Fredrik

Ja... jeg tenker på den samme måten. Jeg vet ikke helt hvorfor, men den nye 6GT liker jeg selv om jeg aldri helt hadde sansen for 5GT. Den nye X3 er estetisk ganske harmonisk og mer gjennomført, men det mest interessante er nok hvordan den er dynamisk og kjører bedre enn tidligere generasjoner av modellen...

Jeg kom over et par dokumentarer som handler om hhv. designet på BMW M1 og historien om en av Tysklands mektigste klaner (familiene Porsche og Piëch) samt Volkswagen og Porsche generelt. Dette er en tysk kvalitetsproduksjon og jeg klarer kun å finne dokumentaren på tysk, men den er svært gjennomført og tar oss med tilbake til da østerriske Ferdinand Porsche Sr. startet opp sitt designbyrå i Stuttgart og helt frem til den såkalte "dieselgate" for et par år siden... Automobile Duelle: Porsche vs. Piech Del 1 Automobile Duelle: Porsche vs. Piech Del 2

Dette virker jo veldig lovende og hvis Tesla bare kan få opp produksjonen av Model 3 også så vil brikkene for Tesla straks falle mer på plass...

En forferdelig historie som jeg ikke kjente til, men jeg sliter litt med å se sammenhengen til de kvinnene som filmen The Homesman fokuserer på bortsett fra at Belle Gunness også var kvinne og fra Norge. Mye tyder på at Belle Gunness virkelig var gal (trolig også i utgangspunktet) og ikke nødvendigvis kun påvirket av et hardt nybyggerliv (selv om vi naturligvis ikke kan utelukke at det nye livet i Amerika var hardt også for henne). En litt artig refleksjon var allikevel historien om Belle Gunness. Jeg så filmen The Homesman bare et par dager før media i Norge brakte nyheten om de tre afrikanske kvinnene (mor og to døtre) som i flere måneder hadde ligget døde i en leilighet i Oslo. Da jeg leste om dette slo det meg at det å være innvandrer i et fremmed land for noen kan være grenseoverskridende på en ganske brutal måte og spesielt hvis man ikke har et sosialt nettverk, som heller ikke familiene og kvinnene på ødegårdene i midtvesten hadde. Når ingen savner deg eller lurer på hvor du er hvis du har vært borte/utilgjengelig i flere måneder er man virkelig ensom og det kan påvirke selv de mest mentalt sterke blandt oss. Mennesker er sosiale dyr og vi trenger i en eller annen grad kontakt med andre mennesker. Jeg tror at jeg har fortalt om en lærer jeg hadde som kom på sykehus langt oppe i fjellene i Nepal (tror jeg det var). Jeg husker ikke hva som var galt med ham, men han skulle være på sykehuset i flere uker. Bortsett fra et par av legene (som han kun så et par ganger) snakket ingen rundt ham engelsk (dette er ganske mange år siden). Han ble derfor etterhvert ganske ensom, men en dag ble han introdusert for en annen pasient som viste seg å være tysk og det var for ham en lettelse og nesten som å møte en gammel bekjent. Min lærer kunne kun skoletysk og tyskeren ditto engelsk, men de kunne allikevel kommunisere på en tilfredstillende måte. Det handler om en felles sosial ramme/kontekst og nærhet som vi alle har behov for.

Det er utvilsomt et godt poeng at dagens batterier hurtig vil bli gammeldagse, men ikke fordi de med tiden får signifikant mindre kapasitet (90-95% etter 250K kilometer eller ca. 10 år). Dagens batterier vil bli gammeldagse fordi fremtidens batterier vil bli enormt mye bedre. Dagens batterier kan lades på 15-20 minutter hvis man passer på å holde seg innenfor 20-80% av batterikapasiteten (altså ikke utlader batteriet under 20% og ikke lader opp batteriet over 80%). For Tesla's modeller med de største batteriene vil det med andre ord stadig være en ganske fornuftig rekkevidde. At man primært holder seg innenfor 20-80% av batterikapasiteten anbefales for alle slike batterier inkl. din mobiltelefon. At det f.eks står 400 Km på skjermen etter lading betyr ikke at dette tallet representerer realistisk kjørelengde. Følg med på denne forklaringen så vil du forstå bedre hvordan Tesla beregner kjørelengden...

