Fredrik

Jepp... Island er definitivt et kult ferieland. Reykjavik er verdens største landsby eller minste storby (alt ettersom man ser det) og man kan nå det meste med apostlenes hester. Jeg kan også anbefale den gyldne sirkel, men ta turen på et annet tidspunkt enn vi gjorde det (november/desember i snestorm). Akkurat den blå lagune synes jeg var litt oppskrytt, men en litt spesiell opplevelse var det (kanskje spesielt hvis man ikke har noe imot svovellukten som mest av alt minner om råtne egg). Hvis jeg skal en ny tur til Island vil jeg dra på offroadtur innover i landet med Landrovere. Det finnes flere selskaper som arrangerer slike turer som gjerne går over noen dager...

http://jyllands-posten.dk/livsstil/bolig/have/ECE7630267/Hvordan-holder-du-katte-v%C3%A6k-fra-haven/

Slik er det mange steder på kontinentet og her i Danmark også. Vannet som vi drikker i Danmark og på kontinentet kommer fra brønnboringer og ikke fra overflatevann som de fleste steder i Norge. Derfor er det viktig å beskytte grunnvannet. Lokalt hos oss kan vi vaske bilen på gårdsplassen, men vi blir hele tiden oppfordret til å bruke miljøriktige vaskemidler. Motorvask er imidlertid forbudt pga. kjemikalene som brukes.

Ulike tradisjoner kan være en viktig del av ens identitet og kultur. Dette gjelder også religiøse tradisjoner som f.eks julen og ramadan. For noen har disse tradisjonene også et viktig religiøst innhold, mens for andre er det bare en hyggelig tradisjon som man holder av. Jeg er ikke personlig kristen eller kristen i en religiøs kontekst, men jeg anerkjenner at kristendommen har formet samfunnet vi lever i og er selve rammeverket for den europeiske kulturen som vi kjenner den med moderne vestlig demokrati, rettsstater og menneskerettigheter. Dette skiller de såkalte vestlige landene (som alle har en kultur som springer ut fra den kristne europeiske) fra de fleste andre landene (det finnes noen få unntak). Dette fenomenet avgjør også hvordan verdens verdiskapning/velstand er fordelt og det tror jeg ikke at er en tilfeldighet uten å dermed snakke nedsettende om andre religioner og kulturer.

Takk for et konstruktivt svar Wicky. Jeg ser i ettertid at mitt spørsmål var i overkanten direkte. Det var ikke meningen og jeg burde nok ha formulert meg annerledes. Jeg tror at det jeg hadde i tankene var at flyktningene fra Balkan i mange tilfeller er norske statsborgere idag og at man derfor selvfølgelig omtaler disse som nordmenn. Basert på at jeg trodde at din kones familie kom fra Balkan tenkte jeg brått at dette var et poeng å få frem i den aktuelle diskusjonen. Det var det kanskje på en måte, men ikke helt slik det kom frem. Beklager.

Jeg er langt på vei helt enig, men den store utfordringen når det gjelder religion er at religion og politikk i mange land er to sider av samme sak. Såvidt jeg vet er det f.eks kun Tyrkia av de muslimske landene som har et verdslig styresett... dvs. at religionen ikke er en del av statsforfatningen. Dette betyr dessverre også at det i alle de andre muslimske landene i praksis er helt umulig å skille religion og politikk iom. at selv lovverket er basert på religiøse lover og forordninger. En mulig reformasjon i disse landene må evt. være mer omfattende enn reformasjonen som fant sted i den katolske kirken og som førte til etableringen av den protestantiske kirken som vi har i det nordlige Europa. Apropos krigen på første halvdel av 90-tallet på Balkan så kom det temmelig mange flyktninger derfra (Kosovo, Bosnoa etc.) til Norge. Noen av disse har flyttet hjem igjen eller har fått sterke relasjoner til hjemlandene etter at krigen var over. I de senere årene har spesielt Kroatia og tildels Slovenia etablert seg som populære ferieland som mange nordmenn reiser til.

Jeg vet ikke helt hvor jeg har det fra Wicky, men er ikke din kones familie egentlig fra Balkan (Kosovo, Bosnia etc.) og dermed også er muslimer?

Min gamle favoritt, Harry Metcalfe (Harry's Garage), er ikke som andre bilentusaster. Dette blir en reise og en film i flere dimensjoner. Stay tuned!...

