Fredrik

Hmmm... du blir nok noen erfaringer rikere etterhvert selv om det heter seg at det er lettere å be om tilgivelse enn tillatelse (bortsett fra når det gjelder bl.a skatt og dokumentforfalskning). Med jevne mellomrom dukker det opp ulike kreative løsninger i bilbransjen. Det kan være alt fra interessante fortolkninger av eksisterende tekniske regler og forskrifter til mer banale ting som egne farger på nummerskiltet. Felles for nesten alle disse er at de etter relativt kort tid blir glemt og det er det en grunn til (økonomisk eller praktisk). Hvis du vil ha en sort stripe på nummerskiltet er det helt sikkert en annen som vil ha en orange stripe. Offentlig forvaltning tar ikke hensyn til individuelle ønsker på den måten og vil heller aldri komme til å gjøre det med mindre det er overordnede samfunnsmessige viktige/prinsipielle grunner til å gjøre det.

Jeg tror nok at du er en av veldig få som evt. gidder å bruke tid på dette. For de fleste av oss andre er de blå stripene mer enn gode nok. Lykke til med prosjektet, men jeg tror for din del dessverre ikke at du noen gang vil få ønsket vedr. sorte striper oppfylt...

Gratulerer med et fornuftig valg av bilmodell som en litt eldre klassiker Lasse. Jeg skriver klassiker fordi E36 etter min mening helt klart aspirer til å bli dette i årene som kommer. E36 har frem til nå utvilsomt vært undervurdert som en interessant entusiastmodell på linje med E30 og sogar 911, men det er ingen tvil om at potensialet er der (spesielt når det gjelder modellene med litt større motor). Det er også mange litt mer spesielle varianter av E36 og dette gjør at det finnes en modell for de fleste av oss. Et godt eksempel på dette er Baurs landauer ombygging med stofftak og fire dører med vindusrammer (et merkelig konsept, men ganske kult). Personlig ville jeg imidlertid ikke først og fremst ha fokusert på mest mulig motor når det gjelder E36, men derimot på at den er mest mulig rustfri, i generelt god teknisk stand og ikke minst mest mulig original. En original E36 er nydelig også som 316i. E36 er kreditert BMW's mangeårige sjefdesigner Claus Luthe inkl. andre designere som Boyke Boyer og Joji Nagashima. Luthe var også ansvarlig for designet på modeller som E30, E31, E32 og E34. Jeg har skrevet litt mer om E36 i denne artikkelen... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/e36-et-tilbakeblikk-r60

Ja takk... jeg tar gjerne en 435i i Frozen Bronze Metallic. Jeg er litt usikker, men er dette første gang BMW tilbyr BRG etter E36 M3 GT?...

En fantastisk samling BMW'er på Maritim. Hvis denne samlingen består av både private og "offisielle" biler kan man bare tenke seg det logististiske arbeidet som ligger bak... imponerende. Denne samlingen er alene nesten verdt en reise til Oslo...

Ikke bare Statens Veivesen... ingen offentlige instanser er tilfreds med at noen etter eget forgodtbefinnende pynter og/eller endrer på offisielle dokumenter. At noen forsøker å bagatellisere dette handler sannsynligvis mest om at de ikke forstår hvordan offentlig forvaltning skal og bør fungere. Alternativt handler dette helt enkelt om at de "speiler" alt etter eget hode og egoistiske ønsker (type: selvsentrert).

Ja... det er etter min mening korrekt måte å reagere på hvis man f.eks ikke liker designet på bilskiltene. Det er imidlertid viktig å være klar over at klagen jmf. forvaltningsloven trolig har oppsettende virkning. Du kan ikke lovlig endre skiltene før klagen er tatt til følge og loven endret. Personlig har jeg aldri hatt sansen for den blå stripen og ikke er jeg spesielt begeistret for EU heller selv om jeg bor i Danmark. Jeg liker de sveitsiske og østerriske bilskiltene som har de enkelte kanton/landeregionenes våpen på bilskiltene (avhengig av hvor man bor og/eller hvor bilen er registrert). Istedenfor det norske flagget kunne man f.eks hatt det aktuelle fylkesvåpenet på en hvit og nøytral bakgrunn... https://no.wikipedia.org/wiki/Fylkesv%C3%A5pen_i_Norge

