Fredrik

Jeg har fulgt Techmoan's kanal på Youtube i ganske lang tid. Han er britisk og såvidt jeg vet bor han i Liverpool. Kanalen fokuserer på alt mulig teknisk, men det er primært analog stereo fra spesielt 70 og 80-tallet som opptar ham mest. Denne gangen viser han oss en FM tuner (interessant i disse DAB tider i Norge) fra amerikanske SAE (Scientific Audio Electronics Inc.) anno 1971 som har to litt spesielle særegenheter. Den har såkalte Nixierør som viser radiofrekvensen samt et oscilloskop som viser tidsvariasjonen/forskyvningen i radiosignalet. Det er viktig å huske på at denne FM tuneren ble utviklet mange år før kommersielle digitale enheter ble alminnelige, men både nixierørene og oscilloskopet (som er et katodestrålerør i likhet med det gammeldagse "tjukkas" TV'er hadde) la grunnlaget for måten digitale instrumenter idag fremviser tilsvarende signaler (f.eks nummeriske tall og signaler). Dette var state of the art innen stereo i 1971 og prisen på FM tuneren var i dagens pengeverdi intet mindre enn 66000 kroner. Rimelig kult og interessant...

Jeg er helt enig i at det ser kult ut når panseret vipper fremover, men særlig praktisk er det ikke hvis man skal arbeide i motorrommet. Jeg vil tro at det var normal prosedyre å demontere panseret på de gamle BMW'ene i dette tilfellet. Jeg liker i denne sammenhengen best MB's løsning (spesielt når det gjelder de tilsvarende gamle modellene W201, W123, W124, W126 etc.) med en to-stegs åpning av panseret. Først åpner panseret (i front) med ca. 60-70 grader, men hvis man utløsere en lås på det ene hengselet kan panseret åpnes 90 grader (altså rett opp). Det er veldig praktisk...

I utgangspunktet var dette av sikkerhetshensyn fordi man ennå ikke hadde utviklet en mekanisme/lås som ble betraktet som helt sikker i høyere hastigheter (altså at panseret kunne blåse opp hvis frontlåsen sviktet). Mange andre bilprodusenter hadde den samme løsningen som de gamle BMW'ene (Saab, Jaguar, Mazda, Honda, Corvette, etc.)...

@bimmerR Godt observert med B58 motoren og utslippet av co2... og det er imponerende. Porsche Carrera GT (V10, 5733 cm2, 612 HK og 590 NM) har på sin side et utslipp på hele 429 gram co2 pr. kilometer... Albrecht Graf von Görtz's BMW 507 står som en milepæl i historien om BMW selv om den samtidige modellen 501 "Barockengel" kanskje er mer kjent. 501 modellen med facelift (502) hadde V8 motoren (M507/1 som var den første tyske V8 bilmotoren etter den andre verdenskrigen), som også fantes i 507 og 503 modellene. Det aktuelle 507 eksemplaret i denne filmen ble opprinnelig kjøpt av Elvis Presley da han gjorde militærtjeneste i det som den gangen på 50-tallet (1957) var den amerikanske okkupasjonssonen av Vest-Tyskland (primært delstatene Bayern og Hessen samt de vestlige delene av Berlin). Bilen er nå restaurert av BMW Group Classic...

Hehehe... priceless. Teslabjørn tester div. kinaprodukter...

BMW's dieselmotorer (og sikkert også bensinmotorene) er uten tvil svært effektive og yter meget bra. Jeg forsøkte å forklare dette med at de er spurtsterke i relasjon til PSA's dieselmotorer selv om de skulle ha like mye effekt. PSA's dieselmotorer er imidlertid signifikant mer harmoniske og stillegående. Vi snakker nå selvfølgelig om rekkefirer dieselmotorene. Jeg synes også at PSA's dieselmotorer generelt er litt mer økonomiske enn BMW's alternativer. Det er med andre ord et spørsmål om fokus. BMW er kjent for sterke og effektive dieselmotorer, mens PSA's dieselmotorer er mer kjent for å være økonomiske. Forskjellen er ikke enormt stor, men dette er mitt inntrykk. Min gamle M47D20 dieselmotorer ytet på papiret kun 115 HK, men da motoren og bilen var ny (2003 E46 318d Touring) gikk den de første årene vesentlig bedre enn mye annet på veien som hadde opp til 30-40 flere dieselhestekrefter. Jeg vet hvordan man utnytter motor og gearkasse best mulig, men motoren var uten tvil svært sterk og effektiv. Tilsvarende kan man ikke si om PSA's dieselmotorer. De briljerer mer med et lavt forbruk, rolig gangkultur og er generelt veldig stillegående. Apropos BMW og det som rører seg for tiden hos BMW i München. For de som vil lese litt mer om BMW's historie har jeg bl.a skrevet denne og denne artikkelen for bimmers.no...

