Fredrik

Ja... det ser ut til å løsne nå når det gjelder elektriske biler fra de etablerte bilprodusentene. På den annen side har de ikke noe valg hvis de vil overleve som bilprodusenter også etter at vi skriver 2020-25. Det er mange som tviler på at det er den veien utviklingen går, men når batterikapasiteten allerede nå har kommet opp i over 500 Km rekkevidde (Tesla Model S P90D klarer 560 Km) og det er såpass mange andre fordeler med elektriske motorer er iallefall ikke jeg i tvil. Jeg tror derfor at flere og flere bilprodusenter (inkl. BMW) i tiden fremover kommer til å fokusere kraftig på å utvikle kompetente konkurrenter til Model S. Det er reelt kun prisen på disse bilene som nå står i veien for at dette markedet nærmest eksploderer. Det verden trenger nå er en elbilenes "Boble"... Volkswagen/Folkevogn. En elektrisk bil som er passe god til alt og som dekker kjernefamiliens ønsker og behov på en fornuftig måte anno 2016 (noe i retning av en elektrisk Passet stasjonsvogn med 4x4)... http://www.dinside.no/934986/provekjort-tesla-model-s-p90-d Denne filmen er interessant rent teknisk selv om det er mye snakk og lite kjøring. Jeg liker argumentasjonen og tilgangen gutta hos EV West har for å konvertere selv gamle klassiske biler til elektrisk drift. De påstår at bilene på alle måter blir bedre og som en bonus får man det dobbelte antall hestekrefter og tre ganger så mye dreiemoment. Hmmm... det er ikke alltid at mest mulig effekt er det viktigste, men prosjektene er helt klart interessante. Dette er forøvrig det samme firmaet som konverterte en E36 M3 til elektrisk drift og kjørte Pikes Peak med et bra resultat. 850 lb/ft er det samme som 1153 Nm... Så over til noe helt annet. Nå kommer snart morropulveret dalende ned fra himmelen... https://www.youtube.com/watch?v=3RXOrc6dnSg

Utfordringen er å snu utviklingen med alt for mye trafikk i bl.a Oslo. Det er en ond sirkel når folk møter utfordringen med å få tiden til å strekke til og derfor bruker bilen til stort sett alt. Når "alle" gjør dette går det naturligvis galt på et eller annet tidspunkt. Slik jeg opplever dette er det først og fremst hvordan dialogen føres som er problemet. Når debatten først er sterkt polarisert blir det lett til at de ulike gruppene stigmatiserer hverandre og det skaper ikke et godt samarbeidsklima for konstruktive løsninger. Et godt eksempel i denne sammenhengen er nettopp småbarnsforeldre og andre med dårlig tid i hverdagen. Jeg er ganske sikker på at mange av disse egentlig forstår og aksepterer miljøargumentet, men at de ikke har noe valg når hverdangen skal henge sammen. Dette er ikke nødvendigvis enn unnskyldning for å bruke bilen, men det er en forklaring. Jeg tror ikke at dette kan løses med mindre man endrer måten folk lever på. Her er det flere utfordringer som f.eks når folk flest jobber (at mange skal inn og ut av byen på samme tid) og hvor folk jobber. Høye boligpriser tvinger mange ut av byene, men ikke nødvendigvis næringslivet og dermed mange arbeidsplasser. Lang reisetid til/fra jobben er en kjempeutfordring for mange og dette kan utvilsomt utfordre enhver familie. Lavtlønnede er trolig mer utsatt enn andre fordi de ofte har mindre fleksible arbeidstider. Når mange tvinges til å bo langt utenfor byene bør arbeidsplassene følge med. Dette er ikke bare god distrikt og miljøpolitikk, men også noe politikerne faktisk ganske effektivt kan gjøre noe med. Veldig mye av måten mange jobber på idag er ikke direkte påvirket av fysiske avstander. Man kan sitte på Nordpolen å være saksbehandler, kundeveileder, it-systemutvikler etc. (for å si det litt firkantet). Hvorvidt folk ønsker dette har mest å gjøre med hvordan vi tenker i relasjon til motebilder, sosialisering, nettverkskultur, hva man ønsker å gjøre i fritiden etc.

