Fredrik

Greit nok bare man selv i størst mulig grad forsøker å unngå å være en hjerneløs idiot. Hvis alle tenker slik tror jeg det blir en god del færre problemer i trafikken...

Åpenbart ikke for temmelig mange iom. at det er nettopp i slike situasjoner at det skjer alvorlige ulykker på motorveiene. Mange blir irritert når noen plutselig blokkerer veien foran dem. Nå gikk det akkurat så fint og så kommer den sinken inn foran i bare 110 km/t. For å unngå en slik situasjon forsøker noen å akselerere seg forbi bilen foran hvis de ser at det er en mulighet for at den vil komme til å legge seg ut i høyrefilen. Da blir forskjellen i hastighet mellom bilene enda større og sjansen for at en alvorlig ulykke kan skje enda større. Spesielt på Autobahn er det viktig å ha oppmerksomhet på akkurat dette fenomenet selv om det er fri hastighet på stedet.

Jeg synes ikke 140-150 Km/t er en riv ruskende forferdelig hastighet, men hvis man kjører i denne hastigheten der fartsgrensen er 130 Km/t har man ikke retten på sin side iom. at man faktisk gjør noe ulovlig. Dette er det mange som glemmer når de presser på i venstrefilen og det plutselig er en som legger seg ut i 110 Km/t. Skal man kjøre fort bør man i det minste vise litt hensyn og ikke minst holde forskriftsmessig avstand til bilen foran.

Du kan jo prøve å forklare politiet at du bare fulgte bilene foran (underforstått at du fulgte flyten i trafikken) hvis du blir tatt i f.eks 150 Km/t der fartsgrensen er 130 Km/t. De fleste alvorlige ulykker på motorveiene skjer nettopp fordi folk ikke er forberedt på at andre kjører veldig mye hurtigere enn fartsgrensen er på stedet (iallefall ikke uten blålys).

Det er åpenbart mange erfaringer og meninger om kjørestilen i andre land, men hvis fartsgrensen er 130 Km/t så er den det... ikke 140 eller 150 Km/t... selv om man selv synes at dette er en mer passende hastighet. Man kommer ikke langt hvis man prøver å forklare politiet dette i en evt. fartskontroll. Det er ikke anledning til å gradbøye fartsgrensene. Det har forøvrig akkurat vært en trafikkampanje her i DK som har fokusert på at mange ikke holder lengst mulig til høyre på motorveiene. Over tid har det utviklet seg en ukultur der mange ligger fast i ventrefilen. Dette fenomenet kommer fra Tyskland der trafikken er såpass massiv at folk har problemer med å skifte fil og dermed heller ligger fast i venstrefilen til de skal kjøre fra motorveien. Blir man tatt for slikt her i DK er boten 1000 DKK. En annen ting å merke seg her i DK er at selv om mange sjåfører virker som sinker på motorveien hvis de f.eks kjører i 110 Km/t på 130 Km/t motorveiene gjør de faktisk intet ulovlig. Lastebiler, busser og biler med campingvogn kjører stort sett aldri over 100 Km/t. En tredje ting er at når fartsgrensen er 130 Km/t forventer man ikke at det kommer biler forbi i 150 Km/t eller enda hurtigere. Dette er det mange som ikke tenker på og det er sinken som holder 110 Km/t i høyrefilen som har retten på sin side iom. at han/hun bare følger trafikkreglene. Aggressiv kjøring av dette kaliberet blir ofte slått hardt ned på av politiet... spesielt i Tyskland. En nydelig Strich-Acht BMW525ix (felgene kan jeg imidlertid spare meg for)...

Man kan miste lappen i Danmark også hvis man kjører i 156 Km/t på 110 Km/t motorveiene... litt avhengig av hvordan man kjører, hvor mye trafikk det er og om det er vanskelige kjøreforhold (regn, sne, is, vind etc.). Kjører man 156 Km/t på 110 Km/t motorveiene er boten minimum 5000 DKK (6000 NOK). Man kommer svært sjelden i fengsel for fartsovertredelser i Danmark (det er bare en ekstra kostnad for staten), men man kan evt. få bilen beslaglagt til fordel for statskassen mens myndighetene sjekker om du har utestående skatt eller annet som skal betales til det offentlige (privat og/eller selskaper du eier eller er medeier i). Et annet poeng i denne sammenhengen er at hvis man blir tatt for å kjøre såpass fort her i DK pleier politiet og myndighetene (først og fremst skattemyndightetene) å benytte muligheten til å gjennomføre en full undersøkelse av deg som person. Du har påført deg selv oppmerksomhet fra myndighetenes side og så får man se om du tåler oppmersomhetens lys. Myndighetenes erfaring er at de fleste som i den grad ikke respekterer lover og regler ofte har mer ulovlig på samvittigheten.

