Fredrik

Fordi den er en signifikant bedre bil og fordi den er den siste M3'en med en klassisk selvpustende rekkesekser. E46 har generelt alltid klart seg bedre verdimessig enn E36 (også justert for alder). E46 M3 med manuell gearkasse er ganske enkelt en glimrende M3... ikke for stor, ikke for tung og stadig relativt moderne rent teknisk.

Nå blander vi ihvertfall epler og bananer. M5 er ingen konkurrent til 911 og M3 iom. at den pga. tyngden og størrelsen mest av alt er en tradisjonell GT (les: mange hestekrefter er ikke alt). Jeg husker også et E46 M3 med SMG gearkasse fikk relativt mye kritikk da den kom... sogar også E46 M3 CSL. Idag er det E46 M3 med manuell gearkasse som er mest ettertraktet pga. det klassiske oppsettet med en kraftig rekkesekser uten ladeluft og en manuell gearkasse. E46 M3 CSL er også ettertraktet, men det er mest pga. samlerverdien. Det er etterhvert over 15 år siden disse bilene ble utviklet og dagens SMG gear er definitivt mye, mye raskere. Hvorvidt man merker dette eller setter pris på dette har mest med personlige preferanser å gjøre...

Porsche selger originale barneseter til 911, men stort større barn enn 5-6 årige er ikke å anbefale uansett barneseter eller ikke. Umiddelbart vil jeg mene at 116000 kroner er temmelig mye for en IMS reparasjon (norsk prisnivå). Vi snakker om deler for 7-8000 kroner... resten er arbeide (10-12 timer) + mva. Da er det temmelig langt opp til 116000 kroner. Jeg ville uten tvil ha gjort denne jobben i Sverige eller Tyskland. Det er to helt forskjellige biler som konkurrerer i det samme markedet og dette fører ofte til enkelte misforståelser vedr. hva slags biler 911 og M3 i realiteten er. 911 er en temmelig kompromissløs sportsbil. Den er liten og ekstremt fokusert mot selve kjøringen. M3 er grunnleggende en sportslig fireseters coupé som er basert på en alminnelig modellserie. Begge er ekstremt vellykkede konstruksjoner relativt til hva de forsøker å være, men i 911'en glemmer man aldri at den er en ren sportsbil. M3'en har en mer splittet personlighet. Den kan fungere som en alminnelig familiebil (relativt), men den kan også være temmelig sportslig og gi 911'en kamp til streken (dog ikke hvis 911'en har firehjulsdrift)...

Jeg er langt fra inhabil og jeg ville nok ha valgt M3'en. E46 M3 med manuell gearkasse er og vil forbli en klassiker. Det som taler for Porschen er imidlertid firehjulsfdriften, men som du påpeker er problematikken rundt IMS lageret viktig å ha i bakhodet. Kjøper du 911'en bør du sjekke dette på et ordentlig verksted. M3'en ser umiddelbart veldig fin ut og jeg liker at den har antrasitt/M-textur delskinn istedenfor helskinn. Sølvfargen er litt kjedelig, men 911'en har mer eller mindre den samme fargen... Edit: ... nå ser jeg at M3'en ikke har manuelt gear, men derimot SMG gearkasse og det er ikke det jeg ville ha kjøpt. Den er relativt gammeldags etter dagens standard (les: langsom) og er ikke det puristene går etter. Jeg ville ha konfrontert selgeren med IMS problematikken på 911'en og evt. forlangt et avslag i prisen som tilsvarer en ombygging av motoren (alternativt utbedres på deres regning). Med Werkleistungssteigerung (effektøkning gjort hos Porsche) kan du få 345 originale hestekrefter i 911 motoren.