Du må ha meg unnskyldt Fredrik 90, men jeg er bare litt lei av alt gnålet du kommer med vedr. det som ikke er direkte BMW relatert i forumet (noe som etterhvert er ganske mye... spesielt her i "Alt annet/Off Topic" seksjonen av forumet). Du vet at jeg stort sett liker din tilgang til BMW og hvordan du skriver om BMW. Det som skiller oss er at jeg oppfatter min interesse for BMW som litt bredere enn det som er direkte knyttet til BMW. Det er mye interessant over, under og mellom linjene når man interesserer seg for BMW og det er bl.a det jeg forsøker å belyse i denne tråden. Jeg skriver akkurat det jeg har lyst til i denne sammenhengen... også selv om du evt. ikke liker det. Jeg registrerer at du ellers ikke har problemer med å diskutere f.eks superbiler (og det er dessverre ikke BMW i disse dager) over flere sider andre steder i forumet (sogar i "Annet BMW og motorprat" seksjonen av forumet). Det er åpenbart relativt stor forskjell på liv og lære...

Joda... jeg tar absolutt imot kritikk, men du har hakk i plata med din kritikk. Så lenge ikke alt i forumet handler om BMW og hvor fantastisk BMW er vil du pr. automatikk klage over innholdet. Hvis du ikke liker innholdet i denne tråden kan du klage til adminstrator eller moderatorene. Det er både enklere for deg selv og ikke minst mer sympatisk overfor meg og alle andre som trives med tråden som den er. Du vet like godt som meg at vi ikke blir enige i denne saken og da er det ingen grunn til å ta opp spørsmålet i tråden på den måten som du gjør. Liker du ikke innholdet i tråden behøver du hverken å lese eller skrive i den.

Det er betydelig større forskjeller på folks inntekts og formuenivå i Danmark enn det er i Norge. Folk flest har langt fra råd til en Ferrari eller en annen fin sportsbil og dette gjelder enten den kjøpes, leies eller leases. Folk flest har heller ikke råd til en båt i den samme prisklassen (med eller uten avgifter). Når dette er nevnt er det korrekt at den store jokeren er engangsavgiften (registreringsavgiften). En veldig populær variant er å kun betale engangsavgift for de månedene bilen faktisk er registrert (dette gjelder både ved kjøp og leasing). Ergo kan man f.eks bruke en Ferrari tre måneder i året og kun betale engangsavgift for dette. Skiltene skal naturligvis leveres tilbake og forsikringen betales, men denne løsningen åpner opp for noen interessante muligheter.

Hva du mener at skal skrives om i denne tråden er åpenbart ikke så alt for interessant for oss andre Fredrik 90. Aldri har så mange besøkt tråden som de siste månedene der vi spesielt har fokusert på elektriske biler og på VAG dieselskandalen. Takk for både oppmerksomheten og tilliten til dere andre... Jeg synes det er ganske ufint av deg å kritisere innholdet i tråden på den måten som du gjør Fredrik 90. Det er viktig å huske på at andre brukere av forumet kan ha andre interesser og synspunkter enn deg. Liker du ikke innholdet i tråden er det bare å la være å lese i den samt ikke minst holde deg for god til å kritisere innholdet. Det er administrator og moderatorene som bestemmer hva som er tillatt i forumet og så lenge jeg ikke har mottatt noen klager på trådens innhold fra den kanten føler jeg meg temmelig trygg på trådens utforming. Over 200000 besøk og nesten 7000 innlegg i tråden synes jeg på en relativt overbevisende måte bekrefter dette...

Det er flere årsaker til at det er ganske mange fine sportsbiler i Danmark. Den kanskje viktigste årsaken er at Danmark faktisk har lange tradisjoner for bilsport på en "engelsk" måte. Folk investerer ofte i en sportsbil som de bruker når været er fint og anledningen ellers byr seg. Det behøver ikke nødvendigvis handle om en kostbar og sjelden sportsbil. Nærheten til Tyskland gjør også det å ha en sportsbil attraktivt på mer enn én måte (kort vei til både Autobahn og billigere service). Mange dyre sportsbiler leases (hele eller deler av året). Det finnes mange forskjellige måter å lease biler og noen er temmelig kreativt utformet mhp. hvor stor del av engangsavgiften (registreringsavgiften) som skal betales og dermed inngå i leasingkostnadene. Man har også ganske fornuftige skatteregler for firmabiler i Danmark. Det er derfor ikke uvanlig at dyre sportsbiler eies av et firma, men disponeres av aksjonærene (eller de aksjonærene begunstiger). Et annet poeng er selvfølgelig at det som i Norge også er ganske mange svært velstående mennesker i Danmark. Har man råd har man også lov til å kjøre dyre biler...

