Fredrik

Er det meg du refererer til? Hva har jeg evt. skrevet som du ikke liker (som om det skulle plage meg)?

Angrep kan være det beste forsvar... spesielt hvis du har et dårlig forsvar (les: få gode argumenter).

Jeg leser hva du skriver, men så lenge du bare tester biler som du interesserer deg for kan du umulig være helt nøytral/objektiv. Du har jo allerede lagt et begrensende og førende prinsipp foran og det i seg selv begrenser hvor objektiv du kan være. Et eksempel kan f.eks være at elektriske biler ikke har din interesse fordi du selv aldri kan tenke deg å kjøpe en elektrisk bil. Ergo vil du heller aldri prøvekjøre en elektrisk bil og kan således heller ikke få vite hvordan den egentlig er å kjøre. Da er du ikke nøytral/objektiv i forhold til elektriske biler.

I flere land i Midtøsten er det å være ateist forbundet med dyp synd i forhold til at man som ateist tar avstand fra at det finnes en gud. Mange land praktiserer derfor dødsstraff for ateisme. Man skal huske på at disse landene ikke er sekulære stater ved at staten og religiøse institusjoner er uavhengige av hverandre. De religiøse institusjonene er en del av statsmakten og ikke minst lovverket. Mer konkret er ikke Montesquieu's tredelingsprinsipp av makten innført i disse landene. Den lovgivende myndighet (parlamentet), den utøvende myndighet (regjeringen) og dømmende myndighet (høyesterett/domstolene) må hele tiden forholde seg til de religiøse institusjonene. Parlamentet (stortinget på norsk) i disse landene er ikke uavhengig de religiøse institusjonene. I et land som f.eks Iran har de religiøse institusjonene vetorett i alt parlamentet beslutter (altså et slags religøst overhus som alltid kan overstyre parlamentet).

Hva mener du egentlig med denne uttalelsen? Bortsett fra størrelsen på bilene og en del standardutstyr er bilene forskjellige som natt og dag når det gjelder den grunnleggende konstruksjonen som f.eks drivlinje og motorkarakteristikk. Bilene er forskjellige mhp. graden av ekstrautstyr, detaljefinish, design og merkepreferanse. Det du derfor egentlig sier, slik jeg oppfatter det, er at du ikke tillegger at Tesla har en elektrisk motor større betydning og at en tradisjonell stempelmotor er like bra eller bedre. Jeg er helt uenig. En elektrisk motor slik Model S har er totalt overlegen en tradisjonell stempelmotor. Utfordringen er batteriet og i tilfellet med Model S det generelle kvalitetsnivået i forhold til de tyske premium bilmerkene. Målt mot konkurrerende amerikanske bilmerker/modeller holder Model S et veldig bra kvalitetsnivå. ahj: Hvordan kan du vite hvordan andre biler er hvis du aldri tester andre biler enn den/de du liker? Min påstand er derfor at du bare tror at du er nøytral/objektiv i forhold til din BMW entusiasme.

Jeg har respekt for dine meninger og det er bra at du skriver dette Hermanoo90, men se litt på hva som faktisk skjer i verden idag. Det er en kjempestor utfordringen at det er forskjellige utlegninger vedr. hva som ligger i å være en god muslim. Du og mange andre har en moderat og demokratisk fortolkning, mens andre har en temmelig aggressiv fortolkning. Det er en kamp om hvilken fortolkning som er den korrekte og dette påvirker alle oss andre som ikke er muslimer. Er dette OK? Det synes jeg og mange andre bestemt ikke at det er. Jeg tenker lite på religion og hvor folk kommer fra til daglig. Er folk hyggelige og ellers sympatiske har jeg ingen problemer med at vi ellers er forskjellige på ulike måter (inkl. trosretning). Det er imidlertid en utfordring at mange innvandrere ikke helt har den samme innstillingen og føler et stort behov for å demonstrere at de f.eks er muslimer. Dette gjør de med uhøflig oppførsel (de er best og tar seg til rette), klesplagg (det er viktig at spesielt kvinnene viser at de er rettroende muslimer med hodeplagg) samt at de sjikanere bl.a jøder med kalott og kvinner som ikke bærer hodeplagg. Dette er dessverre virkeligheten (og mer til) idag. Jeg skulle derfor ønske at alle muslimer mener det samme som deg. Det hadde gjort hverdagen betydelig enklere for oss alle og ikke minst integrasjonen lettere slik at vi alle sammen bare kunne være venner å leve i fred.