Jeg vil også ha så stor drivstofftank som mulig, men bilens forbruk står jo i forhold til tankens størrelse. Cactusen har kun en tank på 45 liter, men når den har et gjennomsnitlig forbruk på rundt 0,35 liter/mil klarer den allikevel i realiteten minst 1200 Km på en tank. På Autobahn rekker tanken rundt 1100 Km og det er godkjent synes jeg. Årsaken til at tanken er på kun 45 liter er at bilen også har en tank med rundt 17 liter AdBlue væske som skal rense partikkelfilteret med jevne mellomrom. Allikevel hadde det ikke gjort noe om drivstofftanken hadde vært ca. 10 liter større. Jeg er også enig med deg Fredrik i at RNJ bør beholde det originale eksosanlegget. Det beholder "ulv i fåreskinn" effekten som gjør 130i så artig når vi tross alt snakker om relativt alminnelige biler. Med et sportsanlegg blir bilen mer boyracer enn godt er etter min mening, men jeg er jo heller ikke 20 år gammel lenger... Apropos forskjellen på danske og norske regler når det gjelder stemmerett forstår jeg faktisk de norske reglene bedre enn de danske. Så lenge man er norsk statsborger har man stemmerett til parlamentsvalget i Norge... simple as that. I Danmark mister man stemmeretten til parlamentsvalget hvis man emigrerer selv om man stadig er dansk statsborger (greit nok), men man får motsatt ikke stemmerett til parlamentsvalget i Danmark som utlending selv om man har bodd i landet i aldri så mange år. Det er inkonsekvent hvis man skal følge logikken ved at man "mister" kontakten til det danske samfunnet hvis man emigrerer ut av Danmark (og dermed mister stemmerettslig innflytelse i landet). Jeg registerer imidlertid at det er en pågående og ganske interessant debatt rundt dette temaet i Danmark og jeg er helt enig med de som argumenterer for at reglene generelt er gammeldagse i en tid der verden er globalisert og folk mer og mer flytter mellom landene. Spørsmålet er imidlertid hvordan man imøtekommer denne utfordringen uten å samtidig uthule selv grunnlaget for et statsborgerskap og de grunnleggende rettighetene som følger med dette i et demokrati...

Et fint innlegg i tråden... og veldig artig at du er såpass tilfreds med 130i'en. Jeg mener at nettopp denne modellen er en av BMW's aller fineste når det gjelder kjøreglede i en praktisk innpakning. Få motorer slår N52B30 når det gjelder å være en klassisk BMW rekkesekser uten ladeluft (det måtte evt. være forgjengeren M54B30). Morsomt at du "plutselig" også fikk oljetemperatur i instrumentpanelet. Jeg liker ytterpunktene 130i'en og C6'en representerer når det gjelder kjøreglede. Det handler om to helt forskjellige filosofier der BMW og Citroën på hver deres måte er best i klassen... og E87 og C6 er blandt de beste eksemplene når det gjelder å vise hva disse bilmerkene tradisjonelt står for. I min bok representerer 1-serien en naturlig forlengelse av "02", E21, E30, E36 og E46 (de senere 3-seriene er for store og tunge). C6 er på sin side en naturlig forlengelse av DS, CX og XM... de store klassiske limousinene fra Citroën med hydraulisk fjæring...

Jeg er forbi det stadiet der jeg tar en kjøretur når jeg ikke får sove, men jeg liker å kjøre bil om natten i sommerhalvåret... såfremt vi er i Skandinavia og det er pent vær. Spesielt hvis man kjører mot nord er sommernatten vakker iom. at horisonten er lys hele natten. Det skaper en helt egen stemning og gjør kjøreturen til en stor opplevelse. Jeg pendlet i to år mellom Danmark og Norge... og har derfor opplevd dette fenomenet mange ganger... Dette bildet er tatt rett nord her i Århus idag klokken 23... fantastisk selv om iPhone bildet er temmelig kornet og ikke den beste kvaliteten...

Jeg er helt enig og det var vel på tide med en "oppdatering" når det gjelder denne signaturen på BMW'ene. Fordelen med dette designet er at det tillater at hele lykteinnfatningen kan bli betydelig smalere uten at signaturen behøver å endres nevnverdig. Dette er utvilsomt en fordel når de nye LED og laserlysene nå kommer for fullt...

