Fredrik

Jeg er naturligvis helt enig, men det store spørsmålet er hvorfor ikke BMW utvikler en slik modell. Intet burde være bedre når det gjelder å booste imaget enn en fokusert og relativt rimelig sportsbil som formidler tradisjonelle BMW verdier. Utfordringen er imidlertid at få idag vet hva disse verdiene går ut på iom. at det er lang tid siden en BMW modell var både rimelig og litt ekstra kjøreglad. Jeg tenker i retning av f.eks E30 318is samt enkelte andre modeller som i større eller mindre grad er bygget etter samme lest. E36/7 Z3 og E85 Z4 var også ganske inspirerende biler selv med de minste motorene og viser at BMW vet hvordan dette skal gjøres. Med tanke på BMW's mange nisjemodeller er det liten grunn til å overse den kanskje mest interessante nisjen. Tenk hvor interessant en bil som f.eks den nye MX-5'en hadde vært hvis det sto BMW på den istedenfor Mazda... Apropos 911 R og hvordan den modellen kom til verden. Iht. Hermann-Josef Stappen, som er teknisk pressetalsmann hos Porsche, var det tilbakemeldinger fra bl.a Chris Harris som til slutt førte til at Porsche selv erkjente at de manglet en GT3 lignende modell med manuelt gear. For ikke å skape forvirring rundt GT3 slik modellen som konsept fremstår idag ble navnet på den nye modellen 911 R og ikke GT3 med manuelt gear... http://www.roadandtrack.com/car-shows/geneva-auto-show/news/a28351/porsche-911-r-one-year-development/

Takk... for korreksjonen vedr. 911 R. Porsche omtaler gearkassen på følgende måte... og spesielt de siste to setningene liker jeg... 6-Gang- GT-Sportschaltgetriebe. Manuelles Getriebe mit 6 performanceorientierten Gängen und Zwischengasfunktion. Das heißt viel Hand- und Beinarbeit bei gleichzeitig extrem kurzen Schaltwegen und äußerst präzisen Schaltvorgängen. Im Fokus steht nicht jede Zehntelsekunde auf der Nordschleife, sondern bedingungsloser Fahrspaß und ungefilterte Emotion. Das ist Porsche fahren wie früher. Hvis det er én ting BMW burde gjøre i relasjon til 911 R så er det å kopiere oldschool konseptet. Tilbake til fremtiden og dermed enda mer fahrfreude.... http://www.porsche.com/microsite/911-r/germany.aspx#home Apropos E46 (inkl. M3) som modell er det faktisk litt merkelig å tenke på at vi nå er der i forhold til E46 som vi var med E30 da E46 hadde vært på markedet i noen år. 343 HK og 0-100 Km/t på rundt 5 sekunder klarer selv alminnelige (relativt) dieselbiler idag. E30 M3's 200 HK og ytelser var heller ikke så veldig imponerende i relasjon til både E36 M3 og E46 M3. Heldigvis er ikke effekt og ytelser alt når det gjelder kjøreglede (som Porsche også poengterer med 911 R som konsept) ... Mon tro om Singer og Magnus Walker kan ha gitt Porsche litt inspirasjon til å utvikle 911 R. Singer's "Manchester Car" er i alle fall helt nydelig (spesielt eksteriøret)... RUF... er jo også et alternativ (så lenge det varer og man har pengene) når alt annet er utsolgt...

Det er et veldig godt poeng i denne sammenhengen. Køer til og fra jobben fulgte med den gangen forstadslivet for unge middelklassefamilier ble populært på 40 og 50-tallet. Vi hadde jo t-banen og bytrikken da jeg vokste opp i Oslo på 80-tallet, men vi gikk mye på benene for stasjonene lå jo typisk ikke der folk bodde. Det er f.eks ganske store villakvarterer mellom Holmenkollbanen (1) og Østeråsbanen (5). Folk brukte bilen til alt og vi unge flekket rundt på moped til og fra skolen samt venner. Det at mange nå bruker sykkel er derfor en bra ting (og syklene har også blitt veldig mye bedre med årene)... Er du sikker på at lakken blir stygg under folien? Jeg leste et sted at lakken stort sett er som ny under folien selv etter flere år forutsatt at folien ikke er skadet. Dette ville jeg ha forhørt meg om (hvis det er interessant for deg da). På den annen side er steel gray også en ganske fin farge...

