Fredrik

Jeg tenker at det er viktig å holde forskjellige begreper fra hverandre når vi sammenligner gamle BMW modeller med nye. For min del skiller jeg mellom akselerasjonsverdier, kjøreegenskaper (inkl. svingegenskaper) og ren fahrfreude. De gamle bilene som f.eks E30 318is er fantastisk involverende å kjøre, men har ellers som regel ikke en sjanse mot en moderne BMW av tilsvarende format. BMW bygger generelt utrolig gjennomførte konstruksjoner rent teknisk og vi ender derfor normalt opp med å diskutere design og interiørkvalitet (det finnes unntak). Men hvorfor er f.eks E30 318is så involverende å kjøre? Min påstand (i likhet med flere over her) er at det handler om lav vekt og spesielt lav uavfjæret vekt. Dagens biler virker ofte litt "satt" på veien og er ikke så agile samt villige til å endre kursen som mange eldre biler. Dette fenomenet er en klar fordel på f.eks Autobahn, men knapt så spennende på en svingete landevei selv om nye modeller kan kjøres vesentlig fortere på de samme veiene. Høy hastighet er ikke nødvendigvis synonymt med optimal kjøreglede. Ellers er det korrekt som du skriver @Hawkon88 at det er bilprodusentenes gjennomsnitlige utslipp av avgasser for alle produserte modeller som har blitt avgjørende for sammensetningen av modellporteføljene og ikke minst motorkonfigurasjonene (les: downsizing av motorer). Vedr. E46 kjørte jeg i 10 år helt bevisst på 15" felger (195/65-15) nettopp fordi bilen virket mye mer agil og styrevillig med disse felgene/dekkene. Utseendemessig var bilen selvfølgelig mindre interessant, men en fin tilleggsbonus var signifikant høyere komfort.

Ja og i Model S/X er det med hele familien + vovse. Jeg tror nok at 911'en drar bra fra etter 100 Km/t, men størrelsen og tyngden tatt i betraktning så er akselerasjonen opp til rundt 150-160 Km/t i Model S/X imponerende. Noe må jo Elon Musk ha lykkes med siden folk nå bruker Model S/X som målestokk når det gjelder akselerasjonstider fremfor f.eks Ferrari eller Porsche...

Over til noe helt annet (og nå er det den gammeldagse bilentusiasten som skriver)... Porsche har akkurat introdusert den nye 911 GT2 RS og for en kraftpakke den er. Motoren er den velkjente boksersekseren på 3800 cm3, men yter nå 700 HK ved 7000 rpm og et maksimalt dreiemomentet på 750 Nm. 0-100 Km/t går løs på 2,8 sekunder og topphastigheten er 340 Km/t. 0-200 Km/t tar 8,3 sekunder og 0-300 Km/t tar 22,1 sekunder. Vidunderet kan bli ditt for 285220 euro eller 2,7 millioner kroner før norske avgifter... http://www.caranddriver.com/news/2018-porsche-911-gt2-rs-photos-and-info-news