Dette er en ganske kul episode av Motor Trend's "Head 2 Head" serie. Jonny Lieberman har fått med seg Jethro Bovingdon som er en gammel favoritt (sammen med Chris Harris) og det har roet ned formen på programmet flere hakk. Borte er alt det tidligere hysteriske maset til fordel for mer ordentlig snakk om bilene. AMG er stadig noe helt spesielt, men den aktuelle Audien og ikke minst fargen på den er sexy...

Jeg har fått med meg den testen, men jeg må presisere at jeg ikke har problemer med mugg, sopp eller alger på mitt hus. Problemet er kun at malingen enkelte steder flasser av (eller slites av pga. vær/vind) alt for tidlig. Det som er litt interessant med dette er at malingen egentlig gjør det den er designet til hvis det er fuktighet under malingen. Utfordringen er derfor hvorfor det kommer fuktighet under malingen på planker som eller er helt tørre. Såvidt jeg kan se skyldes dette to ting: malingen sprekker når treet arbeider pga. solen på sydveggen og malingen slites av pga. vær/vind på vestveggen (store deler av året kommer vinden fra vest i Danmark) langs kantene på de overliggende plankene (stående panel). Jeg tror derfor at Jotun av juridiske årsaker har designet malingen (på bl.a danske markedet - produktene er ikke identiske med de man har i Norge) til å flasse tidlig for å unngå evt. erstatningssaker som den svenske testen indikerer at er et problem med utendørsmalingene som selges i EU (les: ordentlig oljemaling er forbudt). Dette er en kompromisløsning så lenge det åpenbart ikke finnes lovlige tilsetningsstoffer som kan erstatte bl.a oljen i oljemaling. Når dette er nevnt er jeg egentlig ikke bekymret for treplankene på huset. De er trykkimpregnert furu og har tålt tidens tann på en solid måte (til og med overliggeren på vindskiene som også er 18 år gamle). Problemet er derfor kun kosmetisk, praktisk og økonomisk (les: det er dyrt å male 2 av 4 vegger på huset hvert 3-4 år).

Hehehe... smugle 30-40 liter ordentlig oljemaling fra Norge til Danmark kommer jeg ganske sikkert til å gjøre. Jeg er imidlertid ganske sikker på at de produktene Jotun selger i Danmark er blandt de beste på markedet, men de er bare ikke bra nok. Jeg har snakket en del med Jotuns representanter her i Danmark om dette (som nordmann, vokst opp i trehus, vokst opp med både tømmerhytte og landsted med trehus, har trehus i Danmark og jeg har i løpet av min tid beiset/malt ganske mange av disse husene/hyttene). Jeg får ingen forklaring, men jeg får mange og lange unnskyldninger. Jeg tenker mitt (som forklart i et tidligere innlegg) og trolig er det bare én god løsning på dette og det er å smugle god oljemaling fra Norge til Danmark (og jeg betaler gjerne tollen bare jeg kan få beholde malingen)...

@Marius2002 Takk for informativt svar. Jeg har brukt Jotun i alle år på huset (18 år i 2018), men jeg sliter virkelig med kvaliteten på produktene. Først brukte jeg Jotun beis i en brunsvart farge (mer pigment for beskyttelse mot solen), men den tørket ut på sydveggen i løpet av 2-3 år med sprukne planker som følge (svensk byggestil med to brede stående planker og en smal overligger). På vestveggen tørker plankene ikke ut, men beisen slites av pga vinden som noen ganger også inneholder sand fra vestkysten av Jylland. Vi bor på østkysten av Jylland ca. 140 Km øst for vestkysten, men det er stadig noen ganger sand i luften. Jeg gikk deretter over til Jotun maling, men den flasser allerede etter 1-2 år på syd og vestveggen (av de samme årsakene). Typisk slipper malingen i kantene av plankene (særlig den smale overliggeren) og deretter arbeider fuktigheten seg inn under malingen og resultatet er ikke ok. Her i DK får man ikke lenger kjøpt ordenlig utendørs oljemaling så Jotuns maling er en slags hybrid som heter Demidekk Ultimate. Jeg tror at malingen (tiltross for at den er Jotun) produseres i Sverige og den er langt fra god nok til danske værforhold, som langt på vei kan minne om kysten av vestlandet i Norge. Jeg har naturligvis klaget til Jotun i Danmark og jeg har fått en beklagelse (ikke en forklaring) samt gratis maling til å male huset en ekstra gang ca. 50 liter. Jeg tenker at denne malingen klarer seg fint på nord og østveggen, men at jeg vil bruke en ordentlig norsk oljemaling på syd og vestveggen (selvfølgelig i den samme norske fargen "brunsvart"). Det er forøvrig EU som står bak forbudet mot ordentlig oljemaling i Danmark, men hva vet de om trehus i Brussel?...