Hehehe... litt av et luksusproblem. Hva med å foliere bilen så den blir jet black i alle fall på utsiden. Det kan være både billigere og sikrere enn å vente på at den rette bilen skal dukke opp... Apropos "first world problems"... så finnes det åpenbart også "future/next world problems" (sort of) når det gjelder biler og bilentusiaster. Jeg leste en artikkel i Washington Post som dessverre underbygger fenomenet som vi tidligere har diskutert her inne... nemlig at de unge idag ikke interesserer seg for biler. Omtrent halvparten av alle amerikanere ville idag valgt å bo i gåavstand til byenes sentrum fremfor å bo i forstedene der man er avhengig av bil for å kunne komme seg rundt. Samtidig har knapt 77% av dagens unge mellom 20 og 24 år førerkort mot over 90% for ca. 30 år siden og antallet er fallende. Antall unge med førerkort er nok lavere i Norge, men med tanke på at USA tradisjonelt er kjent som bilens hjemland er fallet ganske dramatisk. Amerikanerne har med andre ord begynt å bekymre seg for miljøet og velger apostlenes hester, sykler, elektriske biler og offentlig kommunikasjon fremfor tradisjonelle biler. Dette er isolert sett en god ting, men det lover ikke godt for fremtiden for de etablerte bilprodusentene med mindre de legger om til alternativt drivstoff og bygger opp deres image rundt dette. Jeg tror at det nå er siste utkall for biler som f.eks M3. Løp og kjøp... https://www.washingtonpost.com/news/in-theory/wp/2016/02/29/are-americans-leaving-cars-behind/

Jeg synes at sammensetningen av biler i samlingen til Chris Harris er interessant. Bortsett fra de åpenbart fine bilene har han flere mer spesielle biler som jeg også har hatt eller har hatt varianter av over det samme temaet. Jeg har hatt to stk. Peugeot 205... en 205 GTi (1,6 liter) og nettopp en 205 XR med TU3S motoren på 84 HK (tilsvarende XS, men med lavere utstyrsnivå). Jeg har ikke hatt en standard E39 523i med manuelt gear, men jeg har hatt en standard E36 323i med manuelt gear (5-serien er for stor for meg, men M52B25 motoren er en fantastisk fin motor). Jeg har ikke hatt to stk. Range Rover, men jeg har hatt tre stk. Land Rover Series III. Jeg har ikke hatt like dyre Porscher som Chris Harris har hatt (bl.a "Kermit" og 997 GT3 RS 4.0), men jeg har hatt fire stk. oldschool Porscher inkl. 911 Carrera 3.2 og 928 S (som Chris Harris nå også har i samlingen). Jeg så forøvrig at Magnus Walker postet et bilde av seg selv på FB sammen med en kompis i en Land Rover Series I i London. Det er viktig å ha litt bredde når man først er bilgal og det har utvilsomt både Chris Harris og Magnus Walker. Det som er litt morsomt å tenke på når det gjelder noen av disse bilene er at dette er noe jeg holdt på med for 25-30 år siden før det var noe som het informasjonssamfunnet, internett og bl.a facebook... Petrolicious har forøvrig en fin artikkel idag som passer godt i denne sammenhengen... http://petrolicious.com/this-is-how-you-revitalize-a-lovely-ageing-bmw-sedan Litt mer BMW fra Petrolicious... Porsche museumet er nydelig og virkelig verdt en tur. Alle bilinteresserte bør besøke dette museumet som mer minner om et stort litt avansert klubbhus enn om et museum i tradisjonell forstand. Atmosfæren er intim og man kommer helt nær mange av de legendariske bilene. Kafeteriaen ved siden av trappen i første etasje har forøvrig verdens beste eplekake og man ser rett inn i "drømmeverkstedet" der de restaurerer gamle modeller... Jeg tror imidlertid ikke at det er alminnelig tilgang til garasjen med prototyper og annet memorabilia, men jeg skulle mer enn gjerne ha sett denne samlingen med egne øyne og ditto BMW's samling med det samme. Har jeg rett når jeg skriver at 911 R har den samme 4,0 motoren på 500 HK som 991.2 GT3 RS, men med en 7-trinns manuell gearkasse?...