Det er fredag i slutten av måneden og derfor også Roadkill med Freiburger og Finnegan...

Gamle alminnelige travere (daily drivers) kan være vanskelige å vurdere verdimessig. Det er ikke unormalt at de har en betydelig større bruks, nytte og ikke minst affeksjonsverdi enn ren salgsverdi. Dette er det dessverre mange som ikke forstår eller skjønner rekkekvidden av og dermed selger for billig. Markedet tar normalt ikke hensyn til f.eks affeksjonsverdien før det i "kollektiv" forstand (altså at det er en slags vedtatt sannhet) handler om rene antikviteter/verdigjenstander. Det er også dette fenomenet som gjør at det er mulig å gjøre et "kupp" på et marked/loppemarked eller f.eks når man kjøper en bruktbil. Spesielt når det gjelder biler faller verdien hurtig og på et tidspunkt vil bruks, nytte og affeksjonsverdien overgå salgsverdien. Jeg opplevde dette med vår tidligere E46 318d Touring allerede da den var 5-6 år gammel. Heldigvis kom jeg i kontakt med en temmelig sympatisk salgssjef hos en BMW forhandler her i Århus som fortalte meg prinsippene for hvordan markedet for litt eldre biler egentlig fungerer. Han rådet meg til å beholde bilen i 2-3 år og det angrer jeg ikke på. Det er generelt alderen og ikke kjørelengden som i økonomisk forstand er mest negativt for moderne biler. 300000+ Km for en 10 år gammel moderne bil er ingenting såfremt den er godt vedlikeholdt og fremstår i god stand. 200000+ Km for en 10 år gammel moderne bil kan være alt for mye hvis bilen mangler vedlikehold og fremstår som sliten. I gamle dager (80 og 90-tallet) var nesten alle biler som hadde kjørt over 100000 Km temmelig godt brukte. Det fantes generelle unntak... f.eks Mercedes-Benz, men overordnet var dette mer regelen enn unntaket. Idag kan selv en Peugeot gå 500000+ Km før den er direkte sliten såfremt den får et fornuftig vedlikehold...

Litt mer goodies fra en gammel favoritt... Harry Metcalfe og Porsche 930 (911 Turbo fra g-serien)...

BMW står for stort design... moderne design... og design som definitivt definerer fremtiden (iallefall når det gjelder biler), men designet som presenteres i denne filmen forstår jeg ikke (no offence). Jeg ser poenget med å ha et holistisk perspektiv på design i relasjon til kjøretøyer generelt, men jeg forstår ikke relasjonen til biler konkret. Chris Bangle var opptatt av såkalte "oppløste" linjer for å kunne skape mer spennende panelflater med konkave og konvekse skyggevirkninger. Det gir etter min mening substans og tyngde til ellers kjedelige panelflater som generelt ikke tilfører nye perspektiver og "liv" til designet. Jeg liker Alfredo Häberli's fokus på detaljer og materialkvalitet, men dette er intet nytt og jeg ser ikke umiddelbart hvordan dette kan tilføre BMW noe ekstra som de ikke allerede vet. Jeg forstår heller ikke hvordan båt/seilbåt designmessig er relevant i relasjon til biler. Kanskje det hele bare er en intern intellektuell øvelse... hvilket isolert sett selvfølgelig har en stor verdi, men er knapt så interessant for oss andre. Jeg vet ikke, men Chris Bangle hadde et mer åpenbart designfokus tiltross for at han ble tildels kraftig kritisert for å være for progressiv og visjonær. http://www.alfredo-haeberli.com/home http://www.alfredo-haeberli.com/data/BMW_Spheres_Press-Release__5324.pdf