Det som er vittig med nordmenn på danske motorveier er at de kjører som de skulle ha stjålet bil og identitet noen ganger. Nordmenn i store og dyre biler er beryktet for å ikke respektere hastighetsbegrensningene på danske motorveier. De kjører som om de aldri skulle ha sett en skikkelig motorvei før... Det er ikke helt billig å bryte fartgrensene her i Danmark lenger. Kjører man f.eks i 156 Km/t på 130 Km/t motorveiene koster det minimum 3000 DKK å bli tatt i en kontroll. I tillegg kommer sannsynligvis en bot på 1000 DKK for ikke å ha holdt lengst mulig til høyre hvis trafikken ellers går i 130 Km/t. Altså tilsammen ca. 4800 NOK. Kjører man f.eks i 185 Km/t (som mange nordmenn faktisk gjør i DK) får man en bot på minimum 6500 DKK (ca. 7800 NOK)... i tillegg til at man må tilbringe mye tid på den lokale politistasjonen mens politiet gjør ferdig siktelsen mot deg som skal oversendes politiet der du bor i Norge. Du kan med andre ord riskikere å skulle betale den danske boten i Danmark (jepp... de kan beslaglegge bilen til fordel for den danske staten) samt bli siktet for lovovertredelsen i Norge og dermed risikere å miste lappen etter norske regler.

En kjempefin film som gir meg hjemlengsel (iallefall så lenge det er sommer og fint vær). Nydelig natur og den lyse norske sommeren er fantastisk. Jeg vil definitivt ha en Tesla, men venter på Model 3... eller kanskje BMW kommer med noe elektrisk interessant innen den tid. Mange morsomme kommentarer i denne filmen også... type: "I kinda need go to the restroom... not in the bushes... you know!" og "I think I had a bad kebab yesterday... so... yeaaaaa" (underforstått at det begynner å presse på). Da er det sannelig bra at man kan sitte alene på do på høyfjellet... med frisk luft og nesten midnattsol. Mye fin musikk denne gangen (spesielt over fjellet før Bergen). Artig med dronebildene også... By the way... vi har også enkelte matfavoritter som vi kun kjøper i Tyskland... laks (røkelaks, gravlaks og "pepperlaks") samt ikke minst Granini appelsinjuice. Laksen vi kjøper her i Danmark er norsk, men den er filetert og klargjort i Danmark... dyrt og dårlig. Laksen vi kjøper i Tyskland er også norsk, men filetert og klargjort i Tyskland... billig og bra. Granini appelsinjuice er en favoritt fra tiden med Porsche (inkl. 928S med en V8 på 4,7 liter og 300 HK) og kvaliteten er stadig spitzenklasse til halvparten av prisen i Danmark... Forøvrig er Porsches såkalte "pasha" velour/flannel interiør (også kalt for "schachbrett") blandt entusiaster verdt mer enn alminnelig skinninteriør (vel og merke i god stand). Dette psykedeliske interiøret er uten tvil noe av det villeste 70-tallet hadde å by på.

Ja... "Maserati-Citroën" er kul, men den er sjelden og dyr. Et godt tips hvis man ønsker en fullverdig Citroën (altså med hydropneumatisk fjæring) med en skikkelig motor billig er derfor XM og Xantia med PSA's ES 3.0 V6 motor (ikke til å forveksle med den eldre PRV V6 motoren) som yter 190 HK (fås også i C5 og C6, men med mer effekt). XM 3.0 i V6 24V med automatgear klarer 0-100 Km/t på 8,4 sekunder og har en topphastighet på 235 Km/t. Det er verdt å merke seg at XM ble produsert i perioden 1989-2000 så motormessig snakker vi altså om en ekvivalent til BMW's M52B28 rekkesekser med 193 HK og ikke den nyere M54B30 motoren med 231 HK. XM er en stor bil som størrelsesmessig er på nivå med E39. E39 528i klarer med automatgear 0-100 Km/t på 8,8 sekunder og har en topphastighet på 235 Km/t. Citroën XM og Xantia... begge som modell "Activa" er forøvrig litt ved siden av interessante med tanke på at de har såkalt aktiv krengestabilisator via Hydractive systemet (det hydrauliske fjæringssystemet). Ifølge svenske Teknikens Värld var Xantia Activa hurtigere rundt deres testbane med unnamanøvere enn den samtidige Porsche 911 GT2 (996)... Jeg har forøvrig skrevet litt mer om Citroën SM her: http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?p=2966268