Dobbelpost... slett...

Dette er lyden av en W16 motor på 8 liter som yter 1500 HK og 1600 Nm... Bugatti Chiron... og før jeg glemmer det så er topphastigheten elektronisk begrenset til 420 Km/t av hensyn til sikkerheten...

Det er år og dager siden jeg sist så en E23. Jeg savner virkelig den modellen og det spiller derfor nesten ingen rolle om det er en 728i eller en 745i hvis jeg ser en (noe som dessverre er lite sannsynlig her i Danmark). Jeg kan være heldig å spotte en E32... stort sett alltid 735i iom. at dette var storselgeren for denne modellen sammen med 730i. Akkurat 730i kom både som rekkesekser (M30B30) og V8 (M60B30), men V8 motoren var på programmet i kun to år mot seks år for rekkesekseren. Den historisk viktige V12 modellen har jeg ikke sett "live" siden jeg flyttet fra Norge for 16 år siden (jeg så den imidlertid på BMW museumet i München da jeg var der for tre år siden). Både E23 og E32 er svært fine modeller som burde ha mer appell som entusiast/samlerbiler...

Hehehe... jeg har nogenlunde den samme strategien når det gjelder matlaging. Hvis jeg står for middagene i weekenden er det lettere å slippe i ukedagene. Vi har en litt gammeldags rutine når det gjelder mat i ukedagene ved at det minst er en fiskedag, en dag med rester og en dag med suppe. Vi forsøker også mest mulig å lage maten fra bunnen av med ferske råvarer. Dette krever litt ekstra planlegging, men er absolutt verdt det når det gjelder smak og økonomi...

Absolutt, men bortsett fra selve prosjektet med å bygge bilene (som egentlig er ganske imponerende i all håpløsheten) synes jeg at filmen forsøker å skape et bilde av Russland som ikke er helt korrekt. Det er utvilsomt deler av den gamle industrien fra Sovjetunionen som stadig finnes, men mye er nytt og/eller oppgradert med tiden. De utvikler og bygger f.eks militært utstyr som på flere områder overgår selv det beste NATO har (amerikanerne har sannsynligvis mer avansert utstyr, men deler ikke nødvendigvis dette med NATO). Den russiske økonomien er primært råvarebasert, men de satser også tungt på forskning, turisme og servicenæringer. Vi hører f.eks mest om NASA's planer om romferder til Mars, men det er et faktum at den internasjonale romstasjonen idag hviler tungt på russiske kompetanser innenfor romfartsteknologi og forskning. Russerne har generelt en helt egen evne til å utvikle avansert utstyr innenfor "less is more" konseptet. Hvis noe kan gjøres enkelt så gjør man det enkelt og får oppgaven gjort. Gode eksempler i denne sammenhengen er Sojuz romfartøyene og Sukhoi Su-27 jagerflyet. Apropos bilproduksjon i Russland så er det etterhvert ganske mange utenlandske bilprodusenter som har bil/samlefabrikker i landet. BMW, PSA, Kia, GM, Renault, Volkswagen og Ford bygger alle sammen biler i Russland. Det russiske bilmerket Lada (AvtoVAZ) er på vei til å bli revitalisert og hadde sammen med de andre mindre russiske bilmerkene en total produksjon på ca. 1,9 millioner biler i 2014. BMW bygget til sammenligning ca. 2,1 millioner biler dette året... By the way... Chris Harris (og Magnus Walker) har kjøpt en gammel klassiker som vi har hatt fremme i tråden mange ganger... Porsche 928 S...