Det blir dessverre ganske sikkert satt en effektiv stopp for salg av nye Tesla'er i Danmark fra nyttår... http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/ECE2788754/afgifter-kan-stoppe-salget-af-tesla-i-danmark/

Selvfølgelig er han ikke det. Bjørn vet mye bedre, men filmen er helt bevisst laget av Bjørn som en Tesla entusiast. Dette kan man mene ganske mye om, men jeg tror på ingen måter at hovedformålet med filmen var dette forumet. Bjørn poengterer noen ting med Tesla som jeg også synes er interessant og derfor postet jeg filmen...

Jeg vet at du har et lettantennelig temperament, men det blir bare dumt å si at jeg skryter uhemmet av Tesla og Citroën etter 10 år med E46 og minst like mange år her inne. Jeg synes at Tesla gjør mange bra ting, men jeg er ikke sikker på om jeg personlig er klar for en elektrisk bil (det er faktisk en veldig stor og viktig beslutning). Jeg tror ganske sikkert at man i realiteten bruker mer tid på å lade en elektrisk bil enn Bjørn forsøker å argumentere for i sine filmer. Han er en Tesla entusiast... på godt og vondt, men jeg liker entusiasmen og jeg liker Bjørn's stil og fasong. Jeg elsker BMW, Porsche og oldschool Mercedes-Benz (i nevnte rekkefølge). Citroën og andre franske biler er mer en sær fetichisme jeg har (jeg har ikke riktig kommet ut av skapet og føler heller ikke at det er nødvendig). Tysk orden... quadratisch, praktisch, gut... tilgang til biler er vel og bra, men det trenger en slags motvekt og da er Citroën med sine finurlige og merkelige løsninger bra å ha...

Hmmm... jeg poster stort sett det jeg har lyst til, men som du er inne på kan denne filmen oppfattes på forskjellige måter. Dette er Bjørn's tråd og han har en Model S som han utvilsomt liker veldig godt. Han har også hatt en BMW E61... og i dette perspektivet synes jeg at denne filmen har en misjon (les: ikke alt med en BMW er helt moderne). På den annen side er filmen helt klart veldig tilgjort partisk og jeg er sikker på at Bjørn egentlig er mer reflektert enn han gir uttrykk for i filmen. La oss se hva han selv skriver når han får tid til å stikke innom tråden...

Ikke før har flyktingene fra Syria og midtøsten generelt kommet til Tyskland før de religiøse problemene blomstrer opp igjen. Nissen følger uten tvil med på lasset... http://jyllands-posten.dk/international/europa/ECE8069308/Tysk+politi%3A+Lad+ikke+kristne+og+muslimske+asylans%C3%B8gere+bo+sammen+/ Jyllandsposten er i likhet med Bergens Tidende i Norge en regional storavis her i Danmark (Århusregionen... som er Danmarks nest største byområde med ca. 1,5 millioner innbyggere).

Vedr. touch skjerm i biler hadde jeg den samme holdningen i begynnelsen, men nå som vi har hatt vår Cactus i et år (ca. 30000 Km) synes jeg at systemet fungerer utrolig bra og ikke minst er det hurtig. På den annen side vet jeg nå hvor alle kommandoene er og kjenner systemet ut og inn... og det er nok en betingelse for at touch skjermene skal være intuitive og sikre. Jeg liker imidlertid også BMW's iDrive system veldig godt...

Hehehe... det er ingen tvil om at Bjørn i denne filmen er veldig partisk til fordel for Tesla, men jeg synes allikevel at han har et poeng. Jeg har aldri kjørt en mer intuitiv og enkel bil enn Model S. Man kan være helt blank når det gjelder biler og allikvel sette seg inn i en Model S og kjøre den som om man aldri har gjort annet. Model S er på alle måter utrolig lettkjørt... kanskje bortsett fra akselerasjonen som er av en annen verden. På den annen side er "gasspedalen" utrolig fint kalibrert/dosert og måten regen funksjonen virker kommer helt automatisk (bilen bremser når batteriene regenereres/lades ved hjelp av bilens rullemoment). Den store skjermen i Model S og måten den fungerer på er like enkel og inuitiv. Alle biler burde etter min mening ha en tilsvarende skjerm (her bør jeg legge til at selv vår relativt billige Citroën C4 Cactus har en 9" skjerm som er 100% touch skjerm)... Jeg brukte forøvrig også litt tid på å sette meg inn i hvordan navigasjonen virket da vi leide en F31 320d xDrive i sommer (dog fomlet jeg ikke like mye som Bjørn gjør i denne filmen). Systemet i BMW'en er ikke like enkelt som i Model S, men når man først vet hva man skal gjøre i BMW'en er det tut og kjør...