Morsom sak og vi nordmenn kan sikkert også lære korrekt uttale av enkelte bilmerker...

Jeg har alltid likt BMW i3 i relasjon til teknisk innovasjon, produksjonsmetode og ikke minst bruk av interessante materialer, men designet (spesielt eksteriørmessig) var en ganske stor munnfull (jeg er i det diplomatiske hjørnet idag). Designet har imidlertid vokst på meg og i den rette fargen er bilen faktisk ganske fin og har et spennende design i forhold til andre små biler. Sannsynligvis er det to år med Citroën C4 Cactus som har skylden for dette iom. at i3 nesten ser normal ut i forhold til den... BMW har utviklet et nytt batteri og nå er rekkevidden 300 Km jmf. NEDC standarden. Tesla Model S 60 har en rekkevidde på 400 Km jmf. den samme standarden, men koster over det dobbelte. Teslaen er større, mer luksuriøs og er hurtigere, men umiddelbart tenker jeg at i3 idag tilbyr mer for pengene enn tidligere pga. signifikant bedre rekkevidde. http://www.bmw.no/no/topics/offers-and-services/Salgskampanjer/bmwi_94Ah_campaigns.html

Singer Vehicle Design bygger fantastiske 911'er, men de vet å ta seg veldig godt betalt. 3 millioner kroner ($350000) før norske avgifter er innstegsprisen for en Singer 911... og du skal ha en donor 964 i god stand i tillegg. Jeg tror imidlertid at en Singer allikevel er en relativt god investering. Singer Vehicle Design har en temmelig begrenset produksjon og såvidt jeg forstår har de lange ventelister. Dette er uten tvil spesialbygg på aller høyeste nivå. Artig med bilde av den "norske" Singeren (for det er vel foreløpig kun én Singer i Norge?)... @Marius2002 Jeg kan etter 7-8 franske biler (primært Peugeot, men også Citroën C5/I og C4 Cactus) bare bekrefte at det er svært få problemer med disse bilene (i alle fall for min del). Rust er f.eks totalt fraværende og når bilene i tillegg er relativt enkle mekanisk er det få ting som egentlig kan gå galt. Stort sett er franske biler objektivt kun dårligere enn f.eks ditto tyske når det gjelder materialkvaliteter og design (alt man kan ta og føle på). Dette er selvfølgelig et resultat av en mye lavere pris. Jeg er også temmelig imponert over at franske biler generelt har et relativt lavt drivstofforbruk. Nå har jeg kjørt nesten 60000 Km over to år med vår nåværende C4 Cactus BlueHDi 100 helt problemer av noe slag (altså ingen feil eller mangler siden bilen var ny bortsett fra to fabrikkaksjoner for et mindre problem med AdBlue systemet, som jeg imidlertid ikke merket noen forskjell på før og etter reparasjonene og som selvfølgelig var helt gratis for meg). Jeg har faktisk aldri hatt en bil som er billigere å kjøre samt som har vært mer pålitelig (i alle fall så langt). Franske biler er helt klart undervurdert og det er litt dumt synes jeg for de tyske bilmerkene trenger uten tvil konkurranse for å kunne leve opp til hypingen (generally speaking)... Det jeg kanskje liker best med franske biler (først og fremst Peugeot og Citroën) er motorene PSA bygger. Før i tiden var det de litt påkostede bensinmotorene (f.eks GTi motorene og XUS motorene) som var fantastiske, men idag er det først og fremst HDi dieselmotorene som er geniale. De er ikke like spurtsterke som f.eks BMW's dieselmotorer (selv med tilsvarende effekt), men de er mye mer harmoniske (gangkulturen) og stillegående (signifikant mindre dieselkakling).