Hmmm... litt stygt rett på sak Werther, men jeg er ganske enig. Kondemnering betyr forøvrig at noe erklæres ubrukelig og skal kasseres jmf. store norske leksikon...

Over til noe helt annet og mer spesielt. Jeg har hatt noen turer sydover på kontinentet med mine biler og Pink Floyd har alltid vært på programmet. Jeg liker å kjøre om natten og spesielt på de franske motorveiene som ofte er lite trafikkert når timene blir små. Pink Floyd er selvfølgelig langt fra moderne idag og det kan gå lang tid mellom hver gang jeg hører på bandet, men noen låter trekker meg alltid tilbake. Med tiden er det enkelte av de litt mer spesielle låtene som er mest interessante... som f.eks "You've got to be crazy" fra 1973/74. Denne melodien ble senere til "Dogs" på albumet "Animals" fra i 1977. Låten var med andre ord klar til å være med på albumet "Wish you where here" allerede i 1975 og bærer preg av dette i form av komposisjon, teksten og lydbildet. Hvorfor låten ikke kom med på dette albumet og hvorfor den endret tittel, deler av teksten og ikke minst tempo er uklart, men såvidt jeg vet ønsket David Gilmour en signifikant mindre offensiv tekst. Det fikk han kun delvis (av Roger Waters), men den originale teksten, som på dette klippet fra 1974, er ganske sterk kost til Pink Floyd å være. Låten passer i alle fall veldig bra en fredag kveld når man er rimelig klar for å ta helg... Denne låten er fra en tid da konseptalbum var populært. Dette betyr at hele platen danner et tema eller en samlet historie. Ditto kunne enkeltlåter også bygges opp som en historie med ekstra elementer, intervaller, temposkift og lengde (gjelder så absolutt denne låten)...

Ja... "inflasjonen" når det gjelder antall eksklusive biler som f.eks M5 bør bekymre selv blårussen hos BMW. Jeg vet ikke hvordan de tenker selv om jeg kan ganske mye om økonomi og markedsføring, men såvidt jeg vet er det kun ledelsen hos Ferrari som rett ut sier at de vil begrense produksjonen av biler for nettopp å unngå en inflasjon av merket på markedet (totalt sett...brukte som nye). Det skal være noe helt eget og spesielt å kjøre en Ferrari. Porsche tror jeg nå beveger seg helt på grensen i forhold til at for mange mener at merket ikke er så gjevt i relasjon til status som mange skal ha det til. BMW og Audi har dessverre vært der en stund (min mening), mens Mercedes-Benz stadig har litt å gå på (mye fordi de frem til nå har hatt et "gubbe" stempel). Problemet slik jeg ser det er at for mange går i saueflokken og "safer" imaget med å kjøpe en tysk premiumbil tiltross for at det er mye annet tilsvarende bra på markedet (f.eks Maserati og Jaguar). Kan man klandre BMW for å ha suksess? Nei... selvfølgelig ikke, men man absolutt klandre andre bilkjøpere for ikke å ha større fantasi...