Bjørn tester F31 318d...

Jeg er jo nesten forpliktet til å like 2CV, men min begeistring er begrenset på den samme måten som med VW "Boble" og de er definitvt sjarmerende på sin måte. De utfylte en funksjon for Frankrike og Tyskland etter den andre verdenskrigen ved at befolkningen ble kjørende samt la grunnlaget for andre langt mer spennende bilmodeller, men ikke så mye mer sett ut fra et bilentusiast perspektiv. På det mer filosofiske nivået liker jeg selvfølgelig "less is more" tilgangen for både 2CV og Boble (samt British Leyland Mini). Vedr. BMW's GT-modeller var jeg skeptisk i begynnelsen, men idag synes jeg at de er fine. 3GT er jo litt artig med den lange akselavstanden som er hentet fra den lange 3-serien som kun selges i Kina...

"/8" kalles også "Strich-Acht" på tysk. Det er ikke mange igjen av disse modellene (ganske nøyaktig 6957 stk. i Tyskland pr. 01.01.2015 ut av en produksjon på knapt 2 millioner stk.) og de begynner å bli populære som oldtimere...

Kult!...

Som tidligere nevnt synes jeg at designet på Model X er OK tatt i betraktning av hva slags biltype den er, men denne løsningen for frakt av skiutstyr er definitivt ikke OK. Med alle mulige forbehold iom. at jeg ikke har sett bilen selv oppfatter jeg det slik at de såkalte falkevingedørene forhindrer et skistativ eller en skiboks på taket. Hvis baksetet (den første raden) skal brukes kan man heller ikke frakte lange gjenstander som f.eks ski inne i bilen. Det verserte tidligere rykter om en slags bagasjeluke under baksetene, men såvidt jeg kan se på bildene er dette ikke mulig (rett meg gjerne). Tesla kan uansett umulig ha kjennskap til saltlaken som er normalt på norske vinterveier...

Ja... litt avhengig av hvor mye bensin man har i bensintanken, motvind og vektbalansen ellers i bilen kan man få løft allerede et godt stykke før 200 Km/t med disse gamle 911'ene hvis de ikke har en vinge bak. En helt annen grunn til ikke å kjøre alt for fort med disse bilene er støynivået i coupéen. Allerede ved 140-150 Km/t blir det temmelig uholdbart i lengere tid. Jeg ville derfor idag aldri ha kjørt en slik 911 på Autobahn. Jeg kjørte min gamle 1984 911 Carrera 3.2 til de sydlige delene av Tyskland og det holdt i lange baner. Jeg gjør det ikke en gang til. Ikke at jeg var fremmed for å kjøre langt med Porscher. Alle de tre andre (924, 944 og 928S) ble kjørt til den franske rivieraen, Spania og sogar til Gibraltar, men disse modellene har med sine vannkjølte frontmotorer et helt annet støy og komfortnivå... Rob Dickinson som står bak Singer Vehicle Design (han er forøvrig fetter av Bruce Dickinson som er forsanger i Iron Maiden) har et temmelig konservativt syn på hvordan en klassisk 911 skal være. Clean... null tullball... og mest mulig slik Butzi Porsche tegnet den bare med et lett sportslig og teknisk anstrøk i Norbert Singer's ånd (han var i en årrekke teknisk ansvarlig for Porsches racingadeling)...

