Fredrik

En ny episode av "Chris Harris on Cars" og det er lenge siden sist. Som de fleste vet er han idag en del av Top Gear og såvidt jeg forstår tillater ikke kontrakten han har med BBC at han lager bilprogrammer til sin egen kanal på Youtube. Ergo så deler man istedenfor bare nytt innhold. Trodde jeg... som ikke ser på det "nye" Top Gear programmet. Dette er bare en deling av en alminnelig Chris Harris episode på Top Gear, men han er stadig god og interessant som programleder...

Helt klart interessant og mange er faktisk ikke klar over hvor mye plateprodusenten (snodig begrep i våre dager) og ikke minst plateselskapet (like snofig begrep) betyr for kvaliteten av musikken (altså et videre begrep enn bare teknisk kvalitet). Reelt er dette kanskje av mindre betydning idag, men på 70, 80 og 90-tallet var det helt avgjørende... @Marius2002 Jeg er ingen stor fan av merkelig bildesign selv om teknologien er interessant. Det er nettopp det motsatte som gjør Tesla's modeller så enestående. Da Model S kom på markedet hadde plutselig elektriske biler ikke lenger et merkelig firkantet design i en billig innpakning, men var en bil som kunne konkurrere direkte mot f.eks BMW's 5-serie. Jeg forestiller meg at selv ganske progressive mennesker har problemer med spesielt kjøretøyet på det første bildet. Når dette er nevnt tror jeg at det aktuelle kjøretøyet er tenkt som en 100% selvkjørende bil som styres av en slags sentral som dirigerer all trafikk i f.eks en by.

Det er åpenbart flere som grubler på hvor langt bilen som vi kjenner den har kommet etter 100-110 år. Jeg er personlig ikke så veldig opptatt av selvkjørende biler, men som leie/dele/lånebiler vil denne teknologien utvilsomt påvirke bilindustrien mye i årene som kommer. Én ting er i alle fall helt sikkert og det er at A til B kjøring vil bli helt annerledes i årene som kommer. Istedenfor å kjøre til jobben vil man bli kjørt til jobben og vi kan gjøre andre ting enn å konsentrere oss om trafikken... http://www.dinside.no/motor/teslas-selvkjorende-bil-har-gjort-meg-usikker-pa-egen-legning/62130814

Jeg kjøpte i 1988 min E30 320i av akkurat den samme årsaken... den hadde en nydelig rekkesekser istedenfor en rekkefirer som man ellers fant i tilsvarende modeller fra f.eks Porsche og Mercedes-Benz. Jeg hadde faktisk nettopp hatt et par Porscher (924 og 944) med rekkefirere i et par år før jeg kjøpte den aktuelle BMW'en og jeg husker stadig hvor eksotisk og raffinert BMW'en var i forhold. Nå var ikke rekkefirerne i Porschene dårlige eller mindreverdige (og spesielt ikke 944 motoren med balanseaksler), men BMW'ens rekkesekser var av en annen verden... så turbinaktig og harmonisk. På den samme tiden hadde jeg en venn hvis far akkurat hadde kjøpt en ny E28 M535iA. Det var en bil som for de fleste gikk for å være en M5 (med kun 2200 stk. produsert var det på 80-tallet knapt noen i Norge), men allikevel fikk jeg litt "storsekser" følelse i min 320i. M20 rekkesekseren var såpass enestående og karismatisk at selv med en 3-serie fikk man en solid dose BMW magi. Nå skal det legges til at BMW's modellprogram på denne tiden var relativt enkelt... 3, 5, 6 og 7-serie. Motorene var M10 og varianter av denne, M20, M30, M70 + S-motorene.

Hvis jeg bruker min 23 år gamle datter og hennes venner som eksempel i denne sammenhengen er de ikke interessert i biler i det hele tatt. De fleste har ikke engang lappen og biler betraktes som hva de egentlig er... ren transport. Nå skal jeg skynde meg å legge til at de bor alle sammen i Århus (en by som er en halv gang større enn Bergen) og København, men allikevel er situasjonen ganske typisk for de unge idag. Flammespyttende eksos, ilsinte rekkeseksere og grov buldring fra store V8 motorer... er fantastisk i min verden, men dette er dessverre ikke fremtiden. F1 og endurance racing har allerede blitt patetisk, mens f.eks rally heldigvis stadig er kult. Jeg tenker ofte i denne sammenhengen på hvor lett det var for BMW å endre forretningsmodell/image fra potente rekkeseksere til økonomiske rekkefirere i de alminnelige modellene. En over 30 år gammel tradisjon var over på noen få år... skremmende.

