Fredrik

Veritas SP 90 er definitivt ikke den mest elegante bilen jeg har sett, men modellen er utvilsomt en artig bilhistorisk kuriositet og tok den såkalte "tailfin" æraen på kornet nesten før den ble utviklet i USA og tok helt av utover 50-tallet og første halvdel av 60-tallet. Prominente eksempler er Cadillac Eldorado, Buick Roadmaster, Dodge Coronet m.fl. Over til noe annet jeg synes at er veldig interessant... kvantemekanikk. Det er en gren innenfor fysikken som beskriver atomer og molekyler samt oppbyggingen av disse. Kvantemekanikken tillater oss å beskrive fenomener som ikke kan observeres direkte som f.eks at elektroner (fotoner) både kan være partikler og bølger. Vi er bundet av den fysiske verden når vi observerer, men det er ingen tvil om at ting på atom og molekylnivå er en god del mer komplisert enn det virkelighetsbildet vi normalt har gjennom våre sanser og måten vi naturlig forstår verden. Dette kan trolig også overføres til hvordan vår bevissthet fungerer og noen forskere mener nå at det er en sammenheng mellom kvantemekanikk og bevissthet... eller vår manglende evne til å kunne beskrive hvordan bevisstheten egentlig fungerer. Vi oppfatter ting forskjellig selv om vi observerer det samme. Dette må nødvendigvis bety at "virkeligheten" er relativ også selv om vi er enige om forutsetningene for observasjonene. Spørsmålet er derfor om det finnes en objektiv virkelighet eller om det bare er noe vi tror basert på våre tolkninger av observasjonene... http://www.corespirit.com/human-mind-quantum-physics-strange-link/ Apropos det mulige PSA kjøpet av Opel så leste jeg idag at den kommende Opel Crossland X bruker den samme plattformen som den kommende nye versjonen av bl.a Peugeot 2008. Dette betyr at den bruker PSA's nye EMP1 plattform. Dette er en modulær plattform og vil også danne basis for kommende elektriske biler i Golf-klassen fra PSA (og dermed mest sannsynlig også fra Opel).

Jeg er faktisk litt usikker på om M2 er så veldig mye bedre enn CLA45 (bortsett fra den fabelaktige rekkesekseren og mulighet for powerslides). Jeg liker ikke designet på CLA45, men rent teknisk er den basert på A45 og den modellen er virkelig kompetent på alle måter og har firehjulstrekk. Rekkefireren på 1991 cm3 er utrolig sterk med sine 381 HK og 475 Nm (M2 har 370 HK og 465 Nm). Det skiller ikke mye i effekt, men firehjulstrekket hjelper med å få effekten ned i bakken. Som vanlig vil jeg tro at BMW'en er den mest morsomme å ratte. Etter hva jeg forstår er GLA45 modellen å gå for hvis man skal tro Motortrend og designet på den modellen er etter min mening ganske elegant...

Jeg så tilfeldigvis en episode av "Chasing Classic Cars" med Wayne Carini på Discovery (anbefales) der han finner en 1949 Veritas SP 90 basert på BMW 326/327 chassis og motor med et karosseri fra Hermann Spohn Karosseriebau i Ravensburg (se avsnitt nummer tre i ovenstående innlegg). Spohn Karosseriebau eksisterte fra 1920 til 1957 og er mest kjent for karosserier de bygget for Maybach før krigen. De bygget imidlertid også karosserier for andre bilprodusenter og karosserimakere som f.eks Veritas og Hispano-Suiza (som trolig hadde verdens mest elegante panserornament). Veritas SP 90 var virkelig en oppsiktsvekkende konstruksjon og designet var flere år forut for sin tid. Hermann Spohn var blitt kraftig inspirert av Harley Earl's visjoner om å integrere flydesign til biler. Harley Earl var sjefdesigner for General Motors og viste i 1938 frem Buick "Y-Job" som var begynnelsen på denne designtrenden som i USA skulle prege hele 50-tallet og i Europa også deler av 60-tallet. I Europa er stilen kanskje mest kjent i forbindelse med Mercedes-Benz såkalte "Heckflosse" modeller (1959-1968) som hadde halefinner (W110, W111 og W112). Harley Earl gikk imidlertid et langt skritt videre med konseptmodellen "Le Sabre" som ble vist frem for publikum i 1951, men Hermann Spohn's SP 90 var et par år tidligere ute med mange av de samme designelementene og det er ganske bemerkelsesverdig når man tenker på utgangspunktet han hadde med et sønderbombet Tyskland og gamle BMW chassiser. Veritas SP 90 er uten tvil et veldig artig eksempel på et stykke BMW historie (om enn indirekte) som få kjenner til...