Bare fordi jeg snakker litt om Tesla her inne og den teknologiske bragden dette firmaet står bak betyr ikke at jeg liker Tesla bedre enn f.eks BMW. Verden er ikke alltid sort-hvit som du later til å tro. Aller helst vil jeg at BMW skal være bedre på elektriske biler enn Tesla, men BMW er dessverre ikke helt der ennå. BMW (og de andre tyske premium bilmerkene) er imidlertid på god vei og som jeg påpekte i et tidligere innlegg er det få ting som stopper tyskerne når de først kommer opp i moment/turtall. Jeg påpeker dette fordi jeg er glad for at det er slik og jeg ønsker at spesielt BMW skal bli/være verdens beste produsent av elbiler.

Supert, men hva slags maling bruker dere på våningshuset... stadig Jotun?...

Jeg går ut fra at det er noen her inne som bor på en gård med store låver/driftsbygninger etc. Hva slags maling bruker dere? Jotun Drygolin Pluss eller andre tilsvarende oljemalinger med god holdbarhet?...

@Fredrik 90 Du er noen ganger så full av fordommer at det nesten er komisk (og du skjønner nada av det selv). Hvor i all verden har du det fra at bilkjøperne er delt i to leire der den ene er for elbiler og den andre er i mot? Jeg tenker at de fleste har et ganske så ambivalent forhold til dette. De velger ut fra hva man kan få for pengene og det er også dette som kommer til å holde liv i fossilbilene når de fleste (som har råd til det) har kjøpt en elektrisk bil. Overgangen til elektriske biler er en slags tretrinns rakett. Først blir det forbud mot dieselbiler der folk ferdes (f.eks i sentrum av de store byene). Så blir det et tilsvarende forbud mot bensinbilene der folk ferdes (f.eks i de store byene). Til slutt blir det et generelt forbud mot alle former for fossilbiler. Som man kan forstå handler dette egentlig ganske lite om hva du eller jeg mener. Jeg liker teknologien som de elektriske bilene representerer, men de beste elektriske bilene er stadig for dyre og/eller uhensiktsmessige (som f.eks Model S/X og i3). Jeg liker imidlertid også alminnelige biler som på en eller annen måte skiller seg litt ut ved å være teknisk sofistikerte og/eller f.eks lette. Jeg ville nok med denne bakgrunnen og interessen allerede hatt en elektrisk bil, men i min verden er de som sagt stadig for dyre i forhold til hva jeg kan få når det gjelder fossilbiler (for å vende tilbake til utgangspunktet i innlegget).

