Fredrik

Jeg er enig i resonnementet, men W210 tidenes dårligste Mercedes?...

Jeg tror at rundt 45-50000 kroner bør være nogenlunde korrekt. Dette tilsvarer idag ca. en halv million kroner (ikke avgiftsjustert). Til sammenligning kostet samtidige biler som f.eks Mercedes-Benz W110 37000 kroner, Volvo Amazon 21000 kroner og Ford Cortina Mrk.I 18000 kroner.

Takk for hyggelige ord TRF og god jul til deg samt alle andre lesere/bidragsytere av/i tråden og forumet forøvrig. Forumet (og denne tråden) blir ikke bedre enn summen av hva vi alle sammen bidrar med. Apropos summen av enkeltbidrag/deler og det faktum at 1+1 noen ganger kan bli mer enn 2. Jeg har alltid vært svak for BMW E9 og når de fremstår som dette eksemplaret med bl.a S54B32HP motoren fra E46 M3 CSL, 6-trinns manuell Getrag gearkasse fra E46 M3 og bremsene fra E46 M3 med Competition pakken blir det knapt bedre. Dette er definitivt på nivå med Singer's 911 ombygginger. Jeg vil ha... http://petrolicious.com/there-s-nothing-quite-like-a-bmw-3-0-cs-with-hidden-superpowers

Jeg kan huske Autobianchi A112 og det første bildet med en selvbevisst sexy dame som poserer ved siden av bilen passer godt til det bildet jeg har av eierne av bilen. A112 var en bil for motebevisste og relativt frigjorte (ofte single) damer (les: to biler i en husholdning var stadig relativt sjelden på 70-tallet). Dette var iallefall situasjonen på vestkanten i Oslo der jeg vokste opp på 70 og 80-tallet. På andre markeder gjorde A112 Abarth seg bemerket i rally. A112 var en tøff liten bil og man skal åpenbart ikke skue hunden på hårene...

Jeg vil ha tre pedaler og stikke, men en E46 M3 er uansett girtype et veldig fint kompromiss hvis hele familien skal være med på tur. Få om noen andre bilmodeller kombinerer sportslighet med praktisk utforming på en tilsvarende god måte. Forstår gutta hva slags bil far gjerne vil ha?...

Bilmerket Dampf-Kraft-Wagen (DKW) ble stiftet av dansken Jørgen Skafte Rasmussen allerede i 1916 i byen Zschopau i Sachsen. Stedet var ikke helt tilfeldig valgt ettersom dette hjørnet av Tyskland i nærheten av byer som Chemnitz og Dresden, men også Praha i Tsjekkia på begynnelsen av det forrige århundre var et viktig område for forskning, vitenskap og kunst. Prosjektet med en bilmotor som skulle gå på damp gikk imidlertid dårlig, men erfaringen brukte Rasmussen til å bygge en enkel og effektiv totaktsmotor som gikk på bensin. Denne motoren passet fint som motorsykkelmotor og nettopp motorsykler ble også DKW's primære produksjon de neste 10-20 årene før de gikk over til å bygge biler igjen på 30-tallet etter sammenslåingen med Audi, Horch og Wanderer til Auto Union i 1932. Resten av historien kjenner vi... Auto Union ble en del av Mercedes-Benz i 1957 og Volkswagen i 1964. Den siste bilmodellen under DKW merket ble bygget i 1966 som DKW F102 før den etter en teknisk oppgradering med bl.a en firetaktsmotor samt en facelift ble til Audi F103, som den første Audi modellen siden 1938. Som en liten digresjon er det verdt å nevne at tyske firmaer ofte har et motto eller slogan, som de bl.a bruker i markedsføringen av deres tjenester og produkter. Dette gjelder også de tyske bilprodusentene og blandt de meste kjente er Audi's "Vorsprung durch Technik" og VW's "Das Auto". Med den famøse dieselskandalen i friskt minne har VW's nye ledelse kommet frem til at "Das Auto"... altså "Bilen"... er i overkanten pretensiøst og derfor har kastet mottoet/sloganet på historiens skrothaug. Det nye mottoet/sloganet er ganske enkelt "Volkswagen" eller på godt norsk "Folkevogn". Noe som helt klart varsler nye tider og "back to basic" for VW samt ikke minst en langt mer ydmyk og "folkelig" tilgang til markedet...

E36 er stadig en veldig fin BMW...

Det var da voldsomt til reaksjon da. Selvfølgelig kan du mene akkurat det du vil for min del... no problem...

Ja, men så snakker vi om en helt annen prisklasse og må sammenligne med N57D30TOP(TU) dieselmotoren som yter 630 Nm mellom 1500–2500 rpm samt 313 HK ved 4400 rpm. Dieselmotorene har stadig et relativt kraftig overtak når det gjelder dreiemoment. Ikke dermed sagt at de er morsommere å kjøre enn nogenlunde tilsvarende kraftige bensinmotorer...