Det kan man naturligvis hevde, men på offisielle dokumenter er slikt normalt ikke tillat. Man kan heller ikke endre fargen på tall og bokstaver hvis man ikke liker at de er sorte. Hele skiltet er et unikt dokument. Poenget med den blå fargen er trolig at det skal harmonisere med skiltene som brukes i det meste av resten av Europa. Hvorfor det er slik når Norge ikke er medlem av EU vet jeg ikke, men kanskje handler det om at man ville avsette ekstra plass til stjernene og landekoden hvis Norge engang skulle bli medlem av EU.

Sterke ord og ikke nødvendigvis korrekt tolket i forhold til lovens overordnede intensjon. Jeg har ikke lovparagrafen tilgjengelig, men dokumentforfalskning (inkl. ulovlig endring av bilskilter) er en alvorlig sak i Danmark. Det finnes en alternativ variant av denne historien som er relativt godt kjent i Danmark og det er når man selv lager et ekstraskilt (f.eks av papp) som har bilens korrekte nummer til å henge på en sykkel som er festet til et stativ på tilhengerfestet (og dermed skjuler bilens bakre bilskilt). Danskene sykler mye og frakter derfor ofte sykkelen på denne måten. Dette sorterer under dokumentforfalskning iom. at bilens skilter er unike og ikke på noen måter må kopieres... uansett om intensjonen med å lage slike ekstraskilter med det korrekte skiltnummeret aldri så mye er den aller beste. Vil man frakte sykkelen på denne måten skal man kjøpe korrekte og autoriserte ekstraskilter (som har røde tall/bokstaver på hvit bunn istedenfor sorte tall/bokstaver på hvit bunn).

Jeg har ikke den helt store tekniske innsikten når det gjelder moderne motorteknologi, men dette foredraget av Steve Dinan er interessant og vel verdt å bruke litt tid på. Dinan er USA's ledende spesialist på tuning av BMW motorer... http://www.dinancars.com/

Absolutt og det fremgår også i artikkelen. Det skal også bli spennende å se hvordan Model X klarer seg i konkurransen mot det mer etablerte luksusmarkedet. Dette er et temmelig konservativt marked og spørsmålet er om Model X er for radikal og nytenkende som konsept. Ikke bare skal evt. kjøpere være fokusert på elektrisk drift, men også overkomme et relativt spesielt design. Det kan bli for mye å gape over for mange, men jeg tror at hvis først fokuset på elektriske biler som et fullverdig alternativ til tradisjonelle motorer har blitt etablert, er veien kort til erkjennelsen om at Tesla idag leverer det beste produktet når det gjelder elektriske biler. Vi går definitivt spennende tider i møte og jeg er glad for at jeg får oppleve det som trolig er en teknisk revolusjon... et paradigmeskifte når det gjelder personbiler...

Det tyske konsulentbyrået Roland Berger (München), som har spesialisert seg på strategisk rådgivning til store internasjonale konserner, anbefaler bilprodusentene å tenke nytt i forhold til videre utvikling av dieselmotoren. Spesielt i forhold til det europeiske markedet er dette viktig i årene som kommer pga. strenge utslippskrav som bare blir enda strengere. De mener at dieselmotorene etterhvert kommer til å bli så dyre å produsere pga. utslippskravene at dette vil tvinge bilprodusentene til å fokusere langt mer på mindre bensinmotorer, hybridmotorer og elektriske motorer. Idag er dieselbilenes andel av bilmarkedet i Europa ca. 53%. Tilsvarende tall for USA, Sydamerika og Kina er hhv. 3%, 0% og 1%. Ergo er det ingen tvil om at spesielt de europeiske bilprodusentene har en stor utfordring i årene som kommer. Det kan faktisk ikke gå fort nok å få faset ut dieselmotoren til fordel for renere alternativer. Roland Berger har forøvrig kontorer i 36 land og har ca. 2400 ansatte. Den årlige omsetningen er på ca. 10 milliarder kroner. http://finans.dk/live/erhverv/ECE8144309/Dieselbiler-kan-k%C3%B8re-p%C3%A5-sidste-omgang/?ctxref=ext Apropos skikkelige bensinmotorer. Jeg liker egentlig ikke disse bilene, men på en måte er de litt kule allikevel...