Jeg er helt enig i dette perspektivet på et intellektuelt nivå. Når det gjelder bilkjøring som en lidenskap er det imidlertid selvfølgelig mange alminnelige biler som er fantastiske, men de er ikke like interessante som de var på spesielt 80 og deler av 90-tallet. Vi har diskutert mange ganger hva som ligger i dette, men kortversjonen er at bilene var mer involverende før i tiden. Det er definitivt et problem at utviklingen (spesielt på batteri og ladesiden) går så utrolig hurtig med de elektriske bilene. Jeg mener imidlertid at vi om 1-2 år bedre vil kunne anskue hvor bra teknologien vil bli. Spesielt jobbes det nå hardt i Tyskland med dette og jeg tror at det er deres ambisjoner å utvikle både batterier og en infrastrktur med ladestasjoner som matcher Teslas superchargere og vel så det. De vet hvordan de skal bygge bedre biler enn Model S/X, men hvis ikke batteriene og ladetiden kan matche Teslas superchargere vil de få problemer med mindre Tesla på et eller annet tidspunkt løper inn i større problemer. Det vi hører om problemer med å få opp produksjonen på Model 3 er ikke bra og Tesla har dårlig tid. Når dette er nevnt betyr ikke en evt. fremtid uten Tesla slutten på elektriske biler for den teknologien lar seg ikke stoppe nå. Jeg håper imidlertid at Tesla overlever for det er en formidabel og historisk signifikant teknisk utvikling de står bak. De fortjener å få mer suksess og det er heller ingen tvil om at det er Tesla som har påvirket tyskerne mest når det gjelder å satse på elektriske biler. Dette er definitivt en god ting for tyskerne jobber best med litt motstand. Det er da de kommer med deres beste tekniske løsninger og det vinner vi alle på...

Jeg har sett et par alternative filmer som kan anbefales hvis man liker filmer som ikke følger Hollywood sporet 100%. Den første er The Homesman (2014 - med bl.a Tommy Lee Jones, Hilary Swank og Meryl Streep) som er en slags western, men med en mer alvorlig undertone. Filmen fokuserer på de nybyggerne som på 1850-1880 tallet ikke hadde penger til å kjøpe god jord på prærien øst for Missouri elven. Dette var ofte fattige immigranter fra Norge, men også resten av Skandinavia samt Tyskland og Irland. Livet var ekstremt hardt med dårlig jord, tørke og kalde vintre. Det skulle lite til før familiene, som ofte bodde på ødegårder, ble utsatt for katastrofale ulykker (f.eks hvis mannen i huset ble skadet eller døde) eller barna døde pga. sykdom. Kvinnene hadde mye ansvar og ikke så sjelden ble ansvaret for mye for den enkelte. Dette er en del av nybyggerhistoriene i USA som ofte ikke blir fortalt (som regel pga. skam), men temaet fortjener helt klart mer oppmerksomhet spesielt i våre dager med mange innvandrere som ikke alltid har det like enkelt økonomisk og sosialt. Den andre filmen er The Reader (2008), som er basert på boken Der Vorleser ("Høytleseren"), av Bernhard Schlink. Filmen har mange fasetter, men handler primært om hvordan de som var en del av krigen (1940-1945 - nazister og alminnelige folk) i Tyskland møtte en ny tid og ikke minst yngre generasjoner på 50-60 tallet - altså få år etter at krigen var slutt. Krigsrettssakene gikk sin gang i Tyskland og medskyldige i krigens brutaliteter fikk deres straff, men midt i det hele var det også personlige skjebner som filmen portretterer på en meget fin måte. Filmens hovedroller spilles glimrende av Kate Winslet (som fikk en Oscar for beste kvinnelige hovedrolle), David Kross og Ralph Fiennes.

Davide Cironi har også fått øynene opp for Alpine A110...

Saken er jo at Skoda de siste 10-15 årene mer eller mindre har gjentatt den formidable suksessen Audi hadde på 80-tallet med å etablere seg selv som et solid bilmerke (om ikke akkurat premium, men det er med vilje fordi VW og nettopp spesielt Audi fyller den rollen). Skoda skal bli det nye Volkswagen (altså "folkevogn"), VW skal bli det nye Audi og Audi skal få en ny plassering et sted mellom der Audi og Bentley er idag. Seat skal på den annen side bli det nye Skoda, men med en mer sportslig (les: latinsk) profil (alle bilmerkene er en del av VAG). Man kan mene mye om dette prosjektet, men jeg synes faktisk at VAG gjør en god jobb med å differensiere bilmerkene på en nogenlunde troverdig måte (mot alle ods og latterliggjøring). BMW burde faktisk ta læring av hvordan VAG gjør dette istedenfor å pøse ut med mer eller mindre irrelevante kloner av eksisterende modeller samt stadig nye og heller merkelige varianter av Mini. BMW burde etter min mening hurtigst mulig tilby Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en klekkelig sum for Alfa Romeo og starte på den samme prosessen som VAG...

