Fredrik

Jeg kunne iallefall variere mellom ulike kjøreprogrammer som Comfort, Normal, Sport, Sport+, Eco Pro via en hendel/spak ved siden av gearspaken. Jeg går ut fra at dette er såkalt Adaptive M understel eller tar jeg helt feil nå (kanskje dette er Electronic Damper Control (EDC)) ? Jeg vil tro at det er den samme finessen Lidvar har i sin bil...

Er du sikker på dette @E.H.D? Jeg hadde for et år siden gleden av å kjøre en helt ny F31 320d xDrive (190 HK) med manuell gearkasse fra Flensburg til Nice via Nederland og det sentrale Frankrike (og tilbake igjen via Tyskland). Bilen var fullastet og jeg merket derfor veldig god forskjell på understelet når jeg varierte mellom de ulike kjøreprogrammene. Bilen sto på 20" felger og var etter min mening alt for hard i Sport programmet selv når hastigheten kom opp i over 220 Km/t på Autobahn (vår bil klarte på gps'en 234 Km/t med tilstrekkelig god tid). Vi kjørte derfor stort sett i Comfort programmet. Hvis jeg hadde kjent bilen bedre ville jeg ha kombinert Comfort understel med Sport styring og gassresons...

Jeg mener at det med Mercedes-Benz C og E-klasse nå nesten er helt nødvendig å fokusere på T-modellene (stasjonsvognene). Sedanene ser jo bakfra og fra siden ikke ut i måneskinn engang. Spesielt C-klasse sedan mangler tyngde i designet og den virker direkte pinglete direkte bakfra. BMW E34 Touring er under tvil enda finere enn E39 Touring og det sier ikke så rent lite. Jeg har alltid vært forelsket i den modellen og angrer stadig litt på at jeg ikke kjøpte en veldig fin E34 Touring 520i jeg vurderte på midten av 90-tallet. Dette er en fantastisk fin klassiker idag og spesielt med den lille V8 motoren på knapt 3 liter. Sjelden godsak...

Jeg tror at vi i løpet av de nærmeste årene fremover kommer til å endre vårt generelle syn på Opel som et mindreverdig bilmerke. De er i siget og har forbedret seg betraktelig de siste årene. Dette er helt nødvendig hvis Opel skal ha en fremtid vis a vis ikke bare de franske bilmerkene, men også f.eks VW og Ford. Konkurransen i denne delen av markedet er svært hard og dette kommer bilkjøperne til del. Det er uten tvil i denne delen av markedet man nå kan gjøre de beste kjøpene mhp. hvor mye bil og utstyr man får for pengene i relasjon til f.eks noen av BMW's modeller. Vi er definitivt vitner til et paradigmeskift på mange nivåer når det gjelder biler... Apropos paradigmeskifte så representerer den nye Hionda NSX og Audi R8 dette på en god måte i relasjon til hvordan de fremstår og gjør bruk av ulik teknologi. NSX har alltid vært en imponerende sportsbil og dagens modell er intet unntak (vi har diskutert den originale NSX modellen fra 1990 i tråden flere ganger). Det nye er imidlertid at den nå gjør bruk av flere elektriske motorer for å oppnå dette. Ytelsene er formidable og det er også måten bilen kan kjøres og oppleves på veien. Dagens Audi R8 og spesielt V10 Plus modellen er sannsynligvis den beste bilmodellen Audi har konstruert. Flere seriøse biljournalister mener at den faktisk er så bra at selv Porsches kraftigste 911 modeller begynner å merke konkurransen. Det er derfor kanskje ikke så merkelig at Porsche nå eksperimenterer med å flytte motoren fremover på kommende 911 modeller. Dette vil ikke bare gi en mer midtmotor orientert kjøreopplevelse, men evt. også gi plass til en B8 motor eller som andre rykter antyder plass til en elektrisk motor. Denne filmen viser om ikke annet at de beste "oldschool" bilmodellene holder skansen mot nyere teknikk. Motoren i Audi V10 Plus er den samme som i Lamborghini Huracán og den yter hele 610 HK uten pustehjelp, noe som faktisk begynner å bli relativt uvanlig i moderne biler...