Det er et veldig godt poeng og jeg har også litt problemer med å se så langt som 2000 år frem i tid. Når man tenker på hvordan verden så ut for bare 100 år siden i bilens barndom og da Titanic ble sjøsatt er det veldig vanskelig å vurdere perspektivene ytterligere 1000-1500 år bakover i tid. Det er også, som du påpeker Rune, et spørsmål om vi har etisk og moralsk rett til å gjennomføre beslutninger som kommer til å få alvorlig betydning for våre etterkommere så langt frem i tid. Jeg har et ganske artig eksempel i denne sammenhengen. I 1990 gjennomførte jeg sammen med et par gode venner en 3-ukers roadtrip i det vestlige USA. Vi kom bl.a innom byen Moab i Utah. På den tiden var byen mer eller mindre forlatt etter å ha opplevd 40 år med økonomisk gode tider pga. store uranforekomster. Slutten på den kalde krigen hadde imidlertid fått USA's regjering til å lukke uranminene og Moab hadde derfor høyst et par hundre innbyggere da vi var der. Vi stoppet på det mest travle stedet som var en Subway restaurant i tilknytning til en bensinstasjon. Der hadde de en offentlig oppslagstavle som viste hva som skjedde i byen samt div. annonser for salg av tomter, eiendommer og biler. Hvis man hadde kunnet se 25 år frem i tid hadde man kunnet gjøre en svært god investering. Idag er Moab et av USA's mest populære steder for mountain bikers, off-roading og basehopping. Byen er også et populært feriested og opplever eiendomspriser på nivå med Vail og Aspen i Colorado. Moab har med andre ord idag noen av USA's høyeste eiendomspriser på hytte og ferieeiendommer. Mye kan skje på bare 25 år... Jeg har dessverre ingen bilder fra Moab, men dette bildet fra Monument Valley er tatt ca. 150 Km lenger syd og viser hvor fantastisk landskapet er i området. Fjellene rundt Moab er litt annerledes og rundere i formen, men stadig imponerende samt at man har en fantastisk utsikt over Rocky Mountains i østlig retning.

Dette vet jeg lite om, men det er ikke store mengder uran som brukes i et kjernekraftverk og det meste blir faktisk resirkulert slik at det kan brukes flere ganger. Selve kraftverket er naturligvis et lukket kretsløp der hele poenget er å utnytte varmen fra fisjonen til å varme opp vann til damp som igjen driver turbiner som produserer strøm. Alt som slipper ut er med andre ord vanndamp. Det som imidlertid ikke er så bra er naturligvis avfallet fra fisjonsprosessen. Det er utbrent uran, cecium, strontium, plutonium etc. Noe av dette har en nedbrytningstid på opp mot 100000 år, mens annet har en nedbrytningstid på under 1000 år. Vi sliter derfor stadig med ettervirkningene fra Tjernobyl ulykken i 1986 ved at bl.a sauer og reinsdyr i deler av Norge må fores ned med fôr fra et område om ikke er forurenset med cecium. Dette isotopet har en halveringstid på 30 år og finnes derfor stadig i relativt store mengder i næringskjeden. Når vi snakker om Tjernobyl ulykken så er det ganske merkelig idag å se på dokumentarer og nyhetssendinger fra den tiden. Det oppleves som virkelig gammeldags, men jeg husker dette ganske klart og det føles ikke som om det var så lenge siden. Det var en annen verden som var ganske annerledes enn idag spesielt når det gjelder medienes behandling av slike saker.

