Fredrik

@awt Ja... bare det faktum at Mercedes-Benz gjør slike sprell er temmelig kult. Alt hverken skal eller bør være superseriøst hele tiden og det meningsløse har noen ganger en mening når alt kommer til alt (ganske enkelt bare fordi det er morsomt/kult - "good crazy/craziness")... Hmmm... hvis noen vet hvordan man kan se denne episoden av Drive på denne siden av dammen så rop ut!...

Christian von Königsegg, som er den rette skrivemåten for den tyske adelsfamilien (les: Koenigsegg er kun for markedsføring fordi amerikanerne ikke forstår bokstaven "ö" eller "ø" på dansk/norsk), gjør virkelig mye imponerende. Jeg tenker imidlertid at Agera RS modellen med 1160 HK primært handler om et customprosjekt (kun 25 stk. vil bli bygget) og at en høy topphastighet egentlig ikke er en spesielt stor utfordring for bilprodusentene idag selv om selvfølgelig hele 457 Km/t isolert sett er imponerende nok. Porsche klarte f.eks 390 Km/t med 917/30 (med 1100 HK) allerede i 1973 og Jaguar klarte 342 Km/t med XJ220 (med 550 HK) i 1992. Denne bilen var på dette tidspunktet verdens hurtigste produksjonsbil der 275 stk. ble bygget. McLaren F1 klarte 386 Km/t i 1998 med BMW's eminente S70/2 V12 motor på 627 HK (selvpustende). Gordon Muray har uttalt et med en liten turbolader og ca. 50 HK mer ville F1 uten problemer ha klart minst 400 Km/t. Andre bilprodusenter har også klart temmelig høye topphastigheter både før og senere. Vedr. Porsche 911 som en ordentlig rallybil er det få biler som imponerer meg mer. Porsche vant f.eks ørkenløpet Paris-Dakar (ca. 10000 Km) med 953 i 1984 og gjentok bragden med 959 (som i prinsippet er en über neunelfer) i 1986 (1, 2 og 6 plass). https://www.youtube.com/watch?v=018OlzFd1BI https://www.youtube.com/watch?v=uFLSxkXsU1Y Jeg tror at jeg har vært inne på det noen ganger tidligere, men innenfor rally så var Gruppe B bilene (1982-1986) noe av det aller råeste med 500-600 HK fordelt på kun 900-1100 Kg. Lydbildet på denne Rothmans 911 SCRS anno 1984 er f.eks helt fantastisk. 960 Kg og 290 HK ved 7000 rpm fra en selvpustende og luftkjølt B6 motor på 2994 cm3 gjorde at den vant det meste før 4x4 med 953 og ikke minst turboladere endret historien med bl.a 959 (som på mange måter fusjonerte 930 og 953). Den tidligere nevnte sjefingeniøren Helmuth Bott var ansvarlig disse suksessene med 911 for Porsche... Apropos E400 4x4 Squared (som faktisk ser temmelig kul ut tiltross for en helt absurd utbygging av hjulhusene) så er dette faktisk et amerikansk konsept. Det hele begynte med American Motor Corporation (AMC) Eagle Wagon i 1987 og den bilen regnes også som den første "crossoveren" som et bilkonsept. Her kan man imidlertid argumentere for at Audi var betydelig tidligere ute med deres første Quattro modell i 1980 og under tvil Jensen FF i 1966, men hvis man snakker om en stasjonsvogn som var signifikant hevet og med 4x4 så var AMC Eagle Wagon den første i et konsept som bl.a Volkswagen Golf II Country fulgte opp med i 1990. Denne modellen ble bygget av Steyr-Puch som også bl.a bygger Mercedes-Benz Geländewagen og bygget den legendariske VW T3 Syncro (altså seriøse 4x4 biler)...

En ganske kul sak fom. 3:37 i filmen som forøvrig er veldig bra filmet mange steder...

Min erfaring med spacere er egentlig OK. Jeg hadde 30 mm spacere på min tidligere Porsche 924 og det fungerte faktisk meget bra bortsett fra at de også virket som en slags vektstang på selve navet i forhold til ubalanse i hjulene. Det er med andre ord veldig viktig at hjulene er helt sentrert og i balanse hvis man ønsker å unngå rysting i rattet/bilen.