Jeg er enig, men og det er et stort "men"... hvordan stiller det seg hvis bilen er verdt det mangedobbelte som restaurert? Jeg har sett værre Porscher og MB'er som folk har kastet seg over for å si det på den måten. Utfordringen med de aller fleste tilsvarende BMW'ene er at de så langt ikke er verdt like mye som restaureringen koster og at man derfor kun kan kaste penger i bilene for egen del (dette er heldigvis langsomt ved å endre seg, men allikevel...). Folk som går løs på slike prosjekter har uansett min aller største respekt...

Over til noe helt annet igjen. Kan man bygge en nyere iPhone med deler kjøpt på markeder i Kina og kan man som amatør gjøre dette selv? Scotty Allen er ikke helt amatør som IT-programmerer (som meg selv) og relativt teknisk kompetent, men han har ingen spesiell erfaring med hvordan mobiltelefoner generelt er bygget og han har (etter sigende) aldri tidligere bygget/samlet en mobiltelefon selv. Delelister og ulike instruksjoner finnes selvfølgelig på nettet, men som denne filmen viser er det allikevel ikke helt enkelt å selv bygge en iPhone 6S med deler kjøpt på temmelig kaotiske markeder i Kina. Noen har sikkert sett denne filmen tidligere, men jeg synes at den er såpass fascinerende (på flere nivåer) at den helt klart er verdt å poste i tråden... + en bonusfilm i den samme kategorien, men nå blir det ganske mye mer avansert. Historien forteller ikke hva denne formen for proto engineering koster i Kina, men helt billig er det nok ikke (dog allikevel veldig spennende). Jeg er faktisk både litt overrasket og imponert over hvor mange kvinner han møter i denne sammenhengen og det hele minner litt om USA på 50-tallet, noe som helt klart er verdt å tenke litt over. Mobiltelefonen Scott ombygger er en iPhone 7..

Jeg tror at BMW har registrert behovet for friskt blod og nye tanker når det gjelder dagens designtema/linjer. Libanesiske Karim Habib har vært designsjef hos BMW siden 2012 (under Adrian van Hooydonk som er designsjef for hele BMW Group), men han forlot BMW i januar 2017 og jobber nå for Infiniti som er Nissan's premium bilmerke på det nordamerikanske markedet. Ny designsjef for BMW (under Adrian van Hooydonk) er slovakiske Jozef Kaban som tidligere primært har jobbet for VAG der han bl.a designet Bugatti Veyron til store ovasjoner da han var i 20-årene og har vært designsjef for hhv. Audi og Skoda. Jeg tror derfor at dette kan bli veldig spennende hvis han klarer å utvikle BMW's design i en mer modernistisk retning på en god måte. Kaban får følge av Domagoj Dukec (jeg tror at han er fra Kroatia) som blir ny designsjef for BMW M og BMW i. Det skal bli spennende å se hva denne oppsplittingen av ansvarsområder betyr i praksis. Mye kan tyde på at vi i fremtiden vil se større forskjeller når det gjelder designet på bilene i de ulike BMW divisjonene... http://www.bmwblog.com/2017/02/08/jozef-kaban-designer-bugatti-veyron-new-bmw-head-design/

