Fredrik

Jeg tenker at MDG har satt igang noen tanker hos ganske mange og at andre partier kommer til å stjele mange av ideene MDG har idag. Jeg registrerer på FB at selv folk som politisk er godt plassert på høyresiden også har begynt å tenke mer progressivt i relasjon til miljøet og at MDG derfor har større politisk innflytelse enn oppslutningen om partiet viser. Jeg tror derfor at vi etterhvert vil komme til å se et MDG versjon 2.0 der politikerne er mer realistiske og konsensusorienterte (les: det gir større politisk uttelling når avstanden til de andre partiene er mindre). Her i Århus gjennomføres det for tiden store forandringer i bykjernen. Store deler av havneområdet bygges om og selve bykjernen blir lukket for alminnelig biltrafikk. Dette løses ved at det er tre store parkeringshus i umiddelbar nærhet der gangavstanden til bykjernen ikke er mer enn 2-300 meter. Det ene parkeringshuset er forøvrig 100% automatisert og en ganske artig sak (utrolig effektivt og ikke minst sikkert for bilene). Poenget her er at hva som defineres som den bilfrie bykjernen ikke må være for stort. Hvis man skulle oversette situasjonen i Århus til Oslo ville det være naturlig med store parkeringshus i Vika, Bislet, Hausmanns gate/Nylandsveien og et eller annet sted rundt den østlige enden av Dronning Eufemias gate. Vedr. avvikling av olje og gassnæringen i løpet av 15 år vet jeg ikke hvor realistisk dette er, men Danmark har offisielt vedtatt at staten ikke lenger skal satse på olje og gass. Dette betyr at det idag er fokus på alternative næringer som f.eks vindkraft der danske firmaer er blandt de største i verden. Jeg tror at en lignende utvikling i Norge er helt nødvendig og at både den norske staten og private firmaer bør tvinges til å være kreative på andre områder enn olje og gass.

Jeg vet faktisk ikke hvorfor svenskene og finnene fokuserer på 2. generasjons miljødiesel når nesten ingen andre gjør det, men jeg antar at det skyldes en relativt stor celluloseproduksjon og at man derfor får miljøeffekten som en billig bonus. Volvo føler seg tydeligvis ikke forpliktet av hva svenske myndigheter til enhver tid finner på og det gjør åpenbart ingen andre heller (i alle fall ikke i Europa der de som sagt for fremtiden er mest interessert i hybrid og elektriske biler). Trolig handler dette for svenskene og finnene mest om å få tungtransporten mer miljøvennlig. For en tid tilbake var jeg i Sverige og da fylte jeg full tank på vår Citroën C4 Cactus BlueHDI 100. Den har en relativt moderne 1,6 liter dieselmotor der partikkelfilteret renses med AdBlue. Normalt har denne motoren en ganske harmonisk gangkultur, men etter å ha fylt på svensk miljødiesel gikk den etter kort tid ujevnt (spesielt ved motorbremsing). Da jeg etter ca. 400 Km kom tilbake til Jylland fylte jeg opp tanken med dansk diesel og problemet med ujevn gangkultur forsvant etter 10-15 Km. Merkelig.

@Hawkon88HVO-diesel, som bl.a inkluderer tallolje, er et restprodukt fra produksjon av cellulose. Årsaken til at Sverige og Finland har kommet langt med 2. generasjons biodiesel skyldes ganske sikkert at de har en stor tømmerindustri og dermed også er store på produksjon av cellulose. Jeg registrerer at Volvo idag mener at de i fremtiden kommer til å satse mer på elektriske biler enn fossilbiler, men man skal ta dette med en klype salt for endrer markedsvilkårene seg signifikant vil naturligvis Volvo tilpasse seg denne utviklingen. Jeg tror imidlertid at EU heller vil satse på hybrid (bensin/elektrisk) og elektriske biler enn dieselbiler i fremtiden. Denne erkjennelsen veier nok også tungt for Volvo når de har sagt at Kina og elektriske biler hovedsakelig er fremtiden for deres del.