Mercedes-Benz vet i likhet med bl.a BMW helt klart hva de gjør. Dårlig kvalitet rammer alle bilprodusenter i perioder. Audi var f.eks langt nede pga. dårlig byggekvalitet på begynnelsen/midten av 90-tallet, men se hvor de er nå. Det samme kan man si om Mercedes-Benz på begynnelsen av 2000 tallet, men nå går det virkelig fremover for stjernebilen. BMW har vært mer stabile, men rust og enkelte konstruksjonsfeil på motorene trekker ned. Husk at det er over 20 år siden E34 M5 ble produsert og veldig mye produksjonsteknisk er endret siden den gangen. Når man idag snakker om "håndbyggede" biler er det i relativ forstand. Robottene bygger f.eks stadig alt som har med karosseriet å gjøre, men mange av tilpasningene i bl.a interiøret samt div. justeringer andre steder gjøres i større grad av menneskehender. Jeg tror også at en produksjonstid på 30 timer inkluderer f.eks akkumulert tid vedr. justeringer på den aktuelle produksjonslinjen. Reell produksjonstid pr. bil burde ikke være mer enn det halve idag...

Utfordringen for Mercedes-Benz og de andre store premium bilprodusentene er at det tar lengere tid å rekalibrere store fastmonterte robotter enn den ekstra tiden det tar å produsere bilene med menneskehender. Mye av tiden disse bilprodusentene bruker når de bygger bilene er med andre ord på andre ting enn selve produksjonen av bilene. På den måten kan menneskehender faktisk være både bedre og mer effektive enn robotter. Et viktig poeng i denne sammenhengen er at målet idag ikke er å gjøre samlebåndene mer effektive, men derimot mer fleksible slik at flere individuelt tilpassede biler kan produseres. Det er dette kundene etterspør i premiumklassen og da må bilprodusenter som Mercedes-Benz. Audi og BMW tilpasse seg. Denne historien handler selvfølgelig ikke kun om Mercedes-Benz.. På den annen side... E34 M5, Mercedes-Benz W124 500E, Audi RS2, Porsche 928 m.fl. er alle sammen mer eller mindre håndbyggede og den relative byggekvaliteten har hverken før eller etter disse modellene vært bedre...

For noen dager siden skrev jeg dette innlegget i "Tråden om BMW-nyheter/rykter/snakk etc.": The Guardian har idag en interessant artikkel som belyser en annen side ved dette fenomenet. For å kunne tilfredstille en stadig økende etterspørsel etter individuelt tilpassede biler mhp. drivlinjer, utstyr, materialer, farger etc. går bl.a Mercedes-Benz nå tilbake til delvis håndbyggede biler. De mest avanserte robottene er ganske enkelt ikke fleksible nok til å kunne håndtere at bilene blir mer og mer forskjellige. Mercedes-Benz sparer derfor penger ved å skifte ut robottene med mennesker. Et annet poeng er at dagens produksjonslinjer med div. avanserte robotter krever minst et par uker med rekalibrering hvis en produksjonslinje skal endres. Hvis mennesker erstater robottene kan en rekalibreringen av en produksjonslinje gjøres i løpet av en helg og dette er derfor langt mer fleksibelt hvis Mercedes-Benz f.eks har behov for å produsere en batch med E-klasser som er litt mer spesielle enn de andre E-klassene... noe som det bare blir mer og mer av. Mercedes-Benz har som mål å redusere den gjennomsnitlige tiden det tar å bygge en bil fra ca. 60 timer til 30 timer. For å kunne gjøre dette vil de utvikle såkalte "robot farmer" der mennesker jobber tett sammen med mindre og enklere robotter/maskiner. Nøkkelen til suksess i denne sammenhengen er å bevare presisjonen og hastigheten til de store fastmonterte robottene samtidig som selve produksjonsprosessen blir mer fleksibel slik at bilprodusentene hurtigere kan tilpasse seg nye trender og utstyr som kommer på markedet... såkalt "fast-paced technology industry". I denne sammenhengen trekkes både Tesla og mobiltelefonindustrien frem som eksempler. Tesla oppgraderer "on the fly" via downloading kontinuerlig deres biler med ny software og teknikk når den er tilgjengelig og mobilbransjen kommer med nye modeller gjennomsnitlig hver 18 måned samt at softwaren oppgraderes kontinuerlig. Den gjennomsnitlige tiden det tar å utvikle en tradisjonell ny bilmodell er idag 7 år og dette er langt fra hurtig nok i 2016. http://www.theguardian.com/technology/2016/feb/26/mercedes-benz-robots-people-assembly-lines

Ikke alt er like seriøst på den internasjonale romstasjonen (ISS)...