Dette er en god beskrivelse og når få etterhvert vet hvordan maten kunne ha smakt er det få som klager selv om maten smaker langt fra like godt som før. På den annen side kan situasjonen også beskrives som en total omlegging av kostholdet. Bort med hamburgere og pommes frites og inn med økologisk thaimat (altså for å beskrive overgangen til elektriske biler). Selvfølgelig passer ikke alle inn i beskrivelsen av hvordan de unge idag oppfatter virksomheter og organisasjoner i relasjon til immaterielle verdier og "menneskelighet". Min datter som er 24 år gammel og bymenneske passer imidlertid perfekt til beskrivelsen og hverken hun eller hennes venner interesserer seg for biler, men en Tesla vil hun gjerne ha. Jeg tror at hun oppfatter Tesla litt som Apple, Google og andre kjente merkenavn ved at det er kjekt å ha/like, men ikke nødvendigvis full krise om man ikke har/liker det. Nye moter og merker adopteres like hurtig som andre faller bort. De er forbrukere med stor F, men er samtidig veldig lydhøre for bl.a immaterielle verdier og ikke minst miljøvern. Jeg tenker at internettet og ikke minst sosiale medier etterhvert begynner å få narsissistiske trekk ved at man lett kan bli påført en slags tvangstrøye i forhold til hva man skal mene. Går man bare litt utenfor gjengs oppfatning risikerer man en hatkampanje og dette gjelder ikke minst firmaer og organisasjoner. Man skal være flink til å argumentere og ha ganske store politiske og sosiale antenner hvis man skal kunne si hva man mener uten at folk uforvarende eller med overlegg reagerer negativt. Samtalen på internettet og i sosiale medier kan derfor lett oppfattes som falsk (som f.eks bilprodusentenes oppmerksomhet på miljøet), men på den annen side bør vi ikke utelukke at både f.eks BMW og de unge faktisk er oppmerksomme på miljøproblemene. BMW's ledelse har også barn som er unge voksne og det er mange unge voksne som er ansatt hos BMW. I september er det valg i Tyskland og i denne sammenhengen er Angela Merkel også avhengig av å skape immaterielle verdier (les: goodwill) hos velgerne. Dette er en syltynn balansegang i tysk politikk når det gjelder å ta hensyn til arbeidsplassene og samtidig forstå hvordan moderne politikk virker på internettet og i sosiale medier. http://www.reuters.com/article/uk-germany-emissions-merkel-idUKKBN19K258

Ja... BMW er naturligvis ikke alene om å være en del av den nye utviklingen, men jeg tenker at denne utviklingen på mange måter er en større utfordring for BMW enn for mange andre bilprodusenter. En viktig årsak er hvordan BMW i de siste 30-40 årene har spissformulert deres budskap om å være ledende på kjøreglede. Porsche har den samme utfordringen, men deres målgruppe er smalere og mer spesialisert enn ditto for BMW som i realiteten selger biler for alle (spesielt de senere årene med betydelig øket kjøpekraft for mange). Utfordringen for BMW er at de er tvunget til å ri flere hester på samme tid i relasjon til forandringen/transformasjonen av innholdet i begrepet "BMW". De må idag snakke til ulike generasjoner på forskjellige måter der de for noen år siden kunne ha et budskap med primært et innhold - "The Ultimate Driving Machine". Dette påvirker ikke bare hvordan BMW formidler deres budskap og presenterer seg selv, men det påvirker også i den grad også hvordan bilene skal konstrueres og bygges. Det er, for å si det forsiktig, svært stor spennvidde fra i3 til M5 og det er ikke lett å selge et forståelig og nogenlunde ærlig budskap med en slik spennvidde i produktporteføljen. Tesla har definitivt en lettere oppgave i så måte og det har også mange andre bilprodusenter. Derfor vil det være betydelig lettere for BMW hvis de f.eks kan pakke i3 konseptet (samt andre påtenkte modeller i i-serien) inn i mer alminnelig bilmodeller og på den måten forenkle budskapet. Såvidt jeg forstår er dette nå også planen fremover. Dagens unge interesserer seg ikke for mekanikk og teknikk som tidligere generasjoner gjorde, men de er desto mer opptatt av hvordan BMW fremstår og presenterer seg selv (altså i relasjon til "menneskelighet" og immaterielle verdier). Det er dette som skaper status idag... mye mer enn hylende rekkeseksere og flere hundre hestekrefter.

