Fredrik

... "en automatkasse som du kan gire manuelt, ligner ikke på en manuell girkasse." Nei... faktisk ikke bruksmessig selv om selve gearkassen er identisk. Det Stig fokuserer på dreier seg om manglende førerinteraksjon med SMG gearkassene og det er et viktig poeng som samler opp mye av kritikken mot disse gearkassene. De er idag svært effektive, men involverer ikke føreren på den samme måten som en manuell gearkasse gjør. Noe av det som gjør manuell gearing (tre pedaler + en stikke) så artig er at man som fører må tenke før man gearer (i tillegg kommer selvfølgelig koordineringen mellom føtter og hender). Det å geare korrekt og effektivt når det f.eks går fort på en bane er faktisk ikke helt enkelt, men desto mer tilfredsstillende når man får det til...

http://politiken.dk/oekonomi/2050/groen_omstilling/ECE2695840/privatbilen-er-paa-retur-i-de-rigeste-lande/

Hehehe... godt poeng Rune. Apropos tankstørrelse kom jeg plutselig til å tenke på Lamborghini LM002. Den har en bensintank på intet mindre enn 290 liter, men med en Countach V12 motor på 5,2 liter som skal trekke 2,7 tonn bil så var det nok nødvendig med en såpass stor tank også. Såvidt jeg forstår har den offisielt et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 3,57 liter pr. mil. Det var nok ikke for ingenting at det ble sagt at man burde være eier av et eget oljefelt hvis man hadde en LM002... Allikevel synes jeg at LM002 er så tøff som en SUV kan bli. Apropos selve begrepet SUV (Sport Utility Vehicle) så var dette ikke oppfunnet da LM002 var i produksjon (1986-93), men den dannet på mange måter en skole som dagens mest hårete SUV'er er barn av. Uoffisielt ble imidlertid LM002 kalt for "Rambo-Lambo" og det gir jo et slags bilde av hvilken tid den tilhørte... http://www.autocar.co.uk/car-news/motoring/lamborghini-lm002-suv-revisited

Jeg tror du har rett med henblikk på måten dashboardet bygger opp mot frontvinduet. Hvis man ser den gamle og nye X1 fra siden ser man at den gamle er lavere og mer langstrakt i området rundt A-stolpen. Det mest signifikante er hvor bredt området mellom stolpen og hjulhuset foran er (for å kunne gi plass til lengden av en rekkesekser). BMW forsøkte optisk å skjule noe av denne lengden ved å føre døren godt forbi stolpen mot hjulhuset. På den nye modellen slutter døren omtrent ved stolpen, men frontvinduet heller mer utover motoren og det kan virke som om vinduets nedre kant på innsiden av samme årsak er plassert høyere enn på den gamle modellen. Umiddelbart synes jeg imidlertid at den nye modellen fra utsiden er mer velproporsjonert enn den gamle modellen (spesielt rundt A-stolpen)...

Apropos det tidligere franske sportsbilmerket Alpine...

Et kjempefint innlegg i tråden og jeg har akkurat funnet ut hva jeg ønsker meg til farsdag om 3 dager (her i Danmark). MX-5 er og blir med enkelte mindre variasjoner et genialt konsept. Jeg synes også at det er typisk at noe av det første som kommer frem om bilen er kritikk av at den ikke har flere hestekrefter. Poenget med MX-5 har aldri vært mange hestekrefter og superytelser, men derimot ren kjøreglede av det absolutt beste slaget på den billige siden av en Porsche Boxster og BMW E85 Z4. Jeg har iallefall aldri glemt hvor underholdene min gamle MX-5 var selv om det etterhvert er 25 år siden jeg hadde den. Den var et impulskjøp etter at jeg kort tid tidligere hadde lest en artikkel i det respekterte bilmagasinet CAR. Bilen var ennå ikke offisielt lansert i Norge, men Kolberg Motors hadde sideimportert et par dusin biler direkte fra Japan (som trolig var myntet på det amerikanske markedet) og jeg kjøpte en av disse... Jeg har vært litt opptatt de siste dagene, men denne filmen havnet i e-mail posten for 4 dager siden. Poenget er at bilen på dette tidspunktet offisielt stadig ikke var introdusert på det amerikanske markedet og derfor kunne gutta i Jalopnik heller ikke snakke om hvordan bilen er å kjøre..