@EvopowerJeg er ikke uenig, men kjøper du en G650 har du egne folk til å skru på bilen og hvis det er en Geländewagen du vil ha så hjelper det ikke med en Range Rover. Jeg kan forestille meg at det primære markedet for denne bilen er de arabiske emiratene og der går de svært høyt opp i alt som er Hergestellt in Deutschland (dette gjelder generelt hele den arabiske verden). Made in Great Britain klinger av historiske årsaker ikke like bra for disse folkene. Jeg ville any day heller ha kjøpt en original Geländewagen 460/461 fra tidlig 80-tallet som er i ordentlig stand...

Apropos Geländewagen... dette tror jeg må være noe av det mest vanvittige bilkonseptet som finnes idag. Mercedes-Maybach G650 Landaulet har en V12 motor på 5980 cm3 som med biturbo yter 630 HK ved 5300 rpm og 1000 Nm ved 2300 rpm. Dette er nok til å flytte monsteret som veier hele 3,3 tonn 0-100 Km/t på 6 sekunder. Topphastigheten er elektronisk begrenset til 185 Km/t. Kun 99 stk. vil bli bygget til en pris av minimum 550000 dollar eller ca. 4565000 NOK før norske avgifter. Den leveres kun med fire seter og baksetene er hentet direkte fra Mercedes-Maybach S-klasse. Bakkeklaringen er ca. 45 cm og offisielt drivstofforbruk er 1,7 liter/mil ved blandet kjøring. Regn med 2-2,5 liter/mil under norske forhold hvis dette er bilen for deg (som har alt annet)...

Takk for update vedr. Halden og Kjeller reaktorene @tambur4. Det er alltid bra å få seneste nytt på plass og dette må være relativt nye nyheter for jeg kikket på avisoppslag fra oktober i fjor og da var begge reaktorene stanset og på vei til å bli nedlagt jmf. informasjonen i mitt innlegg. Vedr. vindkraft så står dette å lese i dagens E24... http://e24.no/energi/vindkraft/vil-bygge-vindkraft-uten-subsidier/23927191

Atomreaktorene i Halden og på Kjeller er såvidt jeg forstår lagt ned på ubestemt tid pga. økonomiske problemer samt utfordringer med å bli kvitt 12 tonn høyradioaktivt avfall som ligger lagret på anlegget i Halden. Anleggene er gamle og overholder ikke dagens sikkerhetskrav. Danmark hadde en tilsvarende forsøksreaktor i Risø nord for Roskilde rett utenfor København, men den ble avviklet allerede i 2006. Sverige har imidlertid flere atomkraftverk som produserer strøm og Finland ferdigstiller om noen år et av verdens største atomkraftverk. Vedr. Tjernobyl og Pervomajsk kunne jeg godt tenke meg å besøke disse stedene, men også Ukraina generelt (spesielt den vestlige delen). Jeg har en bekjent som bor i byen Lviv (tidligere Lemberg i det Habsburske kongeriket) på grensen mot Polen og det er en virkelig fin historisk by (står på UNESCO's liste over bevaringsverdige byer). Byen overleve begge verdenskrigene uten skader og gamlebyen er derfor intakt fra den Habsburgske tiden (1772-1918). Hovedstaden Kiev skal også være verdt et besøk og nå har det også blitt mulig å få turistvisum til Hviterussland (Europas eneste gjenværende diktatur) så da kan man besøke Minsk samtidig. Dette er gamle kjerneområder for den russiske nasjonen og selvforståelse (dette gjelder spesielt Kiev og Ukraina generelt) og det gjør en slik tur naturligvis veldig spennende. Russland og Ukraina/Hviterussland har et hat-kjærlighetsforhold som er ganske unikt og interessant. Jeg har en gammel drøm om å reise med bil (gjerne en Lada Niva) igjennom Russland til Vladivostok. Frem til Putin annekterte Krim var dette også mulig uten store problemer, men nå er jeg usikker på om det kan la seg gjøre uten å være en del av et russisk selskap og selv dette kan by på utfordringer. Vi får håpe at situasjonen roer seg ned og at disse spennende områdene igjen blir tilgjengelige for vestlig turisme. Slavisk kultur er uten tvil både storartet og spennende...

