres inn utover at motoren ikke skal presses de første 1000-1500 km. Citroën har f.eks ikke første oljeskift og førstegangsservice før ved 20000 km og/eller når bilen er et år gammel. Dette gjelder dieselmotorer og det kan selvfølgelig være annerledes på bensinmotorer og spesielt performance motorer som BMW's S-motorer. Jeg hadde også valgt M5 selv om det er mye som taler for å velge en E63S. M5'en har et mer elegant design og ser mer sportslig ut (selv om den kanskje ikke er det)...

Man kan så tvil om de fleste slike tester fordi det vil alltid være usikkerhetsmomenter og ting som er mer til fordel for en av bilene og ikke den/de andre. Poenget i denne testen er vel at de fleste av oss hadde forventet at M5 var den klart hurtigste bilen, men slik er det ikke og vil sannsynligvis heller ikke bli det selv om man f.eks fant en M5 som hadde noen flere tusen kilometer på telleren. Mercedes-Benz gjør mye bra om dagen og E63S er intet unntak...

Ja, vi hadde vår E46 318d Touring fra 2004 til 2013. Dette betyr at barna var hhv. 11 og 1 år gamle da vi kjøpte bilen. Vi kjørte totalt 326000 Km med bilen og var på mange turer sydover til sommerhuset i det sydlige Franrike samt vinterferier i Norge. Bilen fungerte egentlig utrolig fint som familiebil, men det er klart at på 2-3 ukers turer til syden måtte vi tenke litt strategisk når det gjaldt bagasje (skiboks på Autobahn var og er utelukket for min del). Vi følte imidlertid ikke at kompromissene ble for store og litt artig var det når bilen var rigget for langturer med barna i baksetet med laptop, iPoder, en haug med DVD'er (dette var før Netflix), bamser, etc. Strøm fikk utstyret fra bilen via en inverter (12V-220V). Jeg vil ikke si at det var trangt i bilen, men minstemann satt i et forovervendt barnesete (godkjent den gangen) og vi hadde sikkerhetsnettet montert slik at bagasjen bak var sikret (vi måtte pakke opp til taket i bagasjerommet). Bilen var selvfølgelig ganske tungt lastet så dette måtte jeg ta hensyn til vedr. lufttrykket på dekkene og når vi kjørte på Autobahn (bl.a ingen hurtige sporskift i høy hastighet). Motormessig fungerte bilen også overraskende bra (med manuell gearkasse). Det er klart at 115 dieselhestekrefter og 265 Nm ikke akkurat river skinnet av pølsen, men selv på Autobahn og over Alpene hadde vi ingen problemer med at motoren ikke var sterk nok. Det er imidlertid klart at bilen effektmessig i perioden 2004-2010 var mer tilpasset hva man forventer av en BMW enn den evt. ville ha vært idag. Når dette er nevnt hadde vi generelt ingen problemer med å holde følge med biler som hadde tildels mye mer effekt enn vår BMW (spesielt på svingete landeveier og når omstendighetene ellers lå til rette for litt aktiv kjøring). E46 er en BMW av den gamle skolen og har glimrende feedback fra styringen samt et fabelaktig kalibrert understel (standard)...

Jeg kom over et par interessante Youtube filmer. Den første er fra den gamle kjenningen Harry Metcalfe som selvfølgelig har besøkt den internasjonale bilutstillingen i Genève (Sveits). Han kommenterer det meste som er eksotisk og ikke minst dyrt, men jeg la faktisk mest merke til et par elektriske konseptbiler fra Honda. Disse har vært fremme tidligere i tråden, men designet er etter min mening såpass fantastisk at bilene fortjener litt mer oppmerksomhet... Ellers kom jeg tilfeldigvis over en film om Mercedes-Benz som er svært grundig og omfangsrik. I løpet av litt over to timer får vi presentert samtlige modeller fra begynnelsen i 1901 frem til og med modellene W123 (1976), W/C126 (1979/1981) og Geländewagen 460 (1979). Jeg synes spesielt sekvensene med W06 SS/SSK og W08 Nürburg 460 er interessante iom. at modellene var utviklet av Ferdinand Porsche (1875-1951) som jobbet for Mercedes-Benz (inkl. Austro-Daimler og Daimler Motoren Gesellschaft) i perioden 1906-1929. Ferdinand Porsche etablerte først Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH - altså dagens Porsche AG i 1931 da han var 56 år gammel...

TRF: Ja... og når jeg tenkte meg litt om husket jeg også at N53 motoren har direkteinnsprøytning. Den ble derfor fjernet fra listen (åpenbart rett før du postet ditt svar). Jeg husker også at du for flere år siden tok opp problematikken rundt denne teknologien når det gjelder bensinbiler.