Når vi snakker om elektriske biler så har faktisk BMW solgt 10786 stk. elektriske biler bare i september måned (opp 50,5% fra samme måned i fjor) og så langt 68687 stk. elektriske biler i år (opp 64,2% fra i fjor). Hvis denne trenden holder vil BMW nå målet på 100K solgte elektriske biler i 2017... http://www.bmwblog.com/2017/10/13/10000-electrified-bmw-mini-vehicles-sold-september/ En kort film som forklarer noen av fordelene med elektriske motorer vs. stempelmotorer. De fleste av oss har hørt dette før, men det skader ikke med en liten repetisjon... Pene og originale BMW E30'er i mint condition kryper langsomt, men sikkert opp i pris selv om det ikke handler om M3. Denne 323i'en (M20B23 - 139 og 150 HK) fra 1985, som er en modell som ble bygget i perioden 1983-1985 før 325i (M20B25 - 170 HK) kom på markedet i september 1985, tilbys nå på tyske eBay for det som tilsvarer 82000 USD eller ca. 650000 NOK. Jeg blir helt nostalgisk her nå iom. at min tidligere 1987 E30 320i (M20B20 - 129 HK), som jeg hadde i perioden 1988-1990, også var en pre-facelift (dog med fire dører). E30 er en fin ordentlig BMW... http://www.thedrive.com/sheetmetal/15116/you-could-buy-this-like-new-162-mile-bmw-e30-for-82000

Poenget er jo at de tyngste elektriske bilene er de bilene som relativt har størst fordel av å være elektriske mhp. utslipp av avgasser. For de mindre og lettere bilene (spesielt bensinbilene) er forskjellen mye mindre og dermed knapt så meningsfylt. I tillegg kommer rekkevidde, plass og generell kvalitet på bilene. Jeg tror derfor ikke at folk som vurderer å kjøpe en Model S/X heller kjøper en elektrisk Golf og spesielt ikke når den nye avgiften ikke er større. Hadde myndighetene ment alvor med miljøbelastningen pga. slitasjen på veiene ville avgiften ha vært mye større slik at det på den måten var bedre samsvar mellom f.eks Model S/X og BMW 5/7-seriene. Jeg velger å tolke avgiften som et sted må man begynne når det gjelder å innføre avgifter på elektriske biler uten å samtidig totalt ødelegge markedet for elektriske biler som man gjorde i Danmark. Rent politisk er det også lettere å innføre avgifter på de dyreste elektriske bilene (les: misunnelse) enn på de billigere elektriske bilene selv om det i relativ forstand burde være det samme (hvis vi ser bort fra mitt første argument i dette svaret). Idag har de fleste kun fokus på Tesla Model S/X, men om et par år vil det også handle om tilsvarende bilmodeller fra BMW, Audi, Porsche, MB etc. og det er ganske sikkert dette regjeringen har egentlig har tenkt på med avgiften og ikke slitasjen på veiene (i alle fall ikke som den underliggende primære årsaken).

Jeg kan forstå at noen synes at det er urettferdig at elbiler selges uten avgifter, men argumentasjonen for å innføre avgifter på de tyngste elbilene er totalt idiotisk og spesielt nå som det bare er 1-2 år før de tyske premium bilprodusentene inkl. BMW kommer med deres Tesla konkurrenter. Jeg tror derfor at argumentasjonen om mer slitasje på veiene er en avledningsmanøver for å snikinnføre avgifter også på elbiler (først de tunge og senere de lette iom. de er det mange flere av og derfor er slitasjen på veiene også signifikant). På denne måten får vi en glidende overgang mot fortsatt avgifter på biler i Norge selv om bilene i løpet av 5-10 år blir elektriske. De danske myndighetene gjorde det samme for et par år siden, men det var for tidlig i forhold til tilbudet av gode elektriske bilmodeller på markedet og resultatet var at nesten ingen vil kjøpe elektriske biler idag (dette handler mest om psykologi for elbilene i Danmark er stadig mye billigere enn alminnelige biler... spesielt de dyreste elbilene). Det gir derfor liten mening å snakke om en såkalt "misunnelsesavgift" på Tesla's modeller iom. at en slik avgift høyst kommer til å være spesiell for Tesla Model X (med et par unntak) i mer enn et par år samt for store og tunge biler generelt i mer enn 5-7 år. Vi taper faktisk alle på at myndighetene i Norge/Danmark innfører avgifter på de beste elektriske bilene for utviklingen mot elbiler stopper ikke av den grunn. Det hadde etter min mening stått mer respekt av regjeringen hvis den ganske enkelt hadde innrømmet at målet med avgiften ganske enkelt er å innføre avgifter på elektriske biler før det er for sent.