Sverige (og Finland) er ganske store på biodiesel og såvidt jeg vet er rundt 20% av dieselen (2. generasjons biodiesel) som idag selges i Sverige HVO-diesel (Hydrotreated Vegetable Oil) og FAME-diesel (Fatty Acid Methyl Esters). HVO-diesel er primært laget av ulike avfall og restprodukter, som tallolje fra skogsindustrien og gjenvunnet vegetabilsk og animalsk olje/fett. FAME-diesel utgjør nesten 100% av dieselen RME (rapsmetylester), som navnet antyder produseres av raps. EU har en målsetting om at 10% av dieselen som selges i 2020 skal være biodiesel, men er idag langt fra å nå dette målet. Sverige mener at de innen 2030 kan nå en andel på 100% biodiesel. Såvidt jeg forstår gjør dette (idag) ingen forskjell når det gjelder Volvo's fremtidige planer for deres produksjon av dieselmotorer. Jeg tror at man skal forstå dette ut fra hva slags planer Volvo har på det kinesiske markedet. Der handler idag alt om elektriske biler iom. at det er dette kinesiske myndigheter fokuserer på for å få løst de enorme utfordringene med bl.a smog i de store kinesiske byene. Alle kjøretøyer i offentlig regi skal fremover være elektriske og dette skaper naturligvis gode kommersielle vilkår for private aktører som f.eks Volvo på det kinesiske markedet. Jeg har lest at indiske myndigheter har planer om å følge en lignende strategi for å få løst deres problemer med luftforurensing i storbyene. Ergo vil et marked på nesten 3 milliarder mennesker satse på elektriske biler og med kinesiske eiere (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd) er det ikke så merkelig at Volvo ser enorme kommersielle muligheter i dette markedet. Vi må nok bare erkjenne at Europa (og USA) ikke lenger har hovedfokus for bilprodusentene. Porsches største marked er idag Kina (uten at dette gjør en forskjell i denne sammenhengen)...

Jeg har faktisk den motsatte oppfattelsen ved at det er Volvo som er på det jevne (tiltross for fine nye modeller) og Jaguar som virkelig opplever en renessanse. Volvo opererer nå med kun 1 plattform (SPA) for modellene S90, V90, XC90 og XC60 og de har så langt kun to rekkefirere (diesel og bensin) i ulike effektkonfigurasjoner. Dette er en spareøvelse som ikke er vanlig i premium segmentet, men Volvo skjuler det bra. Designet på bilene er imponerende og det er også interiørene. Jaguar har fått mye skryt for at de er tro mot bilmerkets tradisjoner når det gjelder kjøreegenskaper og dette gjelder over hele produktporteføljen. Jaguar XE har jmf. de fleste biljournalistene bedre kjøreegenskaper enn dagens 3-serie, men faller igjennom når det gjelder opplevd kvalitet (spesielt interiøret). F-Type er fantastisk og det blir ganske sikkert I-Pace også (som du nevner). Jeg synes at indiske Tata har gjort en bra jobb med å revitalisere Jaguar (+ Land/Range Rover), men de har litt å gå på når det gjelder alternativer til 5-serien (XF) og 7-serien (XJ). På den annen side er dette BMW og MB's paradenummere og nivået er derfor utrolig høyt. Ingen andre bilprodusenter gjør dette bedre enn BMW og MB (og Porsche med Panamera). I forhold til hvor Jaguar var før Tata kjøpte bilmerket i 2008 har de kommet temmelig langt. Volvo mangler ganske mye på motorsiden (samt gearkasser), men såvidt jeg forstår er planen at de om få år skal gå helt over til å kun bygge elektriske biler. De vil bli Kina's alternativ til Tesla i premiumsegmentet og dermed kan man bedre forstå hvorfor Volvo disponerer som de gjør med dagens modeller. Slik det er nå er imidlertid Volvo egentlig ingen utfordring for bl.a BMW og Mercedes-Benz. Jeg opplever Volvo litt som da Saab var på sitt beste. Det intellektuelle og sofistikerte valget for de som ønsker å være litt annerledes samt har sansen for enkelt, men stilrent skandinavisk design...

Du svarer vel egentlig på min refleksjon selv og da ser det straks litt bedre ut, men jeg ville ha forsøkt å legge ruten opp så det blir litt mindre motorveikjøring i spesielt det sydlige Frankrike. Hele området fra Strasbourg til Rivieraen har fantastiske landeveier og spesielt i Provence bør dere kjøre på disse istedenfor på motorveiene (som er ganske kjedelige, men veldig fine)...