Umiddelbart ser dette ut til å være en fin 928 S4 til en fornuftig pris. Forutsetningen er selvfølgelig at det ikke er noen alvorlige skjulte feil og/eller mangler. Kilometerstanden er lav (hvis den er korrekt) og dette teller absolutt positivt, men sjekk evt. at registerremmen (ca. 210 cm lang) virkelig har blitt skiftet i forbindelse med service inkl. en ny vannpumpe (type: dyrt). Fargen er fin for modellen og automatgearet er den mer moderne 4-trinns varianten som kom i 1984 (til forskjell fra 3-trinns varianten på de tidligere modellene). Interiøret virker også veldig fint vedlikeholdt. V8 motoren er selvpustende og har et slagvolum på 4957 cm3, yter 320 HK ved 6000 rpm (trolig nærmere 350 HK i virkeligheten) og 430 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t går løs på godt under 6 sekunder og topphastigheten er i området rundt 275 Km/t. 928 S4 var teknisk, statusmessig og prismessig på nivå med dagens Panamera Turbo og den generelle kvaliteten var og er formidabel (trolig noe av det beste man kunne kjøpe på 80-tallet), men vi snakker stadig om en 30 år gammel bil så dette bør man absolutt tenke over minst to ganger hvis bilen frister... Når dette er nevnt kan det virke som om det internasjonale prisnivået for denne modellen er betydelig høyere enn i Norge. Hvis jeg var eieren hadde jeg definitivt annonsert et annet sted enn finn.no.

Når man snakker om solen (igjen)... så er det ganske interessant i forhold til diskusjonene i denne tråden at Harry Metcalfe i siste avsnitt av Harry's Garage har valgt å fokusere på Porsche 928. Dette er den originale versjonen (dog med en 928S motor) som ble produsert i perioden 1977-1982. Godlyd ved 14:35... ordentlig 928S lyd fra en V8 på 4664 cm3. Et skikkelig blast from the past for min del...

Ja (selvfølgelig), men hvorfor har man slike høye avgifter i Norge når landet er så stort med lange distanser mellom steder der folk bor og jobber?

Det jeg ikke forstår er hvordan drivstoff kan være opp til 50% dyrere i Norge enn i Danmark. Vi snakker tross alt om nøyaktig det samme produktet og så dyrt kan det ikke være å frakte drivstoffet ut til stasjonene...

Jeg kan i alle fall bekrefte at både Citroën C5 Mrk.II og Peugeot 508 har et helt annet og mye lavere generelt støynivå enn f.eks F31. Dermed ikke sagt at disse bilene er "bedre" enn F31...

