Fredrik

Jeg liker W204 selv om jeg tror at E90 er en bedre bil jevnt over. Dette spiller imidlertid knapt noen rolle hvis det er en Mercedes-Benz man vil ha og i den sammenhengen er W204 absolutt en fin bil. Med W204 var MB endelig tilbake på sporet igjen med kvalitetsprodukter a la W201, W124 og W126. Vedr. motoren synes jeg ikke at en rekkefirer med kompressor (altså ingen turboforsinkelse), 156 HK og 230 Nm er dårlig eller for liten. Vi snakker tross alt om en innstegsmodell med bensinmotor. Dagens F30 318i har en tresylindret motor (det er ikke bra nok i denne klassen) på 136 HK og 220 Nm. MB'en har en topphastighet på 223 Km/t, mens BMW'en har en topphastighet på 210 Km/t. Viktigere er det kanskje at BMW'en klarer 220 Nm mellom 1250 og 4300 rpm, mens MB'en yter 230 Nm først mellom 2600 og 4600 rpm. BMW'en bruker derfor signifikant mindre drivstoff og har renere utslipp, men så skiller det også nesten 10 års teknisk utvikling mellom modellene. Jeg synes derfor at W204 rent teknisk har tålt tidens tann veldig bra selv om pre-facelift interiøret er knapt så imponerende. På den annen side er det funksjonelt og man sitter ganske bra bak rattet (som man alltid gjør i skikkelige MB'er). Når det gjelder verdi for pengene er det få biler som slår en eldre og nogenlunde godt vedlikeholdt Mercedes-Benz...

Vi pleier å kjøre sydover mot sommerhuset i Provence (ca. 110 Km fra Nice) i sommerferien, men ombestemte oss og dro opp på fjellet i Norge istedenfor. Jeg skal hilse å si at vi tenkte vårt da vi så nyhetene på fjellet vedr. tragedien i Nice. Alt er tilfeldigheter og man kan ikke trekke noen konklusjoner ut av dette, men vi kunne like gjerne ha vært i Nice den aktuelle kvelden iom. at det var den franske nasjonaldagen.

Heidelberg kan absolutt anbefales og jeg kan også anbefale at du overnatter i byen iom. at de har et fint voksent uteliv med god bredde der (det er en internasjonal studentby med mange virksomheter knyttet til universitetet) og veien videre til Stuttgart er relativ kort. Bydelen Zuffenhausen der Porsche befinner seg er nord i Stuttgart og dermed det første du kommer til fra Heidelberg via Heilbronn. Jeg kan anbefale hotellet Crowne Plaza som ligger veldig sentralt i Heidelberg bare noen få hundre meter fra gamlebyen og begynnelsen på Hauptstraze (som er en gågate). Hotellet har også lukket garasje (litt trang, men er du tidlig ute får du en ok plass)...

Chris Rea er en gammel helt som ble mye spilt i bilene på 80-tallet. Jeg rotet litt rundt på Youtube og fant denne kompileringen av "Looking for the summer" (en fin låt). NRK's langsom TV har åpenbart ganske bred appell... nesten 5 millioner (mange russere) har sett dette innslaget...

Igjen mange fine og interessante bilder. Apropos Oberzalsberg, Berchtesgaden, Berghof og Kehlsteinhaus så er denne dokumentaren ganske interessant. Vel verdt å bruke litt tid på... Autentiske dokumentarfilmer som denne fra National Geographic blir slettet relativt hurtig på Youtube så jeg anbefaler å downloade filmen for evt. se den senere ved en annen anledning.

Ja, jeg tenker på den røde prototypen som er resultatet av fellesprosjektet "425" mellom VW og Porsche. Det er også korrekt at denne prototypen var bestemt til å erstatte Porsche 914, som forøvrig også var et felles VW og Porsche prosjekt. Porsche endret imidlertid ganske mye på designet etter at prototypen var ferdig i 1974. Det ser man ganske tydelig på dette bildet. Bilens karosserilinjer ble mye tydeligere, skarpere og ikke på nær så avrundet som på prototypen. Da prototypen nærmet seg ferdig og oljekrisen var et faktum i 1973/74 bestemte VW seg for å trekke seg ut av fellesprosjektet. Porsche kjøpte rettighetene til prosjektet og Porsche 924 ble introdusert for markedet to år senere i 1976. Det er forøvrig nederlenderen Harm Lagaay som står bak designet og han er også ansvarlig for Porsche modellene 968, 993, Boxster, Cayenne, 996 og Carrera GT i tillegg til BMW Z1. Hvis man ser overordnet på Z1 designet ser man også konturene av nettopp Porsche 924...