Jeg støtter den kommentaren og nettopp fokuset samt måten artiklene er skrevet på vitner om noen år bak rattet og den modenheten som dette gir. Jeg liker også at artiklene er bra skrevet og bærer preg av en profesjonell tilgang til stoffet. Vi prøvde jo noe lignende her inne (se bl.a på den første siden i min tråd/blogg), men mangelen på profesjonell skriveerfaring var relativt tydelig selv om artiklene innholdsmessig var meget bra (synes i alle fall jeg). På blåhvitblogg.no kan man lese artikler som ikke står noe tilbake for det man ellers finner i de beste kommersielle norske magasinene/bladene (fysisk og på nettet). Anbefales...

Lett ordkløveri kanskje, men takk for presiseringen (som jeg selvfølgelig er klar over)...

Hvem som helst kan jo lage en slik mer eller mindre seriøs film om en tilfeldig bilmodell for deretter å legge den ut på Youtube. Jeg har sett temmelig mange E46'er, men jeg har aldri sett et eksemplar som har hatt alle disse problemene samtidig. Noen av problemene er ganske vanlige, mens andre er relativt sjeldene. Noen av problemene gjelder for ganske mange bilmerker/modeller, mens andre er mer BMW spesifikke. Jeg er helt enig med Fredrik 90 i at E46 er en av de bedre 3-seriene og uten tvil mye bedre enn E36 på nesten alle områder. Det er imidelrtid vanskelig å sammenligne direkte for de ulike 3-seriene er egentlig veldig forskjellige og spenner over 40 år med ulik teknologi og materialkvaliteter. Et annet viktig poeng er at de eldste E46 modellene nå er nesten 20 år gamle og da kan man ikke forvente at de fremstår uten feil og/eller mangler. Jeg er vel en av de som har mest reell brukserfaring med E46. Vi hadde vår 2003 E46 318d Touring i 10 år og kjørte den nesten 325000 Km. Selvfølgelig er det en fordel at bilen ikke skifter eiere hele tiden, men jeg synes allikevel at E46 fremsto som et veldig solid produkt. Vi hadde svært få problemer med vår bil tiltross for den ganske lange kjørelengden. Noen av problemene i filmen kjenner jeg igjen, mens andre virker mer spesielle og mer enn noe annet bærer preg av dårlig vedlikehold og hardhendt bruk. Helt generelt vil jeg mene at E46 kun har to alvorlige modellspesifikke problemer: svakheten med innfestingen av hjelperammen bak (subframe) på de kraftigere modellene og mye rust på div. paneler. Det meste annet som f.eks motorer, drivverk, foringer etc. er problemer som også gjelder andre BMW modeller med de samme delene og/eller konstruksjonsprinsippene.

Dette er veldig riktig og viktig når man vurderer litt eldre biler idag i relasjon til hvordan situasjonen var for 20 år siden. Jeg er gammel nok til å ha hatt litt eldre biler for 25-30 år siden og det var noe helt annet enn idag. Selv 5-6 år gamle biler med rundt 80-100K Km på telleren virket gamle på den tiden. Det var stort sett bare Mercedes-Benz som tålte tidens tann på en god måte som vi kjenner det idag med f.eks E39 og E60. Man får generelt mye mer bil for pengene idag enn den gangen. Det samme gjelder forøvrig litt mindre biler og de helt små bilene som f.eks golfklassen og biler som Ford Fiesta. Disse bilene har kanskje mistet litt av sjarmen med årene, men byggekvaliteten og ikke minst sikkerheten er mye bedre idag...

@Daniel80 Takk for innspillet og det er trolig en av disse bandene/artistene, men selv om jeg søker på de nevnte stedene klarer jeg ikke å finne den aktuelle låten. Det høres kanskje ut som Sky Sailing, men selve låten klarer jeg ikke å finne. Jeg mistenker at låten også kan være fra en av inuit artistene (det hadde vært spennende)...