Det blir mye amerikansk i en ellers veldig "europeisk" biltråd, men som alltid finnes det interessante relasjoner bare man kikker litt dypere i materien. BMW gjorde jo noe interessant med E34 da de allerede i 1992 installerte M60 V8 motoren i modellen (og spesielt i Touring utgaven av E34). Dette var et direkte svar på hvor populær denne biltypen var i USA og som du påpeker sammen med den begynnende store interessen for MPV'er (som virkelig tok av med nettopp Chrysler Voyager Mrk.II i 1991). Mercedes-Benz hadde hatt V8 motorer i W124 fom. 1990, men den motoren fant offisielt aldri veien til T-modellen så det var først med W210 i 1996 at T-modellen fikk V8 motor. BMW var derfor ganske tidlig ute med å flytte fokuset fra et limousine konsept til en familievogn på amerikansk vis (les: med V8 motor) når det gjaldt E34 Touring. Når dette er nevnt er W210 med sitt store overheng bak mye mer amerikansk i formen/designet enn E34. På den annen side er etterfølgeren E39 og spesielt M5 kanskje den mest amerikanske bilmodellen BMW har utviklet ved siden av E52 Z8. E39 M5 kom imidlertid aldri som Touring som både forgjengeren og etterfølgeren gjorde. Det er ingen tvil om at Chevy Chase's National Lampoon Vacation filmer med den berømte Ford Truckster på mange måter på nytt trigget den store interessen for stasjonsvogner med store motorer (primært V8 motorer) i USA. Det er litt vanskelig å oversette/forstå på norsk hvorfor disse filmene ble en så stor suksess i USA (utover at filmene er morsomme naturligvis), men jeg formoder at filmene trykket på de rette knappene når det gjelder hvordan amerikanerne på en vennlig og morsom måte gjør litt narr av seg selv. Jeg synes forøvrig også at det er litt interessant hvordan den store interessen for MPV'er på 90-tallet og 2000 tallet gikk over i en like stor interesse for SUV'er med det til resultat at MPV'en mer eller mindre ikke finnes mer (det er i alle fall få bilprodusenter som idag sier at de har en MPV i modellprogrammet). Det finnes imidlertid en rekke hybrider som f.eks Renault Espace og Peugeot 3008 (som begge gikk fra å være MPV'er til crossover SUV'er) og ikke minst Tesla Model X (som jeg mener i realiteten er mye mer en MPV enn en SUV). Veldig mye av dagens hyping rundt SUV'er er etter min mening bare tullball, men resultatet er uansett at MPV'en som konsept er nærmest død (i alle fall i Europa) og jeg er derfor enig med deg i at biler som Chrysler Voyager's tidlige generasjoner og lignende bilmodeller som f.eks Dodge Caravan etterhvert vil få en kultstatus som f.eks gamle pickuper og VW's tidlige Transporter modeller. Jeg savner ikke min gamle Chrysler Voyager, men konseptet var fornuftig og kanskje var det bare jeg som den gangen ikke forsto konseptet ordentlig. Bilen var tiltross for at den var bygget i Østerrike veldig amerikansk i form og farge. Jeg kom direkte fra en Mercedes-Benz W124 og trolig var den overgangen for meg litt for voldsom. Jeg kjøpte bilen på impuls nettopp fordi jeg så at den kom til å bli populær og den ble også etter 5-6 måneder solgt videre bare noen timer etter at Aftenpostens morgennummer hadde kommet på gaten med min annonse (les: dette var rubrikkannonsenes tidsalder)...

Ja... dette er den siste ordentlige Voyageren for som du sier var etterfølgeren lite pen. Man kunne få den lange varianten både med og uten 4x4 inkl. den sterkere V6 bensinmotoren på 3,3 liter (Chryslers egen konstruksjon, 180 HK og 285 Nm) og den modellen forble populær som bruktbil i mange år etter at nyere generasjoner av Voyager hadde kommet på markedet. Mrk.III versjonen anno 1996 ble i Norge først og fremst levert med en relativt grov VM dieselrekkefirer på 2,5 liter og dermed mistet bilen mye av kontakten til det opprinnelige konseptet i USA (altså komfort og raffinement som en tradisjonell amerikansk bil, men i en større og mer praktisk innpakning). Selve MPV (Multi Purpose Vehicle) konseptet ble enormt populært spesielt i USA mye pga. Chrysler Voyager. Alle skulle ha en MPV slik de idag vil ha en SUV (Sport Utility Vehicle). Chrysler Voyager fikk forøvrig en interessant pendant i Europa i form av Renault Espace. Årsaken var at Chrysler på dette tidspunktet eide Simca og Matra. Matra hadde noen år tidligere overtatt en MPV prototype (basert på Matra Rancho) fra Talbot (et bilmerke i PSA gruppen, men som på dette tidspunktet ofte samarbeidet med Simca og Matra) og Matra tok konseptet med til Renault og dette igjen førte så til både Espace og Voyager (begge kom på markedet i 1984).