Her i Danmark kan man velge om man vil ha skilter med eller uten eu/landestripen. Hvis man velger skilter uten stripen skal man ha et annet forskriftsmessig nasjonalitetsmerke (stort ovalt hvitt merke med sorte bokstaver) hvis bilen skal brukes i utlandet. Hvis man velger skilter med stripen er man unntatt fra regelen om annet forskriftsmessig nasjonalitetsmerke. Det er ikke anledning til å endre på stripen (farge og/eller sammensetning av tegn/symboler). Dette kvalifiserer som grov dokumentforfalskning (på linje med å bruke falske skilter på en bil) og gir relativt strenge bøter (altså i Danmark). Jeg vil tro at reglene ikke er helt ulike i Norge.

Hmmm... harddisk crash er aldri morro, men nå har jeg fått en lyndrask SSD disk og en clean installasjon av Windows 10 (hadde tidligere Windows 7 Ultimate)... så aldri så galt at det ikke er godt for noe... Selvfølgelig bør man ikke ødelegge gamle klassikere, men hvis motor og drivverk allerede er ødelagt kan det være et poeng å konvertere bilene til noe annet og kanskje bedre. Det kan være en større alminnelig motor (som f.eks E36 med V8 motor) eller en elektrisk motor. Det er iallefall verdt å utforske mulighetene synes jeg. Hverken Ferrari 308 GTB/GTS eller f.eks BMW "02" går spesielt bra etter dagens målestokk og da kan det i et utviklingsperspektiv gi mening å endre konseptet med moderne teknologi. En "02" som klarer 0-100 Km/t på 4-5 sekunder er ikke å forakte hvis man kan se litt bort fra at den begynner å bli en klassiker som bør tas vare på som den er... Tesla har fått bank på børsen de siste par dagene og ikke uten grunn. Primært handler det om kvalitetsproblemer og for lavt produksjonsvolum. Kvalitetsproblemene er til å overkomme iom. at rundt 90% av dagens eiere av en Tesla vil kjøpe bilen igjen hvis det var aktuelt, men et sviktende produksjonsvolum er mer kritisk. Årsaken er ikke Model S og X, men derimot Tesla's forventede evne til å doble produksjonen med den kommende Model 3 (en Tesla for folket). Det er med denne modellen investorene forventer at Tesla etablerer seg som en signifikant bilprodusent og ikke minst begynner å tjene penger. På den annen side er Tesla's totale produksjon av Model S i år ikke vesentlig mye mindre enn Porsches årlige produksjon av div. 911 modeller. Jmf. Automotive Industry Data (AID), som samler og utgir salgsstatistikk for bilbransjen, har Tesla så langt i år solgt flere Model S'er i Europa enn BMW og Audi har solgt 7-serier og A8'er. BMW hadde frem tom. september solgt 2650 stk. 7-serier, Audi hadde solgt 4700 stk. A8 og Tesla hadde solgt 10600 stk. Model S. Mercedes-Benz er stadig størst med 11400 stk. S-klasser. Bildet er med andre ord blandet og ikke umiddelbart helsvart for Tesla. Flere markedsanalytikere mener også at VAG dieselskandalen vil virke som en trigger for utbredelsen av elektriske biler samt hybridbiler. Dette er godt nytt for investorer som har kjøpt Tesla aksjer. Volvos administrerende direktør, Håkan Samuelsson, går i denne sammenhengen så langt som å si: "We believe that the time has come for electrified cars to cease being a niche technology and enter the mainstream." http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-consumer-reports-tesla-models-20151020-story.html http://www.bmwblog.com/2015/10/19/tesla-model-s-passes-bmw-audi-getting-close-to-mercedes-in-europe/ http://www.businessspectator.com.au/article/2015/10/21/smart-energy/vw-scandal-sparks-car-makers-shift-electric