Enda en kjempefin og interessant artikkel. Vedr. forklaringen på navnet Audi føler jeg at en liten, men viktig del bør legges til... Gymnasten (dvs. person som går "gymnaset") mente at man kunne oversette det tyske ordet "horch" - på norsk imperativ av "å høre" - dvs "hør!" til latin, som er audire (å høre) og dermed kalle bilen for "audi" ("hør!"). Audi er derfor sammen med Volvo (latin = "jeg ruller") eksempler på at latin også kan være nyttig. Begrepet audio (entall lydsignal), som vi kjenner fra bl.a stereoanlegg stammer fra det samme ordet audire...

Jeg kommenterte bare denne uttalelsen... "Diesel er fint og morsomt, men mye mer moro med bensin turbo. Det lave bunndraget som en diesel og toppdraget som en bensin."... og der er vi som sagt ikke helt ennå...

Vi er ikke helt der ennå med bensinmotorene selv om de har blitt veldig mye bedre de senere årene etter at det ble vanlig med turboer i bensinmotorer. Et godt eksempel er F30 320i vs. 320d. Bensinmotoren utvikler 184 HK ved relativt lave 5000 rpm og maksimalt 270 Nm mellom 1350 og 4600 rpm. Dieselmotoren derimot utvikler 190 HK ved 4000 rpm og hele 400 Nm flatt mellom 1750 og 2500 rpm. Poenget her er at dieselmotoren også utvikler 270 Nm ved rundt 1300 rpm, men allerede ved 1500 rpm er dreiemomentet godt over 300 Nm for så å stige kraftig mot 400 Nm ved 1750 rpm (også kjent som "draget" i dieselmotorer). Selv etter at dreiemomentet har toppet ved 400 Nm mellom 1750 og 2500 rpm faller det aldri under 330 Nm opp mot toppeffekten ved 4000 rpm. Denne forskjellen merker man best i mellomakselerasjonene i f.eks 5. gear. 320i bruker 9,2 sekunder mellom 80 og 120 km/t, mens 320d bruker 7,5 sekunder på den samme disiplinen i det samme gearet. For sammenligningens skyld så bruker 330i med 252 HK og 350 Nm 6,9 sekunder på denne disiplinen i 5. gear. 320d er med andre ord rimelig hurtig "in gear" pga. det høye dreiemomentet...

Jeg vet ikke om denne scanningen hjelper på hvor leselig tekstsiden er, men kanskje er den litt bedre. Forøvrig et forrykende flott nummer av Fahrfreude...

OK... sant nok, men så er det tullball og ikke ironi (flertydighet - f.eks sier noe, men mener det motsatte)...

Vel.... hvorfor ironisere når Einarsson bare spør om det kanskje er noe galt med motoren? Den aktuelle motoren har et maksimalt dreiemoment mellom 1750 og 2500 rpm og den er kjent for å ha litt "ketchup" effekt. Dette vil si at momentet er ganske lavt før ca. 1600 rpm for så å brått bygge seg opp mot maksimalt moment ved 1750 rpm. Motoren trekker med andre ord ikke spesielt bra under ca. 1600 rpm. E46 320d med 150 HK har en helt annen motor, som har en vesentlig flatere momentkurve og derfor trekker bedre ved lavere turtall.

Frankrike er ikke en kulinarisk høyborg for ingenting og selv om ikke alle restauranter og kafeteriaer holder like høy standard er det allikevel veldig vanlig å stoppe ved disse i Frankrike når man skal ha et måltid på en biltur. Et viktig poeng her er at en kopp fransk kaffe minner mer om espresso enn om en alminnelig kopp kaffe som vi får på våre breddegrader. Den skal naturligvis være helt nybrygget og glovarm... og er ikke noe man tar med seg i bilen. Som regel får man også kaffen servert i en keramisk kopp, slik kaffe skal serveres. Franskmennene nyter kaffen som regel stående sammen med noe bakeverk. Det hele foregår veldig enkelt, men er billig og man får beveget litt før man kjører videre. Jeg mistenker at dette lette mellommåltidet i tidligere tider først og fremst var et påskudd får å få seg en gallois eller gitanes sigarett. Større måltider som lunch og middag er en mer alvorlig affære, men også her spiller den kulturelle forskjellen inn iom. at franskmennene (spesielt sydpå pga. varmen) sjelden spiser middag før klokken er rundt 21 om kvelden. Når dette er nevnt er den amerikanske fastfood kulturen med bl.a hamburgere og pizza på fremmarsj i Frankrike også, men man skal ikke langt utenfor de store byene før det blir mer tradisjonelt typisk fransk (og takk for det)... Nyere franske biler har forøvrig veldig god plass til vann/brusflasker. Vår Cactus har f.eks plass til et stk. 1 liters flaske i hver fordør samt to stk. 1 liters flaske i hver bakdør. Med hele 6 liter vann i dørene sørger nok naturen for at behovet for rastepauser underveis ikke blir ignorert...