Ja... Peugeot 406 2.0 HDi var uten tvil en av de beste bilene i sin klasse da den var ny. Jeg hadde imidlertid forgjengeren også (motormessig) i form av 406 2,1 TD som hadde nøyaktig den samme ytelsen (110 HK og 250 Nm). Den motoren var langt fra like sofistikert, men den tåler nesten hva det skal være. Selv uten nevnverdig vedlikehold (utover olje og filter) klarer den lett opp mot en million kilometer. Jeg ble såpass inspirert av disse motorene at jeg også bestilte en Citroën C5 2.0 HDi som firmabil (110 HK og 250 Nm)... så jeg har rundt 200K kilometer med erfaring når det gjelder akkurat denne 2.0 HDi motoren. Vår tidligere BMW E46 318d Touring med M47D20 motoren på 115 HK og 265 Nm var også kraftig inspirert av HDi motorens balanse mellom effekt og drivstofforbruk. Den bilen hadde vi som kjent i nesten 10 år og kjørte tilsammen ca. 345000 Km...

Jeg kjenner ikke så mye til denne racingmotoren (LMP1), men PSA's HDi FAP (filtre à particules - partikkelfilter) er iallefall en 100° V12 dieselmotor på 5,5 liter som yter mellom 700-800 HK og 1200 Nm. Oljekjølingen er designet av Total, Bosch står for dieselsystemet og 6-trinns gearkassen (elektrisk-pneumatisk) designet av Ricardo. PSA's HDi dieselmotorer har generelt alltid vært veldig bra og vår nåværende 1.6 BlueHDi 100 motor (100 HK og 255 Nm) er intet unntak. Jeg kjøpte forøvrig en av de aller første variantene av HDi motoren da den kom på markedet i 1998/99. Det var en 2.0 HDi som ytet 110 HK og 250 Nm (i mitt tilfelle i forbindelse med en Peugeot 406). Det mest imponerende med denne motoren utover et utmerket drivstofforbruk var den bløte gangkulturen. HDi motorene er svært rolige og dempede motorer som yter bra uten å virke anstrengt eller stressede...

Empire Building (BMW): 2015 BMW M235i vs. 1972 BMW 2002 tii. En ganske interessant artikkel fra Car and Driver med 62 bilder... http://www.caranddriver.com/features/2015-bmw-m235i-vs-1972-bmw-2002-tii-feature

Den tredje store franske bilprodusenten (Renault) vil selvfølgelig også gjerne vise seg frem i markedet for "semi-premium" bilmodeller. Jeg vil imidlertid mene at Renault tildels har et betydelig vanskeligere utgangspunkt for å klare dette enn Peugeot og Citroën har... og dette tiltross for at Renault eier knapt 44% av Nissan. Renault (som den franske staten forøvrig eier ca. 20% av) har historisk primært satset på småbiler og litt større mellomklassebiler som f.eks Laguna. De har imidlertid gjort enkelte sporadiske forsøk i premiummarkedet med bl.a modellene 25, Safrane og Vel Satis (som Top Gear hadde mye morsomt med), men uten større kommersiell suksess. Peugeot og Citroën er vesentlig mer kjent for deres 604 og 605 (begge designet av Pininfarina) samt DS, CX, XM og C6 modellene. I fransk kontekst har presidenten alltid kjørt Citroën og dette er i Frankrike minst like viktig som at USA's president kjører Lincoln eller Cadillac og ikke f.eks Chrysler. Citroën har alltid vært Frankrikes stolte bilmerke og synonymt (på godt og vondt) med deres eget selvbilde som et annerledes og stolt fokeferd med andre verdier enn f.eks angelsakserne (som normalt omfatter etniske tyskere, skandinaver, nederlendere og briter). En Citroën er ikke som en Mercedes-Benz og dette er helt tilsiktet på den samme måten som en Jaguar tradisjonelt heller ikke er som en BMW. Et til tider temmelig moderne og futuristisk design understreker denne tankegangen som på mange måter står i sterk kontrast til det franske samfunnet forøvrig... som er relativt konservativt sett med nordeuropeiske øyne. For franskmennene handler dette mye om hvordan de ser på Frankrikes rolle i verden... like mye kulturelt som politisk. Det er ikke for ingenting at Frankrike stadig har et veldig sterkt forsvar med bl.a atomvåpen, egetutviklet jagerfly, atomubåter og fire ganske nye hangarskip (inkl. et som er atomdrevet). De ser på seg selv som en viktig sikkerhet for gode kulturelle og politiske verdier... tradisjonelt i kontrast til USA/Storbritania på den ene siden og Sovjetunionen/Russland på den andre siden. Kulturelle verdier kan være mange ting og enkelte ting kan ha stor signalverdi. Den franske staten støtter f.eks hvert år fransk filmindustri med store beløp for å demme opp for engelskspråklige filmer. Fransk matkunst, vin og mote setter stort sett standarden verden over. Fransk design er også i verdensklasse og Citroën spiller bevisst på dette og har alltid gjort det. Det supersoniske passasjerflyet Concorde var et samarbeidsprosjekt mellom British Aircraft Corporation og franske Aérospatiale, men designet på flyet var primært fransk og tegnet av Pierre Satre som også var ansvarlig for det populære mellomdistanse passasjerflyet Caravelle (1955-2004). Concorde var med en topphastighet på hele 2200 Km/t et teknisk mesterverk og noe franskmennene nesten mer enn britene er utrolig stolte av å stå bak. Da er det kanskje ikke så merkelig at noen ser klare paralleller mellom f.eks Citroën DS5 (inkl. spesialvarianter av SM på bildet) og Concorde... http://www.petrolicious.com/the-incomparable-style-of-vintage-airliners