Jaguar har gjort mye riktig de siste årene, men hverken motorene eller den opplevde kvaliteten på spesielt interiøret er på nivå med f.eks BMW. Jeg tror imidlertid allikevel at Jaguar er et opplagt alternativ for mange som også vurderer en BMW. Jaguar tilbyr et sofistikert alternativ i et marked som nærmest flyter over med tyske premium biler (inflasjonsfaktoren er uten tvil høy) og da kan man kanskje tilgi at Jaguar ikke bygger fullt så perfekte biler som f.eks BMW. Nyhetsbyrået Reuters melder at Volvo har besluttet å helt stoppe utviklingen av dieselmotorer, men at dagens generasjon av dieselmotorer sannsynligvis vil bli bygget frem tom. 2023 (hvis ikke etterspørselen etter disse motorene i mellomtiden faller for mye). Årsaken er at EU i 2021 vil stramme utslippskravene kraftig for dieselmotorer og at det dermed ikke lenger er økonomisk lønnsomt for bl.a Volvo å bygge disse motorene. VAG har tidligere uttalt at de har kommet frem til en lignende konklusjon. Helt konkret vil grensen for utslipp av Nitrogenmonoksid (NOx) senkes fra dagens 130 gram pr. kilometer til 95 gram pr. kilometer. For tyngre biler og større dieselmotorer er dette kravet en utfordring, men ikke umulig å oppnå for mindre biler med små dieselmotorer. Citroën C4 Cactus med BlueHDi dieselmotoren på 1,6 liter (1150 Kg) har f.eks et NOx utslipp på 82 gram pr. kilometer (i alle fall offisielt). http://www.vafinans.se/aktier/nyheter/Volvo-Cars-ska-sluta-utveckla-dieselmotorer-1002019784

Et greit prosjekt, men du har et par veldig lange transportetapper og kanskje litt merkelig valg av destinasjoner (fremfor andre mer opplagte destinasjoner). Fredrikstad-Nürburgring (1500 Km og 14-15 timers kjøring) på kun én dag vil jeg ikke anbefale. Jeg ville ha lagt inn en stopp i Hamburg (eller Bremen) og fått med meg denne byen som faktisk er ganske fin. Nederland er et fint ferieland og bl.a Amsterdam kjører dere forbi og det er dumt når dere er i området. Genève er verdt et besøk, men dere burde få med dere Strasbourg på veien fra Luxembourg. Fra Strasbourg ville jeg ha kjørt til Grenoble (også verdt et besøk) og valgt landeveien over Alpene til Gap eller Sisteron og derfra motorveien til Marseille. Motorveien mellom Lyon og Marseille er både kjedelig og veldig trafikkert (samt dyr å kjøre på). Dette gjelder også motorveien mellom Marseille og grensen til Italia. Kjør landeveiene og få med dere Gorges du Verdon (Europas største fjellkløft). Dette området og strekningen ned mot kystbyene har fantastiske landeveier og glimrende muligheter for fine opplevelser i en cabriolet. Italienske motorveier er også kjedelige så jeg ville ha valgt mindre veier, men Genova, Milano og Venezia virker greit nok (Venezia kan imidlertid være i overkant folksomt og litt av et turisthull om sommeren). Gardasjøen, Stelviopasset, Graun, Liechtenstein, Innsbruck, München virker fornuftig. Motorveien mellom München og Berlin (og videre til Hamburg) er kjedelig, men ganske effektiv. Jeg ville kanskje ha valgt en altnerativ rute nærmere grensen til Tsjekkia (f.eks A93 og A13). God tur!