Tyskerne ble faktisk "fucka opp" på slutten av andre verdenskrig, men ikke av alle. Temmelig mange tyskere ble f.eks kjeppjaget ut av de sovjetokkuperte landområdene i Østeuropa selv om de i mange tilfeller hadde bodd i flere generasjoner der (f.eks i Ukraina). Andre tyskættede ble forvist til arbeidsleire i Sibir (gulag) eller til fjerne byer bak Uralfjellene. Det var forøvrig ganske vanlig å straffe de tyskerne som havnet bak frontlinjene ved å voldta kvinner og dødtre. Spesielt da Berlin ble inntatt var det grusomme scener som fant sted. Byen hadde i 1945 ca. 4,5 millioner innbyggere... ca. 1 million flere innbyggere enn idag. Vedr. behandlingen av såkalte "tyskertøser" (norske kvinner som hadde involvert seg med tyske soldater og/eller fått barn med disse) etter krigen er dette ikke spesielt for Norge (uten at dette unnskylder noe som helst). Det finnes tilsvarende historier her i Danmark også og noen av de berørte danske kvinnene og barna flyttet faktisk til Norge etter krigen for å slippe for nedgjørelsene. Et annet aspekt som forsterket folks negative følelser vedr. disse kvinnene og barna i Norge var tyskernes såkalte Lebensborn program (fantes også i Nederland og i den flamske delen av Belgia). Dette var et rent avlsprogram der hensikten var å fremme den germanske/ariske rasen. Blonde kvinner ble oppfordret/lokket til å være med i programmet hvis de ble kjærester med utvalgte tyske soldater og på den måten bl.a få sosiale og økonomiske fordeler for seg selv og barna. Kvinnene bodde i forskjellige hjem rundt omkring i Norge og et av de mest kjente av disse hjemmene var på Dr. Holms hotell på Geilo. Blandt de mest kjente ofrene for behandlingen av tyskertøsene var Anni-Frid Lyngstad i den svenske popgruppen ABBA. Hennes mor (fra Ballangen i Nordland) fikk Anni-Frid med en tysk soldat og måtte etter krigen flytte fra mobben i Norge til Sverige. På den måten ble Anni-Frid svensk og senere medlem av ABBA.

BMW er verdens mest respekterte firma... http://www.bmwblog.com/2015/04/22/bmw-is-the-worlds-most-reputable-company-in-2015/

Det er litt interessant at E60 ble kalt for "sharky" iom. at det normalt er de litt eldre BMW modellene med en front/grill som heller distinkt forover som tradisjonelt har blitt forbundet med hainese eller "sharknose". Dette gjelder spesielt E24, men også de fleste andre samtidige modellene. Jeg har alltid hatt sansen for dette designet som i likhet med "Hofmeister-Knick" (BMW's tradisjonelle "knekk" på c-stolpen) var et markant kjennetegn for BMW... BMW's "sharknose" design Jeg har ellers alltid hatt sansen for BMW's 5-serier selv om jeg aldri selv har hatt en (de har alltid vært for store). Spesielt designet på E34 har tålt tidens tann på en fantastisk måte. Jeg synes ikke at designet virker direkte gammeldags selv om man selvfølgelig kan se at det er en eldre bilmodell. E28 virket plutselig veldig gammeldags da E34 kom på markedet, men det skulle nesten bare mangle iom. at den i store trekk er basert på E12 som kom på markedet allerede i 1972. E39 tror jeg en av tidenes mest klassiske bilmodeller. Designet var en innertier fra første dag og selv idag... nesten 20 år senere... er det like elegant. Jeg synes heller ikke at det spiller noen rolle om vi snakker om en 520i eller M5... alle er like fine. Et annet poeng med E39 er at den også er like fin som sedan og stasjonsvogn. Det kan man ikke si om så veldig mange andre bilmodeller. E60 var derfor en skuffelse for min del, men jeg innrømmer at designet har vokst på meg med årene. Den er imidlertid langt fra like sober og elegant som E39. F10 er også klart finere enn E60 i min bok, men den kan fra noen betraktningsvinkler virke litt for volumiøs (og det er da også en temmelig stor bil). BMW har imidlertid på en fin måte klart å skjule mye av størrelsen på en effektiv måte med et bra design...

Bilen kan være en firmabil eller leaset av et firma med hovedkvarter utenfor Norge. Hvis den aktuelle personen samtidig er ansatt i et utenlandsk firma som står som eier/leier av bilen kan han formodentlig lovlig kjøre bilen i Norge såfremt han tilbringer minst 2/3 av året i utlandet (eller noe i den duren).

Dette er helt korrekt og jeg gjorde dette nummeret da jeg for noen år siden jobbet i Norge (fulltidsstilling), men bodde fast i Danmark. Jeg er norsk, men har bodd i Danmark i 15 år. Det avgjørende her er imidlertid ikke statsborgerskapet, men hvor man iht. folkeregisteret bor fast. Jeg leide en leilighet i Oslo og pendlet tilbake til Danmark hver uke eller hver 14 dag. Jeg kjørte vår tidligere danske BMW hele tiden mens jeg var i Norge... helt lovlig i først et år og senere et ekstra år etter søknad til skatteetaten.