For min del går grensen ved 307 og 407 modellene. 306 hadde et fint design fullt på høyde med Golf og vel så det. 307 fikk plutselig et MPV lignende og volumiøst design (alt annet enn en lav og bred hatchback). 406 var en pen mellomklassebil og designmessig fullt på høyde med Audi A4/A6 og betydelig mer sexy enn Ford Mondeo og Opel Omega som den ellers konkurrerte mot prismessig. 407 fikk plutselig et design a la en forvokst 207 (altså alt annet enn et klassisk design som er normalt i denne klassen). Peugeot's egen designavdeling var på bærtur med 307 og 407 modellene etter at Pininfarina tradisjonelt hadde bistått med store deler av designet på de tidligere modellene (og det synes i den grad). Dagens 308 og 508 modeller er betydelig mer elegante, men stadig ikke helt på høyde med 306 og 406 modellene (altså i relativ forstand med tanke på det skiller rundt 20 år mellom modellene). Personlig liker jeg best designet på 205, 405, 306 og 406...

Jeg har hatt 7-8 forskjellige Peugeot modeller (inkl. 205 GTi) og jeg har faktisk aldri opplevd noen større problemer med disse bilene. Snarere tvert imot egentlig så har bilene vært temmelig pålitelige alle sammen. Helt generelt er problemet for Peugeot og Citroën allikevel at kvaliteten på bilene de bygger at den ikke er konsistent. Noen opplever mange problemer, mens andre kjører både langt og lenge uten problemer. Det er dessverre stort sett bare de dårlige historiene vi hører om og dette tenderer til å være litt urettferdig mot de franske bilprodusentene synes jeg. Jeg har hatt mange tyske biler også (bl.a fire Porscher, tre MB'er og tre BMW'er) og selv om disse bilene har vært både finere og ganske mye dyrere var de langt fra problemfrie. Den siste BMW'en (2003 E46 318d Touring) kjørte jeg i ti år og til sammen 340000 Km. Det var en fantastisk fin bil, men allikevel hadde jeg større og dyrere problemer med den enn i noen av Peugeotene. Det meste er relativt... spesielt når det gjelder fordommer og grenseløs entusiasme mot/for bestemte bilmerker...

Nja... 106 GTi, 106 Rallye, 309 GTi, 309 GTi16, 306 GTi-6, 306 S16, 405 Mi16, 405 Mi16x4, 405 T16 og 208 GTi er også ganske interessante. I tillegg vil jeg legge til at Peugeot var veldig tidlig ute når det gjaldt fine dieselmotorer og 406 2,1 TD samt 406 2,0 HDi var fullt på høyde med hva de tyske premium bilmerkene kunne varte opp med på midten/slutten av 90-tallet. Jeg mener derfor at det med et par unntak først var på begynnelsen av 2000 tallet at Peugeot begynte å ha litt kjedelige modeller...

Dustepolitikk, men jeg har også tidligere registrert at det her i Danmark er relativt mye motstand mot elektriske og hybridbiler. Veldig mye av dette handler mest om misunnelse fordi disse bilene har lavere avgifter. Såpass mye misunnelse var det at regjeringen til og med ble presset til å innføre avgifter på rene elektriske biler. Det som er verdt å merke seg er at misunnelsen først fikk et stort omfang da folk flest visste om Tesla Model S... noe som først ble tilfellet for et par år siden blandt danskene. Vel... resultatet er at det nå knapt selges elektriske biler overhode i Danmark selv om disse bilene stadig er veldig mye billigere enn alminnelige biler. Noen ganger er Danmark mest av alt bare en stor landsby. Over til noe helt annet. Hvem hadde trodd for noen år siden at den geniale 80-talls klassikeren Peugeot 205 GTi skulle komme til å koste ganske mye penger, men slik er det nå for bra eksemplarer. Jeg forstår hvorfor for disse bilene handler om 100% ren kjøreglede. 131 HK fordelt på kun 880 Kg går relativt bra selv idag, men det er nærheten til veien og elementene kombinert med en helt utrolig direkte styring som gjør 205 GTi til noe helt spesielt... http://www.side3.no/motor/den-gamle-peugeoten-er-akkurat-solgt-for-345000-kroner/3423249836.html

Jeg vil tro at årsaken til at de viste frem motoren på Skoda Felicia'en (den hvite med 1,3 liter motor) er at det var Ricardo plc og Porsche som stort sett konstruerte motoren (selvfølgelig på Skodas spesifikasjoner og til en bestemt pris). Motoren ble opprinnelig utviklet til Skoda Favorit (1987-1994), men ble videreført i bl.a Felicia. Muren falt først i 1989 så da den aktuelle motoren var ny var den utvilsomt en av de mest moderne bilmotorene i den tidligere østblokken... Den aktuelle Porsche 924'en er forøvrig en prototype fra 1974 (les: modellen kom først på markedet i 1976). Porsche 928 GTS er som alltid nydelig. Det er ikke ofte at jeg i en slik formidabel bildeserie med historiske biler kan påberope meg å ha hatt 5-6 av modellene/bilene, men det kan jeg denne gangen...