Dette med immaterielle verdier er interessant fordi det handler om hvordan vi oppfatter og definerer verdier som ikke er fysiske og/eller til å ta på (direkte). Det kan f.eks være idéer, konsepter, design, erfaringer, varemerker... stort sett alt som ikke er fysisk, men som tilfører en verdi for et firma eller en organisasjon. For BMW handler de immaterielle verdiene om hvordan vi oppfatter og verdsetter BMW som bilprodusent vis a vis konkurrerende bilprodusenter. Utfordringen i denne sammenhengen er at begrepet vi ikke er et entydig begrep selv om det er en talemåte som på en måte definerer oss alle. Vi er imidlertid ikke like og vi oppfatter ikke alt likt. Dette er det flere årsaker til, men den kanskje viktigste årsaken i vår tid er alder (altså ikke så mye sosialøkonomiske og kulturelle realiteter på tvers av landegrensene). Alder forteller noe om fremtiden og når det gjelder potensielle bilkjøpere er alder helt avgjørende for hvordan BMW blir oppfattet (altså i relasjon til immaterielle verdier) hos den enkelte av oss. Unge mennesker opp til midten av 30 årene +/- ("instagram" generasjonen) oppfatter firmaer og organisasjoner som "mennesker" i den forstand at firmaene/organisasjonene agerer og markedsfører seg selv som mennesker ville ha gjort. Det er i denne konteksten ingen forskjell på den virtuelle verden (altså hva som blir sagt eller fremført på internettet og/eller sosiale medier) og den virkelige verden. Hvordan BMW agerer og markedsfører seg i den virtuelle verden vis a vis konkurrerende bilprodusenter og produkter er med andre ord like viktig for disse menneskene som at de fysiske bilene fremstår som attraktive vis a vis konkurrerende bilprodusenter og produkter. BMW må være representert og ta seg godt ut på alle virtuelle og fysiske markeder/steder. Immaterielle verdier kan derfor på den samme måten skapes i den virtuelle verden som i den fysiske verden. God sosial omtale på nettet er idag minst like viktig for BMW som at BMW rent faktisk bygger kompetente bilmodeller. Dette er et "språk" de litt eldre av oss hverken forstår og/eller tillegger mye vekt. For oss er de fysiske bilene det viktigste og det er opplevelsen de fysiske bilene gir som underbygger vår forståelse av hvordan vi oppfatter og definerer BMW's verdier og med dette tillegger BMW immiaterielle verdier. Et eksempel som på en god måte illustrerer dette fenomenet er BMW's deltagelse med i8 på årets Coachella Valley Music and Arts Festival i California. Dette er en musikkfestival som har fokus på miljømessig bæredyktighet og det er en av de aller største festivalene i USA uansett kategori. Relasjonen til hybridbilen i8 er åpenbar, men festivalens målgruppe er primært unge mennesker som ikke umiddelbart har råd til en bil som minst koster 143000 dollar (1,2 millioner kroner) i USA. Poenget for BMW var derfor primært å ta seg godt ut, bygge positive relasjoner blandt de unge (kommende miljøbevisste bilkjøperne) og få god omtale på sosiale medier. På et dypere nivå bygget BMW også opp immaterielle verdier blandt de unge festivaldeltagerne. BMW var representert på en musikkfestival med et miljøfokus og BMW hadde derfor indirekte både en mening om og en løsning på miljøproblemene. BMW agerte som et "menneske" og talte derfor et språk som unge mennesker idag forstår og vektlegger i deres forståelse av hvordan de oppfatter og definerer BMW's verdier og med dette tillegger BMW immaterielle verdier. BMW - "The Ultimate Driving Machine" har derfor sannelig fått en bredere mening med årene. For oss gamle var dette synonymt med høytytende og hylende rekkeseksere samt perfekte kjøreegenskaper, men for dagens unge er det viktigere at BMW engasjerer i miljøkampen og har løsninger som man kan snakke om på sosiale medier. Med dette som bakgrunn er det ikke vanskelig å forstå hvordan Tesla kunne få nesten en halv million forhåndsbestillinger på Model 3. https://www.forbes.com/sites/danroth/2017/06/29/you-may-not-like-the-way-bmw-advertising-is-changing/#5e86511b2533 Vi ser også en forlengelse av dette fenomenet i BMW's siste reklamefilm for den nye X3. Bortsett fra 4-5 sekunder med litt aktiv kjøring handler hele filmen om opplevelser mellom mennesker. BMW deltar aktivt i opplevelser, men skaper ikke direkte opplevelsene. Kjøreglede er tonet ned til fordel for sosial glede og dermed positive immaterielle verdier som kan deles på sosiale medier. Det er denne forandringen/transformasjonen som de siste årene har vært så vanskelig for BMW. De må som en virksomhet skape en ny selvforståelse for å kunne overleve som bilprodusent. De må skape et nytt innhold i begrepet "BMW" for å kunne skape interesse og aksept blandt dagens unge og kommende bilkjøper.

