Fredrik

Apropos en flat V12 motor som både 312 PB og 512 BBi har (altså ikke til forveksling boxer V12 motor), så har 365 GT4 BB også en flat V12 motor. Denne modellen er den direkte forgjengeren til 512 BBi dog uten bensininnsprøytning som fraværet av "i" etter Berlinetta Boxer (BB) antyder. Begrepet "boxer" er en avsporing og markedsførings gimmick i denne sammenhengen. 365 GT4 BB er en av de mer sjeldne "kommersielle" Ferrari modellene med kun 387 stk. produsert og lydbildet den lager samt designet er fabelaktig...

En veldig informativ og interessant artikkel om dieselgate, Volkswagen AG og dynastiet Porsche/Piëch. http://www.thestar.com/business/2016/04/27/porsche-family-idle-as-turmoil-at-volkswagen-grows-over-the-emissions-scandal.html

Harry Metcalfe (omtalt flere ganger tidligere i tråden) har fått en ny bil i garasjen og du verden for et monster Jaguar XJR er. Jaguar har virkelig fått en ny renessanse under indiske Tata's ledelse. Jeg liker disse filmene Harry lager med ulike interessante biler der han tar oss med på roadtrip til de franske Alpene og/eller rivieraen...

Så han kan ikke være utilregnelig og mentalt ustabil hvis han får likes på Youtube... eller?

Tilbake til da Boxster/Cayman hadde boxersekser og GT4 (981) var modellen som for alvor begynte å bite 911 i halen. Den modellen har i likhet med 911 Carrera S (991) en B6 motor på 3800 cm3 som yter 385 HK og 420 Nm (911 Carrera 991 har en B6 motor på 3436 cm3). 0-100 Km/t går løs på 4,4 sekunder og topphastigheten er 295 Km/t. Når det gjelder understel og bremser er Cayman GT4 langt på vei en 911 GT3 "in disguise" og en skikkelig kjøremaskin med et ordentlig lydbilde slik en moderne Porsche skal ha. Dette er helt klart en fremtidig klassiker, men jeg lurer litt på om ikke den alminnelige Boxster/Cayman S fra 981 serien også seriøst er verdt å vurdere. They don't make them like that anymore! Apropos Porsche så har jeg helt glemt at 924 modellen har 40 års jubileum i år. Jeg hadde for mange år siden en tidlig 1977 modell som jeg også langt på vei restaurerte i 1986/87 (overhalte motor/gearkasse, hellakkering, nye seter, ratt, gearspake etc.). Jeg har skrevet ganske mye om 924 tidligere og det kan du evt. lese mer om her. Porsche vil selvfølgelig hedre modellen med en spesialutstilling som kalles "Die Transaxle Ära" og går av stabelen i perioden 27 april tom. 16 oktober. Jeg besøker museumet og utstillingen i begynnelsen av juli. "The Transaxel Era" på engelsk refererer til perioden 1976-1995 da Porsche bygget sportsbiler med frontmotor og gearkasse/differensial bak (som en enhet) med en såkalt transaksel/kardang i mellom. De aktuelle modellene er 924, 944, 968 og 928 der jeg har hatt 924, 944 og 928S. I denne anledning vil Porsche restaurere et relativt velbrukt eksemplar av en original 924 Carrera GTP "Le Mans" (939) som hadde en rekkefirer på 1984 cm3. Den motoren ytet i 1980 respektable 320 HK ved 7000 rpm og 383 Nm ved 4500 rpm. 0-100 Km/t gikk løs på rundt 4,5 sekunder og topphastigheten var ca. 295 Km/t. 924 Carrera GTP gjorde det ganske bra i Le Mans og klarte i sesongene 1980-1981 en 6 og 7 plass sammenlagt. Bildet under av en 924 Carrera GTP, som bl.a Walter Röhrl kjørte på Le Mans, er tatt av undertegnede på Porsche museumet i 2013.