Dagens oppgave eller gode gjerning. Er noen i stand til å finne ut hvem som synger/spiller låten som denne filmen begynner med (frem til ca. 3:18)? Det er mye snakk som forstyrrer bildet og hverken Shazam eller min søking på Google, Youtube, Spotify, iTunes etc. klarer å finne svaret....

Opel Ampera-e har nok enkelte svakheter (primært når det gjelder ladetiden), men vi ser allikevel nå at de store bilprodusentene begynner å komme med seriøse alternativer til Model S/X. Hvis vi skrur tiden litt fremover vil Model S/X dermed falle mer på plass i markedet der de hører hjemme i relasjon til andre tilsvarende dyre fossile alternativer. Så langt har det vært en skjevhet i denne sammenhengen fordi Model S/X på mange måter har vært de eneste seriøse elektriske bilene. Nå blir det tøffere for Tesla og Model III kan ikke komme fort nok på markedet. Det er først nå at de seriøse elektriske bilene for alvor rulles ut til den store middelklassen i land utenfor Norge. Over til noe helt annet. På oppfordring har jeg lest og kikket litt rundt på den norske bloggen blåhvitblogg.no som primært tar for seg BMW, men også en del andre interessante bilopplevelser. Personen bak er Lidvar Berge og han har tidligere vært redaktør for bl.a norske Auto Motor og Sport (AMS). Innholdet i bloggen presenteres som artikler og de har et temmelig interessant innhold. Som man kan forvente av en erfaren biljournalist er artiklene også profesjonelt skrevet. Jeg kommer helt sikkert til å følge bloggen og for de som har nok tid vil han også ha en korresponderende side på FB... Jeg kom tilfeldigvis over denne amatørfilmen (ganske bra filmet) der vi er med på en tur med verdens nest største og sterkeste atomdrevne isbryter, "50 Let Pobedy" ("50 år med seier" - ref. siden den andre verdenskrigen), fra Murmansk til Nordpolen via Frans Josefs Land og tilbake igjen. Isbryteren kan med sine nesten 72000 HK klare opp til 5 meter tykk is. Det er endel interessante scener fra bl.a Murmansk der vi ser hangarskipet Admiral Kuznetsov (som nå deltar i Syriakrigen), utrangerte atomubåter og selvfølgelig fantastisk natur. Vi ser også en gammel nedlagt norsk fangststasjon på Frans Josefs Land.

Litt mer "offisiell" norgesreklame fra BMW... Det ser heller ikke ut som om man blir skitten på hendene av å jobbe på en BMW fabrikk...

Carspotting (spesielt av litt eldre og sjeldne biler) er kult og Norge er jo faktisk et eldorado i denne sammenhengen fordi mange velger å beholde/bruke bilene istedenfor å sende bilene til høggern eller selge bilene til østeuropa/midtøsten. Som jeg har nevnt tidligere er selv E46 og E39 nå sjeldne biler her i Danmark fordi de stort sett er solgt ut av landet. Årsaken er en kombinasjon av høye årsavgifter/avgifter (der co2 og drivstofforbruk er avgjørende komponenter) samt at leasing av biler har blitt populært. I tillegg kommer evt. refusjon av deler av engangsavgiften samt eksportstøtte (tro det eller ei). Dette fenomenet har medført at det har poppet opp mange ganske tvilsomme eksportører/importører av bruktbiler som har arabiske og afrikanske bakmenn. Myndighetene er likeglade så lenge de samme folkene ikke NAV'er, betaler skatt og det totale salget av nye biler stiger (som betyr flere avgiftskroner i statskassen). Opel Olympia Rekord og ikke minst forgjengeren Opel Olympia er interessante biler fordi General Motors (GM) eier Opel. Opel var et virkelig stort navn frem til midten av 80-tallet og er nok det bilmerket (både biler og lastebiler - Opel Blitz) som er mest fremtredende på krigsbilder fra den andre verdenskrigen. Amerikanerne satset stort på Opel og Vauxhall (på det britiske markedet) og begge bilmerkene ble kjøpt av GM på den samme tiden... først Vauxhall i 1925 og Opel i 1931. Det interessante er at GM på 50 og 60-tallet hadde en filosofi om at årlige facelifter var veien frem for å tiltrekke nye kjøpere og dette forplantet seg også over på deres europeiske bilmerker. Ergo ser man større forskjeller på Opel enn f.eks VW og Mercedes-Benz fra den samme tiden. Strategien virket og Opel ble et av de største bilmerkene i Europa. Det er derfor litt artig at Opel nå ser ut til å være tilbake igjen etter et par tiår i skyggenes dal. Jeg tror imidlertid ikke at vi igjen kommer til å få oppleve todørs stasjonsvogner selv om selve designet er kult...