Made in America - Jay Leno's Garage. Dette programmet handler om de mest populære amerikanske biltypene (gjennom tidene) og er faktisk verdt å bruke litt tid på. Jay møter folk som George W. Bush, Wanda Sykes, Billy Gardell og Gabriel Iglesias som alle har forskjellige typer amerikanske bilmodeller som amerikanske ikoner (så lærer man litt historie også)...

Bilverdenen forventer at BMW snart viser muskler i forhold til de andre signifikante bilprodusentene og ikke minst Tesla når det gjelder nye elektriske bilmodeller. Det har vært merkelig stille hos BMW på denne fronten. Vi vet at BMW har endret strategi når det gjelder i-serien og vi vet at utviklingen med elektriske biler ikke har vært enkel for BMW (kanskje først og fremst pga fokuset på immaterielle verdier). BMW har imidlertid varslet at de vil komme med et par rene elektriske biler som f.eks Mini (2019) og X3 (2020), men ingen av disse bilmodellene vil være bygget som elektriske biler fra bunnen av. Dette er ikke en fordel når andre bilprodusenter allerede nå sender svært kompetente fullverdige elektriske biler på markedet. iNext konseptet er imidlertid en fremtidsvisjon som i denne sammenhengen kan endre mye, men såvidt jeg forstår kommer den første bilen på markedet først i 2021. Ergo svirrer ryktene om hva BMW vil gjøre i mellomtiden for å vise at de stadig er teknologisk verdensledende og en bilprodusent som ønsker å definere spillet fremfor bare å spille med. Flere medier siterer nå den tyske næringslivsavisen Handelsblatt for at BMW vil vise frem en elektrisk 3-serie på den kommende bilutstillingen IAA i Frankfurt (september). Dette vil evt. være en interessant utvikling, men rent teknisk egentlig ikke så overraskende som jeg har skissert i mitt tidligere innlegg (forutsatt at det handler om G20 og ikke bare en modifisert F30). Uansett... hvis disse ryktene viser seg å være korrekte og bilen er en verdig motstander til bl.a den kommende Model 3 går vi uten tvil veldig interessante tider i møte som BMW entusiaster... https://electrek.co/2017/06/28/bmw-3-series-electric-tesla-model-3/ Det er noen som har fine biler i garasjen...

Det begynner å bli mange år siden jeg var i forsvaret (12 mnd), men jeg husker tiden som utrolig fin. Jeg var administrasjonsassistent for en stabstropp med korporals grad og hadde ganske store friheter (under ansvar) i stillingen. Jeg tok en del kurs og vurderte befalsutdanning, men droppet dette da utsiktene til en karriere innenfor forsvaret på denne tiden var ganske dårlige. Idag er en militær karriere nærmest bombesikker og garantert veldig spennende (mye mer spesialisering enn tidligere og fetere utstyr). Forvaret skal bygges kraftig ut i årene som kommer fordi Russland dessverre rasler med sablene, men det gir gode muligheter for de som liker militæret. Hvis jeg var deg hadde jeg derfor tatt så mange kurs som mulig, vist vilje og evne til å satse samt snakket med en veileder om hvilke muligheter man egentlig har i forsvaret (med ditt ståsted og interesse)...