Jeg vet ikke konkret hvordan de gjør dette, men jeg har merket meg at div. tilbud endrer seg i relasjon til informasjon som er samlet fra andre sider hvis jeg gjør et nytt søk i den samme sesjonen (altså mens de samme fanebladene er aktive). Skriver jeg ned informasjonen (eller åpner en annen browser) samt avslutter sesjonen (lukker browseren som ble brukt til søkene) er tilbudene identiske som de var i begynnelsen. Jeg tror ikke at dette er spesielt annerledes enn at dynamisk reklame hele tiden tilpasser seg hva du til enhver tid har brukt browseren til. Bare mens jeg søkte på bl.a Sixt og Avis (i Tyskland) endret reklamen seg i et annet faneblad der jeg leste nyheter fra Jyllandsposten (siden oppdateres automatisk i browseren). Der fikk jeg "plutselig" en reklame fra Sixt i Danmark. Det er tilsvarende også mellom Facebook, G-mail og LinkedIn (type: kjenner du?) så jeg anbefaler at man lukker sesjonene mellom hver gang man er på disse sidene.

Ford har vi ikke hørt så mye fra når det gjelder elektriske biler, men nå melder bilprodusenten at de vil komme med et Tesla Model 3 alternativ før 2020 som vil få en rekkevidde på minst 480 Km. Jmf. Ford's utviklingssjef, Raj Nair, vil denne bilen bli Ford's hovedkonkurrent til Tesla Model 3 og Chevrolet Bolt/Opel Ampera-e. Vi ser nå at de store bilprodusentene (helt etter oppskriften) vil ha en del av dette markedet som uten tvil vil bli veldig stort om 2-3 år. Tesla har som kjent over 400000 forhåndsbestillinger på Model 3 og når Chevrolet etterhvert får opp produksjonsvolumet på Opel Ampera-e vil den helt sikkert selge som hotcakes i Europa. Jeg tror at det bare er snakk om kort tid før vi også hører nytt fra BMW i denne sammenhengen når både VAG og Ford satser stort på elektriske biler. BMW konkurrerer direkte med disse bilprodusentene når det gjelder bl.a segmentet rundt 2-serien Active Tourer og de billigere 3-seriene. http://www.thedrive.com/sheetmetal/10393/ford-says-brands-first-all-electric-vehicle-will-be-affordable-have-better-range-than-tesla-model-3

Tja... det er jo ikke første gang at selskaper differensierer prisene fra marked til marked. Selvfølgelig kan man leie bil i Tyskland som f.eks nordmann på tyske betingelser (altså at man fysisk befinner seg i Tyskland). Problemet oppstår når man bestiller på nettet og befinner seg i et annet land. Jeg har opplevd tilsvarende med f.eks Norwegian og Colorline også. Norwegian er helt rå på dette ved at de også ser (via cookies) at du har søkt på fly andre steder. Løsningen er å slette alle cookiene før man evt. igjen søker på fly hos Norwegian (altså starter en ny sesjon i f.eks Firefox), men dette er det ikke alle som gjør. Det foregår mye på nettet som ikke nødvendigvis følger alle regler om f.eks diskriminering (nasjonalitet, gjennomskuelighet, garantier etc.).

@316Nei, de danske prisene er forferdelige selv om selskapet er det samme og antall kilometer pr. dag er det halve av i Tyskland. Det lønner seg helt sikkert ikke for meg å leie bil i Norge heller. @Marius2002 Takk skal du ha. Jepp... tilbudene varierer med hvor man kommer fra (de sjekker ip-adressen) og jeg tror ikke at man bør prøve å lure selskapet med VPN eller noe i den duren pga. forsikringen. Jeg vet at svært mange danske familier gjør som oss og leier bil i Tyskland når de skal på sommerferie i Frankrike og Spania. Danskene elsker å kjøre selv nedover i Europa. Trolig kjører de for langt til at det lønner seg for Sixt. Avis tilbyr imidlertid stadig fri kilometer så da er det greit nok selv om de er litt dyrere enn Sixt og bilene knapt så fine (til en nogenlunde identisk pris).

Hmmm... det var det jeg tenkte... tilbudene varierer med hvor man kommer fra. Takk for hjelpen. Jeg ser at Avis tilbyr fri kilometer, men prisen er en god del høyere. Det er vel slik det er og lite man kan gjøre med dette. Jeg har imidlertid veldig god erfaring med Sixt og kan anbefale selskapet.