Drone med virtual reality briller/headset er rimelig kult ja. Det beste med slike briller/headset er at det er mye lettere å fly tilbake til utgangspunktet iom. at man ikke behøver å tenke motsatt av hva man ser når man bruker kontrollene. Spesielt med fly er dette viktig fordi alt går mye hurtigere. I praksis minner det hele mye om first shooter dataspill og det er faktisk litt skremmende å tenke på at militære droner styres på den samme måten... Apropos hvordan det er å være norsk statsborger etter å ha bodd mange år i Danmark så merker jeg ikke så mye til dette i hverdagen. Det som irriterer meg mest er at jeg etter å ha bodd 15 år i Danmark stadig ikke har stemmerett i et Folketingsvalg, men stemmerett i et Stortingsvalg har jeg (selv om det altså er 15 år siden jeg har bodd fast i Norge). Jeg kan stemme til kommune og regionsvalgene, men det er ikke det samme. For å få stemmerett i et Folketingsvalg må jeg evt. bli dansk statsborger. Danmark aksepterer nå dobbelt statsborgerskap (ergo kan jeg være både norsk og dansk), men det gjør Norge ikke. Hvis jeg blir dansk statsborger mister jeg iht. norske myndigheter retten til å være norsk statsborger og det er for min del ikke aktuelt. Jeg tror imidlertid at det bare er et tidsspørsmål før Norge også aksepterer dobbelt statsborgerskap (spesielt for nordiske statsborgere som også har andre spesielle rettigheter på tvers av landene). Når det gjelder helsetjenester og andre sosiale rettigheter i f.eks Danmark får man automatisk dette når man utvandrer fra Norge (altså flytter på fast basis iht. folkeregisteret). Det er ingen forskjell på meg og dansker generelt på dette området. Man har som utlending kun lov til å kjøpe fast eiendom etter søknad til Indenrigsministeriet (tilsvarer Kommunaldepartementet i Norge). For alminnelige beboelseshus er dette bare en formalitet, men for hytter/sommerhus skal man ha en relevant tilknytning til Danmark (f.eks familieforhold) for å kunne bli eier. Det er forøvrig ganske mange nordmenn her i Århus og man kan vanskelig gå rundt i byen uten å høre norsk (spesielt dialekter fra sørlandet og sydvestlandet). Jeg har ikke møtt så mange fastboende som kommer fra Oslo, men de finnes de også. Man har en fordel rent språkmessig hvis man snakker et dannet bokmål uten for mange særnorske ord. De aller fleste forstår uten videre alt hva jeg sier og jeg har dermed heller ikke følt et behov for å legge om språket. Jeg snakker derfor til daglig et tilpasset dannet bokmål (riksmål)... noe som sikkert også kan merkes på måten jeg skriver her inne...

Over til noe helt annet, men allikevel ganske kjent. For noen dager siden fikk jeg et nytt pass på den norske ambassaden i København. Passet var ganske alminnelig, men umiddelbart var fargen på omslaget mørkere rødt enn tidligere og det fikk meg til å lete frem et gammelt norsk pass fra min mormor som ble udstedt i 1941. Min mormor var presseattaché for den norske eksilregjeringen i London under krigen og det medførte at hun hadde et diplomatpass. Fargen er klart lysere rød og passet er mye større. Jeg har også et pass fra min mor som er utstedt i 1960. Det har en anelse lysere rødfarge, men ellers den samme størrelsen. Tilsvarende var mitt første pass fra 1984 identisk med min mors. Mitt siste pass fra 2005 var mindre (dog større en dagens pass), men hadde den samme lyse rødfargen. Dagens pass har en mørk rødfarge og nærmer seg det danske passet som har en ganske dyp rødfarge. Merkelig... hvorfor?...

Dette er en ganske kul biltest. Jonny Lieberman er akkurat passe morsom, ironisk og spydig når det gjelder å kommentere disse bilene og... hele 1100 Nm ved 1750 rpm er ganske enkelt fenomenalt. Good Ol' Bentley Boys...