Ytelsesmessig er det åpenbart ikke stor forskjell på M2 og 718 Boxster S, men såvidt jeg forstår er M2 mer stabil og rolig på veien. Porschen virker litt mer urolig og lettere å påvirke, men jeg tror at dette først og fremst skyldes plasseringen av motoren i midten av bilen. Massebevegelsene er annerledes enn når motoren er foran eller bak. Den store bonusen med å ha en midtmotor er imidlertid at bilen normalt er temmelig nøytral i svingene og reagerer hurtig på rattutslag fra føreren. Jeg har ikke hørt Porsches nye boxerfirer live, men ut fra div. filmer på nettet får jeg helt klart trimmet boble assosiasjoner og det er ikke en alt for god ting i min bok. Det var den samme greia med 912 og 914 også samt langt på vei med 924, 944 og 968 i relasjon til at de har rekkefirere. 718 Boxster har under tvil et litt mer elegant design enn M2, men M2'en er såpass badass i både form og farge at den bare er übercool nesten uansett hvordan man vurderer den. Apropos 914, som er den nærmeste historiske forgjengeren til dagens 718 Boxster (begge har midtmotor), fantes den både med boxerfirer (fra boble) og boxersekser (fra 911). 914/6 GT med 210 HK fra en boxersekser på 1991 cm3 uten turbo/kompressor har et ganske artig lydbilde (det er en ren racingmotor). 0-100 Km/t går løs på ca. 5 sekunder og topphastigheten er i området rundt 245 Km/t. Legg merke til hvor elegant Porschen tar svingene i forhold til spesielt et par av Mustangene...

Jeg tror ikke at den nye boxerfireren eller at den generelle følelsen er helt feil i 718, men noe av den gamle identiteten har helt sikkert gått tapt med tanke på de gamle boxerseksernes karakteristikk og nærhet til 911. Mye av øvelsen med 718 er å implisitt dytte 911 videre oppover i hierarkiet uten at Boxster/Cayman dermed blir en direkte mindreverdig modell. Med 718 har Porsche fjernet utfordringen med at spesielt de kraftigste Cayman variantene begynte å bite 911 i halen samtidig som de på mange måter har endret hele konseptet for modellen. Nå kan Boxster/Cayman ta en helt ny utvikling helt uavhengig av 911 og det blir dermed også vanskelig å kalle modellene for en slags fattigmanns 911. Vi ser den samme litt problematiske tilgangen til M2 vs. M3/M4 tiltross for at det handler om en helt annen bilmodell. Med dette som bakgrunn vil jeg kalle M2 litt av en godbit i relasjon til 718 og det tiltross for at den er 50K dyrere. I denne sammenhengen vil jeg karakterisere M2's fenomenale rekkesekser som helt avgjørende. For de av oss som husker Porsche 944 (163 HK) i relasjon til E30 325i (170 HK og spesielt med full M-Tech oppsetning) er det visse paralleller her. Porsche 944 var på alle måter en bedre bil (og ikke minst sportsbil), men M20B25 rekkesekseren var så mye mer karismatisk og morsom. Det var først med 944 Turbo (220 HK) at 944 fikk såpass mye effekt at man nesten tilga at motoren var en rekkefirer. Den var langt fra en dårlig rekkefirer (rent teknisk var den basert på den ene sylinderbanken fra V8 motoren i 928S), men den var stadig en rekkefirer og avstanden opp til 911 SC var derfor reell når det gjaldt status (også selv om 944 etterhvert ble hurtigere enn 911). På den annen side handlet det om to helt forskjellige bilmodeller som fulgte to helt forskjellige utviklinger. Sort of tilbake til fremtiden...

Uten at jeg skal gjøre meg til dommer blir E39 av biljournalister og bilentusiaster normalt omtalt som den siste "analoge" 5-serien. Det samme gjelder for E46 og E38 når det gjelder hhv. 3-serien og 7-serien. Betegnelsen "analog" i denne sammenhengen er ganske upresis og det handler nok mest om at 2000 års skiftet generelt markerer en overgang til den "digitale" verden i en rekke andre sammenhenger. Det bilentusiaster normalt fokuserer på er ting som at elektrisk styring erstattet hydraulisk styring, drive by wire, multimediaskjermer der man bl.a også kan kontrollere ulike oppsetninger for motor og understel etc.

Jeg vet ikke hvordan det er i Østerrike, men her i DK betraktes man som voksen hvis man er over 18 år gammel og dette gjelder også for flyktninger. Det danske heimevernet skal forøvrig bistå politiet med kontrollen ved de danske grensene i tiden fremover og militæret er satt i beredskap.

http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/Osterrike-vedtar-asylinnstramming-8448008.html

AdBlue får man til 5-6 kroner literen her i DK også (f.eks hos Citroën), men det er ikke vanskelig å finne steder som vil ha 40-50 kroner literen. Er dette det samme produktet rent teknisk? Hvis produktet essensielt er det samme grenser dette til ren svindel og bør helt klart få mer oppmerksomhet enn idag.