Disse bilene er relativt sjeldne i Danmark og det er det en veldig god årsak til. Den årlige veiavgiften (såkalt eieravgift i Danmark) er på 11840 DKK (15155 NOK) som varebil og hele 19300 DKK (24700 NOK) som personbil. I tillegg kommer som du påpeker et relativt heftig drivstofforbruk samt problemer med å finne store nok parkeringsplasser. Jeg liker imidlertid din Excursion ganske enkelt pga. størrelsen og den brutale fremtoningen... Det handler imidlertid også litt om kulturelle preferanser. Amcar kulturen som vi kjenner det fra Norge og Sverige er relativt ukjent i Danmark og man skal derfor ganske langt ut på landet i Jylland, der bondefamiliene noen ganger stadig har nære slektninger i USA pga. den siste større utvandringen til USA etter den andre verdenskrigen, før man finner en større interesse for folkelig amerikansk kultur (i alle fall stor nok interesse til å ville kjøpe amerikanske biler generelt). Apropos kjøreegenskapene på en del klassiske amerikanske biler så er dette helt klart noe man bør tenke litt over før man kjøper disse bilene. Jeg kjøpte på begynnelsen av 90-tallet en ny Chrysler Voyager SWB (mrk.II) med V6 bensinmotoren på 3,0 liter (142 HK og 235 Nm). Jeg likte overordnet motoren (fra Mitsubishi), automatgearkassen, bilens praktiske sider og designet, men kjøreegenskapene på norske landeveier var mildt sagt ganske dårlige. Bladfjærene bak gjorde at også denne relativt komfortorienterte bilen (den var tross alt en MPV) hoppet og danset gjennom svingene samt over alt som var av selv mindre telehiv på veiene. På danske landeveier, som mer minner om tilsvarende veier i USA, var den imidlertid rimelig komfortabel... Jeg har bilder av bilen et eller annet sted, men dette er et eksempel på bilen. Min bil var identisk, men mørk rød.

Børsteløs maskinvask er bra, men husk at avfettingsmiddelet som brukes i slike vaskehaller også ødelegger lakken (det er kraftige saker). Jeg vasket vår tidligere E46 av og til i slike vaskehaller og allerede etter et par år var lakken tydelig mer matt selv om jeg et par ganger i året polerte bilen (helt amatørmessig, men allikevel). Vår nåværende Citroën C4 Cactus har aldri blitt maskinvasket og nå 3,5 år senere er lakken nesten like blank som da den var ny. Jeg har polert bilen to ganger (igjen helt amatørmessig med billig Sonax Extreme), men ellers blir den bare vasket i oppkjørselen foran huset med høytrykksspyler, alminnelig bilshampoo og en ren svamp. Jeg bruker imidlertid en lett microfilter klut når jeg tørker over bilen og det gjør en stor forskjell...

Litt forskjellige nyheter denne gangen og det er helt klart interessant at bmwblog.com tar opp fenomenet med at det er media inkl. ulike forum og blogger (som f.eks bimmers og denne tråden) som trigger de høye prisene på klassiske bilmodeller som f.eks BMW E30 M3 (og for ikke å snakke om klassiske Porsche 911 modeller). De spår at E46 nå er neste modell som vil oppleve en kraftig verdistigning. Her er det verdt å merke seg at E46 ble solgt i et ganske stort antall så det er i likhet med E30 ikke alle variantene som er like interessante. Alle M3 modellene skulle imidlertid være sikret en hyggelig verdistigning i årene som kommer... http://www.bmwblog.com/2017/10/29/e46-bmw-3-series-new-budget-build-bimmer/ Det er nå mer eller mindre bekreftet at det er begrensninger vedr. produksjonen av batterier til Model 3 som er årsaken til at Tesla har problemer med å produsere mange nok av denne modellen. Dette betyr at problemene primært ikke skyldes produksjonslinjene på Tesla's fabrikk i Fremont i California, men snarer på Gigafactory fabrikken utenfor Reno i Nevada og det er i denne sammenhengen faktisk en god ting. https://electrek.co/2017/10/31/tesla-model-3-bottleneck-gigafactory-1-panasonic-ceo-battery/ Det er ikke alle som begynner en karriere med å utvikle Caterpillar traktorer i 15 år og deretter være sjef for salg av Cummins dieselmotorer for så å avansere til å bli administrerende direktør (CEO) for Porsche AG, men dette opplevde Peter Schutz som dessverre i en alder av 87 gikk bort for kort tid siden. Han var sjef for Porsche i perioden 1981-1987 og som denne historien forteller fikk han senere også æren for å ha reddet 911 fra å bli sendt på pensjon. Måten dette ble gjort på er en av bilhistoriens store myter, men han allierte seg ihvertfall med sjefen for Porsches utviklingsavdeling som på den tiden var Helmuth Bott og han har jeg fortalt litt om i dette innlegget (samt påfølgende innlegg i diskusjonen). http://www.roadandtrack.com/car-culture/a13119179/peter-schutz-porsche-911-obituary/