Jeg håper ikke at det var 38 varmegrader da du sto i den køen...

Apropos små klassiske 911'er. "Kermit" er en liten legende når det gjelder Chris Harris. Han bygget den selv (vel bygget den om)... hadde den i noen år... solgte den... savnet den... og kjøpte den tilbake. Dette kunne jeg også tenke meg å gjøre med min gamle Porsche 928S... https://grrc.goodwood.com/road/news/chris-harris-green-porsche-911#Z0BJtQGBX5c5C3Y4.97

Det er etter min mening to overordnede konsepter når det gjelder bilturer. Man kan vekte selve kjøringen som viktigst og besøke byer og steder etter innfallsmetoden. Det vil jeg ikke anbefale med mindre man liker å bruke mye tid på å finne interessante severdigheter og hoteller i de enkelte byene. Det kan også lett bli alt for mye kjøring og det er bare stressende/slitsomt i lengden (been there, done that). Alternativt kan man bestemme seg for hva man vil se/besøke før man legger en reiserute. Man kan f.eks bestemme seg for at man vil besøke BMW Welt inkl. museet. Ergo må man ta turen innom München samt bestille et hotell nogenlunde sentralt der (BMW holder til i utkanten av byen by the way). Tilsvarende også hvis man vil besøke Porsche museet i Stuttgart. osv. Jeg pleier å legge opp ruter der vi maksimalt kjører 250-300 Km på en dag (helst mindre). Selvfølgelig blir det enkelte transportetapper og da er det viktig å legge inn en skikkelig pause der man gjør noe helt annet enn å kjøre bil. Et eksempel kan være en havnerundfart i Hamburg. Den tar rundt 2 timer og er virkelig verdt pengene og tiden den tar. Det er ganske lett å kjøre fra Autobahn inn til det sentrale havneområde ved Speicherstadt. I motsetning til hva alle sier er det ganske lett å finne parkeringsplass der også. Det er ikke mer enn 4-5 minutter å gå til turistbåtene og heller ikke mer enn rundt 15 minutter til rådhuset og Alstersjøene. Du skjønner sikkert tegningen... bilturen sydover blir mye mer avslappende med litt planlegging...

Apropos størrelsen på Citroën C4 Cactus så "lyver" bildet litt iom at bilen faktisk er en god del større enn man umiddelbart tror når man ser bilder av den (ikke ulikt Mini). Den har en akselavstand på 2,60 meter (det samme som den alminnelige C4) og dette er bare 3,7 cm kortere enn f.eks Golf 7. Cactus er imidlertid 9,5 cm kortere enn Golf 7 og dermed mer kompakt bygget (kortere overheng foran og bak). Man merker derfor at Cactus er en god del større enn typiske småbiler som f.eks f.eks Polo når det gjelder benplass bak og bagasjeplass... Tilbake til biler med motoren bak/over bakakselen samt midtmotor og storhetstiden for dette konseptet på 60 og 70-tallet. Porsche 911 med spinoff modellen 914 (midtmotor) anno 1969 kjenner "alle", men Porsche var langt fra alene om å tilby denne tekniske løsningen. I bilens barndom (relativt) var ikke minst Tatra og VW kjent for å ha motoren bak, men allerede i 1951 kom Renault med familiebilen Frégate som også hadde motoren bak. I 1956 kom de med Dauphine og på begynnelsen av 60-tallet med modellen 8/10 som også hadde motoren bak. Simca 1000 anno 1961 var en annen populær fransk småbil med motoren bak. Det var med andre ord først på begynnelsen av 70-tallet at konseptet med motoren foran (gjerne tverrstilt og med forhjulstrekk av hensyn til interiørplassen) etablerte seg når det gjelder små biler (Golf er et godt eksempel i denne sammenhengen). Det som imidlertid er litt interessant er at på den samme tiden ble konseptet med motoren bak mer populært i sportsbiler (og her er vi tilbake til bl.a Alpine A110). Det var Lamborghini med modellen Miura anno 1966 som først brøt med frontmotorkonseptet (formelbiler unntatt). Dette førte til at Ferrari ble tatt litt på sengen med 365 GTB/4 "Daytona" som hadde frontmotor, men allerede i 1968 ble Dino presentert og i 1971 ble 365 GT4 BB vist frem på Salone dell'Automobile di Torino. Maserati kunne ikke være dårligere (på denne tiden eid av Citroën) og det samme året ble Bora presentert. Allerede året etter ble den billigere spinoff modellen Merak presentert og året etter kom også Lamborghini med en mer folkelig modell med midtmotor i form av Urraco. Omtrent samtidig begynte BMW å sysle med tankene om å bygge en ren sportsbil og i 1972 ble konseptbilen BMW Turbo vist frem i forbindelse med de olympiske lekene i München. Den var designet inhouse av Paul Bracq og hadde midtmotor. Det skulle imidlertid gå seks år før en produksjonsmodell var klar, men da hadde Giorgetto Giugiaro finpusset designet og Lamborghini skulle bygge bilen (åpenbart fordi de hadde stor teknisk ekspertise med midtmotor konseptet). Lamborghini hadde imidlertid store økonomiske problemer og BMW besluttet derfor å bygge bilen som vi idag kjenner som M1 selv. Flere andre bilprodusenter kastet seg også på "bølgen" med midtmotor... Lotus med modellene Europa og Esprit. Mercedes-Benz med konseptmodellen C111. Matra Bagheera er en annen... Fiat X1/9 en tredje (den historiske forgjengeren til Toyota MR2).... bare for å nevne noen eksempler...