Sommerferien står snart på programmet og hva er bedre enn å kjøre en ny BMW på langtur sydover? Vi har flere ganger valgt å leie biler i Tyskland til dette formålet og årsaken til dette er: nyere biler, større motorer, mer utstyr, betydelig billigere priser og sist, men ikke minst fri kilometer. Sixt tilbyr normalt dette, men i år er det lagt begrensninger på antall kilometer til 300 pr. dag uansett hvor mange dager man leier bilen. Dette er dessverre ikke nok hvis man f.eks skal til det sydlige Frankrike i 14 dager, men jeg er usikker på om det gjelder for alle som ønsker å leie biler hos Sixt. Gjelder dette f.eks for folk som har en norsk ip-adresse også? Kan noen evt. være greie å sjekke dette for meg ved å velge en tilfeldig bil på sixt.de Hvis noen har god erfaring med en annen større tysk bilutleier som har fri kilometer... så rop ut!

Selvfølgelig er rundetider på en bane matematikk (hvis vi ser bort fra usikkerhetsfaktorer som er forårsaket av bl.a vær og vind), men jeg tenker at det vi ser med NIO EP9 bare er begynnelsen på noe som totalt vil revolusjonere bilsporten. Jeg leste noen kommentarer på Tesla forumet om at den halve batteripakken faktisk ville ha vært nok til å sette denne rekorden, men at NextEV har større ambisjoner og derfor valgte å sette rekorden med "standard" batteriet i bilen. Med en 2-300 Kg lettere bil kan også utvekslingen på drivverket være en annen og bilen bli signifikant hurtigere. Elektriske drivpakker gir en enorm fleksibilitet uten at kostnadene øker tilsvarende.

Dette er ganske surrealistisk. NIO EP9 klarer Nürburgring/Nordschleife på kun 6:45:90 og på en måte som mest minner om når Millennium Falcon i Star Wars når hyperspace. Det virker nesten som om tyngdekraften er opphevet og man får egentlig ingen hørbar opplevelse av hvor fort det går, men det går uten tvil virkelig fort. Dette er neste nivå/steg for superbilene. Nest hurtigste bil rundt Die Grüne Hölle for ikke "street legal" biler er Pagani Zonda R med 6:47:50. Hurtigste "street legal" bil er Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante med 6:52:01. Forskjellen i denne sammenhengen er primært dekktypen som brukes. Det er verdt å merke seg at sjåføren i NIO EP9 ikke bruker den optimale kjørelinjen i f.eks Karussell og årsaken er sannsynligvis at bilen er for lav. Jmf. NextEV, som står bak NIO, er bilens aerodynamiske downforce dobbelt av hva som er vanlig på en Formel 1 bil. NIO EP9 er helelektrisk og har en systemeffekt på 1360 HK og 1480 Nm. Plattform og karosseri er av karbonfiber og den samlede vekten er 1735 Kg. Batteripakken veier 635 Kg og kan lades opp på 45 minutter (90kWh). 0-100 Km/t går løs på 2,7 sekunder, 0-200 Km/t tar 7,1 sekunder og 0-300 Km/t klarer den på 15,9 sekunder. Topphastigheten er 313 Km/t... http://www.nio.io/ep9

http://e24.no/bil/delingsoekonomi/tenketank-tror-oljebehovet-vil-falle-spaar-kollaps-i-bilproduksjonen/23998167

Store deler av det kontinentale Europa og USA består nettopp av relativt rette og jevne asfaltveier så denne teknologien kommer for fullt om 3-4 år, men selvfølgelig vil alminnelige biler også kunne kjøres manuelt hvis det er nødvendig. Jeg tror imidlertid at vi om noen få år vil få helt nye "autonome" kjøretøyer til bl.a frakt av varer/gods (og trolig også drosjer/busser) og disse vil bli helt førerløse.