Med atomkraft kan man ihvertfall snakke om NIMBY (Not In My BackYard) syndromet, men vi er alle mer eller mindre avhengige av det... også Norge når det er lite vann i reservoarene (vi får svensk atomstrøm via Nordpool samarbeidet i Norden). Jeg har et litt ambivalent forhold til atomkraft. På den ene siden vet jeg at det finnes mange atomkraftverk i Europa og antall alvorlige ulykker er historisk utrolig lavt i forhold til nesten all annen industri, men hvis det imidlertid skulle skje en større ulykke vil det sannsynligvis bli svært alvorlig (som f.eks med Fukushima ulykken i Japan). Tjernobyl ulykken i Ukraina er skrekkeksempelet, men slike dårlig sikrede reaktorer finnes ikke i Europa. Diskusjonen vedr. atomkraft i Danmark dukket forøvrig opp igjen for et par år siden, men såvidt jeg forstår er det politisk umulig å gjennomføre et slikt prosjekt i Danmark og dette gjelder vel også i Norge. Det hjelper heller ikke at Tyskland har påbegynt en utfasing av deres atomkraft til fordel for andre energiformer. Jeg er ellers mest bekymret for de franske (og belgiske) atomkraftverkene i relasjon til den spente situasjonen i landet og terror. I teorien burde et atomkraftverk som er bygget dypt inne i et norsk fjell være bombesikkert (for å si det på den måten), men jeg kan for lite om geologien i norske fjell til å si noe mer fornuftig om saken. Enormt kostbart å bygge vil det helt sikkert være og det er derfor også et spørsmål om det vil være økonomisk lønnsomt.

Vannkraft er en god ting, men det er ikke helt uproblematisk med de store inngrepene i naturen spesielt oppdemming av vannet fører med seg. Mange synes også et det er trist at vannet føres i rør istedenfor i fosser og elver. Min bestefars firma bygget på 50 og 60-tallet flere av vannkraftverkene vi har i Norge, men selv han var opptatt av de store naturinngrepene anleggene førte med seg. Dette kuleminerte med den såkalte Alta-konflikten på 70-tallet der inngrep i naturen pga. vannkraft for første gang ble et offentlig tema. Naturinngrep pga. vindkraft er langt mindre omfattende og mange eldre anlegg her i Danmark har blitt nedlagt uten at det er synlige rester etter anleggene idag. Utbygging av vannkraft har også blitt en stor sak i USA og senest med det dårlige vedlikeholdet av Oroville anlegget i California.

Når jeg tenker etter har jeg alltid bodd et sted med en stasjon (tre steder i Oslo til hhv. Holmenkollbanen og Lilleakerbanen samt bybanen her i Århus). Bybanen i Århus utbygges nå til å bli en kombibane som også kan kjøres på jernbanenettet (på spor som er nedlagt for alminnelige tog). Jeg liker muligheten til å velge mellom buss og bane når jeg skal inn til byen, men foretrekker banen (bedre plass og mer komfort). Om tre måneder er første del av bybanen ferdig og alt av rullende materiell er helt nytt fra Sveits og Tyskland. Den totale sporlengden på bybanen vil være ca. 150 Km (trikkesystemet i Oslo er på ca. 130 Km) og skal betjene ca. 400000 mennesker i Århus Kommune og omkringliggende kommuner. Ingen vil forøvrig ha en stor vindmølle som nabo her i Danmark pga, lavfrekvent støy så de blir typisk plassert i landlige områder og til havs. Vindmøller kan imidlertid ha en estetisk verdi hvis de plasseres korrekt i landskapet. Dette ser man flere steder i Danmark og ikke minst i Nederland.