Jeg tror også at E39 er en av de mest stillegående bilene man kunne kjøpe (på den billige siden av 7-serien og S-klassen) på slutten av 90-tallet og begynnelsen av 2000 tallet. Jeg er usikker på om E39 objektivt er mer stillegående enn f.eks E60, men det handler også om hva slags marked modellen siktet seg inn på (hva som var populært da modellen kom på markedet) og ikke minst hva slags økonomiske marginer BMW hadde for modellen. Da E39 kom på markedet ble den først og fremst markedsført som en komfortabel bil for et relativt voksent publikum. Dette var før alle biler skulle være sportslige og en modell som f.eks 523i ble derfor levert med 205/65-15 dekk/felger. Seks år senere ble 530i originalt levert med 225/55-16 dekk/felger. Jeg har kjørt 523i med de originale dekkene (engang i 2004) og jeg må si at jeg ble svært imponert over hvor lite veistøy det var i den bilen og ikke minst hvor komfortabel bilen var på veien. Det er verdt å merke seg at det selvfølgelig fantes større dekk/felger på denne tiden også, men "bling" var ennå ikke oppfunnet og alle bilene skulle heller ikke være sportslige (et fenomen som ble oppfunnet for å selge tilleggsutstyr til bilene). BMW prioriterte derfor komfort fremfor sportslighet på E39 modellen. Det er også verdt å merke seg at senkede biler med tradisjonelt understel (altså f.eks uten moderne luftfjæring) normalt genererer mer veistøy. Jeg merket dette på min tidligere E36 323i etter å ha montert originalt M-Tech understel (senker 10-15 mm). Jeg kjørte mye med bilen og gikk derfor tilbake til det originale understelet helt enkelt fordi jeg synes at bilen totalt sett var mer harmonisk på denne måten. Det så selvfølgelig ikke like fint ut, men bilen var bedre å kjøre på alminnelige veier...

E90/91 kan være et fornuftig alternativ, men husk at sedanversjoner generelt oppleves som mer støysvake enn stasjonsvogner. Min erfaring er også at biler uten soltak/panoramatak er mer støysvake enn biler med dette (spesielt hvis det er glasstak). På noen modeller kan man få isolerte glass (doble glass) og det hjelper selvfølgelig også mot vindstøy (jeg vet imidlertid ikke om dette var mulig på E90). Det er også verdt å tenke litt over hva slags lyder du er sensitiv overfor. Jeg opplever som regel f.eks BMW's bensinrekkeseksere som mer støysterke enn ditto bensinrekkefirere og dieselmotorer. Årsaken er at lydbildet er lysere (spesielt på høyt turtall) og jeg opplever denne lyden på den samme måten som kraftig vindsus. Smale dekk med litt gummi hjelper også normalt mot veistøy. Jeg både merker og hører tydelig forskjell på f.eks 195/65-15 og 205/55-16 hvis de er montert på den samme bilen. Det er også stor forskjell på hvor mye dekk i den samme dimensjonen støyer. Dyre dekk som f.eks Michelin pleier som regel å være signifikant mer støysvake enn billigere dekk.

Dette er faktisk ganske interessant. BMW har i likhet med andre bilmerker som spesielt Porsche, men også Mercedes-Benz funnet ut at klassiske bilmodeller fra 70 og 80-tallet representerer et voksende marked og ikke minst gir BMW ekstra omtale blandt folk som kanskje går litt lenger i deres bilinteresse. Det nye er at BMW nå også gir råd på deres offisielle Youtube kanal om hvilke mekaniske deler og karosserideler som er mest utsatt for bl.a slitasje og rust. I dette tilfellet gjelder det E34 som nok er den beste BMW'en fra 80-tallet...

Jeg er helt enig i at Engineering Explained er en ganske bra kanal på Youtube og derfor linket jeg også til den første filmen du postet... @sluquet Helt klart fine biler og jeg tror at Jetta også kom med VR6 motoren i USA. VAG har forøvrig også en VR5 motor i sortementet så det er ikke bare BMW som kan lage interessante motorer...

VW og Audi har mange fine modeller i den historiske katalogen, men Jetta er etter min mening ikke en av disse. Den er konkret bare en Golf med et ordinært bagasjerom. Jeg har imidlertid sansen for slektningene Scirocco og Corrado (som man også kunne få med VW's ganske geniale VR6 motor). Dette var/er en V6 motor med en temmelig smal vinkel på kun 10-15 grader. Såpass smal er vinkelen at motoren bare har et topplokk og dermed er den i praksis like mye en rekkesekser...