Som vanlig veldig fine reisebrev fra din hånd, men denne gangen synes jeg at det virkelig er ekstra bra når det gjelder fotografier og ikke minst reisemål/objekter... kjempebra. Bilturer med en skikkelig bil er morsomt og som jeg har nevnt før er det viktig å gjøre dette hvis man har muligheten til det...

Fiat Coupé (1993-2000) har vi omtalt noen ganger her inne og nå har også Petrolicious satt fokus på modellen, som i et BMW perspektiv er interessant fordi den på mange måter var Chris Bangle's svennestykke hos Fiat før han ble designsjef hos BMW. Mange designlinjer fra denne modellen finner vi igjen i spesielt E85 Z4, men disse linjene dannet også utgangspunktet for BMW's moderne design fom. E87 og E90. http://petrolicious.com/has-the-chris-bangle-designed-fiat-coupe-finally-come-of-age Molbopolitikk i København. Her er det helt åpenbart at noen politikere ikke forstår hvordan overganger mellom gammel og ny teknologi foregår i praksis. Visjonsløse politikere er det siste vi trenger i miljødebatten. http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE3330575/nye-parkeringsregler-vil-bortvise-soerens-hybrid-bmw-fra-ladestanderen/ Den amerikanske gruppen Lambchop er for spesielt interesserte, men denne låten liker jeg virkelig...

Ja... det med aksjoner fra bilprodusentene er et godt poeng. Jeg har i løpet av de to årene jeg har hatt Cactusen opplevd tre slike aksjoner (ingen farlige eller spesielt alvorlige). De har alle sammen blitt varslet via mail og sms (fordi jeg kjøpte bilen ny av en autorisert Citroën forhandler). Selvfølgelig blir disse aksjonene gjennomført på et autorisert Citroën verksted (det skulle bare mangle og de er gratis for meg), men f.eks et alminnelig oljeskift med filterbytte er idag såpass enkelt at det gjør jeg på mitt lokale verksted. Min 1,6 liter BlueHDi dieselmotor er imidlertid litt følsom når det gjelder olje så jeg medbringer selv 5 liter med fransk Total 0W-30 olje (jeg tror kun de har italiensk Eni olje)...

Rent garantimessig/juridisk er et stempel i serviceheftet fra et uavhengig, men godkjent verksted like bra som fra et autorisert BMW verksted. Såvidt jeg forstår er din egen underskrift i serviceheftet i orden også i juridisk forstand, men hvorvidt den er troverdig for alle oss andre er et åpent spørsmål...

De siste 4-5 årene med min tidligere 2003 E46 318d Touring (som jeg hadde i 10 år og til sammen 340000 Km) tok jeg alle alminnelige servicer på et uavhengig, men godkjent verksted. Servicen var bra og prisen ca. 40% billigere enn hos et autorisert BMW verksted (her i Danmark). På et tidspunkt fikk jeg problemer med svinghjulet/clutchen, men selv om dette også kunne ha vært reparert på det uavhengige verkstedet valgte jeg et BMW verksted til denne jobben fordi et korrekt montert svinghjul/clutch er helt essensielt for kjøreopplevelsen (les: det er store krefter på gang). BMW verkstedet måtte skifte svinghjulet og clutchen to ganger før det ble bra. Poenget her er at man bør være litt kritisk og selv vurdere den aktuelle problemstillingen. Enklere jobber som olje/filterskift, foringer og div. plug and play deler kan like gjerne skiftes på et ordentlig, men billigere verksted...

Poenget er vel at en slik dtc-gearkasse er en manuell gearkasse som er hydraulisk styrt med et dobbeltclutch system. Tradisjonelle langsomme lamell automatgearkasser er idag oldtech. I min verden er forskjellen at med tre pedaler og en stikke må jeg tenke og jobbe litt før bilen går skikkelig. Det er virkelig en befrielse med mindre vi snakker reell by og køkjøring...

Ikke for at det har noe med saken å gjøre, men denne testen av 2 Serie Gran Tourer er mye mer interessant. Spesielt når det gjelder den delen som handler om baksetene...

En veldig fin E30 med de rette felgene og stuk. Bilen minner forøvrig mye om Ove Kvam's (BMWCCN) tidligere legendariske "isbil"...