@flobben Interessante refleksjoner og du kan ha mye rett. Det skal bli spennende å se hvordan X3 klarer seg i konkurransen mot kanskje spesielt XC60 i Norge/Sverige, men i mange andre land tror jeg dette nesten er avgjort på forhånd til fordel for BMW. Her i DK har Volvo sin egen nisje, men i denne prisklassen kjøper folk primært tyske biler. Derfor er F-Pace heller ikke reelt et alternativ for særlig mange. Jeg liker Volvo, men som det poengteres i en tysk test jeg så om den nye V90 har den to store utfordringer i bl.a Tyskland. Firesylindrede motorer kommer til kort mot like kraftige V6 eller rekkeseksere i denne klassen og de leverer heller ikke den fine drivstofføkonomien de lover (gjennomsnitlig ved blandet kjøring). V90 er heller ikke kjøredynamisk i nærheten av f.eks 5-serien og E-klassen. Porsche Macan er interessant fordi den er en Porsche og det samme gjelder selvfølgelig for Cayenne og Panamera. Mye tyder på at markedet snobber oppover når "alle" har en BMW, Audi eller Mercedes-Benz. VAG snakker derfor om å utvikle en firedørs Lamborghini (trolig noe i retning av konseptbilen Faena som var basert på Espada). Mitt generelle inntrykk er at markedet nå er ved å dele seg i flere retninger med fundamentalt ulikt fokus. Volummodellene har ofte mindre bensinmotorer, men mange oppfatter dette mest som en unnskyldning for ikke å kjøpe mer påkostede modeller. Noe av kritikken mot f.eks Volvo V90 går i denne retningen. Som en forlengelse av fokuset på downsizing "glemte" Volvo å gi V90 kjøredynamiske egenskaper som bl.a BMW må gi 5-serien fordi den også kan leveres med betydelig større, tyngre og kraftigere motorer. Det er disse detaljene som koster penger og det er egentlig ikke overraskende at det er tyskerne som først reagerer på utviklingen (som ikke kun gjelder Volvo). Vi ser derfor en utvikling der store motorer (530d/540i og oppover) begynner å bli mer populære igjen, kanskje spesielt fordi folk har oppdaget at det reelle drivstofforbruket ikke er mye høyere enn for de mindre motorene. Vi er derfor på mange måter tilbake til slik det var for noen år siden da firesylindrede motorer primært var en økonomisk spareøvelse.

Jeg er helt enig og tidspunktet for lanseringen av G01 er spot on i forhold til konkurrentene. Fronten med lysene er litt "bubbly" og bakparten er kanskje litt kjedelig, men resten av bilen har som du påpeker X5 kvaliteter og det er meget bra. Jeg tror at G01 får en relativt lett match mot dagens XC60, GLC, Macan, F-Pace og Q5 (selv om den også er helt ny). Jeg synes at G01 umiddelbart virker mer gedigen og mer "fresh" enn Q5, men jeg tenker at når Porsche etterhvert kommer med en ny Macan vil bildet endre seg noe (det gjør prisen helt sikkert også). I min verden fremstår derfor G01 som en fin all-rounder...

Liker! Kjempekult reisebrev og gratulerer med en fin ny BMW som til og med er hentet hos BMW i München og på/i BMW Welt. Jeg har selv vært der og sett andre heldige som har hentet deres nye BMW. Fantastisk!...

Vi har ganske mange ganger diskutert det faktum at bilprodusentene i tiden fremover kommer til å fokusere mer på dataprogrammer (software) enn på mekanisk utvikling og BMW er intet unntak. De etablerer nå et massivt datasenter som skal kunne motta og analysere all data fra bl.a BMW ConnectedDrive konseptet + alle tenkbare tilleggssystemer som etterhvert kommer fordi BMW også trenger nye forretningsmodeller som de kan tjene penger på når bilene blir mer elektriske, selvkjørende og dermed enklere rent teknisk (i relativ forstand). Det er interessant at BMW i denne sammenhengen påpeker at mengden data som skal samles er så stor at den ikke kan lagres i skyen (cloud), men må overføres direkte online til det nye datasenteret. http://www.bmwblog.com/2017/06/23/bmw-building-giant-new-data-center/ Jeg er såpass gammel at jeg kjørte Range Rover "Classic" (som den idag kalles) da den var halvveis i produksjonstiden. Den ble produsert i perioden 1970-1996, men var stort sett uforandret frem til midten av 80-tallet da jeg kjørte den for første gang. På den tiden hadde jeg allerede erfaring med Land Rover Series III (1971-1985) og forskjellen opp til Range Rover var faktisk ikke så stor hvis man så bort fra V8 motoren og litt ekstra lydisolasjon. Den største forskjellen var at Range Rover hadde spiralfjærer, mens Land Rover hadde bladfjærer. Det gjorde ikke bare en stor forskjell i terrenget, men også komfortmessig. V8 motoren på 3,5 liter ytet på denne tiden rundt 160 HK og det var ikke mye i forhold til dagens standard, men når man tenker på at Land Rover enten hadde en rekkefirer på 2,3 liter eller en rekkesekser på 2,6 liter som ytet hhv. 71 og 86 hestekrefter forstår man hvorfor Range Rover alltid har vært noe spesielt. Land Rover Series III fantes også med en dieselmotor på 2,3 liter og 62 HK samt en variant av den nevnte V8 motoren på 91 HK, men dette var for spesielt interesserte (les: håpløs langsom, men økonomisk eller håpløs dyr og svært lite økonomisk). Det beste kompromisset var uten tvil bensinmotoren på 2,3 liter og etter 1980 fikk den også fem rådelagre og ble praktisk talt uoppslitelig. Range Rover kom først med kun to dører og et enormt glasshus. Først i 1981 fikk den fire dører, men dette gjorde også glasshuset mindre åpent pga dørrammene og innfestningene. Jeg liker derfor spesielt den originale varianten, som jeg ofte gjør når det gjelder bilmodeller...