Takk for god feedback Marius (dere gjør en fin jobb med forumet). Jeg tror at greia med den aktuelle videoen er at man skal være logget inn på Youtube/gmail for å kunne se den. Jeg kan forestille meg at dette er noe de gjør for ikke å få for mye trafikk fra bl.a fora etc. (litt som med bilder).

Jeg tenker at enten går effekten marginalt ned (hestekrefter og dreiemoment iom. at dette er to sider av samme sak) eller så øker nox og/eller co2 nivået. Såvidt jeg forstår er nox den slemme komponenten når det gjelder partikler, mens co2 er en lite ønskelig klimagass. Grenseverdiene for nox og co2 som VW skal etterkomme for å tilfredsstille lovverket og myndighetene er relativt høye og burde ikke representere en større utfordring. Mye tyder derimot på at en marginalt lavere effekt (sannsynligvis rundt 5-10 HK og 20-30 Nm) har vært dilemmaet for VW vis a vis konkurrentene og dermed VW's posisjon som en ledende bilprodusent også når det gjelder dieselmotorer.

Volkswagen har i forbindelse med dieselskandalen presentert en teknisk løsning som de påstår at skal kunne redusere utslippet av avgasser og partikler i de aktuelle dieselmotorene. Løsningen består primært av et adapter som effektiviserer luftstrømmen inn til motoren samt en programvareoppdatering av bilens motorstyring. Begge deler er i realiteten svært enkle og billige løsninger... og noe som mildt sagt er svært vanskelig å forstå at Volkswagen ikke implementerte i bilene på et tidligere stadium før skandalen var et faktum. At Volkswagen istedenfor valgte å satse nær sagt "hele butikken" på simpel juksesoftware er ganske enkelt bare merkelig og spesielt når løsningen åpenbart var både enkel og billig. Jeg er derfor helt enig med den danske bilorganisasjonen FDM, som tilsvarer NAF i Norge, om at dette langt fra virker troverdig. VW's løsning har sannsynligvis noen alvorlige ulemper som de ikke vil innrømme overfor bilbransjen. Som vi har vært inne på tidligere i tråden er jeg ikke et sekund i tvil om at VW kommer til å klare utslippskravene med den nye løsningen, men til hvilken pris? FDM antyder i denne artikkelen at ulempen med den aktuelle løsningen trolig er tilsoting av motorer og partikkelfiltre. Regningen sendes på den måten videre til de totalt saksløse bileierne, men VW klarer sak i forhold til dagens avgasskrav og det er slik situasjonen er nå det viktigste for VW. http://finans.dk/live/privatokonomi/ECE8463096/fdm-holder-vws-dieselloesning-i-laengden/?ctxref=ext Over til noe helt annet og mye mer interessant. Jeg har noen ganger tidligere i tråden referert til bl.a BMW's toppsjefer ved at de idag faktisk oppfatter Apple og Google som deres hovedkonkurrenter og ikke andre premium bilprodusenter som f.eks Audi og Mercedes-Benz. Det store spørsmålet er selvfølgelig hvorfor det forholder seg slik. Tim Cook, som er toppsjef i Apple, letter litt på sløret i denne artikkelen i Fortune. Han mener at biler kan bygges på den samme måten som Apple idag produserer iPhone og iPad. http://fortune.com/2016/02/22/apple-tim-cook-exclusive/ Over til noe helt annet igjen. En av mine helt store idoler er Adam Savage fra bl.a Mythbusters (hmmm... tvilsomt om jeg har idoler, men han er ihvertfall interessant). I dette TED kåseriet forteller han om hvordan det er å være ekstremt fokusert på ting og detaljer. Rimelig nerdete og det liker jeg...