En nydelig g-serie med det helt rette stuket. Jeg synes ikke Carreravingen er så malplassert i dette tilfellet, men jeg liker de gamle 911'ene best uten. Fargen kalles forøvrig "indischrot" på tysk (indisk rød). Prisen er heller ikke så gal forutsatt at bilen er teknisk fornuftig. Hvis ikke blir det fort veldig dyrt som Werther er inne på. Disse Porschene er ikke billige å holde i god stand selv om vi snakker om relativt enkel teknologi idag. Hvorvidt de klassiske 911'ene blir ustabile i høyere hastigheter uten vingen synes jeg er ganske uinteressant. Dette er biler for hyggeturer opp Numedal og over fjellene til Ålesund a la E85 Z4... good memories...

Det å føre en ekspansiv finanspolitikk i dårlige tider har dessverre gått av moten på sjefsgangene og i regjeringskorridorene. Nå er det ansettelsstopp og ulike sparereformer (les: sparking av medarbeidere bortsett fra sentrale ledelsesfunksjoner) som gjelder. Ansvaret sendes videre til myndighetene som dessverre fører den samme nyliberalistiske økonomiske politikken. Resultatet er massearbeidsledighet, ødelagte karrierer og i værste fall liv. Som belønning får ledelsen og politikerne stadig større økonomiske gratialer og tilbud om stillinger i internasjonale firmaer og organisasjoner. Management på amerikansk... iallefall jmf. tradisjonell lære. President Obama har imidlertid med hell ført en ekspansiv politikk så langt det lar seg gjøre i USA og dette er jo et tankekors. Angela Merkel dikterte en kontraktiv finanspolitikk for Tyskland/EU og førte spesielt Sydeuropa ut i fattigdom og armod. Tyskland ble rikt og de sydeuropeiske funksjonærene kunne jo bare pakke snippen å reise nordover. Billig arbeidskraft er alltid attraktivt for noen. Det ser vi ikke minst med den regulære folkevandringen til Tyskland fra Midtøsten, men nå innføres det ansettelsestopp og ulike sparereformer i en rekke tyske firmaer og byer (bl.a Volkswagens hjemby Wolfsburg) pga. VW skandalen og folk lurer på hvem som skal betale regningen.

Ja... og dette er bare én av problemstillingene som kommer i kjølevannet av denne skandalen. Alternativet er at bilene blir dyrere fordi de slipper ut mer avgasser enn forskriftene sier. Rent teoretisk vil en motor miste effekt og/eller bruke mer drivstoff hvis NOX utslippet reduseres (mer EGR for lavere forbrenningstemperatur og/eller fetere drivstoff/luft blanding), men vi må vente å se hva som blir resultatet når VW nå går igang med å endre på motorstyringen på de aktuelle bilene. Jeg synes forøvrig at det er kjempefint at det nå kommer flere entusiastfilmer med gamle BMW'er. Porsche kan ikke være alene med alle de kule oldschool 911 filmene. Forøvrig hvor er Environmental Protection Agency (EPA) når det gjelder disse gamle bilene?...

Det er nok ikke akkurat dette bildet folk har i hodet når de tenker på flyktninger og det er definitivt en broket flokk mennesker som nå reiser opp igjennom Europa... http://www.nrk.no/troms/flykter-gjennom-hele-sverige---i-taxi-1.12577289

Utfordringen med den løsningen er at motoren mister signifikant med effekt og/eller får en lite hensiktsmessig effektkurve (f.eks manglende bunndrag eller "huller" i mellomregisteret). I USA er det viktigst å ha et lavt NOX utslipp og for å klare dette samtidig som de aktuelle modellene i USA hadde like mye effekt som i Europa måtte VW jukse når bilene ble testet for NOX. Alternativet hadde vært å redusere effekten, men dette hadde ikke sett bra ut i markedsføringen for spesielt Audi (som brukte de samme motorene). Vorsprung durch Technik klinger litt hult i denne sammenhengen... Det som er ganske ironisk i denne saken er at nettopp lavere effekt trolig kommer til å bli resultatet når VW skal rette opp motorstyringen på de aktuelle bilene. Nå har det kommet fokus på NOX utslippet og dermed så må dette bringes ned på det avtalte nivået... også på de europeiske bilene (selv om utslipp av NOX stort sett ikke har vært et tema i Europa). Da offentligheten her i Europa ikke kjente til problemene VW hadde med NOX i USA var alle glade. Det er jeg ikke så sikker på at eierne av VW, Audi etc. blir i fremtiden når bilenes motorer kommer til å yte mindre.