Så du mener at M47D20 motoren har en elektrisk turbo?...

Jepp... Roger Waters kunne erstattes... trodde man. Problemet var at Pink Floyd var en syntese av Roger Waters + de andre. Sammen var de Pink Floyd, som vi hører dem i "Echoes", "Dark" og "Wish". Uten Waters ble Pink Floyd noe helt annet som f.eks i "The divission bell". Absolutt bra, men definitivt noe annet. Historien om Pink Floyd er egentlig litt trist, men på den annen side også interessant. Beatles og Poul McCartney uten John Lennon... ikke mulig. Led Zeppelin uten Jimmy Page eller John Poul Jones... ikke mulig.... und so weiter... Når dette er nevnt er David Gilmour helt fantastisk...

Jepp... det du beskriver er helt klart min oppfattelse også. Wiren skal legges som en løkke rundt kroken og that´s it... Franske biler har ikke ordentlige koppholdere fordi ordentlige mennesker (les: kultiverte mennesker) stopper naturligvis på et fornuftig sted og får en friskbrygget kopp kaffe eller friskpresset appelsinjuice (eller whatever) samt en nybakt croissant eller noe tilsvarende. Dette er som Barockengelen skriver definitivt kulturelt og egentlig en fin ting. Livet er til for å nytes... ikke å stresse hurtig videre uten mål og mening (tenk over akkurat det). Ikke at dette er et problem når man kjører Citroën for da kommer roen av seg selv....

Etter alle disse årene er Pink Floyd stadig helt fantastisk (med og uten Roger Waters). Første gang jeg hørte serøst på Pink Floyd var i engang rundt 1977-78 (på et Tandberg anlegg med bl.a en Huldra 10... det husker jeg). Det var hos familen Groven Holmboe som har flere kjente musikere i familen. Tre-fire år senere hørte jeg for første gang Pink Floyd ("Dark") på et par monoblokker men skikkelige høyttalere... fantastisk... og jeg var solgt. Candy Dulfer kan definitivt håndtere saksofonen... Roger Waters er jo ikke helt borte han heller selv om opptaket er eldre og mangler dynamikk...

Apropos lett jazz så må vi ha en skikkelig "sviske" også, som faktisk er ganske bra. Hun damen på sax (Candy Dulfer) klarer knapt å holde seg alvorlig (nederlandsk... sikkert for mye gress), men hun spiller som en drøm. Dave Stewart burde være kjent fra bl.a Eurythmics og Joss Stone...

Bare legg inn hele linken til videoen (ctrl-v) som om du kopierer inn en tekst.. så kommer bildet av seg selv...

Jeg tror at alle som har hatt en fransk bil sitter igjen med en slags hater-elsker følelse. De har definitivt deres sjarme og postive sider, men også problemer og mindre sjarmerende sider. Ikke ulikt andre bilmerker egentlig, men iom. at franske biler stort sett befinner seg i den billigere enden av skalaen vil naturligvis den generelle opplevde kvaliteten også variere noe mer. Jeg har hatt ganske mange franske biler (spesielt på 90-tallet), men min opplevelse av bilene er faktisk veldig positiv. Jeg har kanskje vært heldig med mine biler, men også i forhold til f.eks BMW (som jeg har 13-14 år bak rattet på) synes jeg ikke at franske biler skiller seg spesielt negativt ut og spesielt ikke hvis man tar den relativt lave prisen i betraktning. Vår tidligere 1987 E30 320i var stort sett uten problemer, men det var ikke en 1997 E36 323i vi hadde i perioden 2001-02. Den bilen alene medførte flere og større problemer enn samtlige Citroëner jeg har hatt. Vår tidligere 2003 E46 318d Touring, som vi hadde i perioden 2004-13, var mer representativ i så måte i forhold til hvordan vi liker å oppfatte BMW's kvaliteter, men selv den hadde vi et par ganske kjedelige problemer med. Spesielt svinghjulet (to stk. over ca. 60K kilometer) og rust var ødeleggende for totalopplevelsen og førte tilslutt at vi solgte bilen etter å ha kjørt rundt 325000 Km med den. Jeg tror imidlertid ikke at det gir mening å polemisere frem og tilbake med dette. Jeg kan ha vært ueheldig med et par av BMW'ene og heldig med de franske bilene... uten at dette gir et entydig og definitivt bilde av BMW og Citroën på generelt grunnlag. Svært mange variabler spiller inn som f.eks vedlikehold, kjørestil, klima, modell, produksjonsår etc. Lasse: Er dette det siste nummeret av AMS?