Hvordan kan man som elbileier være strømsnylter hvis det er en villet politikk at strømmen er gratis for elbiler? Det er greit at man personlig ikke liker elbiler, men å bevisst henge ut elbileierne for noe de gjør helt lovlig blir for dumt og primitivt. Vil man endre politikken som føres på området er det politikerne i ulike offentlige styresmakter som f.eks kommunestyrer som er rette instans.

Bentley S3 Continental by Park Ward (coachbuilder/karosserimaker) og designet av nordmannen Vilhelm Koren (nytt for meg). Denne bilen er fra "The swinging sixties" da Storbritania stadig definerte hva som var kult (slik de igjen har begynt å gjøre). En på alle måter kul klassiker...

Jeg har heller ikke problemer med misunnelse fordi andre har finere biler eller større rikdom. Jeg har det som til enhver tid er best for meg og som dere som kjenner meg litt vet er det egentlig ganske mye rart. Jeg liker gamle ting som er i god stand og jeg liker i perioder litt spesielle biler (les: alt fra Ford Fiesta 1,1 mrk.II, boble med semi-automatgear, Peugeot 205 GTi, oldschool Land Rover Serie III til Citroën C4 Cactus). Felles for de aller fleste av bilene inkl. div. oldschool Porscher og MB'er er at de noen år senere har blitt kultbiler eller klassikere. Selvfølgelig må man være litt sær for å kjøre biler som andre ikke forstår verdien av, men noen av oss må jo gå foran å vise veien og det handler ikke nødvendigvis om dyre biler...

Ja... det var ren hevnakt (likte ikke fyren), men han ble sparket fordi han jobbet svart for enkelte av beboerne i sameiet uten autorisasjon som f.eks rørlegger, elektriker etc. Jeg presset bare litt ekstra på som styremedlem fordi jeg ville si takk for sist. Når dette er nevnt hadde han objektivt sett helt rett i at man ikke kan ha div. strømledninger hengende ut av vinduer i et ganske stort sameie (det ville ha tatt seg ut om alle skulle ha gjort det... jordet utendørs strømledning eller ikke). Jeg var imidlertid ganske sikker på at han bare ville ta meg fordi jeg var ung og ganske pågående med Porsche og greier (og det var langt fra normalt på 80-tallet)...

Hehehe... jeg hadde for mange år siden (lenge før moderne elektriske biler var "oppfunnet") en tilsvarende opplevelse med en Porsche 924 som hadde motorvarmer (enkel kolbe i motorblokken for oppvarming av kjølevannet). Jeg bodde i blokk og parkerte under kjøkkenvinduet der jeg hadde en jordet strømledning hengende fra andre etasje. Vaktmesteren truet med å klippe over strømledningen hvis han så at den var tilkoblet bilen. Jeg måtte bite det i meg den gangen, men fikk sparket vaktmesteren 3-4 år senere da jeg satt i styret for boligsameiet...

Puh!... 32 varmegrader her i Aarhus nå (29 i skyggen)...

Fantastisk... I like! 395 HK ved 7200 rpm og 427 Nm ved 6000 rpm. En helt moderne motor (vel... basert på 964 3,6 liter motoren med 250 HK) som i dette tilfellet selvfølgelig er luftgekühlt, uten ladeluft og med et nydelig retro design. Det kan nesten ikke bli bedre... http://petrolicious.com/singer-vehicle-design-s-new-4-0l-flat-six-engine-is-a-work-of-art

Jada, men bortsett fra den helt vannvittige historien om fiskepinner er jeg faktisk mest bekymret når det gjelder ferske rødspetter her i Danmark (jeg liker rødspette). De blir fanget i Kattegat mellom Danmark og Sverige, som isolert sett er fint nok. Problemet er at fødevarestyrelsen her i Danmark (tilsvarer matvarekontrollen i Norge) anbefaler at man begrenser inntaket av bunnfisk (maks 100 gram i uken) og fisk som befinner seg på toppen av næringskjeden som f.eks torsk (og ikke minst tunfisk). Årsaken er at rødspetter fra Kattegat inneholder relativt store mengder kvikksølv og torsken spiser små rødspetter. Ergo bør man sikre seg at torsken kommer fra Nordsjøen og ikke fra kattegat. Det er i praksis umulig med mindre man kjøper frossen fisk fra f.eks Royal Greenland (les: da kommer fisken fra Grønland eller Island). Eller man kan kjøpe spesifikk norsk fisk, men det er dessverre ganske dyrt her i Danmark.