Vel... det er ikke så lang tid siden vi diskuterte biler med alminnelige stempelmotorer i tråden. Poenget med å diskutere f.eks Tesla Model S er at den er helt unik som en elektrisk bil. Hverken konseptet eller designet er en tilfeldighet med tanke på at den er amerikansk og i utgangspunktet bygget for det amerikanske markedet. Det går en klar historisk linje fra klassiske amerikanske muskelbiler som f.eks Chevrolet Impala SS til Tesla Model S. Mange ser ikke dette poenget fordi Model S har en elektrisk motor, men ut fra et teknisk og miljømessig perspektiv er det ikke nødvendig at Model S har 3-400 HK og sogar mer enn 700 HK. Dette er en markedsførings gimmick... akkurat som Impala SS, Pontiac GTO, Ford Galaxie etc. ble bygget etter samme oppskrift. I en mer moderne kontekst kan man si også si at M5 og div. AMG modeller gjør samme nytten for hhv. BMW og Mercedes-Benz. Jeg liker dette konseptet... enten bilene går på bensin eller strøm (de er ekstremt hurtige uansett energibærer). Jeg har også sansen for mer alminnelige store klassiske amerikanske biler med enorme V8 motorer og bakhjulstrekk. De bygger dessverre ikke slike biler lenger og derfor representerer disse bilene et eget interessant kapitel i boken om bilens historie. Her i Danmark er det etterhvert ytterst sjelden at man ser "full-size" amerikanske klassikere. En viktig årsak til dette er årsavgiften (eller den såkalt "ejerafgiften" på dansk) som mefører at f.eks din Caprice koster intet mindre enn 17000 kroner (ca. 21000 norske kroner) pr. år. i årsavgift så lenge bilen har danske skilter. Biler som er registrert som veteranbiler er unntatt fra å betale årsavgift, men bilene skal være minimum 35 år gamle for å kunne oppnå veteranstatus i Danmark. Med mindre bilene har en høy markedsverdi havner derfor de aller fleste hos høggern lenge før dette...

Axept: Jeg NEKTER å skifte til annet merke kun på grunn av plassmangel.. Må da være mulig. Kanskje noen vet om seter som er "små", tenker da på plassbruk?? Fredrik: Hva med en 2-serie Gran Tourer? Den er konstruert spesielt for barnefamilier med behov for litt ekstra plass... Hva skjedde egentlig med sitat-svar oppdelingen?

Hvordan motoren er støydempet i de forskjellige bilmodellene har naturligvis ganske mye å si for hvordan man opplever motorstøyen. F31 virker betydelig mer dempet i relasjon til motorstøy inne i bilen enn f.eks E46 (noe annet ville egentlig ha vært litt merkelig). Jeg ble imidlertid litt overrasket over at N47D20 motoren på 190 HK i dagens F31 320d ikke er bedre støydempet når man står ved siden av bilen enn f.eks vår gamle M47D20 motor (E46 318d Touring) var. Hvorvidt dette skyldes at motoren er dårligere støydempet i F31 eller om motoren ganske enkelt bare bråker mer enn den eldre varianten vet jeg ikke. Det er imidlertid ingen tvil om at 2,0 HDi motoren i f.eks Citroën C5 har betydelig mindre motorstøy både inne i bilen og utendørs. Dieselrekkefirere behøver ikke å høres ut som et rakleverk.

Det skal godt gjøres å høre stor forskjell på bensin og dieselmotorer når man kjører og har kommet litt opp i fart (over gangfart). Den største forskjellen er at dieselmotoren har en litt dypere eksoslyd pga. turboen (mer luft) og det faktum at dieselmotorer arbeider på et lavere turtallsnivå. Dette har imidlertid jevnet seg ut nå som bensinmotorene også stort sett har overlading. Et motordeksel og ikke minst en lyddempende matte under panseret hjelper en hel del på resonansen i motorrommet. Det blir litt som et rom uten tepper og bløte møbler til å dempe lyden...

Sant nok Galro... og det er også et relevant perspektiv på saken. Jeg mener ikke at et totalforbud mot biler i sentrum av Oslo (f.eks innenfor Ring 1) er veien å gå, men et eller annet må gjøres på de dagene når smogen ligger som et lokk over byen. I København er det mest svevestøv som er problemet (lokalt langs de store veiene), men dette gjelder 24/7 alle årets dager. Hvordan dette skal løses innenfor rimelig tid vet jeg ikke.