Jeg har gjort det samme med mine tre iPhoner. Først en 5C med 16, så en 5S med 16 og nå en SE med 64. Det som tar mye plass hos meg er ikke bilder, filmer eller apper, men data i apper som Spotify og Sygic. Junior klager imidlertid over at 5C'en begynner å bli full, men det er fordi han har mange spill og apper jeg tviler på at han egentlig har bruk for...

Dette er hva jeg som systemutvikler virkelig liker med Tesla (utover at bilene/selskapet er teknisk interessant og innovativt). Tesla tillater utvikling av 3-parts programmer/apper via API grensesnitt og dette utvider i den grad bilenes bruksområder og fleksibiltet. Dette er ikke direkte revolusjonerende, men bare det at Tesla uten videre tillater at det gjøres forteller ganske mye om innstillingen de har i relasjon til hvordan en moderne bil skal være i 2017. Tesla er minst like mye et softwarehus som en bilprodusent...

Sveits har et ganske direkte demokrati iom. at de legger ut nesten alt til folkeavstemming. Altså mindre toppstyring og mer makt til folket. Problemet er at deltagelsen i folkeavstemmingene blir ganske lav når det er mange spørsmål som kun gjelder en liten del av befolkningen. Jeg husker ikke den gjennomsnitlige deltagelsen, men det skulle ikke forundre meg om den er godt under 40%. Jeg har sansen for det tyske systemet der hver delstat har en temmelig stor grad av selvbestemmelsesrett. Flere av delstatene er ikke større enn de norske fylkene. Såvidt jeg vet er det grovt sett kun utenriksspørsmål og militæret delstatene ikke har direkte innflytelse på.

For å gi svaret på mitt eget spørsmål tror jeg at svaret finnes i denne artikkelen som forøvrig er veldig interessant hvis man interesserer seg for økonomiske teorier og politikk... http://jyllands-posten.dk/#ia9194462;finans Berlinmurens fald i 1989 var startskuddet til en omfattende globalisering, og hele verden var euforisk over mulighederne. Nu skulle Østeuropa demokratiseres, derefter Afrika og Mellemøsten. Men i virksomhederne kom globalisering til at handle om kvantitet frem for kvalitet. Det er en helt afgørende forskel. Man ville sælge flere units. Men i jagten på at sælge til større, bredere og dybere markeder tilsidesatte man udviklingen af nye produkter. Det kan vi se i virksomhedernes kapitalstruktur: Den andel af omsætningen, der bruges på forskning og udvikling, er meget lav. Profitten er all-time høj, men produktiviteten er all-time low. Det viser jo, at man investerer for lidt i fremtidige produkter,« siger han og fortsætter: »Sagt på en anden måde: Det gennemsnitlige produkt, som en virksomhed sælger i dag, er ikke blevet fornyet i den her cyklus (typisk seks-otte år, red.). Kig bare på bilerne. Hvor meget har en Audi A6 udviklet sig? Ja, den har fået nye kanter og designjusteringer, men det er samme motor og teknologi. Den er et billede på verden. Vi har ikke investeret i mere end et facelift. Det er sådan set bevist. Hvis man havde investeret massivt i forskning og udvikling, havde du haft højere produktivitet. Men det har vi ikke.«