Jepp... jeg satt igjen med de samme tankene etter min første kjøretur i en Model S. Jeg visste ikke helt hva jeg skulle forvente, men umiddelbart tenkte jeg at det sikkert var litt som å sette seg inn i en ny Porsche eller tilsvarende litt mer avanserte biler. Type en smule ærefrykt/respekt, skjerpe sansene, konsentrasjon og lignende, men det kunne ikke være enklere å kjøre en Model S. Bilen er virkelig enkel å kjøre og faktisk mye enklere enn en alminnelig bil. Jeg har også generelt hatt litt av de samme tankene rundt manuelle gearkasser. For noe gammeldags skrot... spesielt nå som dobbeltclutch gearkassene begynner å bli ordentlig bra i selv relativt billige bilmerker. Misforstå meg rett... jeg elsker tre pedaler og en stikke (spesielt i litt ordentlige biler), men når man bare skal fra A til B føles et manuelt gear unektelig ganske gammeldags. Jeg tenker at bilen som fenomen nå er rundt 110 år gammel (Ford Model T kom på markedet i 1908). Dagens biler er grunnleggende basert på den samme teknologien, men selvfølgelig videreutviklet og forbedret. Jeg hadde et par ganske fine biler på midten av 80-tallet (Porsche 911 3.2 Carrera Coupé, Porsche 928 S, Mazda MX-5 mrk.I m.fl.). Det er nå rundt 30 år siden jeg hadde disse bilene, men selv om dagens pendanter selvfølgelig er bedre (og ikke minst hurtigere) synes jeg egentlig ikke at de tilbyr så veldig mye mer (i alle fall ikke når det gjelder ren kjøreglede). Den tekniske utviklingen de siste 10 årene har vært imponerende når det gjelder spesielt sikkerhet, motorer, drivlinjer og drivstofføkonomi, men allikevel sitter jeg igjen med en følelse av at i relativ forstand var bilene på 80 og 90-tallet toppen av kransekaken når det gjelder involverende kjøreegenskaper og dynamikk (og ikke minst E46 M3 er et glimrende eksempel i denne sammenhengen). Utviklingen går generelt i rykk og napp, men når det gjelder biler synes jeg at det hele er litt stillestående og kjedelig for tiden. Bilene får litt mer effekt og går litt billigere, men generelt er det mye av det samme som det var for 20-30 år siden. Det finnes unntak... bevares, men overordnet går det egentlig i den duren. Tesla tilbyr noe helt nytt (vel... de første elektriske bilene kom allerede på 1890 tallet) og selv om Tesla langt fra er alene om å tilby fine elektriske biler er det ingen tvil om at Elon Musk har tatt bilen som teknisk fenomen et langt skritt videre. Mange er skeptiske til elektriske biler, men jeg er ganske sikker på at hvis Model S hadde vært i Golf klassen rent prismessig ville de fleste idag kjørt eller ønsket å kjøre elektriske biler. Når dette er nevnt er det selvfølgelig fullt mulig å ha en entusiastbil a la M3 ved siden av en elektrisk bil. Det ene utelukker ikke nødvendigvis det andre. Den elektriske bilen kan brukes til kjedelige transport (pendling, kjøre til butikken, hente barn etc.), mens entusiastbilen kan brukes til opplevelser og fahrfreude. Jeg har forøvrig en god venn som har tatt dette konseptet helt ut med en Model S og en Land Rover Defender...

Jeg har ikke hatt tid til å kommentere denne filmen før nå, men selv om jeg ikke har kjørt M2 virker det helt klart som om BMW med den modellen har en bedre arvtaker til de tre første M3 modellene (E30/E36/E46) enn de mer moderne modellene (som er betydelig større). M240i eller M2? Forskjellen er ikke enormt stor med mindre man befinner seg på en bane...

Ja... F10/11 har klart tidens tann utrolig fint. Det var og er en veldig fin 5-serie og det er faktisk litt merkelig å tenke på at modellen snart er på vei ut av sortimentet. For noen av oss er det også litt merkelig å tenke på hvor fort årene går. Jeg kan svakt huske at E28 ble introdusert på markedet (jeg var ikke så veldig opptatt av BMW den gangen for 35 år siden), men at E34 kom på markedet husker jeg tydelig. Den var såpass mye mer moderne i designet enn både E28 og Mercedes-Benz W124 (som var et fenomen og bestselger allerede i 1987) at det var vanskelig å ikke legge merke til den. Så kom E39 og E60/61... tiden flyr...