Ja... det ser ut til å løsne nå når det gjelder elektriske biler fra de etablerte bilprodusentene. På den annen side har de ikke noe valg hvis de vil overleve som bilprodusenter også etter at vi skriver 2020-25. Det er mange som tviler på at det er den veien utviklingen går, men når batterikapasiteten allerede nå har kommet opp i over 500 Km rekkevidde (Tesla Model S P90D klarer 560 Km) og det er såpass mange andre fordeler med elektriske motorer er iallefall ikke jeg i tvil. Jeg tror derfor at flere og flere bilprodusenter (inkl. BMW) i tiden fremover kommer til å fokusere kraftig på å utvikle kompetente konkurrenter til Model S. Det er reelt kun prisen på disse bilene som nå står i veien for at dette markedet nærmest eksploderer. Det verden trenger nå er en elbilenes "Boble"... Volkswagen/Folkevogn. En elektrisk bil som er passe god til alt og som dekker kjernefamiliens ønsker og behov på en fornuftig måte anno 2016 (noe i retning av en elektrisk Passet stasjonsvogn med 4x4)... http://www.dinside.no/934986/provekjort-tesla-model-s-p90-d Denne filmen er interessant rent teknisk selv om det er mye snakk og lite kjøring. Jeg liker argumentasjonen og tilgangen gutta hos EV West har for å konvertere selv gamle klassiske biler til elektrisk drift. De påstår at bilene på alle måter blir bedre og som en bonus får man det dobbelte antall hestekrefter og tre ganger så mye dreiemoment. Hmmm... det er ikke alltid at mest mulig effekt er det viktigste, men prosjektene er helt klart interessante. Dette er forøvrig det samme firmaet som konverterte en E36 M3 til elektrisk drift og kjørte Pikes Peak med et bra resultat. 850 lb/ft er det samme som 1153 Nm... Så over til noe helt annet. Nå kommer snart morropulveret dalende ned fra himmelen... https://www.youtube.com/watch?v=3RXOrc6dnSg

Utfordringen er å snu utviklingen med alt for mye trafikk i bl.a Oslo. Det er en ond sirkel når folk møter utfordringen med å få tiden til å strekke til og derfor bruker bilen til stort sett alt. Når "alle" gjør dette går det naturligvis galt på et eller annet tidspunkt. Slik jeg opplever dette er det først og fremst hvordan dialogen føres som er problemet. Når debatten først er sterkt polarisert blir det lett til at de ulike gruppene stigmatiserer hverandre og det skaper ikke et godt samarbeidsklima for konstruktive løsninger. Et godt eksempel i denne sammenhengen er nettopp småbarnsforeldre og andre med dårlig tid i hverdagen. Jeg er ganske sikker på at mange av disse egentlig forstår og aksepterer miljøargumentet, men at de ikke har noe valg når hverdangen skal henge sammen. Dette er ikke nødvendigvis enn unnskyldning for å bruke bilen, men det er en forklaring. Jeg tror ikke at dette kan løses med mindre man endrer måten folk lever på. Her er det flere utfordringer som f.eks når folk flest jobber (at mange skal inn og ut av byen på samme tid) og hvor folk jobber. Høye boligpriser tvinger mange ut av byene, men ikke nødvendigvis næringslivet og dermed mange arbeidsplasser. Lang reisetid til/fra jobben er en kjempeutfordring for mange og dette kan utvilsomt utfordre enhver familie. Lavtlønnede er trolig mer utsatt enn andre fordi de ofte har mindre fleksible arbeidstider. Når mange tvinges til å bo langt utenfor byene bør arbeidsplassene følge med. Dette er ikke bare god distrikt og miljøpolitikk, men også noe politikerne faktisk ganske effektivt kan gjøre noe med. Veldig mye av måten mange jobber på idag er ikke direkte påvirket av fysiske avstander. Man kan sitte på Nordpolen å være saksbehandler, kundeveileder, it-systemutvikler etc. (for å si det litt firkantet). Hvorvidt folk ønsker dette har mest å gjøre med hvordan vi tenker i relasjon til motebilder, sosialisering, nettverkskultur, hva man ønsker å gjøre i fritiden etc.