Litt forskjellige ting i dette innlegget. Tyske myndigheter vil omsider subsidiere elbiler økonomisk samt vurdere andre insentiver for å markant øke salget av elektriske biler i Tyskland. Deutsche Welle er et anerkjent tysk internasjonalt medie som publiseres på ikke mindre enn 29 språk. http://www.dw.com/en/germany-to-boost-electric-car-incentives/a-19214176 Litt mer om hvordan bilprodusentene rent konkret jukser med avgassene og de er faktisk ganske kreative selv om ikke alt er like ulovlig. Poenget er kanskje at man ikke bør gjøre alt som ikke er direkte ulovlig. http://qz.com/669808/all-the-creative-ways-carmakers-manipulate-emissions-tests-that-we-know-about/ Elektriske biler, delebiler og selvkjørende biler... det er de tre buzzword'ene alle snakker om for tiden og som bilprodusentene frykter eller elsker litt avhengig av hvem du spør. Sikkert er det at fremtiden når det gjelder biler ikke blir som før. http://techcrunch.com/2016/04/26/are-we-experiencing-transportations-instagram-moment/ Drive er som tidligere nevnt tilbake for fullt på Youtube og det er en veldig fin ting etter min mening. Disse gutta med Mike Spinelli i spissen kan deres ting og hva slags kule biler kan man kjøpe for 35000 dollar i USA (ca. 285000 NOK)?... E39 M5, Ford F100, Z3 M Roadster, Alpina E28 B9 3,5... det er mange alternative klassikere der ute og det er verdt å merke seg at mange er BMW'er. Det mest interessante med programmet er hva gutta ellers snakker om pros & cons når det gjelder biler/bilmarkedet generelt...

Jepp... nox omtales normalt som en gass (selv om det også finnes som andre kjemiske forbindelser). Min oversettelses/skrivefeil.

Det er rundt 16 år siden at M52 motoren gikk ut av produksjon, men hvis den motoren er representativ også for de nyere bensinmotorene er det grunn til å være glad på BMW's vegne...

Jeg opplever at forumet henger mer igjen og skaper dobbeltposter i enkelte tråder...

Ja... det er jeg helt enig med deg i og mye tyder også på at det er dette som kommer til å skje nå. Mye av suksessen Tesla opplever med bl.a den massive interessen for Model 3 (såvidt jeg vet ca. 400000 reservasjoner nå) forklares med at det primært er unge mennesker som vil ha bilen og disse har dårlig tålmodighet når det gjelder å være miljøbevisste. Dette er forståelig iom. at man vanskelig kan akseptere at vi må handle nå for å redde verden og samtidig må vente i evigheter på et system som ikke virker. Det er mulig at dieselgate er noe overdrevet når det gjelder den faktiske negative påvirkning på miljøet, men om ikke annet har saken for mange en stor symbolsk betydning og det bør vi ikke undervurdere i disse tider der selv en innvandrings og integreringsminister fra et lite land langt unna kan bli hengt ut prime time på amerikansk TV. Apropos Norge i amerikanske medier så kom jeg over en gammel, men ganske artig historie. Lockheed SR-71 Blackbird regnes fortsatt som verdens hurtigste fly (som har jetmotorer) med en topphastighet på over 3500 Km/t... http://foxtrotalpha.jalopnik.com/that-time-an-sr-71-made-an-emergency-landing-in-norway-1765436508

Dette er helt klart et paradoks når man tenker på at dieselgate grunnleggende er en miljøsak. VAG vil forøvrig gjerne ha en del av dette salget og tilbyr derfor de tidligere eierne av de aktuelle dieselbilene nye VAG modeller (ganske sikkert med bensinmotorer) til en redusert pris. Utfordringen for VAG i denne sammenhengen er at et viktig kjøpsargument for eierne av dieselbilene var et lavt forbruk kombinert med et dreiemoment som en V8 bensinmotor. Med dagens lave bensinpris (spesielt i USA) vil trolig mange tidligere dieselbileiere heller velge et annet bilmerke med en kraftig bensinmotor. Dermed blir miljøgevinsten faktisk enda mindre når alt kommer til alt.