Min erfaring er at dobbeltposter forekommer ganske tilfeldig. Jeg er klar over at jeg bare skal trykke "post svar" én gang, men allikevel blir det ofte laget en dobbeltpost og andre ganger ikke (jeg gjør det samme hver gang). Dobbelposten over her med den nye M2 modellen er et godt eksempel i så måte. Et litt annet merkelig fenomen er at denne videoen nå er "privat" her inne, men det er den ikke på Youtube (iallefall ikke akkurat nå)...

Jeg har et litt ambivalent forhold til de forskjellige karosserivariantene innenfor de ulike 911 generasjonene. Hva jeg mener varierer også litt fra dag til dag (slik er det ofte når man ikke helt kan bestemme seg). Jeg har egentlig aldri vært spesielt begeistret for targaløsningen og på 80-tallet likte jeg den ikke. Med årene har imidlertid konseptet vokst på meg, men det er stadig den karosserivarianten jeg liker minst (det nye er fraværet av liker ikke). Jeg tenderer til å like targaløsningen på 993/996/997 best iom. at dette egentlig er et stort soltak av glass. Det er også ganske kult at glasstaket mekanisk går bakover og ned på nivå med bakvinduet. På denne måten er også den originale langstrakte coupéformen beholdt i motsetning til tidligere løsninger. Det at den originale coupéformen blir endret har alltid vært en utfordring med cabrioletvarianten på 911. G-modellen (911 i årene 1973-1989) gir som cab klare assosiasjoner til VW Boble og stort bedre er det heller ikke på 964 og 993. Jeg synes imidlertid at 993 ser ganske fin ut når taket er oppe og resten av karosseriets elegante linjer best kommer til sin rett. Rent teknisk er det ikke stor forskjell på cabløsningene mellom 964 og 993, men jeg synes at 993 har betydelig mindre boblestuk. Alle variantene har imidlertid den lite elegante "pølsen" bak når taket er nede og tildekket med et trekk. På 996 ble dette endret slik at hele taket er gjemt under et deksel når taket er nede. Som en bonus har modellen i motsetning til de eldre variantene også sidevinduer bak (som mekanisk går helt ned når taket er nede). Dette er en elegant og dyr løsning som radikalt fjernet det tidligere boblestuket. Resten av designet på 996 kan helt klart diskuteres, men Porsche tok oppgaven med modellen serøst og det er egentlig ganske mange ting å like med modellen. På 997 er den mekaniske løsningen identisk med 996, men det overordnede designet er i likhet med resten av bilen mer elegant og harmonisk. På 991 er takkonstruksjonen viderført, men jeg er usikker på om 991 som modell designmessig fremstår som mer vellykket enn 997. Kunne man få teknikken fra 991 i karosseriet på 997/2 ville det være nærmest perfekt...

A classic in the making. Litt døll presentasjon, men jeg vil ha...

Svært fine biler begge to (altså A110'en og 993'en) og det interessante er at de rent teknisk har ganske så mye til felles (iallefall hvis vi snakker 356 og 911 urmodell). Umiddelbart tenker man jo at Alpine/Renault på mer enn én måte kikket litt vel mye på Porsche da de utviklet A110 og dette er sikkert ganske korrekt. Spesielt når det gjelder forgjengerne A106 og A108 er dette ganske tydelig, men med A110 synes jeg at Alpine fikk en helt egen identitet som på enkelte områder nesten er kulere (sort of) enn den samtidige 911 modellen. Paddestuket er utrolig sexy og selve konstruksjonen er type 911 møter Lotus Elite/Elan og stort bedre kan det egentlig ikke bli... Alpine A106 anno 1955 Werther: Jeg pendler mellom 964 og 993 når det gjelder favoritt 911'en, men når jeg ser dine bilder er det 993 som gjelder (gjerne som cab)...