Strøm fra vindmøller står nå for ca. 40% av det danske forbruket og den totale produksjonskapasiteten er ca. 5000 MW (3800 MW onshore og 1200 MW offshore). Dette har virkelig blitt en stor industri her i DK og over 31000 mennesker arbeider i vindindustrien. Jeg vet ikke om dette kan være noe å satse mer på i Norge, men det er verdt å tenke litt ut av boksen (kanskje spesielt for Statoil). Utfordringen med å legge om kursen handler trolig mest om strukturelle begrensninger i forhold til resten av olje og gassindustrien samt underleverandører. Den danske staten forsøker forøvrig nå å selge stort sett alle aktivitetene de har i Nordsjøen nettopp fordi de ønsker en total omlegging av fokuset industrien i Danmark skal ha i fremtiden. Det går mot en elektrisk fremtid på dette området også.

Poenget er selvfølgelig at Opel og Chevrolet i akkurat denne sammenhengen er to sider av samme sak og med en tysk prosjektledelse, men dette fenomenet er indirekte også årsaken til at GM nå ønsker å selge Opel (og Vauxhall). Det er generelt vanskelig på det nivået i markedet som Opel opererer å oppnå signifikante synergieffekter mellom europeiske og amerkanske bilmodeller. Til prisen bilene kan selges for i USA er smaken for biler i Europa og USA helt forskjellige. BMW kan selge 3-serien og coupe/cabriolet variantene av 2-serien, men det er viktig å legge merke til at de hverken selger 1-serien eller 2-serie Active Tourer i USA. Årsaken er at bilene blir for dyre og for små i forhold til hva som forventes i denne klassen. Dette ser man også på at Chevrolet stort sett baserer deres minste og billigste modeller på Daewoo, som også er heleid av GM. Amerikanerne fokuserer også stort på SUV'er og det ligger utenfor Opel's fokus som derimot er mindre til mellomstore biler. Ampera-e er derfor først og fremst tilpasset det europeiske markedet og ikke det amerikanske. GM har ikke klart å overføre vesentlig europeisk teknologi til deres amerikanske bilmodeller og visa versa. Derfor selges Opel og jeg er temmelig sikker på at Ampera-e følger med på kjøpet (bl.a av nevnte årsak). Opel uten teknologien bak Ampera-e vil jeg tro kun har marginal interesse for PSA og det mener bl.a også E24. Vi skal imidlertid ikke helt utelukke at Opel også kan ha en annen eksplisitt strategisk interesse for PSA, men det vil tiden evt. vise. Jalopnik har forøvrig skrevet en ganske syrlig artikkel om tiden med Opel som en del av GM (sett fra et amerikansk ståsted)... http://jalopnik.com/gm-has-never-known-what-the-hell-to-do-with-opel-1792346132

@Rune-K Hehehe... ja, siden du fører "the real thing" til daglig med lyder, lukter og det hele... så er det forståelig at du gjør noe annet i fritiden. Small garden railways har jeg aldri hørt om og det ser ganske artig ut. Da junior var liten bygget vi en ganske stor legojernbane i hagen, men den lå ovenpå gresset og måtte fjernes når det skulle klippes. Min bedre halvdel vil nok ikke tillate et fast anlegg i hagen. Jeg har imidlertid lyst til å anlegge en modelljernbane i N-skala på hobbyrommet. Det som er litt artig med modelljernbaner idag er at alt er digitalisert slik at alt av signaler og drift av jernbanen kan bli temmelig likt virkeligheten. Gamlebyen i Fredrikstad har stått på programmet i mange år og nå er det enda en god grunn til å besøke byen... Noen lurer kanskje på hvorfor jeg skriver om modelljernbaner i tråden og årsaken (bortsett fra at jeg synes at de er fascinerende) er at da vi sist besøkte det tekniske museumet i Berlin var de nesten ferdig med en jernbanemodell av Anhalter Bahnhof. Jeg søkte derfor på Youtube for å se om det evt. fantes en film om dette og ramlet tilfeldigvis over Hans-Peter Porsche TraumWerk og den koblingen til biler er jo interessant...