En liten digresjon, men jeg mener å ha lest at E39 med V8 motor har styresnekke fordi det ikke var plass til tannstang. Du har imidlertid et viktig poeng i din refleksjon over at teknisk oppgradering og nytt design ikke nødvendigvis går hånd i hånd. E85 Z4 er f.eks teknisk stort sett basert på E46 (som igjen er teknisk basert på E36), men som jeg har vært inne på noen ganger så er E85 selve paradeeksempelet på hvor langt BMW kunne strekke Chris Bangles dynamiske og progressive designlinjer...

Selvfølgelig tåler jeg kritikk og at folk er uenig med meg Fredrik 90. Det skulle nesten bare mangle etter at jeg har postet over 25000 innlegg i forumet. Jeg forstår også stort sett hvorfor vi noen ganger er uenige (det er faktisk sjelden) og jeg mener at det skyldes at du har litt problemer med å se nyansene i det jeg skriver (kanskje fordi jeg forklarer meg dårlig). Jeg er i likhet med deg en stor fan av BMW (mer enn Porsche... tro det eller ei), men alt BMW gjør er ikke perfekt og selv BMW kan stå overfor utfordringer som kan være vanskelig å løse uten å samtidig skape nye utfordringer. Husk at det ikke er jeg som har skapt historien om E36 og hvordan Chris Bangle var svært viktig for å komme frem til det BMW er idag. Da E36 kom på markedet i 1991 besto BMW's portefølje av 4 modellserier (E36, E34, E32 og E31). Idag består BMW's portefølje av 15 modellserier. I dette perspektivet er det lettere å forstå hvorfor en grunnleggende designlinje må være både progressiv og dynamisk. Det holder ikke at designlinjen er moderne og elegant. Ergo måtte BMW designmessig vokse ut av den formelle og firkantede rammen som spesielt E36 og E38 er tydelige eksponenter for. E39 og E46 er det første forsiktige skrittet vekk fra denne konformiteten og spesielt på faceliften av E46 ser vi tydelig konturene av noe nytt. De bølgende linjene rundt frontlyktene varslet et markant stilbrudd med den ellers så karakteristiske strenge tyske orden. Hvordan dette konkret kom tll uttrykk i en designterminologi har jeg beskrevet nærmere i den aktuelle bimmers+ artikkelen. E12, E21, E23, E24, E28 og E30 er barn av den samme designskolen. E32, E34 og E36 er barn av den samme evolusjonen i designet, men E36 skiller seg litt ut pga. visiret foran lykteglassene. Denne finessen fortsatte på E38, E39, E46 og ikke minst E36/7 (Z3). Disse modellene spriker litt i forskjellige retninger, men jeg mener at Z4 er den mest interessante ut fra et designmessig perspektiv. Det er med denne modellen vi ser de første tydelige avrundede formene som gir liv til foldene i karosseriet som er så karakteristisk på BMW's modeller idag. Jeg tror at vi skal forstå Chris Bangles vei til BMW igjennom nettopp denne modellen. Hvis vi så trekker en linje fra Z3 via E46 facelift, E53 (X5) og E85 (Z4) til 1-serien (spesielt E82) ser man tydelig hvordan den grunnleggende designlinjen ekspanderer og kommer til uttrykk på forskjellige måter uten å miste fokuset. Vi ser imidlertid også hvor isolert designlinjen som preget E32, E34 og E36 er i denne sammenhengen. Dette betyr imidlertid ikke at de ikke er fine modeller og all utvikling er jo en evolusjon (selv om kvantesprang som f.eks Citroën DS forekommer), men modellene viser også tydelig hvordan/hvorfor BMW designmessig sto ved et veiskille...

Fredrik 90: Ingen ber deg om å være enig med meg. Det jeg reagerer på er at så snart noen bare våger seg frempå med en ørliten kritikk av BMW så er du der med en gang og slår løs med de samme firkantede argumentene hver gang. Prøv å se nyansene. Jeg har alltid likt E36 (jeg har selv hatt en 323i), men designet på modellen var langt fra progressivt og fremtidsrettet i en større sammenheng...