At selvkjørende biler kommer er helt sikkert iom. at mange biler (bl.a 5/7-serien) allerede kan dette. Utfordringen er hvordan man utformer lovverket og hvor langt man skal gå med selvkjøringen (f.eks at bilene kan kjøre helt av seg selv uten en sjåfør/førerløse). Allerede nå kjøres det f.eks selvkjørende vogntog på E45 igjennom Jylland fra Hamburg til Frederikshavn fordi det ligger en fremtidig økonomisk gevinst ved å gjøre dette helt uten en sjåfør. Hvis det er et signifikant økonomisk insitament vil teknologien bli implimentert. Akkurat dét har historien lært oss. Derfor utvikler også firmaer som f.eks Apple, som ikke tidligere har vesentlig erfaring med biler og tilknyttet teknologi, software til selvkjørende og førerløse biler. http://www.dr.dk/nyheder/viden/tech/selvkoerende-biler-bliver-virkelighed-paa-tyske-veje

Jeg tror at denne teknologien kommer for fullt allerede om 3-4 år. Allerede nå tilbyr BMW Driving Assistant Plus der systemet hele tiden vet hvor man er og kan regulere hastigheten, bremsene og styringen i forhold til kartet og hvordan f.eks veien er (f.eks om man kommer for fort inn i en sving eller mot veikryss). Dette kommer i tillegg til bilens egne sensorer og annen automatikk (f.eks aktiv cruisecontroll). Ergo er det bare et tidspørsmål før bilene er helt selvkjørende (også uten en sjåfør selv om dette ligger et par år lenger frem i tid). http://www.bmwblog.com/2017/05/03/intel-bmw-launched-today-autonomous-driving-cars/ Det er imidlertid også helt andre ting som påvirker dette bildet. Kostnader ved det å ha en bil er allerede nevnt og med stadig stigende boligpriser og leiekostnader i byene vil denne trenden bare forsterkes. Privatleasing, leie av bil og delebiler er en annen faktor som hurtig blir mer populært spesielt blandt yngre mennesker (igjen i byene). De er vant til å leie bolig, leie feriebolig f.eks via Airbnb, kjøpe/låne brukte klær, møbler etc. samt dele det meste med vennene så overgangen til å kun leie/låne biler er ikke så stor som man skulle tro. I tillegg kommer det faktum at det er et politisk ønske å regulere trafikken på en bedre måte enn idag (helt uavhengig av partiet MDG). Når bilene blir selvkjørende kan man selvfølgelig også regulere trafikken ved å "pakke" køene bedre samt fordele bilene etter der hvor det er mindre trafikk. Man kan også lett forestille seg at bl.a politiet kan se fordeler ved et slikt system i relasjon til terrorbekjempelse. Tenk om lastebilene som noen ganger brukes i slike situasjoner kunne stoppes automatisk fordi de fraviker fra veien eller en bestemt rute eller kjører ulovlig i gågater eller på fortauet. Frem til nå har det vært mest fokus på komfort når det gjelder selvkjørende biler, men dette tror jeg vil endre seg når alle de andre aspektene med selvkjørende biler blir mer kjent. Det er også viktig å ikke blande fenomenet selvkjørende biler med elektriske biler selv om begge deler har mye fokus. Alminnelige biler kan også være selvkjørende, men det er enkelte klare fordeler med elektriske biler i denne sammenhengen som f.eks en betydelig enklere konstruksjon, ingen avgasser og induksjonslading (som også vil komme for fullt om noen år).

Skal man kjøpe en ny dieselbil eller ny bensinbil? Jeg synes at denne kortversjonen av en guide er ganske fornuftig hvis man helt holder elektriske alternativer utenom. Det påpekes også at diskusjonen diesel vs. bensin ofte er villedende fordi mange blander sammen utslippene for gamle og nye dieselbiler. Nye dieselbiler som tilfredsstiller Euro 6 normen er normalt ikke omfattet av div. forbud og ekstra avgifter. Det som ikke nevnes i innslaget er verditapet, men det er generelt vanskelig å si noe om hvordan dette vil utvikle seg konkret iom. at det varierer fra marked til marked, fabrikat, modell og ikke minst i hvilken prisklasse bilen befinner seg i. Større biler holder generelt verdien bedre med en dieselmotor enn en bensinmotor og visa versa for mindre biler.

Bortsett fra at 523i uansett generasjon er et kjempefint kompromiss pleier de også å være hyggelig prissatt (de er ikke nødvendigvis direkte billige, men ofte fornuftig prissatt). Jeg ville imidlertid gått all inn for en 530i fom. 2008 iom. at det da handler om en facelift samt 272 HK. Motoren er en perle samt at den er den siste virkelig kraftige bensinrekkesekseren fra BMW som er selvpustende hvis vi ser bort fra M-modellene. For å få fullt utbytte av motoren ville jeg også ha valgt manuelt gear. Sedan eller Touring spiller ingen rolle, men jeg synes at E61 er finest (altså Touring)...