Kan du forklare og dokumentere hvordan du kommer frem til denne konklusjonen?

Det er en tettere sammenheng enn man skulle tro...

Helt klart. Her i Danmark er C5 og C4 Picasso/Grand Picasso veldig populære som bruktbiler etter at de har vært leasing eller firmabiler. Typisk er de et par år gamle og har 40-50000 Km på telleren. Citroën satser stort på disse markedene og gir ganske store rabatter til selskapene. Dette kommer så bruktbilkundene til gode et par år senere. Jeg vet ikke hvordan det er i Norge, men hvis private primært kjøper bilene går det vel et par år ekstra før prisen er den rette for eier nummer to (ref: verditapet)...

Selvfølgelig ikke, men TRF vet hva jeg refererer til uten at jeg skal ta opp dette nå. For min del kan vi diskutere nesten hva det skal være bare vi gjør det på en nogenlunde ordentlig måte. Moderatorene bestemmer allikevel om diskusjonene får lov til å passere...

Jeg er helt enig... den er for dyr. Den er imidlertid også toppmodellen med bensinmotor og dette er trolig endel av problemet. Det beste kompromisset er trolig Blue HDi 150 dieselmotoren med den mellomste utstyrspakken. Dieselmodellene holder seg bedre i pris og er motormessig blandt de beste på markedet (økonomiske og har veldig bløt gangkultur). Jeg ville også ha valgt 6-trinns manuell gearkasse iom. at PSA ikke har like fine automatgearkasser som f.eks BMW. Det kule rattet med stillestående senter finnes på bl.a C5, men jeg er ingen stor fan av løsningen når det gjelder praktisk bruk. Når man svinger følger ikke knappene på rattet med rundt og dette kan være både upraktisk og irriterende i lengden. Jeg klarte aldri å venne meg til løsningen da vi leide en C5 ifjor sommer da vi skulle til Sydfrankrike, men det ser kult ut og er utvilsomt annerledes. En helt annen ting er at PSA ikke tilbyr 4x4 over en tilsvarende bredde som f.eks Volkswagen og BMW. Dette tror jeg forhindrer mange i Norge fra å kjøpe en Citroën.

Ja... C4 Picasso og den litt lengere Grand Picasso er to fine MPV'er som også er enormt populære på kontinentet. Jeg synes imidlertid at de er litt trange når det først skal handle om MPV'er, men totalt sett får man uansett mye praktisk bil for pengene. Akkurat hva man får for pengene er viktig å se litt ekstra på når det gjelder mellomklasse bilprodusenter som Citroën, Peugeot, Opel, Ford etc. Bilene kan lett bli for dyre i relasjon til et ganske voldsomt verditap hvis man velger modeller med stor motor og mye utstyr (geniale kjøp lettere brukt though). Citroën har en utfordring i denne sammenhengen og det er at det er begrenset hvor dyr en Citroën kan være før potensielle kjøpere heller velger andre og dyrere bilmerker. Dette gjelder også for de andre mellomklasse bilprodusentene. PSA ønsker imidlertid spille en rolle i premium bilmarkedet og etter å ha prøvet å bygge en seriøs konkurrent i dette markedet med flere store toppmodeller (CX, SM, XM og C6) har de derfor endret strategi ved å etablere et helt nytt bilmerke (type: starte med blanke ark i Kina) som allerede fra begynnelsen har et bredt modellsortiment. Som jeg skrev i mitt forrige innlegg skal det bli spennende å se hvordan dette går og hvor troverdig den nye oppdelingen av bilmerkene blir (spesielt her i Europa). Jeg gir imidlertid PSA honnør for at de tør prøve og ikke gir opp. De kjemper mot tyngdeloven når det gjelder hvordan markedet reagerer i denne sammenhengen. På den annen side klarte VAG å få Audi opp å stå fra praktisk ingenting og Fiat prøver nå det samme med Alfa Romeo... så ingenting er tilsynelatende helt umulig... Apropos C4 Picasso/Grand Picasso