Du må ha meg unnskyldt Fredrik 90, men jeg er bare litt lei av alt gnålet du kommer med vedr. det som ikke er direkte BMW relatert i forumet (noe som etterhvert er ganske mye... spesielt her i "Alt annet/Off Topic" seksjonen av forumet). Du vet at jeg stort sett liker din tilgang til BMW og hvordan du skriver om BMW. Det som skiller oss er at jeg oppfatter min interesse for BMW som litt bredere enn det som er direkte knyttet til BMW. Det er mye interessant over, under og mellom linjene når man interesserer seg for BMW og det er bl.a det jeg forsøker å belyse i denne tråden. Jeg skriver akkurat det jeg har lyst til i denne sammenhengen... også selv om du evt. ikke liker det. Jeg registrerer at du ellers ikke har problemer med å diskutere f.eks superbiler (og det er dessverre ikke BMW i disse dager) over flere sider andre steder i forumet (sogar i "Annet BMW og motorprat" seksjonen av forumet). Det er åpenbart relativt stor forskjell på liv og lære...

Joda... jeg tar absolutt imot kritikk, men du har hakk i plata med din kritikk. Så lenge ikke alt i forumet handler om BMW og hvor fantastisk BMW er vil du pr. automatikk klage over innholdet. Hvis du ikke liker innholdet i denne tråden kan du klage til adminstrator eller moderatorene. Det er både enklere for deg selv og ikke minst mer sympatisk overfor meg og alle andre som trives med tråden som den er. Du vet like godt som meg at vi ikke blir enige i denne saken og da er det ingen grunn til å ta opp spørsmålet i tråden på den måten som du gjør. Liker du ikke innholdet i tråden behøver du hverken å lese eller skrive i den.

Det er betydelig større forskjeller på folks inntekts og formuenivå i Danmark enn det er i Norge. Folk flest har langt fra råd til en Ferrari eller en annen fin sportsbil og dette gjelder enten den kjøpes, leies eller leases. Folk flest har heller ikke råd til en båt i den samme prisklassen (med eller uten avgifter). Når dette er nevnt er det korrekt at den store jokeren er engangsavgiften (registreringsavgiften). En veldig populær variant er å kun betale engangsavgift for de månedene bilen faktisk er registrert (dette gjelder både ved kjøp og leasing). Ergo kan man f.eks bruke en Ferrari tre måneder i året og kun betale engangsavgift for dette. Skiltene skal naturligvis leveres tilbake og forsikringen betales, men denne løsningen åpner opp for noen interessante muligheter.

Hva du mener at skal skrives om i denne tråden er åpenbart ikke så alt for interessant for oss andre Fredrik 90. Aldri har så mange besøkt tråden som de siste månedene der vi spesielt har fokusert på elektriske biler og på VAG dieselskandalen. Takk for både oppmerksomheten og tilliten til dere andre... Jeg synes det er ganske ufint av deg å kritisere innholdet i tråden på den måten som du gjør Fredrik 90. Det er viktig å huske på at andre brukere av forumet kan ha andre interesser og synspunkter enn deg. Liker du ikke innholdet i tråden er det bare å la være å lese i den samt ikke minst holde deg for god til å kritisere innholdet. Det er administrator og moderatorene som bestemmer hva som er tillatt i forumet og så lenge jeg ikke har mottatt noen klager på trådens innhold fra den kanten føler jeg meg temmelig trygg på trådens utforming. Over 200000 besøk og nesten 7000 innlegg i tråden synes jeg på en relativt overbevisende måte bekrefter dette...

Det er flere årsaker til at det er ganske mange fine sportsbiler i Danmark. Den kanskje viktigste årsaken er at Danmark faktisk har lange tradisjoner for bilsport på en "engelsk" måte. Folk investerer ofte i en sportsbil som de bruker når været er fint og anledningen ellers byr seg. Det behøver ikke nødvendigvis handle om en kostbar og sjelden sportsbil. Nærheten til Tyskland gjør også det å ha en sportsbil attraktivt på mer enn én måte (kort vei til både Autobahn og billigere service). Mange dyre sportsbiler leases (hele eller deler av året). Det finnes mange forskjellige måter å lease biler og noen er temmelig kreativt utformet mhp. hvor stor del av engangsavgiften (registreringsavgiften) som skal betales og dermed inngå i leasingkostnadene. Man har også ganske fornuftige skatteregler for firmabiler i Danmark. Det er derfor ikke uvanlig at dyre sportsbiler eies av et firma, men disponeres av aksjonærene (eller de aksjonærene begunstiger). Et annet poeng er selvfølgelig at det som i Norge også er ganske mange svært velstående mennesker i Danmark. Har man råd har man også lov til å kjøre dyre biler...