Det er vel ikke helt riktig å si iom. at hver bil faktisk slipper ut farlige avgasser, men jeg tror at jeg forstår hva du mener. Hvis alle reduserte bilbruken med la oss si 25% (spesielt på hverdager) ville mye være gjort i relasjon til miljøet. Problemet er at uansett hvordan man gjennomfører en slik reduksjon vil det være massive klager. Såvidt jeg vet har ingen større byer hatt hell med å begrense trafikken varig. Det finnes imidlertid mindre byer som f.eks Freiburg im Breisgau som har et sentrum uten biltrafikk.

Spørsmålet er jo om det i et miljøperspektiv spiller noen rolle om man tar offentlig transport (dog ikke busser som har dieselmotorer iom. at der er miljøregnskapet litt mer komplisert) eller elbilen? Jeg er ganske sikker på at man finner noe annet å klage på vedr. farlige miljøeffekter også den dagen alle kjøretøyer er elektriske og miljøriktige. Da blir det sikkert mer fokus på hvor strømmen reelt kommer fra og/eller hvor farlig veistøvet egentlig også er...

Det du skriver er en subjektiv påstand og ikke nødvendigvis et resultat av en kommende miljøpolitikk. Jeg deler heller ikke alle synspunktene f.eks MDG har, men jeg har ingen problemer med å forstå at andre kan ha en annen mening enn meg. Slik trafikksituasjonen er i Oslo, København og andre storbyer er det helt nødvendig i en overgang å redusere trafikken for å få nogenlunde levelige vilkår for byenes innbyggere (iallefall frem til bilmotorene blir betydelig renere enn idag).

Saltkjelen: Ja... hvis jeg hadde hatt en Model S og brukte den i forbindelse med jobben er det ikke sikkert at jeg ville hatt med egen mat og drikke på turene. På den annen side kunne jeg enten fått betalt for kosten eller trukket kostnadene til kost fra etter alminnelige satser. Har man muligheten til hjemmekontor og/eller er selvstendig kan jo ladetiden evt. brukes til noe fornuftig som man tjener penger på. Alternativt kan man f.eks lese seg opp rent faglig eller ganske enkelt slå ihjel tiden med å se på Breaking Bad etc... FredrikE24: Jeg har brukt opp antall "liker" for idag... så du får en liker på denne måten...

Hehehe... det er utvilsomt et veldig godt poeng, men også noe man bestemmer selv. Vi tar normalt en "dansk" en når vi f.eks reiser på bilferie til Norge og har selv med mat og drikke på turen. Vi har med ulike hjemmelagde sandwicher (kylling, roastbeef etc.), salater, kaffe/te, appelsinjuice, saft, vann etc. Vi pleier å spise på fergen mellom Hirtshals og Larvik... og det sparer vi ganske mye på. De høye restaurant/cafeteriaprisene på fergen er jo nærmest latterlige og iallefall ikke noe jeg vil betale. Et annet viktig poeng er at den hjemmelagde maten også smaker bedre...

Vi hadde skvettlapper på vår E46 Touring i 7-8 år. Etter 3-4 år demonterte jeg skvettlappene bak og lakken var like fin etter litt polering. Min erfaring med skvettlapper er at de ganske signifikant reduserer sprut opp på fordørene. Skvettlappene tar det værste og det vannet som kommer opp på dørene er finere fordelt. Bak er ikke effekten like god og derfor demonterte jeg disse.

Biljournalist Morten Abrahamsen (som jeg generelt har stor sans for) har i dagens E24 skrevet en artikkel der han tester Tesla Model S med den minste batteripakken (altså S70D) på langtur. Jeg synes at artikkelen på en relativt grei måte oppsummerer det man bør være oppmerksom på ved kjøp av en elektrisk bil og spesielt Model S. Flere av de mest aktuelle momentene har vi også drøftet i denne tråden. Spesielt det nest siste avsnittet har et veldig viktig poeng som mange ser ut til å glemme/misforstå: "Det blir litt for mye stress rundt rekkevidde, og det tar for mye tid. Her ville en P85D gjort susen. Den ville hatt en rekkevidde på rundt ti mil mer ved ladepunktene. Dermed ville ladetiden vært halvert, og vi ville aldri ha vært på ett kapasitetsnivå som setter igang rekkeviddeangsten." De fleste fokuserer mest på hvor mye strøm som er igjen på batteriet, men nesten viktigere er det at jo større marginer man har jo kortere er ladetiden. Sagt på en annen måte... batteriet i en elbil kan nesten ikke bli for stort... http://e24.no/bil/biltester/paa-tur-med-teslas-minste/23543102

Morsomt at folk liker Cervin Vega. Jeg lekte med CV på slutten av 80-tallet og hadde et par AT100 stående i stuen helt til det ble for mye for naboene (og de var mer enn svært tålmodige). Besøkte CV hovedkvarteret i Simi Valley utenfor LA gjorde jeg også. På fritiden lekte jeg og noen venner litt med CV's PA anlegg (bl.a V35)... Apropos Tiff Needell... han har vært med lenge og var på mange måter en tidlig Chris Harris...