Jeg tror at mange står i en situasjon der alternativene f.eks er en 4-5 år gammel 5-serie, en ny Peugeot 308 eller leasing av en Golf/Passat (f.eks Golf GTE). Praktisk og økonomisk ser jeg derfor ikke den helt store forskjellen bortsett fra ulik risikoprofil og binding av kapital.

993'en skal nok klare seg i saltlaken iom. at den er helgalvanisert, men jeg ville aldri ha kjørt en såpass dyr og fin Porsche under slike omstendigheter. På Golf 1 kan man nesten se at bilen blir kjeks så den bør absolutt ikke kjøres i saltlake, vintervær eller regnvær generelt. Originale og pent brukte eksemplarer av disse bilene (spesielt GTI) er idag noe av det mest attraktive man kan kjøpe av alminnelige biler fra 70-tallet.

Dette er viktge betraktninger når det gjelder leasing av biler og som med alle andre bilkjøp er noen leasingavtaler bedre enn andre. Det er derfor viktig å undersøke markedet ordentlig før man signerer avtalen. Jeg tenker at hvis man kan komme over en pent brukt BMW som er 2-3 år gammel vil det værste verditapet være overstått og det er stadig garanti igjen på bilen. Hvis man så beholder bilen i 6-7 år tror jeg at dette vil være betydelig billigere enn 3 ganger leasing av en tilsvarende bil og det vil stadig være en restverdi tilbake som bilen kan selges for. Derfor er det viktig at innskuddet på en leasingavtale er minst mulig uten at dette påvirker den månedlige prisen. En annen veldig viktig ting med leasing er at man må vite hvor langt man kjører pr. år. Har man plutselig behov for å kjøre lenger enn avtalen foreskriver blir det fort veldig dyrt. Man bør av samme årsak også ha oversikt over livssituasjonen. Leaser man en Golf og det kommer småbarn i huset er det ofte dyrt å endre avtalen midtveis til en større bil.

Selv om det ikke er en direkte teknisk sammenheng mellom P84/5 V10 F1 motoren og S85 motoren så var det helt sikkert en markedsføringsmessig sammenheng. Jeg har lest flere steder at BMW helt bevisst ville ha en V10 motor i E60 M5 fordi de da kunne spille på relasjonene i reklamesammenheng. Begge V10 motorene var konstruert av BMW og det viste at M5 igjen var en seriøs M-modell (etter endel tidligere kritikk av E39 M5 for å være for GT inspirert)...