Den nye faceliftede 1-serien ser fornuftig ut selv om man kan lure litt på hvorfor BMW kommer med enda en facelift så kort tid før etterfølgeren F40 kommer i 2018 (som vil få forhjulstrekk og firehjulstrekk). Det jeg faktisk først legger merke til er alcantara interiøret. Gode alternativer til skinninteriører er noe bilprodusentene både vil fokusere mer på i fremtiden samt fremheve i markedsføringen av bilene (spesielt mot yngre kjøpegrupper)... Jeg har ingen erfaring med motorsykler, men det er definitivt noe som fascinerer meg mer og mer. Harry Metcalfe har en stor samling fine biler, men han har også mange motorsykler. Han er åpenbart mest interessert i offroad/enduro kjøring og i denne filmen, der han igjen er i Pyreneene i grensetraktene mellom Frankrike og Spania, forteller han bl.a hvordan han går frem når han planlegger disse turene. Veldig interessant og spennende...

Det er flere tråder i forumet der folk i ettertid har redigert bort innhold i egne innlegg. Noen ganger spiller det ingen rolle for trådens helhet, mens andre ganger ser det rimelig håpløst ut. Jeg er ellers enig med deg i at "tomme" innlegg like gjerne kunne ha vært slettet pr. automatikk. Noe helt annet er det når folk helt endrer logikken eller argumentasjonen i gamle innlegg. For noen år siden var det noen brukere som nesten notorisk gjorde dette ettersom diskusjonen utviklet seg. For å unngå at diskusjonen helt sporet av pga. dette måtte man nesten alltid sitere innlegg for å sikre at sammenhengen i diskusjonen var logisk...

Det kan virke som om det er produsert enormt mange 911'er iom. at man idag mer eller mindre ser disse bilene overalt (inflasjonsfaktoren er uten tvil signifikant), men faktisk så er det bare bygget en million 911'er på 54 år (1963-2017). De første mange årene med "urmodellen" (1963-1973) og G-modellen (1973-1989) ble det produsert 279514 stk. 911'er (inkl. spesialmodeller). 81100 stk. "urmodeller" og 198414 stk. G-modeller ble bygget. 911 nummer 250000 rullet ut av samlebåndet i 1987 (som 1988 modell). Etterfølgeren 964 (1989-1994) ble produsert i et antall på 74008 stk. (inkl. spesialmodeller) og den neste 911 modellen 993 (1993-1998) oppnådde en produksjon på kun 67535 stk. (inkl. spesialmodeller). I 1997 begynte produksjonen av den vannkjølte 996 modellen (1997-2005). Totalt ble det bygget 179163 stk. 996 eksemplarer inkl. spesialmodeller. Som vi ser representerte 996 også et skifte når det gjelder volum og Porsche var nå ikke lenger en liten sportsbilprodusent (relativt iom. at SUV'en Cayenne kom i 2002 og den er ikke en sportsbil). Etterfølgeren 997 (2004-2012) var enda mer populær, men finanskrisen (2007-2009) påvirket imidlertid salget av 911 i negativ retning og Porsche endte med å produsere 215092 stk. 997 modeller (inkl. spesialmodeller). Ergo er det så langt siden 2011 og frem til slutten av 2016 bygget 152659 stk. 991 (inkl. spesialmodeller). Porsche skriver i en pressemelding at 32365 stk. 991.2 (facelift) ble bygget i 2016 (inkl. spesialmodeller). 32029 stk. 991.2 er bygget i 2017 frem til 911 nummer 1 million rullet av samlebåndet for noen dager siden. Porsche skriver også at de mener at ca. 70% av alle 911'ene de har bygget siden 1963 stadig er i kjørbar stand (dette er uten sammenligning på nivå med Land Rover). De mest sjeldne 911 generasjonene er med andre ord 993, 964 og "urmodellen". 911 nummer 1 million skal etter sigende være Porsches egen og vil etter en verdensturne bli utstilt på Porsche museet i Stuttgart...