Et par interessante artikler som bygger videre på VAG's økonomiske mareritt vedr. tilbakekjøp av dieselbiler som er omfattet av juksingen med utslipp samt BMW's fokus på en av de viktigste forandringene som bilindustrien står overfor i fremtiden. http://uk.businessinsider.com/nightmare-scenario-every-car-company-2016-4?r=US&IR=T http://finans.dk/live/erhverv/ECE8609534/bmw-vil-vaere-airbnb-paa-hjul/?ctxref=ext

Jeg synes ikke at denne artikkelen gir et ordentlig svar på hvorfor BMW så langt har klart seg relativt bra når det gjelder utslipp av spesielt nox (sot). Det såkalte termiske vinduet er også noe de andre bilprodusentene i aller høyeste grad fokuserer på. Det som imidlertid kan være et poeng, som artikkelen også antyder, er at BMW's lange historie som en av verdens fineste motorprodusenter kan spille en rolle. BMW har trolig mindre lyst enn mange andre bilprodusenter til å gå helt til yttergrensene når det gjelder hvor langt man kan strekke motorene mhp. utslipp av bl.a nox. Jeg er allikevel skeptisk når det gjelder de tyngre modellene med dieselrekkefirere. Vi får vente å se til de ulike undersøkelsene er ferdige.

Absolutt, men det er viktig å holde minst tre ting fra hverandre i denne saken. Èn ting er om motorene BMW bygger kan tilfredstille myndighetenes krav når det gjelder utslipp av co2 og nox. Jeg er temmelig sikker på at de aller fleste av BMW's motorer kan dette. Noe helt annet er hva BMW offisielt har oppgitt i relasjon til utslipp av co2 og nox for hver enkelt bilmodell og det er her problemet mest sannsynlig oppstår for noen av BMW's modeller. Hvis BMW f.eks har oppgitt at en modell slipper ut 95 g/km co2 og den i uavhengige tester og alminnelig kjøring (inkl. kaldstarttester) aldri kommer ned på dette nivået har BMW en utfordring (dette gjelder selvfølgelig også for alle de andre bilprodusentene). Det er dette vi nå hører mest om i media. En helt annen sak er VAG's direkte juks med to forskjellige utslipp av f.eks co2 der motoren merker at den blir testet og dermed går over til et annet motorprogram.

Du kan så si TRF og jeg er enig i at filmens tematikk og form virker gammeldags idag, men slik var det ikke i 1979. På den tiden kjempet amerikanerne med etterdønningene etter Vietnamkrigen, som de reelt tapte fordi moral og etikk hadde forandret seg i løpet av de 20 årene krigen varte. Da Vietnamkrigen brøt ut i 1955 var USA verdens ledende supermakt i alle dimensjoner (politisk, miltært, økonomisk, kulturelt etc.). De hadde vunnet den andre verdenskrigen med to store brak samt deltatt i intermezzoet Koreakrigen (1950-1953). USA's selvtillit kjente ingen grenser og alt var egentlig mulig... til og med noe så absurd som å erobre månen. Da Vietnamkrigen sluttet hadde demonene meldt seg i form av McCarthyisme (man så kommunistspøkelser overalt med dertil overvåking og trakassering av landets egen befolkning) og Sovjetunionen var ikke så så lett å slå militært som USA først trodde med en direkte referanse til Koreakrigen, Vietnamkrigen og den kalde krigen, som i løpet av den samme tiden hadde festet sitt jerngrep om Europa. Amerikanerne var politisk frustrerte og ikke minst krigstrette. Dette gjenspeilte seg også i kulturen med hippietid og flowerpower samt politisk med den famøse Watergate skandalen i 1974, som tilslutt tvang president Nixon fra embetet. Det var tid for mer myke verdier og en annen tilgang til miltæret og dette fikk USA med Jimmy Carter, som ble demokratenes president i 1978. Med ham kom et oppgjør med den krigsmentaliteten som spesielt Vietnamkrigen var tuftet på. Andre virkemidler enn våpen skulle først prøves for å bedre kunne ta hensyn til spesielt sivilbefolkningens vilkår under en krig. Menneskerettigheter fikk et øket fokus fra ikke å ha vært i fokus i det hele tatt under Vietnamkrigen. Det er i denne konteksten vi bør oppfatte Apocalypse Now. Filmen er et krigsepos, men på en annen måte og med et mer menneskelig budskap. På den måten var filmen ganske nyskapende og banebrytende i 1979. Det er i forlengelsen av både Apocalypse Now (som forøvrig betyr "undergang" i relasjon til menneskelig undergang) og president Carters politiske visjoner at vi bør vurdere dagens krigsdoktrine der menneskerettigheter alltid er et tema (i alle fall forsøksvis). Også selv om Carter selv ble viklet inn i den såkalte Iran-Contras skandalen. Hybridkrigsførsel med bl.a politiske og økonomiske sanksjoner er vel så viktig som rene miitære virkemidler. Dette viste seg langt mer effektivt mot Sovjetunionen enn all verdens atomvåpen og holder sogar Russland nogenlunde tilbake idag. I tillegg kommer selvfølgelig utviklingen av moderne krigsteknologi som tillater bruk av andre og mer sofistikerte våpen enn under Vietnamkrigen som førte til at rundt 3 millioner sivile ble drept. Carter hadde interessant nok, før han ble politiker og president, en ganske omfattende karriere som løytnant i den amerikanske marinen der han bl.a tjenestegjorde ombord på USS Seawolf, som var en av USA's første atomubåter. USS Jimmy Carter er idag en av tre atomubåter som amerikanerne har av Seawolf klassen (altså en nyere klasse enn Carters gamle USS Seawolf fra 50-tallet).