Fredrik 90: Det er jeg faktisk usikker på, men min oppmerksomhet er faktisk mer rettet mot det BMW kaller "carbon core". Dette er den (idag) praktiske videreutviklingen av i3 og i8 i alminnelige biler i form av at BMW nå har implementert karbon som en integrert del av chassiset. Dette er virkelig en del av fremtiden og jeg forventer minimum et 150-200 Kg lettere chassis enn F01... gjerne enda lettere. På dette nivået (7-serie, s-klasse, A7 etc.) er 150-200 Kg relativt mye iom. at vi snakker om biler med mange sikkerhetsdetaljer, ekstra strukturelle forsterkninger, ekstra isolasjon etc. Jeg tviler imidlertid ikke på at BMW virkelig gjør en solid innsats så den nye 7-serien overgår f.eks den nye s-klassen med solid margin...

Det er ikke en farge jeg ville ha valgt på min Porsche, men jeg har stor respekt for de som tør å velge utenom standardfargene. Macan er forøvrig en av de finere SUV'ene...

Tøff kjøremaskin... gratulerer...

Joda... sjekk ut bl.a Drive kanalen på Youtube med bl.a Mike Spinelli. Det finnes mange andre gode kilder også, men du er egentlig inne på en av de viktigste årsakene selv. Det at SMG II gearkassen var state of the art for 15 år siden betyr ikke at den er spesielt imponerende idag. Poenget her er at E46 M3 ikke helt er i kategorien samlerobjekt ennå (det vil den bli om noen få år) og dette betyr at den blir vurdert opp mot helt andre kriterier som f.eks langt mer moderne biler. I den sammenhengen faller E46 M3 med SMG gearkasse igjennom kjøredynamisk, mens pendanten med manuelt gear klarer seg fint (ganske enkelt fordi den etterhvert er mer unik pga. det manuelle gearet). SMG gearkassene ble generelt ikke ordentlig bra før dobbeltclutch teknologien var ferdig utviklet (som du også er inne på). Det beste eksempelet i denne sammenhengen er Ferrari 458 vs. forgjengeren 430.

Fordi den er en signifikant bedre bil og fordi den er den siste M3'en med en klassisk selvpustende rekkesekser. E46 har generelt alltid klart seg bedre verdimessig enn E36 (også justert for alder). E46 M3 med manuell gearkasse er ganske enkelt en glimrende M3... ikke for stor, ikke for tung og stadig relativt moderne rent teknisk.

Nå blander vi ihvertfall epler og bananer. M5 er ingen konkurrent til 911 og M3 iom. at den pga. tyngden og størrelsen mest av alt er en tradisjonell GT (les: mange hestekrefter er ikke alt). Jeg husker også et E46 M3 med SMG gearkasse fikk relativt mye kritikk da den kom... sogar også E46 M3 CSL. Idag er det E46 M3 med manuell gearkasse som er mest ettertraktet pga. det klassiske oppsettet med en kraftig rekkesekser uten ladeluft og en manuell gearkasse. E46 M3 CSL er også ettertraktet, men det er mest pga. samlerverdien. Det er etterhvert over 15 år siden disse bilene ble utviklet og dagens SMG gear er definitivt mye, mye raskere. Hvorvidt man merker dette eller setter pris på dette har mest med personlige preferanser å gjøre...