Vel... det er ikke så lang tid siden vi diskuterte biler med alminnelige stempelmotorer i tråden. Poenget med å diskutere f.eks Tesla Model S er at den er helt unik som en elektrisk bil. Hverken konseptet eller designet er en tilfeldighet med tanke på at den er amerikansk og i utgangspunktet bygget for det amerikanske markedet. Det går en klar historisk linje fra klassiske amerikanske muskelbiler som f.eks Chevrolet Impala SS til Tesla Model S. Mange ser ikke dette poenget fordi Model S har en elektrisk motor, men ut fra et teknisk og miljømessig perspektiv er det ikke nødvendig at Model S har 3-400 HK og sogar mer enn 700 HK. Dette er en markedsførings gimmick... akkurat som Impala SS, Pontiac GTO, Ford Galaxie etc. ble bygget etter samme oppskrift. I en mer moderne kontekst kan man si også si at M5 og div. AMG modeller gjør samme nytten for hhv. BMW og Mercedes-Benz. Jeg liker dette konseptet... enten bilene går på bensin eller strøm (de er ekstremt hurtige uansett energibærer). Jeg har også sansen for mer alminnelige store klassiske amerikanske biler med enorme V8 motorer og bakhjulstrekk. De bygger dessverre ikke slike biler lenger og derfor representerer disse bilene et eget interessant kapitel i boken om bilens historie. Her i Danmark er det etterhvert ytterst sjelden at man ser "full-size" amerikanske klassikere. En viktig årsak til dette er årsavgiften (eller den såkalt "ejerafgiften" på dansk) som mefører at f.eks din Caprice koster intet mindre enn 17000 kroner (ca. 21000 norske kroner) pr. år. i årsavgift så lenge bilen har danske skilter. Biler som er registrert som veteranbiler er unntatt fra å betale årsavgift, men bilene skal være minimum 35 år gamle for å kunne oppnå veteranstatus i Danmark. Med mindre bilene har en høy markedsverdi havner derfor de aller fleste hos høggern lenge før dette...

Axept: Jeg NEKTER å skifte til annet merke kun på grunn av plassmangel.. Må da være mulig. Kanskje noen vet om seter som er "små", tenker da på plassbruk?? Fredrik: Hva med en 2-serie Gran Tourer? Den er konstruert spesielt for barnefamilier med behov for litt ekstra plass... Hva skjedde egentlig med sitat-svar oppdelingen?

Hvordan motoren er støydempet i de forskjellige bilmodellene har naturligvis ganske mye å si for hvordan man opplever motorstøyen. F31 virker betydelig mer dempet i relasjon til motorstøy inne i bilen enn f.eks E46 (noe annet ville egentlig ha vært litt merkelig). Jeg ble imidlertid litt overrasket over at N47D20 motoren på 190 HK i dagens F31 320d ikke er bedre støydempet når man står ved siden av bilen enn f.eks vår gamle M47D20 motor (E46 318d Touring) var. Hvorvidt dette skyldes at motoren er dårligere støydempet i F31 eller om motoren ganske enkelt bare bråker mer enn den eldre varianten vet jeg ikke. Det er imidlertid ingen tvil om at 2,0 HDi motoren i f.eks Citroën C5 har betydelig mindre motorstøy både inne i bilen og utendørs. Dieselrekkefirere behøver ikke å høres ut som et rakleverk.

Det skal godt gjøres å høre stor forskjell på bensin og dieselmotorer når man kjører og har kommet litt opp i fart (over gangfart). Den største forskjellen er at dieselmotoren har en litt dypere eksoslyd pga. turboen (mer luft) og det faktum at dieselmotorer arbeider på et lavere turtallsnivå. Dette har imidlertid jevnet seg ut nå som bensinmotorene også stort sett har overlading. Et motordeksel og ikke minst en lyddempende matte under panseret hjelper en hel del på resonansen i motorrommet. Det blir litt som et rom uten tepper og bløte møbler til å dempe lyden...