Hehehe... det var en som nevnte at et slikt skilt (med norsk eller engelsk tekst) gir litt "Saul Goodman" vibrasjoner og det er jeg helt enig i. Jeg tenker at det er litt kult, men hvis fanden tar en tilfeldig forbipasserende der bilen står parkert er det fort gjort at det går ut over din bil hvis han/hun f.eks for nylig har hatt en råtten skilsmisse.

Kondolerer Fredrik... dette var trist å høre. Det virker som om du/dere har det som skal til for å komme videre. Hold fast på dette og som du sier er biler til stor glede, men de er når alt kommer til alt bare litt stål på fire hjul.

Jeg er enig med deg her og det kan faktisk virke som om BMW har gjort en ekstra innsats for å få eksoslyden riktig denne gangen. Det klarte de jo veldig fint på Z4 E85 og ikke minst E46 så det er på tide at de finner tilbake til det som gjorde de gamle rekkesekserne så karismatiske...

Nydelig bil! Riktig modell, riktig motor, riktig gearkasse, riktig farge, riktig interiør og tidsriktige felger. Dette er ikke en kommende klassiker, men ER allerede en klassiker...

En liten oppsamling av helt forskjellige ting som interesserer meg. Jeg kom tilfeldigvis over en veldig interessant analyse over Breaking Bad og hva som egentlig skjer på et dypere nivå når Walter White forandrer seg til Heisenberg. Dette viser at det skjer mer på et metafysisk nivå i Breaking Bad (og Better Call Saul) enn man umiddelbart er klar over. Seriene har, når man graver dypere, lag på lag med interessante vinklinger og betraktninger... For kort tid tilbake var det flystevne på Kjeller utenfor Oslo (jeg var dessverre ikke der) og som en hyllest til det norske flygeresset under den andre verdenskrigen, Rolf Arne Berg (RAB), gjorde Spitfire "RAB" (egentlig RR232 (G-BRSF)) en oppvisning. Fantastiske bilder av et fantastisk elegant fly med for anledningen norsk fargeskjema og Rolf Arne Berg's initialer. På det siste bildet (som er den samme Spitfireren, men med et annet fargeskjema) kan man tydelig se forskjellen på Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane. Det siste var britenes arbeidshest under den første del av krigen og ikke minst under slaget om Storbritania (10 juli - 31 oktober 1940) da Luftwaffe for alvor forsøkte å overmanne Royal Air Force. Begge flyene hadde på dette tidspunktet en Rolls-Royce Merlin V12 motor på rundt 27 liter og 1100-1200 HK. Rolf Arne Berg ble i 1917 født i Orkanger og døde i tjeneste over Groningen i Nederland i 1945. Han gikk på Hærens Flyveskole på Kjeller og fikk flygervingen i 1939. Deretter ble han sendt til Little Norway i Canada som instruktør og ble i 1941 overført til den første norske jagerskvadronen 331 (Norwegian) Squadron RAF i Skottland og senere North Weald ved Epping ca. 30 Km nordøst for London. Berg kom for sent til North Weald til å kunne delta i slaget om Storbritania, men han gorde mange tokt over Nederland og Frankrike. Han endte karrieren som Wing Commander Flying for 132 (Norwegian) Wing og ble i 1945 tildelt Krigskorset med sverd samt de britiske utmerkelsene Distinguished Service Order og Distinguished Flying Cross. Rolf Arne Berg foran sin Spitfire IXe i 1944.