Jeg leste engang om hvordan enkelte produsenter lager fiskepinner i EU. Altså... fisken (primært torsk og sei) blir fanget i Nordsjøen (selv om pollock fra Alaska også brukes). Deretter blir den rensede og frosne fisken omlastet i f.eks Hirtshals og fraktet med vogntog til Rotterdam eller Hamburg. Der kommer den på et skip som skal til en kystby i Kina. Der blir fisken omlastet til et vogntog for så å kjøres 400 Km inn i landet til en fabrikk som lager fiskepinner og sikkert mye annet. Deretter blir fiskepinnene kjørt tilbake til kystbyen og omlastet til et skip som skal til Rotterdam eller Hamburg. Deretter blir fisken omlastet og fraktet til ulike distribusjonslagre i Europa. Deretter blir fisken fraktet til ditt supermarked for så å bli fraktet i din bil hjem til deg. Disse fiskepinnene er med andre ord ikke spesielt miljøvennlige selv om de sikkert smaker ok...

Jøss... 26 varmegrader her i Aarhus nå og på vei mot 27. I morgen er det varslet 28 varmegrader...

Tesla Model S P100D er nå en realitet og den har en offisiell rekkevidde på 613 Km eller realistisk godt over 500 Km samt klarer 0-100 Km/t på 2,7 sekunder (ludicrous mode). Man skal med andre ord ha biler som f.eks LaFerrari eller Porsche 918 Spyder for å kunne holde følge i lyskryssene (det vil jeg tro har en helt grei show off effekt). For alle oss andre er det viktigste at elektriske biler nå virkelig begynner å få lang rekkevidde. Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim eller Oslo-København uten lading er ikke lenger utopi. Utviklingen går nå så fort når det gjelder batterier at jeg vil tro at 120 kWh batterier kommer før 2020. Dette betyr en realistisk rekkevidde på rundt 700 Km og da er vel punktum endelig satt for diskusjonen om elbiler og rekkeviddeangst...

Dette er en skikkelig godbit fra 80-tallet selv om den kom som 1990 modell. Davide Cironi imponerer stort med kunnskap om modellen. Vi har omtalt Honda NSX mrk.I flere ganger både i denne tråden og i forumet ellers. Litt artig er det at denne videoen først kom uten engelsk undertekst, men etter at flere andre og undertegnede ba pent om teksting fikk vi alle en personlig melding fra Davide om at dette nå er på plass...

Kullkraftverk eksisterer, men det er kun i få land at de står for en stor del av strømproduksjonen (som f.eks i Polen). Her i Danmark varierer det litt med årstidene, men enkelte dager om vinteren når det også brukes mye strøm i Norge og Sverige må vi supplere med strøm fra kullkraftverk (dog aldri mer enn ca. 45% av strømbehovet). Resten av året produseres det nok strøm fra vindkraft, solceller og avfall fra bl.a gjenbruksstasjonene. Europa er faktisk ganske rent når det gjelder strømproduksjon (vel... hvis man ser på atomkraft som rent) og elbiler gir derfor stor mening rent miljømessig (spesielt lokalt)...

Det er ikke så mange kullkraftverk igjen i Europa. Det er primært i Polen at de stadig satser på kullkraftverk (les: brunkull er billig og de har mye av det), mens i et land som f.eks Frankrike kommer ca. 90% av strømmen fra atomkraftverk. På en solrik dag kommer faktisk nesten 100% av strømmen i Tyskland fra solceller...

Et godt tips er å sjekke bremselengden på slike billige dekk. Det kan godt skille så mye som 15-20% bremselengde mellom de beste og dårligste dekkene.

Jeg kom tilfeldigvis over et ganske interessant blogginnlegg (jeg kjenner ikke forfatteren eller bloggen) som drøfter bilindustriens fremtid slik den fremstår idag. Jeg tror at forfatteren påpeker mye riktig i dette innlegget ved at bilindustriens fokus i tiden fremover i mye større grad vil rettes mot komplementære tjenester utover å bare bygge biler. Jeg har også drøftet denne utviklingen her inne, men dette blogginnlegget synes jeg er en veldig fin sammenfatning... http://www.octane101.com/automobile-industry-know-disrupted/