TRF: Hvor kom du inn i bildet i akkurat denne diskusjonen (bortsett fra at Fredrik 90 et par ganger temmelig usakelig har referert til deg i et par sammenhenger den siste tiden)? Takk skal du ha Fredrik 90 for at du slapp ånden ut av flasken. Nå blir det helt sikkert litt ekstra å gjøre for moderatorene i sommervarmen...

Spørsmålet er hva man legger i begrepet "fanboy". Fredrik 90 antyder selv at det kan bety trangsynt og det er ikke positivt ladet... og derfor heller ikke noe som er attraktivt i et forum som bimmers. Jeg registrerer imidlertid at han ikke liker betegnelsen og jeg forsøker derfor med andre ord å bruke en litt mer vennlig tilnærming til fenomenet. Jeg har som sagt intet imot Fredrik 90 som person og jeg hadde bl.a som redaktør et kjempefint samarbeide med ham da vi skrev bimmers+ artiklene ifjor... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/

Det kan være lurt å lese hva andre rent faktisk skriver før du begynner å kritisere Noekult. Gidder du ikke å lese innleggene (ref: too long; didn't read) gir diskusjonene ingen mening...

PSA (Peugeot & Citroën) gjør mye spennende om dagen og det at Citroën nå blir splittet i to separate bilmerker er interessant og ikke så rent lite vågalt. Tanken er at Citroën skal bli PSA's svar på Skoda (praktisk, funksjonelt og prisgunstig), mens Peugeot skal bli svaret på Volkswagen (mer påkostet, litt finere og litt dyrere). Det nye bilmerket DS skal være PSA's svar på Audi (premium, innovativt og signifikant dyrere). I utgangspunktet vil ikke fremtidige rene DS modeller bli solgt igjennom Citroën her i Europa, men det vil nok etterhvert komme dedikerte forhandlere av Citroën som på ulike måter oppnår denne rettigheten. I likhet med hva som er normen hos VAG vil de ulike Citroën, Peugeot og DS modellene baseres på felles plattformer, chassis, motorer og deler (economy of scale). Allikevel vil DS modellene trolig skille seg mer ut fra Citroën enn hva som er idag tilfellet med Audi i forhold til Volkswagen. På den annen side har VAG varslet at Audi i fremtiden skal ha en mer tydelig identitet vis a vis Volkswagen. Dette skal oppnås ved at Audi sammen med Porsche, Lamborghini og Bentley får en felles og mer selvstendig rolle internt i VAG systemet vis a vis Volkswagen, Skoda og Seat. Audi skal bli mer premium og utvide VAG's rolle som aktør på den globale markedsplassen for biler. Dette gjelder spesielt Kina og nettopp Kina er også det primære markedet for DS. Jeg liker DS5, men helt konkret handler modellen mer om et spennende design enn om nye sofistikerte tekniske løsninger. Dette gjelder forsåvidt også for de andre av dagens DS modeller selv om spesielt DS3 har fått endringer i bl.a understelet som gjør kjøreegenskapene bedre enn for de alminnelige C3 modellene som den er basert på. Det som i denne sammenhengen blir veldig interessant er om PSA makter å gjennomføre den nye oppdelingen av bilmerkene på en troverdig måte. Dette tok sin tid for Audi i relasjon til Volkswagen og oppgaven er langt fra enkel. Trolig er det derfor en del av PSA's masterplan at DS som bilmerke foreløpig skal fokuseres mest mot Kina. På den måten kan Citroën få tid til å omstille bilkjøperne her i Europa på at Citroën nå skal bli mer folkelig og prisgunstig. Hvis C4 Cactus er et skritt på denne veien tror jeg at Citroën gjør noe smart...