Det hadde vært et drømmescenarie, men jeg tviler... spesielt når det gjelder de tyngre modellene med dieselrekkefirere (X3, X5 og 5-serien).

Alle som har sett en film om/fra Vietnamkrigen (1955-1975) har også sett Bell UH-1 "Iroquois" eller bedre kjent som "Huey". Det interessante er at selv om man ikke husker hvordan helikopteret ser ut eller hva som rent teknisk er spesielt med helikopteret kjenner nesten alle igjen lyden og vet at det er en "Huey". Marius har fint forklart hvorfor lyden er som den er. Dette helikopteret ble introdusert med Vietnamkrigen og det ble produsert i et enormt antall helt frem til 1987. Huey var også det første helikopteret med turbinmotor som det amerikanske forsvaret tok i bruk. Den første gangen jeg virkelig la merke til Huey var i den grandiose filmen Apocalypse Now fra 1979. Denne filmen er regissert av Francis Ford Coppola og regnes som en av de store krigsfilmene i historien. Kjente skuespillere som Marlon Brando, Robert Duvall, Martin Sheen og Charlie Sheen er med i filmen, som også fikk Oscar for beste lyd og filming. Filmen handler kort fortalt om jakten på oberst Kurtz (spilt av Marlon Brando), som har desertert fra den amerikanske hæren og slått seg ned dypt inne i jungelen i Kambodsja der han praktiserer som en slags hødving for en gruppe lokale innbyggere. I store deler av filmens handling følger vi en amerikansk patruljebåt langs jungelens elveløp, mens ulike situasjoner oppstår (brutale krigshandlinger og lovløshet, men også menneskelige forandringer pga. handlingene). Scenene er temmelig realistiske og nettopp derfor regnes filmen som viktig i et historisk perspektiv. Spesielt åpningsscenen for filmen er kjent for å være bevisst vulgær og pompøs med bl.a Wagner's Valkyren på full guffe, hensynsløs skyting fra Huey'er og enda mer bevisste vulgære kommentarer. Filmen er bra og verdt å bruke tid på, men samtidig ganske slitsom mentalt (det er ingen "morsom" krigsfilm).

Peugeot 309 GTi hadde den samme motoren som 205 GTi med den store XU motoren på 1,9 liter (altså rundt 130 HK). Den kom også som GTi 16V med opp til 160 HK. Det som er verdt å merke seg er at samtlige 309 modeller veide under 1000 Kg og GTi 16V er hurtig også etter dagens standard (0-100 Km/t på rundt 7,5 sekunder). Peugeot 309 ble produsert i perioden 1985-1993. Enig... Ford Bronco (1966-1996) var langt forut for sin tid mhp. SUV konseptet. Kul bil...