Alle dieselbiler som er bygget i EU (eller importert til området som vedrører Schengen samarbeidet inkl. Norge) etter september 2014 skal tilfredsstille Euro 6. Så hvis du vil ha en nyere dieselbil etter din nåværende 530d vil den tilfredsstille Euro 6 såfremt den er en personbil. Det som er verdt å merke seg er at EU er oppmerksom på at også bensinbiler med direkteinnsprøytning (såkalt GDI-teknologi) i virkeligheten har et utslipp av NOx som kan være opp mot 6 ganger høyere enn kravet til dagens godkjenning (kravet er 0,060 g/km). Dette betyr at noen av disse bensinbilene har et utslipp av NOx på opp mot 0,36 g/km mot f.eks kravet for Euro 6 dieselbiler som er 0,080 g/km. Bilprodusenter som bl.a Volkswagen har derfor begynt å montere partikkelfilter også for bensinbiler. Interessant nok er det derfor i bl.a Tyskland nå mer fokus på nye bensinbiler som ikke har denne GDI teknologien og som derfor også er selvpustende. I tillegg har man blitt klar over at downsizing av motorer ikke nødvendigvis fører til et lavere drivstofforbruk. Utfordringen er at et normalt kjøremønster (slik de aller fleste av oss kjører) heller fører til et høyere drivstofforbruk med biler som har de minste motorene (type: 1,0 liter tom. rundt 1,6 liter). Spørsmålet er derfor om BMW ikke like gjerne kan reintrodusere de fabelaktige M52/M54 bensinrekkesekserne?...

Dieselforbudet sprer seg i Europa og nå vil det også gjelde tyske byer for dieselbiler bygget før september 2014. Dette betyr alle dieselbiler som ikke tilfredsstiller Euro 6 normen (altså dieselbiler som ikke har AdBlue tilsetting). Hamburg blir første by i Tyskland med et slikt forbud, men i første omgang gjelder det kun et par veier i bydelen Altona. I resten av byens sentrum og i mange andre tyske byer skal dieselbiler minst tilfredsstille Euro 4 normen (altså dieselbiler med partikkelfilter). Veldig mye tyder nå på at et tilsvarende forbud som Hamburg innfører på enkelte veier i bydelen Altona også vil spre seg til andre tyske byer samt i andre europeiske byer. Skal man kjøre dieselbil og har planer om å kjøre sydover på kontinentet bør man med andre ord ha en ganske ny dieselbil hvis man også vil kjøre i sentrum av større byer. Noe helt annet er smitteeffekten dette forbudet vil få mot dieselbiler generelt. Det er ikke akkurat sosialt akseptert å kjøre dieselbil i disse dager, men det er jo mest en personlig sak hvorvidt dette påvirker oss og jeg tenker at så lenge man følger gjeldende regler har jeg mitt på det tørre rent miljømessig... https://politiken.dk/rejser/art6370162/Tysk-dieselforbud-vil-også-ramme-danske-bilister

Ja... "bananformen" kan faktisk minne om Ford Sierra XR4 og Citroen C5/C6. Jeg postet bildet av AMG'en fordi den er en direkte konkurrent til M8 Gran Coupé, men jeg liker faktisk ikke designet på Mercedesen. BMW´en ser betydelig mer sexy ut...

Poenget er kanskje at du kjenner lusene på gangen fordi det er en grunn til det. Vi har diskutert dette mange ganger (som du påpeker) og vi har også vært ganske uenige underveis. Et annet poeng er at jeg selv har hatt skylapper når det gjelder biler. Jeg har f.eks kun hatt én japansk bil såvidt jeg husker i farten, men det er ingen tvil om at japanerne har konstruert mye bra. Det oppdaget/erkjente jeg først da jeg var i trettiårene. Tilsvarende også med noen amerikanske biler eller faktisk værre iom. at det først er relativt nylig at jeg har begynt å interessere meg for disse bilene. Mye takket være bl.a deg og Werther her inne... RS2 Avant er en temmelig fin konstruksjon og den er også historisk interessant - også i relasjon til BMW's M-modeller. Utfordringen er som sagt at mange (spesielt BMW fanboys) ikke forstår/erkjenner dette fordi den tilsynelatende er en Audi. Saken er imidlertid at nettopp at RS2 Avant er den Audien som kanskje er minst Audi av alle Audi modellene. Den er nesten like mye en Porsche og nettopp derfor står det også Porsche på bilen...