Det vil vi helt klart høre mer om RNJ... Apropos franske biler med motoren riktig plassert (altså bak/over bakakselen) så har franskmennene lange tradisjoner med dette konseptet. Spesielt Renault har historisk hatt mange modeller med motoren bak (også før Renault 5 Turbo gjorde konseptet virkelig berømt) og de har ikke gitt opp enda. Den nye Renault Twingo har motoren bak (deler chassis med Smart) og det går faktisk rykter om en R-variant. Ellers var jo Alpine en fransk bilprodusent som bygget ganske artige sportsbiler og GT-modeller med motoren bak. Den mest kjente er A110, men også 80-talls modellen A310 med V6 motor (PRV) var litt kul... Takk for tilbakemelding vedr. bilmuseet i Mulhouse Werther. Vi tar turen innom iom. at vi allikevel skal besøke Freiburg som ligger mer eller mindre rett over grensen i Tyskland...

Det er egentlig ganske brutale vilkår du har hvis du skal kjøpe bil uten å ha pengene samt en tilstrekkelig stor inntekt. Santander opererer med rundt 20% rente på forbrukslån... svindyrt i forhold til normal bankrente. Husk også at du om noen få år får lyst på egen bolig. Har du fast jobb får du lett et boliglån i banken, men rundt 20% av kjøpsprisen på boligen må du selv skaffe eller låne et annet sted (f.eks Santander som lever av å ta ågerrenter). Ergo bør du begynne å spare til de siste 20% av boliglånet allerede nå. Var jeg deg hadde jeg snakket pent med far og/eller mor om ikke de kan hjelpe deg med pengene til bil, men spørsmålet er om du ikke heller burde kjøpe en billig sleng/bruksbil (hvis du f.eks trenger bil for å komme til jobben/skolen).

Et dårlig, men tidsriktig bilde av vår tidligere MB W124 en eller annen gang i 1990/91. Akkurat denne blåfargen er nydelig på W124, men passer enda bedre på T-modellen synes jeg. Den modellen er som nevnt tidligere virkelig en klassiker når det gjelder oldschool modellene fra Mercedes-Benz (spesielt når den er nogenlunde original og i god stand). Dette er ved vår tidligere ganske enkle hytte på Ringebufjellet da gresstaket skulle legges om...