Werther: Hehehe... du vet mer om biler enn de aller fleste selv om du for tiden ratter et hangarskip av en bil... Det at E38 ser ut som en forvokst E36 fikk BMW temmelig mye pepper for, men det ga mening rent kommersielt. Det er alltid mellommodellene som f.eks 5-serien og E-klassen som designmessig har størst frihet og spillerom. De minste og største modellene (den gangen) var mer bundet av konservative tradisjoner. Ergo var E65 et vanskelig prosjekt for BMW og ikke minst Chris Bangle. På den ene siden var det helt avgjørende at designet beveget seg vekk fra modellene under slik at E65 fikk en egen identitet, men på den andre siden måtte designet ikke være for progressivt og moderne (les: kundegruppen er alt overveiende konservativ). E65 ble hverken fugl eller fisk i denne sammenhengen og de løse bitene fallt ikke på plass før F01 kom på markedet. E85 Z4 er derimot en helt annen historie når det gjelder et spennende design. Nyskapende, progressivt, radikalt og annerledes er bare noen av superlativene som ble modellen til del etter lanseringen. E85 skulle være en fyrlykt og vise veien fremover. De designmessige rammene som denne modellen skapte mener jeg har vært rimelig vellykket når man idag ser på hvordan E90, F30 og ikke minst de ulike variantene av den første 1-serien alle sammen brukte signifikante elementer fra designet på E85. Dette er en helt annen designlinje enn de strikte og formelle linjene som ligger til grunn for spesielt E36 og E38, men også E34 og E39...

E36 har fått en renessanse de senere årene (vel fortjent mener jeg), men det er etter å ha vært over 10 år i skyggenes dal. Få bilmodeller har i den grad blitt stylet og ødelagt i et omfang som idag betyr at det er vanskelig å finne nogenlunde fornuftige eksemplarer. Mitt poeng i denne sammenhengen er ikke å fortelle en historie om at E36 ikke er en vellykket BMW modell, men derimot å fortelle at et spennende og dynamisk design er en temmelig vanskelig øvelse. Mange misforstår og tror at det bare handler om ytterpunkter som pent-stygt eller gammelt-moderne, men dette er bare en liten del av hva som er design. Designet på E36 var ikke moderne og heller ikke spesielt dynamisk på en måte som medførte at man kunne ekspandere hovedtrekkene videre til nye modeller. Derfor ble Chris Bangle hentet til BMW og derfor ble hans design omdiskutert. Apropos Citroën er jeg enig i at de har utviklet både hummer og kanari opp igjennom årene. Noen modeller er veldig spennende, mens andre i beste fall bare transportmidler. Jeg er ingen stor fan av Citroën generelt, men jeg elsker evnen Citroën har til å noen ganger tenke radikalt annerledes (f.eks Traction Avant, 2CV, DS, SM, CX, XM, Cactus etc.). Poenget er altså tenke annerledes... og ikke pent eller moderne. Forøvrig akkurat som med i3 og i8... som etter min mening idag er BMW's mest spennende modeller når det gjelder design...

Så var det dette med å ha skylapper igjen da Fredrik. Jeg forstår at det kan være vanskelig for deg å akseptere at BMW's modeller ikke alltid er perfekte, men slik er nå engang historien. Prøv å se nyansene i denne artikkelen i forhold til ditt svar på min utlegning vedr. E36 og de andre samtidige modellene. E36 var nyskapende i forhold til E30, men ikke i forhold til datidens state of the art innen bildesign. Husk at da E36 kom på markedet var E30 hele 9 år gammel og var til en stor grad bare en videreutvikling av E21 som kom på markedet i 1975. BMW var en helt annen bilprodusent på 70 og 80-tallet enn idag... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-designforviklinger 25000 innlegg... det er jo også noe...

Riktig nok i solen, men akkurat nå er det rundt 24 grader på terrassen og 20 grader i skyggen...

Citroën C4 Cactus på anabole steroider... ganske kul egentlig. Det skjer temmelig mye når det gjelder bildesign for tiden og jeg synes kanskje at de tyske bilprodusentene har en jobb å gjøre på denne fronten. På mange måter er faktisk Opel lengst fremme blandt de tyske bilprodusentene med helt nye designløsninger hvis vi ser bort fra BMW's i-serie. BMW bør passe seg for ikke å havne i den samme situasjonen som de gjorde med E36, E34 og E38 (les: før Chris Bangle ble hentet inn som nye designsjef). Klassisk og elegant design, men også litt kjedelig og lite nyskapende. VW og Audi har imidlertid et større problem enn BMW når det gjelder kjedelig designløsninger. Dagens modeller er jo bare variasjoner over et designtema de har brukt i alt for mange år. Apropos helt nye designløsninger samt tørre å gå først (les: Citroën DS)... dette kan Citroën...

Det var imidlertid en ganske fin episode ("02" er alltid spennende), men jeg vet ikke om jeg helt liker at serien har flyttet til US of A. Det gjelder helt andre premisser der borte når det gjelder antall biler, tilstanden på bilene og ikke minst prisen på bilene...