Jeg har aldri selv holdt på med modelljernbaner bortsett fra en liten og veldig enkel Märklinbane da jeg var barn, men jeg er ganske fascinert av det (spesielt de store skalaene med mange detaljer) og har besøkt større modelljernbaner både i Hamburg og Berlin. Det jeg imidlertid ikke var klar over er at modelljernbaner har vært Hans-Peter Porsche's store interesse her i livet. Han er broren til dagens administrerende direktør i Porsche, Wolfgang Porsche, og er dermed også broren til nå avdøde Alexander "Butzi" Porsche som designet 911. Hans-Peter Porsche's modeljernbaner er åpent for offentligheten og det såkalte Hans-Peter Porsche TraumWerk kan ses i den lille tyske byen Anger ikke så langt fra grensen til Østerrike like ved Salzburg. http://www.hanspeterporsche.com/traumwerk/modellbahnwelt/ Jeg kom også tilfeldigvis over denne modellen som stadig mangler landskap og mange detaljer, men som er ferdig lagt mhp. spor og signaler. 46 minutter tar hele banen som har flere temmelig bratte stigninger og en stor skruelinje (heliks). Sporene til banen (N-skala med 9 mm sporvidde) fyller over 100 m2 over flere rom i et hus. Scenen er satt til Eastbound Southern Pacific linjen over Tehachapi passet i California...

Hmmm... dette er ganske sikkert ikke vanskeligere enn at BMW f.eks designer enkelte modeller i California og bygger enkelte modeller i South Carolina, men vi betrakter stadig f.eks X3 og X5 som tyske bilmodeller. Bilene er grunnleggende basert på tysk teknikk og ingeniørkunst, men de er reelt internasjonale bilmodeller. Opel Ampera-e har en størrelse (knapt over 4 meter lang) som plasserer den mellom modellene Corsa og Astra. Dette er en typisk europeisk størrelse for en familiebil (Golf-klassen) og mye mindre enn hva som er vanlig i USA. Dette er gjort med hensikt for at den primært skal passe til det europeiske bilmarkedet som er det viktigste for Opel. Et viktig mål for Opel var at rekkevidden ble tilstrekkelig stor iom. at biler av denne størrelsen, i motsetning til i USA, ofte blir brukt på lange strekninger i Europa. Rekkevidden for Ampera-e er derfor hele 380 Km i praktisk bruk (520 Km jmf. NEDC normen). Ampera-e har forøvrig et 60 kWh batteri, 204 HK og 360 Nm. 0-100 Km/t går løs på 7,3 sekunder og 80-120 Km/t tar 4,5 sekunder. BMW F31 320d xDrive med automatgear bruker til sammenligning 6,5 sekunder på den samme disiplinen (uten sammenligning forøvrig). Chevrolet har såvidt jeg vet idag kun Aveo (som egentlig er en Daewoo Lanos), Cruze (som er basert på Opel Astra) og Spark (som egentlig er en Daewoo Matiz) som er nogenlunde i den samme størrelsen på det amerikanske markedet. Andre modeller som Chevrolet selger på det amerikanske markedet er de betydelig større modellene Camaro, Caprice, Cavalier, Impala, Malibu og Corvette. Du kan jo selv se/høre Dr. Ralf Hannappel fortelle litt om Opel Ampera...