Go for it! Intet er som disse gamle pickup'ene. Vi ser disse bilene hele tiden i et utall amerikanske filmer og serier... og de er definitivt kule på sin helt egen måte. Jeg må ellers si at det er ganske merkelig å se denne 928'en nesten 32 år senere (jeg elsker moderne teknologi på den måten, men hverken felgene og helt sikkert ikke mattene er originale). Uansett... takk for linken Werther... Som jeg har nevnt noen ganger tidligere var 928'en en helt fantastisk kjøremaskin. Jeg og en venn i en Porsche 931 kjørte bl.a til Gibraltar helt syd i Spania (ca. 3900 Km fra Oslo). Den gangen var det mest landeveier fra Barcelona og ikke minst over Massif Central i Frankrike. Det var en fantastisk fin tur der vi bl.a kjørte sammen med en engelsk Ferrari 288 GTO om natten i høy fart over Massif Central. Det skulle uten tvil ha vært interessant å vite hvem som på den tiden eide en av de få høyrestyrte 288 GTO'ene av så langt rundt 200 produserte biler (av totalt 272 stk. pr. 1987 før F40 tok over) av toppmodellen til Ferrari - Eric Clapton, Nick Mason? Vi så også et helt samfunn i Spania der folk på tradisjonelt vis bodde i grotter i området rundt Guadix i Grenada. Det var også ganske artig å kjøre inn i Gibraltar, som bare 1-2 måneder tidligere hadde åpnet grensene til Spania etter å ha vært stengt for alminnelig biltrafikk siden 1939 (pga. general Francisco Franco's regime og stadig pågående uenigheter mellom Storbritania og Spania om Gibraltar's status). Dette er forøvrig ganske interessant i disse tider mhp. krisen mellom Spania og Catalonia. 928'en var på midten av 80-tallet såpass mye hurtigere enn alminnelige biler at sammenligningen med en Porsche Panamera Turbo eller BMW M5 idag er ganske treffende. Fartsressursene var enorme med en topphastighet på rundt 260-265 Km/t (begrenset) der f.eks en BMW 5-serie som E28 M535i og Mercedes-Benz W126 500SE som begge som best klarte 225 Km/t. BMW hadde på denne tiden også E24 M6 som hadde en topphastighet på 255 Km/t (begrenset), men den modellen har jeg aldri sett "live" (under 6K stk. produsert). Mer alminnelige biler som f.eks E28 520i hadde en topphastighet på rundt 190 km/t. Det beste ved det hele var at det var minimalt med trafikk på landeveiene og ikke minst Autobahn (og heller ingen fartskontroller) så man kunne virkelig utnytte 928'ens potensiale. Det var en fin tid å ha en supersportsbil... Over til noe helt annet igjen. Scotty Allen virker som en sympatisk type og her forklarer han hva det koster å bygge en iPhone 6S/7 med deler som er kjøpt på markedet i Kina. https://www.youtube.com/watch?v=-KucQDXnKws

Nei... og disse putene har reddet meg minst et par ganger (som jeg vet om). Problemet med dagens C4 Cactus er at designet (inkl. putene på siden) er ganske spesielt og dette har medført at modellen ikke har solgt tilfredsstillende. Citroën har såvidt jeg vet solgt rundt 300K stk. C4 Cactus, men dette er et lavt tall for relativt små modeller fra Citroën. C3 ble f.eks solgt i et antall av rundt 4,5 millioner stk. frem til den nye modellen kom ifjor. Dette betyr imidlertid ikke at C4 Cactus er en dårlig bil (snarere tvert imot), men slår ikke designet an er det lite bilpodusentene kan gjøre utover å senke prisen samt gå tilbake til tegnebordet. C4 Cactus er nå knapt 4 år gammel og Citroën benyttet derfor den første muligheten de fikk til å komme med en facelift. Jeg liker imidlertid designet på den gamle C4 Cactus som vi kjøpte i midten av august 2014 (bilen er bygget 14 juli 2014 og er en av de 5-6 første som kom til Danmark). Bilen er ikke elegant, men designet er etter min mening passe sært og sofistikert på en interessant måte. Dette gjelder også interiøret samt hvordan bilen generelt kjører (komfortorientert). Totalopplevelsen er derfor ganske annerledes enn de fleste andre bilene i segmentet og det liker jeg når man først skal ha en ny og relativt billig bruksbil... Den generelle kvaliteten på bilen virker også å være OK. Vi har så langt ikke hatt noen problemer med bilen etter ca. 86000 Km utover at alle bremseskivene/klossene måtte skiftes litt for tidlig pga. slitasje og rust (bak). Årsaken til at bremseskivene var rustet bak er at bilen er lett (under 1100 Kg) og dette medfører at bremsene bak ikke blir brukt nok (så rusten slites av fortløpende). Citroën gikk derfor etter ca. et års produksjon av modellen til det noe uvanlige skritt å endre skivebremsene bak til trommelbremser for bedre holdbarhet.