Porsche selger originale barneseter til 911, men stort større barn enn 5-6 årige er ikke å anbefale uansett barneseter eller ikke. Umiddelbart vil jeg mene at 116000 kroner er temmelig mye for en IMS reparasjon (norsk prisnivå). Vi snakker om deler for 7-8000 kroner... resten er arbeide (10-12 timer) + mva. Da er det temmelig langt opp til 116000 kroner. Jeg ville uten tvil ha gjort denne jobben i Sverige eller Tyskland. Det er to helt forskjellige biler som konkurrerer i det samme markedet og dette fører ofte til enkelte misforståelser vedr. hva slags biler 911 og M3 i realiteten er. 911 er en temmelig kompromissløs sportsbil. Den er liten og ekstremt fokusert mot selve kjøringen. M3 er grunnleggende en sportslig fireseters coupé som er basert på en alminnelig modellserie. Begge er ekstremt vellykkede konstruksjoner relativt til hva de forsøker å være, men i 911'en glemmer man aldri at den er en ren sportsbil. M3'en har en mer splittet personlighet. Den kan fungere som en alminnelig familiebil (relativt), men den kan også være temmelig sportslig og gi 911'en kamp til streken (dog ikke hvis 911'en har firehjulsdrift)...

Jeg er langt fra inhabil og jeg ville nok ha valgt M3'en. E46 M3 med manuell gearkasse er og vil forbli en klassiker. Det som taler for Porschen er imidlertid firehjulsfdriften, men som du påpeker er problematikken rundt IMS lageret viktig å ha i bakhodet. Kjøper du 911'en bør du sjekke dette på et ordentlig verksted. M3'en ser umiddelbart veldig fin ut og jeg liker at den har antrasitt/M-textur delskinn istedenfor helskinn. Sølvfargen er litt kjedelig, men 911'en har mer eller mindre den samme fargen... Edit: ... nå ser jeg at M3'en ikke har manuelt gear, men derimot SMG gearkasse og det er ikke det jeg ville ha kjøpt. Den er relativt gammeldags etter dagens standard (les: langsom) og er ikke det puristene går etter. Jeg ville ha konfrontert selgeren med IMS problematikken på 911'en og evt. forlangt et avslag i prisen som tilsvarer en ombygging av motoren (alternativt utbedres på deres regning). Med Werkleistungssteigerung (effektøkning gjort hos Porsche) kan du få 345 originale hestekrefter i 911 motoren.

Jeg vil også ha så stor drivstofftank som mulig, men bilens forbruk står jo i forhold til tankens størrelse. Cactusen har kun en tank på 45 liter, men når den har et gjennomsnitlig forbruk på rundt 0,35 liter/mil klarer den allikevel i realiteten minst 1200 Km på en tank. På Autobahn rekker tanken rundt 1100 Km og det er godkjent synes jeg. Årsaken til at tanken er på kun 45 liter er at bilen også har en tank med rundt 17 liter AdBlue væske som skal rense partikkelfilteret med jevne mellomrom. Allikevel hadde det ikke gjort noe om drivstofftanken hadde vært ca. 10 liter større. Jeg er også enig med deg Fredrik i at RNJ bør beholde det originale eksosanlegget. Det beholder "ulv i fåreskinn" effekten som gjør 130i så artig når vi tross alt snakker om relativt alminnelige biler. Med et sportsanlegg blir bilen mer boyracer enn godt er etter min mening, men jeg er jo heller ikke 20 år gammel lenger... Apropos forskjellen på danske og norske regler når det gjelder stemmerett forstår jeg faktisk de norske reglene bedre enn de danske. Så lenge man er norsk statsborger har man stemmerett til parlamentsvalget i Norge... simple as that. I Danmark mister man stemmeretten til parlamentsvalget hvis man emigrerer selv om man stadig er dansk statsborger (greit nok), men man får motsatt ikke stemmerett til parlamentsvalget i Danmark som utlending selv om man har bodd i landet i aldri så mange år. Det er inkonsekvent hvis man skal følge logikken ved at man "mister" kontakten til det danske samfunnet hvis man emigrerer ut av Danmark (og dermed mister stemmerettslig innflytelse i landet). Jeg registerer imidlertid at det er en pågående og ganske interessant debatt rundt dette temaet i Danmark og jeg er helt enig med de som argumenterer for at reglene generelt er gammeldagse i en tid der verden er globalisert og folk mer og mer flytter mellom landene. Spørsmålet er imidlertid hvordan man imøtekommer denne utfordringen uten å samtidig uthule selv grunnlaget for et statsborgerskap og de grunnleggende rettighetene som følger med dette i et demokrati...