Gode gamle Tiff Needell...

Du tenker på i Oslo, men i andre storbyer i Europa ble Euro 6 kravet veldig realistisk fom. september 2014. Hvis du f.eks lovlig vil kjøre i Berlin, Hamburg eller Stuttgart skal du ha en såkalt grønn "umweltzone" oblat (miljøsonemerke) og den får du idag kun hvis motoren i bilen din tilfredstiller Euro 6 kravet. Blir du tatt uten en grønn oblat i f.eks Hamburg er boten på ca. 750 kroner + at du får et lokalt kjøreforbud. Noe helt annet er det å ha respekt for hvorfor de har slike miljøsoner i f.eks Hamburg. Som bilturist tenker jeg at det er viktig å ta hensyn til de menneskene jeg besøker selv om de fleste (spesielt gjerrige dansker) ser ut til å ta ganske lett på miljøsonene. De kjører iallefall uten grønn oblat på frontvinduet når de er i f.eks Hamburg.

E36 er en kjempefin modell som selv idag ikke virker direkte gammeldags selv om den som modell snart er 25 år gammel. Pent brukte og nogenlunde originale E36 modeller med store motorer kvalifiserer klart til å være røverkjøp hvis man har lyst på en relativt billig eldre entusastbil som går bra. Jeg var tilfreds med vår 1997 E36 323i selv om den trolig hadde kjørt signifikant lenger enn BMW her i Århus opplyste om. Det ble til rundt to år og ca. 50000 Km. Bilen hadde ikke moderne hjelpesystemer som DSC/ASC (altså systemer der hjulet som spinner bremses ved hjelp av ABS systemet evt. i kombinasjon med redusert motormoment). Dette systemet hadde vi på vår 2003 E46 318d Touring og med litt last over bakakselen var fremkommeligheten temmelig imponerende selv i snestorm på fjellet i Norge. E36 323i'en slet litt på tilsvarende føre og det ble ikke bedre av å ha en relativt tung og kraftig rekkesekser foran (med manuelt gear). Det er morsomt å ligge bredt, men ikke særlig effektivt...

Jeg liker naturligvis VW up! og e-up! er ikke mindre interessant hvis man primært bruker bilen til kortere pendling fra villakvarteret og inn til byen og/eller ren bykjøring. Det jeg kanskje liker best med up!, bortsett fra den gode plassutnyttelsen, er hvor bra understelet og styringen er kalibrert. Den klarer seg like fint på Autobahn som på langtur til Jotunheimen i Norge. Vi var sogar fire personer på skiferie i Norge med vår up! og det gikk utrolig nok kjempefint. Endelig fikk jeg oppleve hvordan mor og far hadde det med deres Boble på begynnelsen av 60-tallet og sammenligningen er faktisk veldig relevant i mer enn én forstand... Vedr. eksport av elektrisitet går den begge veier. I perioder når vannmagasinene er tomme importerer Norge strøm fra flere andre land (bl.a Sverige og Danmark) og da kan strømmen like gjerne være laget av atomkraft og kullkraft. Det ingen snakker om er at det pr. idag ikke er nok strøm til at vi alle sammen konverterer til elektriske biler. Spesielt ikke hvis vi får en tørr og kald vinter over hele det nordlige Europa. Da vil kapasiteten på strømnettet være fullt utnyttet og folk få beskjed om å lade bilene på bestemte tidspunkter av døgnet eller rett og slett få et kjøreforbud. Da kan en BMW i3 med range extender være bilen å ha. Apropos VW e-up! så melder VAG nå at en stram sparekurs og satsing på elbiler er veien fremover for bilkonsernet. Flere bilmodeller og motorer skal fases ut (bl.a Scirocco og Beetle) og andre bilmodeller skal konverteres til å kunne ha elektriske motorer (bl.a Phaeton). http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2887360/nytaenkning-hos-vw-elbiler-skal-vaere-redningen/