Det grønne skiftet kommer enten vi liker det eller ei. Som vanlig med kontroversielle endringer vil både pisk og gulerot bli brukt for å oppnå målet. Jeg tenker at man i denne sammnehengen bør tenke litt alternativt... gjøre det ikke så veldig mange andre gjør. På den måten vil man i det minste kunne nyte godene lengst mulig...

Sexy... en fin klassiker...

Gratulerer så mye med en kjempefin sportsbil (jepp... ekte sportsbil og ikke bare en sportslig bil). Takk også for veldig hyggelige ord vedr. tråden. Det er jo nettopp det du gjør som er målet med tråden... fyre opp under skikkelig bilinteresse uansett hva slags form og farge den har eller får. Jeg håper at du etterhvert deler både bilder og opplevelser med oss andre. Deilig med en god og gammel "ekte" Chris Harris film igjen... @Fredrik 90 Den nye M240i har også rekkesekser (B58) og er noe billigere enn M2. 340 HK og 500 Nm er forøvrig seriøse saker. Det jeg ikke liker med den aktuelle utviklingen er at rekkesekserne blir reelt premium og seriøst kostbare. Som du var inne på i et tidligere innlegg var det før en direkte forbindelse mellom 320i og 520i på den ene siden og 535i og M5 på den andre siden. Selv med en ordinær 320i fikk du litt av den fantastiske BMW magien (altså en hylende rekkesekser). Det er forøvrig litt den samme veien det har gått med Boxster/Cayman. De nye boxerfirerne er sikkert både effektive og sterke, men jeg tror ikke at de helt gir den samme opplevelsen som de gamle boxersekserne gjorde. Apropos M240i vs. M2...

En fin hyllest til Mercedes-Benz W123 som i relativ forstand kanskje er en av verdens fineste biler (min mening)...

Det er i alle fall ikke mangel på kunnskap eller teknisk know-how som gjør at BMW idag ikke bygger små rekkeseksere. Det er jeg 100% sikker på. Det er en strategisk disposisjon i relasjon til å optimere forretningen best mulig. Apropos små, men spennende motorer så er Ferrari kanskje den mest spennende bilprodusenten. 208 GTB/GTS anno 1980 hadde f.eks en turboladet Tipo V8 motor på kun 1990 cm3. Effekten var 220 HK ved 7000 rpm. Formel 1 modellen 158 anno 1964 hadde en 180 graders V12 motor (flat V12 motor) på kun 1490 cm3 som ytet 220 HK ved 12000 rpm...

Jeg er selvfølgelig 100% enig, men det gjenstår en annen viktig faktor nemlig drivstofforbruk. Det er ingen tvil om at en effektiv rekkefirer bruker mindre drivstoff enn en tilsvarende effektiv rekkesekser. Når dette er nevnt begynner det å bli vanlig at man i en V-motor kan "deaktivere" den ene sylinderbanken slik at f.eks en V8 motor kan kjøres som om den var en rekkefirer... alt for å spare drivstoff selvfølgelig. Dette er såvidt jeg vet idag ikke mulig med en rekkesekser, men i teorien burde det kanskje være mulig å la en rekkesekser kunne kjøres som om den var en rekketreer (altså med tre sylindre deaktivert). Hvorvidt dette konseptet kan spare signifikant med drivstoff vet jeg ikke, men umiddelbart burde det ikke være annerledes enn med en tilsvarende V8 motor utover at 4 deaktiverte sylindre selvfølgelig i relativ forstand sparer mer drivstoff enn 3 deaktiverte sylindre. Så hvorfor tilbyr BMW ikke en slik løsning idag? Vel... uten at jeg vet konkret hva slags strategier BMW har kan jeg tenke meg at det handler om logistikk (economy of scale). Kun én rekkefirer i flere forskjellige varianter er mer økonomisk rasjonelt enn om man skal ha både rekkefirere og rekkeseksere i sortimentet (i tillegg til rekketreere). De frontmotoriserte modellene har heller ikke plass til en rekkesekser (underforstått at rekkefirerne og rekketreerne kan brukes i begge konfigurasjonene). Jeg vil også tro at BMW's avanse på de kraftigste rekkefirerne er en god del høyere enn om BMW skulle ha tilbudt like kraftige rekkeseksere (les: rekkefirere er billigere å produsere enn rekkeseksere). Jeg vil gjerne ha innspill på disse tankene...