PSA's bilmodeller har ikke et dårlig image blandt de alminnelige bilprodusentene i Europa. Snarere tvert imot når man sammenligner med nettopp Opel, men også Ford, Renault, Fiat og sogar VW's tilsvarende bilmerker som Skoda og Seat. Norge med sin generelle fokus på kun premium bilmerker er spesielt i denne sammenhengen også. Jeg tror ikke at det er meningen at Opel skal bli mer som f.eks Peugeot og det er derfor mer relevant å tenke stort i retning av det f.eks BMW gjør med Mini. Den grunnleggende teknikken er for enkelte modeller den samme, men bilmerkene fremstår som helt forskjellige og med helt tydelig ulike profiler. PSA har bl.a betydelig bedre motorer og drivlinjer så når det gjelder de dyreste komponentene gir et kjøp av Opel stor mening og det er før vi begynner å snakke om PSA's satsing på elektriske biler og strategiske disposisjoner generelt. General Motors har i årenes løp tapt mye penger på bl.a Opel og Vauxhall. De har i løpet av de senere årene solgt unna stort sett alt annet av eierskaper i ulike bilprodusenter (Saab i 2010, Fiat i 2005, Subaru i 2006, Suzuki i 2008 m.fl.) og nå selger de også Opel og Vauxhall. Det handler om konsolidering og fokus på kjernevirksomheten og i den sammenhengen har GM uttalt at de ønsker å bli mindre før de kan bli større. Såvidt jeg har fått med meg er Opel Ampera-e og Chevrolet Bolt Dr. Ralf Hannappel's baby. Han er Opel's utviklingssjef for elektriske biler og det er kjent at det er han som står bak Opel's satsing på elektriske biler. Nå skal det understrekes at moderne bilproduksjon i aller høyeste grad er globale prosjekter så det har helt sikkert også vært bl.a amerikanske ingeniører involvert, men utviklingen av konseptet og den grunnleggende utviklingen av Ampera-e har blitt gjort i Tyskland. Jeg er ellers enig med deg i at dette lukter sterkt av en fremtidig badge-engineering når det gjelder eksport av felles Opel og PSA bilmodeller til bl.a USA og jeg tror at GM får en sentral rolle i dette.

Litt mer om saken. http://www.reuters.com/article/us-opel-m-a-psa-confirm-idUSKBN15T1G0

Jeg vet jo ikke om det er/blir slik jeg skisserer, men jeg tror at det forholder seg nogenlunde som jeg skriver. Jeg vet at Opel Ampera (og den nesten identiske Chevrolet Bolt) primært er utviklet av Opel i Tyskland, men om dette også betyr at Opel har de fulle rettighetene til modellen vis a vis Chevrolet vet jeg ikke. Uansett så er begge bilprodusentene en del av General Motors med alt hva dette kan bety jmf. den mulige avtalen med PSA. Opel er langt fremme når det gjelder teknologi til elektriske biler og Opel Ampera-e (bare for å gjøre det helt klart at modellen er ny i forhold til den gamle Opel Ampera og Chevrolet Volt) er ihvertfall på papiret en veldig spennende bilmodell. Opel's tradisjonelle bilmodeller som f.eks Karl, Adam, Corsa, Astra etc. er absolutt kompetente bilmodeller i deres respektive segmenter, men ikke bedre enn hva PSA selv bygger av bilmodeller. Det er med andre ord ikke primært teknologien som benyttes i disse modellene som er interessant for PSA. Det som imidlertid kan være interessant for PSA (utover teknologien til elektriske biler) er markedene som Opel/Vauxhall idag besetter. PSA har ambisjoner om å bli mye større og et kjøp av Opel sikrer en slik vekst. Jeg tror også at PSA ønsker å vende tilbake til USA (som en elektrisk bilprodusent) og et kjøp av Opel kan bane vei for dette. Det kan imidlertid også være andre strategiske årsaker til at PSA ønsker å kjøpe Opel og kanskje også ønsker å inngå et nærmere samarbeide med GM uten at jeg spesifikt vet hva dette er. Jeg tror helt klart at PSA er villig til å strekke seg temmelig langt for å få en hovedrolle når det gjelder utviklingen av elektriske biler i Golf-klassen (C-segmentet).

Det er en ganske stor temperaturforskjell på et døgn. De siste to-tre dagene har vi hatt rundt 0,5 varmegrader om dagen og ned mot minus 4-5 om natten. Det skjer mye i luftmassene mellom Norge og Danmark om dagen, men det er først på fredag at vi kan forvente opp mot 10 varmegrader om dagen. De fleste meteorologene her i DK mener at vinteren nå er ferdig og at det går mot vår...