Jeg ser poenget med denne strategien, men husk at du mister lappen på stedet hvis politiet ser hva du gjør. Urettferdig?... Absolutt, men like fullt sant... Jeg opplevde forøvrig en lignende situasjon for et par dager siden bare med motsatt fortegn. Jeg kjørte på motorveien her i Danmark (110 Km/t grense) og det var bare lett trafikk. Jeg hadde cruisecontrollen aktivert på 120 Km/t da jeg kjørte forbi et par biler og la meg inn bak en lastebil som var 500-600 meter lenger fremme. Halvveis frem mot lastebilen ser jeg at det kommer en Mercedes bak i venstrefilen (200-300 meter bak) i kun litt høyere hastighet enn meg. Jeg la meg derfor ut i venstrefilen for å kjøre forbi lastebilen som holdt 90-100 Km/t. Halvveis ut i venstrefilen så jeg at Mercedesen nærmet seg hurtig, men siden jeg allerede mer eller mindre var godt plassert i venstrefilen regnet jeg med at han vil bremse opp bak meg (typisk helt opp i støtfangeren). Det gjorde han imidlertid ikke, men fortsatte å akselerere for så å kjøre forbi i nødsporet på min venstre side kun 5-6 cm fra mitt sidespeil. Han hadde betydelig høyere hastighet enn meg (150-160 Km/t) og med lastebilen på min høyre side var situasjonen direkte livsfarlig for oss begge. Han var klemt mellom min bil og rekkverket. Jeg tar det nesten som en selvfølge at sjåføren må ha vært påvirket av piller/dop/alkohol.

Pappa hadde Mercedes-Benz W110 da jeg ble født. Kort tid etter ble den byttet ut med en helt ny Audi 100 (C1) som igjen etter 2-3 år ble byttet ut med en ny Volvo 245. Denne bilen hadde vi i 2-3 år da min far fikk et anfall av "downsizing" og kjøpte en ny Golf Mrk.I. Den var veldig trang med to voksne, tre barn og en stor vovse, men det gikk da på et vis. Etter et par år med Golfen innrømmet min far at bilen var for liten og kjøpte en ny Peugeot 505. Min første bil var en Mercedes-Benz W201 og senere har jeg hatt 6-7 Peugeoter, men aldri en Audi, Volvo eller VW Golf (boble og up! har jeg imidlertid hatt). Jeg tror helt klart at hva slags biler familien hadde da man var barn har en viss betydning for senere valg av bil, men ikke nødvendigvis alltid...

Hehehe... ja han skaper noe av det andre bare surrer bort tiden på. Jeg har kanskje inspirert ham litt med bloggen her inne, men akkurat filmingen har han faktisk funnet ut av helt selv. En annen ting som er litt interessant er at yngstemann ikke er spesielt interessert i biler. Han liker BMW i3 og i8 fordi de har et elektrisk aspekt, men de andre BMW'ene gidder han ikke og Porsche er bare sånn passe interessant (mest fordi han liker 918 Spyder, som også har et elektrisk aspekt). Eldstemann derimot elsker E85 Z4, E46 M3 og 911 for alt de står for. De slekter begge helt klart på faren, men på ulike måter...

Jeg har alltid likt å bygge med Lego og det gjorde eldstemann av barna også, men yngstemann (13) synes at Lego er kjedelig. Han vil heller spille dataspill, lage vlogger og "youtube". Jeg forsøkte å koble disse tingene sammen med Mindstorms i et håp om at programmeringen ville vekke interessen for litt mer avansert Lego, men det gikk ikke. Han vil heller lære å utvikle apper og spill. Jeg merker veldig tydelig at barna er fra to ulike generasjoner på den måten...

Vi har ganske mye Lego som er samlet opp igjennom årene med to barn. Det er alt fra relativt enkle technic byggesett, tog, dinosaurus, MB Unimog til Mindstorms (NXT 2). Vi har de aller fleste byggeinstruksjonene, men få om noen av byggesettene er 100% komplette (jevnt over kanskje 98-99%). Vi har heller ingen originale esker så alle legoklossene ligger blandet/usortert i 8-9 kasser (40x30x30 cm). Vet du om det et marked for slik Lego "løsøre" eller kan man like gjerne gi det bort til en sfo/barnehage?...

Det går vel begge veier når det gjelder bl.a Mini (som BMW eier). Allikevel... du har et godt poeng med at motorer fra ulike produsenter havner i andre bilmerker. Som en konsekvens av "dieselgate" i USA har salget av VW i juli måned falt med rundt 8%. Det som imidlertid er litt interessant er at salget av Audi i den samme perioden steg med 4%. Noe tyder derfor på at mange amerikanere ikke vet at bl.a VW og Audi deler svært mange motorer selv om det kan handle om en tilfeldig sesongvariasjon. For Volkswagen AG som morselskap har variasjonen trolig liten betydning økonomisk iom. at mer premium også betyr langt høyere salgsmarginer. En annen strategi for å ha flere ben å stå på for VW i USA er å gjenintrodusere Skoda på det amerikanske markedet. Same shit, new wrapping. Image is everything... http://b.bilen.dk/bilnyheder/2016/08/skoda-paa-vej-til-usa/