Jeg har fulgt Techmoan's kanal på Youtube i ganske lang tid. Han er britisk og såvidt jeg vet bor han i Liverpool. Kanalen fokuserer på alt mulig teknisk, men det er primært analog stereo fra spesielt 70 og 80-tallet som opptar ham mest. Denne gangen viser han oss en FM tuner (interessant i disse DAB tider i Norge) fra amerikanske SAE (Scientific Audio Electronics Inc.) anno 1971 som har to litt spesielle særegenheter. Den har såkalte Nixierør som viser radiofrekvensen samt et oscilloskop som viser tidsvariasjonen/forskyvningen i radiosignalet. Det er viktig å huske på at denne FM tuneren ble utviklet mange år før kommersielle digitale enheter ble alminnelige, men både nixierørene og oscilloskopet (som er et katodestrålerør i likhet med det gammeldagse "tjukkas" TV'er hadde) la grunnlaget for måten digitale instrumenter idag fremviser tilsvarende signaler (f.eks nummeriske tall og signaler). Dette var state of the art innen stereo i 1971 og prisen på FM tuneren var i dagens pengeverdi intet mindre enn 66000 kroner. Rimelig kult og interessant...

Jeg er helt enig i at det ser kult ut når panseret vipper fremover, men særlig praktisk er det ikke hvis man skal arbeide i motorrommet. Jeg vil tro at det var normal prosedyre å demontere panseret på de gamle BMW'ene i dette tilfellet. Jeg liker i denne sammenhengen best MB's løsning (spesielt når det gjelder de tilsvarende gamle modellene W201, W123, W124, W126 etc.) med en to-stegs åpning av panseret. Først åpner panseret (i front) med ca. 60-70 grader, men hvis man utløsere en lås på det ene hengselet kan panseret åpnes 90 grader (altså rett opp). Det er veldig praktisk...

I utgangspunktet var dette av sikkerhetshensyn fordi man ennå ikke hadde utviklet en mekanisme/lås som ble betraktet som helt sikker i høyere hastigheter (altså at panseret kunne blåse opp hvis frontlåsen sviktet). Mange andre bilprodusenter hadde den samme løsningen som de gamle BMW'ene (Saab, Jaguar, Mazda, Honda, Corvette, etc.)...

@bimmerR Godt observert med B58 motoren og utslippet av co2... og det er imponerende. Porsche Carrera GT (V10, 5733 cm2, 612 HK og 590 NM) har på sin side et utslipp på hele 429 gram co2 pr. kilometer... Albrecht Graf von Görtz's BMW 507 står som en milepæl i historien om BMW selv om den samtidige modellen 501 "Barockengel" kanskje er mer kjent. 501 modellen med facelift (502) hadde V8 motoren (M507/1 som var den første tyske V8 bilmotoren etter den andre verdenskrigen), som også fantes i 507 og 503 modellene. Det aktuelle 507 eksemplaret i denne filmen ble opprinnelig kjøpt av Elvis Presley da han gjorde militærtjeneste i det som den gangen på 50-tallet (1957) var den amerikanske okkupasjonssonen av Vest-Tyskland (primært delstatene Bayern og Hessen samt de vestlige delene av Berlin). Bilen er nå restaurert av BMW Group Classic...

Hehehe... priceless. Teslabjørn tester div. kinaprodukter...

BMW's dieselmotorer (og sikkert også bensinmotorene) er uten tvil svært effektive og yter meget bra. Jeg forsøkte å forklare dette med at de er spurtsterke i relasjon til PSA's dieselmotorer selv om de skulle ha like mye effekt. PSA's dieselmotorer er imidlertid signifikant mer harmoniske og stillegående. Vi snakker nå selvfølgelig om rekkefirer dieselmotorene. Jeg synes også at PSA's dieselmotorer generelt er litt mer økonomiske enn BMW's alternativer. Det er med andre ord et spørsmål om fokus. BMW er kjent for sterke og effektive dieselmotorer, mens PSA's dieselmotorer er mer kjent for å være økonomiske. Forskjellen er ikke enormt stor, men dette er mitt inntrykk. Min gamle M47D20 dieselmotorer ytet på papiret kun 115 HK, men da motoren og bilen var ny (2003 E46 318d Touring) gikk den de første årene vesentlig bedre enn mye annet på veien som hadde opp til 30-40 flere dieselhestekrefter. Jeg vet hvordan man utnytter motor og gearkasse best mulig, men motoren var uten tvil svært sterk og effektiv. Tilsvarende kan man ikke si om PSA's dieselmotorer. De briljerer mer med et lavt forbruk, rolig gangkultur og er generelt veldig stillegående. Apropos BMW og det som rører seg for tiden hos BMW i München. For de som vil lese litt mer om BMW's historie har jeg bl.a skrevet denne og denne artikkelen for bimmers.no...