Et fint innlegg i tråden... og veldig artig at du er såpass tilfreds med 130i'en. Jeg mener at nettopp denne modellen er en av BMW's aller fineste når det gjelder kjøreglede i en praktisk innpakning. Få motorer slår N52B30 når det gjelder å være en klassisk BMW rekkesekser uten ladeluft (det måtte evt. være forgjengeren M54B30). Morsomt at du "plutselig" også fikk oljetemperatur i instrumentpanelet. Jeg liker ytterpunktene 130i'en og C6'en representerer når det gjelder kjøreglede. Det handler om to helt forskjellige filosofier der BMW og Citroën på hver deres måte er best i klassen... og E87 og C6 er blandt de beste eksemplene når det gjelder å vise hva disse bilmerkene tradisjonelt står for. I min bok representerer 1-serien en naturlig forlengelse av "02", E21, E30, E36 og E46 (de senere 3-seriene er for store og tunge). C6 er på sin side en naturlig forlengelse av DS, CX og XM... de store klassiske limousinene fra Citroën med hydraulisk fjæring...

Jeg er forbi det stadiet der jeg tar en kjøretur når jeg ikke får sove, men jeg liker å kjøre bil om natten i sommerhalvåret... såfremt vi er i Skandinavia og det er pent vær. Spesielt hvis man kjører mot nord er sommernatten vakker iom. at horisonten er lys hele natten. Det skaper en helt egen stemning og gjør kjøreturen til en stor opplevelse. Jeg pendlet i to år mellom Danmark og Norge... og har derfor opplevd dette fenomenet mange ganger... Dette bildet er tatt rett nord her i Århus idag klokken 23... fantastisk selv om iPhone bildet er temmelig kornet og ikke den beste kvaliteten...

Jeg er helt enig og det var vel på tide med en "oppdatering" når det gjelder denne signaturen på BMW'ene. Fordelen med dette designet er at det tillater at hele lykteinnfatningen kan bli betydelig smalere uten at signaturen behøver å endres nevnverdig. Dette er utvilsomt en fordel når de nye LED og laserlysene nå kommer for fullt...

Det er fredag i slutten av måneden og derfor også Roadkill med Freiburger og Finnegan...

Gamle alminnelige travere (daily drivers) kan være vanskelige å vurdere verdimessig. Det er ikke unormalt at de har en betydelig større bruks, nytte og ikke minst affeksjonsverdi enn ren salgsverdi. Dette er det dessverre mange som ikke forstår eller skjønner rekkekvidden av og dermed selger for billig. Markedet tar normalt ikke hensyn til f.eks affeksjonsverdien før det i "kollektiv" forstand (altså at det er en slags vedtatt sannhet) handler om rene antikviteter/verdigjenstander. Det er også dette fenomenet som gjør at det er mulig å gjøre et "kupp" på et marked/loppemarked eller f.eks når man kjøper en bruktbil. Spesielt når det gjelder biler faller verdien hurtig og på et tidspunkt vil bruks, nytte og affeksjonsverdien overgå salgsverdien. Jeg opplevde dette med vår tidligere E46 318d Touring allerede da den var 5-6 år gammel. Heldigvis kom jeg i kontakt med en temmelig sympatisk salgssjef hos en BMW forhandler her i Århus som fortalte meg prinsippene for hvordan markedet for litt eldre biler egentlig fungerer. Han rådet meg til å beholde bilen i 2-3 år og det angrer jeg ikke på. Det er generelt alderen og ikke kjørelengden som i økonomisk forstand er mest negativt for moderne biler. 300000+ Km for en 10 år gammel moderne bil er ingenting såfremt den er godt vedlikeholdt og fremstår i god stand. 200000+ Km for en 10 år gammel moderne bil kan være alt for mye hvis bilen mangler vedlikehold og fremstår som sliten. I gamle dager (80 og 90-tallet) var nesten alle biler som hadde kjørt over 100000 Km temmelig godt brukte. Det fantes generelle unntak... f.eks Mercedes-Benz, men overordnet var dette mer regelen enn unntaket. Idag kan selv en Peugeot gå 500000+ Km før den er direkte sliten såfremt den får et fornuftig vedlikehold...