Saturn Corporation ble vel nedlagt allerede i 2010, men det skal bli interessant å se hva som skjer med Chevrolet Bolt (Opel Ampera) som bygges på GM's egen BEV II plattform. Det er ganske sikkert denne teknologien PSA er mest interessert i og jeg vil tro at nettopp hva som skal skje i denne sammenhengen er et av de store spørsmålene når det gjelder overtagelsen. Chevrolet står også bak australske Holden som bl.a bygger biler basert på Opel og Vauxhall. PSA er representert i Australia med alle deres bilmerker (Peugeot, Citroën og DS). Betyr dette at PSA er på vei tilbake til det amerikanske markedet (som en produsent av elektriske biler) og/eller kommer vi til å se en slags omvendt badge-engineering der bl.a Chevrolet Bolt egentlig er et PSA produkt? Det er denne strategiske kabalen som blir interessant å følge i tiden fremover etterhvert som elektriske biler tar over større deler av markedet.

Såvidt jeg forstår inngår 100% av Vauxhall i handelen med PSA og årsaken er at merkets biler er identiske med Opels modeller og dermed utviklet i Tyskland. Vauxhall har to bilfabrikker i England (Luton og Ellesmere Port), men hvordan fordelingen av produksjonen mellom Tyskland og England er vet jeg ikke. Jeg vet imidlertid at Vauxhall har vært og er stadig blandt de mestselgende bilmerkene i Storbritania og at det i de to bilfabrikkene i England blir produsert ca. en kvart million biler årlig. General Motors har ikke lykkes med å få Opel opp og frem der de ønsker og det er egentlig ikke så merkelig at de nå ønsker å selge Opel. Det er imidlertid en overraskelse at det er PSA som ønsker å kjøpe Opel og ikke f.eks et kinesisk selskap. General Motors kjøpte Opel allerede i 1929 (Vauxhall ble solgt til GM så tidlig som i 1925) og jeg vil derfor tro at dette er litt vemodig for GM selv om det har ligget i kortene noen år nå at noe drastisk måtte skje (spesielt etter at det triste eierskapet av Saab tok slutt i 2010). Jeg tror imidlertid at GM som en del av handelen får en mindre eierandel i PSA. Dette betyr imidlertid at det mest trolig er familien Peugeot som må selge seg ned i selskapet (de har idag en aksjeandel på 14%). GM hadde imidlertid tidligere en aksjeandel på 7% i PSA, men disse ble i 2013 solgt tilbake til PSA. Året etter ble 26% av aksjene i PSA solgt i to like deler til hhv. kinesiske Dongfeng Motors (som bl.a bygger Citroën, Peugeot, Honda, Kia, Nissan og Renault i Kina) og den franske staten. Rundt 52% av PSA eies idag av private investorer. General Motors vil med salget av Opel/Vauxhall trekke seg helt ut av Europa når det gjelder aktiv bilproduksjon.

Flere av de store internasjonale nyhetsbyråene som f.eks Reuters, Bloomberg etc. melder nå at franske PSA (Peugeot & Citroën) har kommet langt i planene om å overta General Motors europeiske divisjon. Dette betyr i praksis at Opel og Vauxhall (den britiske delen av Opel) kommer under fransk kontroll. Adam Opel AG (det er faktisk det offisielle navnet på Opel) solgte i 2016 ca. 1,2 millioner biler og har hovedkvarter i byen Rüsselsheim i delstaten Hessen i Tyskland. De har bilfabrikker i Rüsselsheim, Kaisersleutern og Eisenach (historisk en interessant by i BMW sammenheng) samt bilfabrikker i Belgia, Spania, Polen og i England. Opel har totalt ca. 34500 ansatte (ca. 16500 i Tyskland) og omsatte for ca. 16 milliarder euro i 2016. Med overtagelsen av Opel vil PSA ha ca. 16,5% markedsandel i Europa og dermed bli den nest største bilprodusenten i Europa etter Volkswagen AG. Totalt vil PSA årlig produsere ca. 4,5 millioner biler. Det er liten tvil om at målet for PSA med handelen primært er å få tilgang til Opels tekniske fremskritt med elektriske biler samt selvfølgelig også den fordelen en større markedsandel gir i relasjon til stordriftsfordeler og markedstilgang. Vi ser nå en strategisk utvikling i bilmarkedet som helt klart er trigget av overgangen til elektriske biler. https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-02-14/peugeot-owner-said-to-explore-acquisition-of-gm-s-opel-business