Gammel bil som eneste familiebil kan være noe herk. Jeg har flere venner som måtte igjennom en slik periode de første årene da det meste av penger gikk til hus og familie. Det gikk i Volvo, VW og Peugeot. Dette var grunnleggende fornuftige biler, men det var alltid problemer av et eller annet slag med dem og det er ikke morsomt hvis bilen er full av unger og bagasje eller målet er å få en stressende hverdag til å henge sammen. Jeg tenker at en ny bil som f.eks Peugeot 308 gir trygghet i form av moderne sikkerhetsteknologi og ikke minst nybilgaranti (5 år eller 100K kilometer). Leases bilen er man på enda mer sikker grunn fordi bilen bare kan leveres tilbake hvis den ikke svarer til forventningene mhp. driftssikkerhet. Når dette er nevnt ser jeg ingen problemer med å ha en gammel entusiastbil i tillegg til en moderne familiebil. Er man alene eller det kun er deg og kjæresten er en eldre bil som den eneste bilen heller ikke et problem. Jeg hadde i flere år litt eldre biler (Porsche og Land Rover) før vi fikk barn, men jeg hadde også en nyere mindre bil ved siden av eller den motsatte konfigurasjonen (eldre mindre bil i tillegg til en nyere bil). Vår tidligere E46 318d Touring (som var vår eneste bil) ble av samme årsak solgt relativt hurtig til fordel for en helt ny bil da den etter 10 år og 340000 Km begynte å svikte oss. Det ble for tungvint å ha bilen som familiebil når den ofte sto på verksted eller på gårdsplassen i påvente av nye deler. Jeg savner ofte E46'en, men ikke fordi jeg ikke er tilfreds med vår nåværende Citroën C4 Cactus (den er faktisk forbausende driftssikker og hendig). Det jeg savner er linken/koblingen til gammelbilfølelsen som Evopower er inne på. Bilmodellene som ble konstruert på midten/slutten av 90-tallet (bl.a E46 og E39) tilbyr mye av den genuine kjøreopplevelsen som biler fra 80-tallet hadde bare på en mer raffinert måte. Bilene var stadig relativt lette, "analoge" og hadde hydraulisk styring. For å virkelig få den rette kjøreopplevelsen uten at E46'en virket for tung og satt på veien kjørte jeg derfor konsekvent på 195/65-15 dekk/felger. På denne måten ble E46'en nesten like følsom, agil og levende som de beste bilene på 80-tallet også var og da snakker vi om E30, W201, 924, 944, 205 etc.

Det interessante er jo å se på hvem som kan ha en direkte fordel av økte klasseforskjeller, lavere lønninger i yrker som ikke krever en lang utdannelse, et generelt tøffere arbeidsmarked, en kontrollert høyere ledighet, høy aktivitet på boligmarkedet, lavere offentlige pensjonsutbetalinger etc. I forlengelsen av dette bør man spørre seg hva som var den reelle årsaken til at Angela Merkel ønsket over en million syrere velkommen til et Tyskland som allerede gikk svært godt økonomisk. Det handler om en kald økonomisk logikk der den alminnelige mann og kvinne langt fra er hovedpoenget. Før noen misforstår poenget bør jeg kanskje legge til at jeg ikke er imot innvandring (heller ikke fra muslimske land), men den bør være langt mer balansert og veloverveid enn den er idag. Slik det er nå kan man definitivt få et bestemt inntrykk av at den store innvandringen først og fremst handler om å dempe lønnspresset, kjøpe seg til god samvittighet samt gi politikere og andre sentralt plasserte personer i det norske etablissementet gode karrieremuligheter i div. internasjonale ngo'er.

Akkurat denne påstanden skulle jeg ha likt å se litt dokumentasjon på som ikke er politisk fargelagt. Ta et land som f.eks Polen (siden du nevner polakker et annet sted i innlegget) der er antall etniske polakker hele 94% av det samlede innbyggertallet. Betyr dette at Polen ikke går rundt økonomisk eller praktisk? Nei... selvfølgelig ikke fordi påstanden er direkte feilaktig og politisk fargelagt. Den store innvandringen til Norge og svært mange fra muslimske land er villet og frem til idag politisk ønsket (uten at jeg helt forstår hvorfor og med hvilken objektiv begrunnelse). Polen har forøvrig en av EU's hurtigst voksende økonomier og regnes også politisk/økonomisk for å være blandt EU's mest liberale land. Polen har verdens 21 største økonomi foran land som bl.a Nederland, Belgia, Sverige og Norge (som har verdens 47 største økonomi). Finland, som kanskje er mer sammenlignbart med Norge, er et annet land med svært lav innvandring. Der er over 93% av befolkningen etniske finner. Portugal er også et land med lav innvandring. 96% av befolkningen regnes som etniske portugisere. Japan har praktisk talt ikke innvandring. Hele 98,5% av befolkningen er etniske japanere. I Russland er rundt 80% av befolkningen etniske russere og over 15% av den resterende del av befolkningen kommer primært fra land der russisk tales av en stor del av befolkningen som f.eks Ukraina, Moldova, Hviterussland etc.