Det var jo også litt av et svar Fredrik. Du må nesten føle deg litt truffet, men jeg tenkte faktisk ikke spesielt på deg iom. at jeg vet at du startet din bilkarriere med en Audi A6. Jeg vet også at du hadde noen problemer med den, men du har fortalt oss at alt i alt likte du A6'en ganske godt. Nope... mitt poeng er at RS2 Avant på mange måter var den første bilen i et konsept på den samme måten som både M5 og M3 var det. Audi med Ferdinand Piëch i spissen (et av Ferdinand Porsches barnebarn og mannen bak bl.a Porsche 917, Audi Quattro og Bugatti Veyron) så et potensiale i å konstruere en Audi Quattro med Porsches ekspertise hos Porsche. Bilen ble derfor mer eller mindre håndbygget til Porsches egen standard (forøvrig i likhet med Mercedes-Benz W124 500E) og fikk bl.a bremser, deler av understelet og felger fra Porsche. Kun 2891 stk. RS2 Avant ble bygget. Etter som årene gikk havnet noen av disse dessverre i Norge som varebiler og det er aldri en god ting for bilens renommé i ettertid - noe som vi også har sett med Porsche modeller som 924, 944 og ikke minst 928. Folk forstår derfor ikke hvor unike og spesielle disse bilene egentlig er og tenker at de bare er alminnelige Audier og Porscher. RS2 kan jo heller ikke være noe spesielt siden det idag finnes flere forskjellige RS modeller med tildels veldig mye mer effekt, men disse er ikke bygget av Porsche og bare det gjør en stor forskjell i min verden...

De fleste biljournalistene var på den tiden RS2 Avant kom på markedet (altså rundt 1994) relativt samstemte om at Audi var konservative med de offisielle akselerasjonstallene. Den mer eller mindre samtidige Porsche 968 Turbo S hadde lignende effekt (305 HK), men var lettere og hadde kun bakhjulstrekk (motoren foran). Den modellen gjorde 0-100 Km/t på 5,0 sekunder så med tanke på at RS2 Avant har 4x4 og litt mer effekt er det ikke merkelig at den i realiteten var et par tiendedeler hurtigere enn Porschen. Det er verdt å merke seg at det på begynnelsen/midten av 90-tallet stadig var relativt imponerende med 0-100 Km/t på rundt 5 sekunder. Den samtidige Porsche 911 Turbo S (964) med 381 HK gjorde til sammenligning 0-100 Km/t på 4,6 sekunder. Ferraris samtidige innstegsmodell var 348 og den modellen klarte 0-100 Km/t på 5,2 sekunder med 320 HK. De aller fleste av oss går igjennom en periode av livet der merkefokuseringen mer eller mindre totalt skygger for hva f.eks konkurrerende bilmerker presterer av innovasjoner og ytelser. Liker man ikke Audi så liker man selvfølgelig heller ikke RS2 Avant selv om bilen er aldri så imponerende rent teknisk og konseptmessig. De fleste av oss vokser imidlertid fra denne litt prepubertale måten å anskue verden på...

Apropos "The King of Cool" - Steve McQueen og hans interesse for kule biler inkl. Porsche så er en av mine helt store kule biler (som jeg dessverre aldri har hatt) Audi RS2 Avant som ble bygget av Porsche (på Porsches såkalte "Rössle-Bau" der også Porsche 959 og Mercedes-Benz W124 500E ble bygget). For meg er denne modellen veldig mye selve essensen av hva jeg liker med relativt alminnelige biler. Den er ganske liten, er en stasjonsvogn, har 4x4 (ekte Quattro) og har en kraftig og karismatisk motor (rekkefemmer på 2226 cm3 som yter 315 HK og 410 Nm). 0-100 Km/t gikk som best løs på 4,8 sekunder og topphastigheten var 262 Km/t. 0-50 Km/t var da bilen kom på markedet hurtigere enn f.eks McLaren F1 som hadde 627 HK og lydbildet fra den gurglende rekkefemmeren er bare fantastisk. En superkul klassiker idag...

Jeg har flere eldre tråder der bilder som er lastet opp her inne ikke vises. Mest sannsynlig er det ulike oppgraderinger av forumet som er årsaken til dette. Litt irriterende er dette iom at jeg ofte henter frem eldre tråder for kommentarer/oppdateringer, men ingen krise...

Jeg bruker ofte et lite, lokalt og uavhengig, men fullt godkjent bilverksted her i Århus når mine biler skal ha service samt f.eks skifte understelsdeler/foringer etc. Eieren av verkstedet (som også bor lokalt) har i alle år (sikkert 15-20 år) kjørt en LS400. Bilen begynner nå visuelt å se litt sliten ut (det skulle bare mangle etter 25-30 år), men rent teknisk er den ganske sikkert top notch iom. at den brukes hver dag og eieren driver et velrenommert bilverksted. LS400 er en interessant modell iom. at den var Toyota's første virkelige seriøse forsøk på å utfordre bl.a Mercedes-Benz S-klasse og BMW 7-serie. Bilen ble bygget til en standard som til og med utfordrer Mercedes-Benz W126. Motoren er en V8 på 3968 cm3 som yter relativt moderate 258 HK og 353 Nm (uten pustehjelp). 0-100 Km/t går løs på 8,5 sekunder (automatgear) og topphastigheten er 250 Km/t. Det som imidlertid imponerte med LS400 i relasjon til f.eks Mercedes-Benz W126 var det generelle komfortnivået og ting som f.eks støynivået i bilen. Toyota gikk virkelig langt for at LS400 skulle være verdens "beste" luksuslimousine på den billige siden av Rolls-Royce og Bentley. En kul klassiker som idag ikke koster alt for mye selv i fornuftig stand...