Morsom sak og vi nordmenn kan sikkert også lære korrekt uttale av enkelte bilmerker...

Jeg har alltid likt BMW i3 i relasjon til teknisk innovasjon, produksjonsmetode og ikke minst bruk av interessante materialer, men designet (spesielt eksteriørmessig) var en ganske stor munnfull (jeg er i det diplomatiske hjørnet idag). Designet har imidlertid vokst på meg og i den rette fargen er bilen faktisk ganske fin og har et spennende design i forhold til andre små biler. Sannsynligvis er det to år med Citroën C4 Cactus som har skylden for dette iom. at i3 nesten ser normal ut i forhold til den... BMW har utviklet et nytt batteri og nå er rekkevidden 300 Km jmf. NEDC standarden. Tesla Model S 60 har en rekkevidde på 400 Km jmf. den samme standarden, men koster over det dobbelte. Teslaen er større, mer luksuriøs og er hurtigere, men umiddelbart tenker jeg at i3 idag tilbyr mer for pengene enn tidligere pga. signifikant bedre rekkevidde. http://www.bmw.no/no/topics/offers-and-services/Salgskampanjer/bmwi_94Ah_campaigns.html

Singer Vehicle Design bygger fantastiske 911'er, men de vet å ta seg veldig godt betalt. 3 millioner kroner ($350000) før norske avgifter er innstegsprisen for en Singer 911... og du skal ha en donor 964 i god stand i tillegg. Jeg tror imidlertid at en Singer allikevel er en relativt god investering. Singer Vehicle Design har en temmelig begrenset produksjon og såvidt jeg forstår har de lange ventelister. Dette er uten tvil spesialbygg på aller høyeste nivå. Artig med bilde av den "norske" Singeren (for det er vel foreløpig kun én Singer i Norge?)... @Marius2002 Jeg kan etter 7-8 franske biler (primært Peugeot, men også Citroën C5/I og C4 Cactus) bare bekrefte at det er svært få problemer med disse bilene (i alle fall for min del). Rust er f.eks totalt fraværende og når bilene i tillegg er relativt enkle mekanisk er det få ting som egentlig kan gå galt. Stort sett er franske biler objektivt kun dårligere enn f.eks ditto tyske når det gjelder materialkvaliteter og design (alt man kan ta og føle på). Dette er selvfølgelig et resultat av en mye lavere pris. Jeg er også temmelig imponert over at franske biler generelt har et relativt lavt drivstofforbruk. Nå har jeg kjørt nesten 60000 Km over to år med vår nåværende C4 Cactus BlueHDi 100 helt problemer av noe slag (altså ingen feil eller mangler siden bilen var ny bortsett fra to fabrikkaksjoner for et mindre problem med AdBlue systemet, som jeg imidlertid ikke merket noen forskjell på før og etter reparasjonene og som selvfølgelig var helt gratis for meg). Jeg har faktisk aldri hatt en bil som er billigere å kjøre samt som har vært mer pålitelig (i alle fall så langt). Franske biler er helt klart undervurdert og det er litt dumt synes jeg for de tyske bilmerkene trenger uten tvil konkurranse for å kunne leve opp til hypingen (generally speaking)... Det jeg kanskje liker best med franske biler (først og fremst Peugeot og Citroën) er motorene PSA bygger. Før i tiden var det de litt påkostede bensinmotorene (f.eks GTi motorene og XUS motorene) som var fantastiske, men idag er det først og fremst HDi dieselmotorene som er geniale. De er ikke like spurtsterke som f.eks BMW's dieselmotorer (selv med tilsvarende effekt), men de er mye mer harmoniske (gangkulturen) og stillegående (signifikant mindre dieselkakling).

Hvordan kan man som elbileier være strømsnylter hvis det er en villet politikk at strømmen er gratis for elbiler? Det er greit at man personlig ikke liker elbiler, men å bevisst henge ut elbileierne for noe de gjør helt lovlig blir for dumt og primitivt. Vil man endre politikken som føres på området er det politikerne i ulike offentlige styresmakter som f.eks kommunestyrer som er rette instans.

Bentley S3 Continental by Park Ward (coachbuilder/karosserimaker) og designet av nordmannen Vilhelm Koren (nytt for meg). Denne bilen er fra "The swinging sixties" da Storbritania stadig definerte hva som var kult (slik de igjen har begynt å gjøre). En på alle måter kul klassiker...