Citroën har nok ikke den største interessen her inne, men jeg har alltid vært fascinert av bilmerket. Jeg er for ung til selv å ha opplevd (i alle fall mens de var på markedet) modeller som DS, SM og CX, men spesielt SM og CX var teknisk såpass sofistikerte at bl.a Mercedes-Benz (som var det store tyske premium bilmerket før BMW ordentlig kom på banen på slutten av 80-tallet) tok notis av dette og tilbød luftfjæring også på enklere modeller enn S-klassen (som en pendant til Citroëns fantastiske hydrauliske fjæringssystem). Komforten Citroën kunne tilby på denne tiden var helt klasseledende og dette gjaldt også billigere modeller som f.eks GS/GSA og senere BX. Slik var det helt frem til Xantia på slutten av 90-tallet samt naturligvis de senere større modellene som C5 og C6, men i de senere årene har Citroën i likhet med en rekke andre tidligere ganske fine bilmerker falt tilbake og bygget ganske ordinære bilmodeller. C4 Cactus (som jeg selv har) endret litt på dette ved at i det minste designet er ganske spesielt og særpreget. Måten bilen kjører på er også spesiell og er i realiteten så langt fra en BMW som det er mulig å komme med et ordinært understel. Langt fra alle trives med dette, men jeg må si at jeg er ganske positivt overrasket over hvor bra bilen egentlig er hvis man tar høyde for pris og hvilket marked den sikter seg inn på. Nå har imidlertid Citroën kommet med en oppgradert versjon av C4 Cactus og det mest spennende med modellen er de nye PHC hydrauliske støtdemperne (Progressive Hydraulic Cushion Suspension). De biljournalistene som har testet systemet er fulle av lovord så dette blir ganske spennende. Det hadde egentlig vært både hyggelig og interessant om Citroën kunne finne tilbake til tidligere tiders storhet ved å kunne tilby et alternativ i en ellers ganske konform og strømlinjeformet bilverden...

Jeg sliter litt med de trapesformede hjulhusene og er usikker på grillen, men ellers liker jeg egentlig designet på bilen. Rondellen på C-stolpen er definitivt kul og burde bli et fast varemerke for BMW. Som Stig nevner er det synd at plattformen legger opp til primært forhjulstrekk og dermed fravær av rekkeseksere, men jeg tror egentlig at få vil klage når de får bilen ut på veien. X2 er og ser bedre ut enn veldig mye annet i denne klassen...

Prisen på fine 928 modeller i f.eks Tyskland reflekterer tilgangen på bilene. Pr. 2015 var det kun ca. 1100 stk. i lovlig kjørbar stand i Tyskland (og sikker enda færre idag) og dette i en nasjon med nesten 83 millioner mennesker. Porsche 968 er det litt flere av med ca. 1700 stk. Porsche produserer stadig enkelte vitale deler til 928, men helt generelt er man henvist til spesialister og det er alt annet enn billig. For 6-7 år siden kunne man i Norge kjøpe en fin 928 GTS for litt over 200K. Jeg husker at jeg tenkte at hadde jeg hatt plass og tid ville dette ha vært en god investering. Jeg har aldri skjønt hvorfor mange har vært så negative mot Porsches "transaksel" æra (altså 924/944/928/968). Dette har alltid vært veldig fine sportsbiler og jeg har hatt 924, 944 og 928... Honda satser også på elektriske biler og designet på disse konseptmodellene er intet mindre enn utrolig kult...