Fredrik

E46 med M54B22 motoren (spesielt med manuelt gear) er kjent for å være en veldig harmonisk kombinasjon. M54B22 motoren er en perle som trives med turtall og ikke minst skifte av turtall. Det er et relativt lavt treghetsmoment i denne motoren (i motsetning til de større motorene i den samme motorserien) og det gjør at den er morsom å kjøre entusiastisk. Den utvikler imidlertid kun maksimalt 210 Nm (tiltross for en fornuftig ytelse på 170 HK) så en tung modell + automatgear er å be om for mye (f.eks E39 Touring). De fleste som har benket denne motoren får oppgitt nogenlunde den offisielle effekten. M52B25 motoren (som også offisielt yter 170 HK, men 245 Nm) har typisk 15-20 ekstra hestekrefter når den blir benket.

Jepp... det viktigste med en eldre BMW (og sikkert de fleste bilmerker) er ikke hvor langt den har kjørt, men derimot hvordan den har blitt tatt vare på og vedlikeholdt. Jeg er heller ikke så opptatt av serviceboken bare bilen fremstår ordentlig og skikkelig fulgt opp. Min gamle E46 fra 2003 med 340000 Km på telleren hadde fullt servicehefte og mange av slitedelene var skiftet (clutch, svinghjul, bremseskiver/klosser, de store svingarmsforingene bak og det samme var bærearmene foran, gearoljen var skiftet og egr-ventilen var relativt ny) allikevel hadde den ganske store rustskader (stort hull i venstre forskjerm samt rust i falser og skjøtekanter på fordørene). Jeg tror at de fleste, basert på rustskadene, ville "ha snudd i døren", men under skallet var bilen egentlig veldig fin. Alt som var nødvendig var en nevenyttig BMW entusiast og litt ekstra fritid. Skinnet kan definitivt bedra (begge veier)...

Statistikk er relativt og man kan få de svarene man ønsker, men jeg synes i likhet med artikkelforfatteren (Knut Moberg) at det er interessant å se hvor gamle ulike bilmodeller er når de havner hos høggern. Det er mange årsaker til at en bil vrakes, men overordnet handler det om når den ikke lenger er økonomisk lønnsom å kjøre videre og/eller reparere. At bilmerker som Volvo, Mercedes-Benz og Toyota ligger på toppen av listen er ikke spesielt overraskende, men BMW ligger hakk i hæl sammen med Subaru og Audi og det er litt mer overraskende med tanke på hvordan eldre BMW'er ofte ser ut og blir brukt. BMW holder solid kvalitet med andre ord... Ellers er det litt artig å registrere at den gjennomsnitlige alderen på Citroën og BMW er den samme på biler som var registrert i Norge pr. 31.12.2013. Dette kan bety flere ting, men er kanskje først og fremst et uttrykk for at når relativt billige biler som Citroën blir ordentlig slitt går det ikke lang tid før de blir vraket. Det lønner seg ikke økonomisk å holde de kjørende i motsetning til mer kostbare bilmodeller som f.eks BMW. På den annen side betaler man jevnt over mer enn dobbelt så mye for en BMW som for en Citroën uten at de holder dobbelt så lenge (les: 16,7 år og 20 år). Statistikken forteller imidlertid intet om hvor mye det koster å holde en Citroën på veien i 16,7 år i relasjon til en BMW i 20 år, men det skulle ikke forundre meg om BMW'en totalt sett er mye dyrere. Statistikk er uansett interessant... http://www.dinside.no/932936/disse-bilene-blir-eldst

Jeg har iallefall forsøkt å beskrive overordnede fordeler og ulemper ved privatleasing. Dette er ikke interessant for meg idag og derfor er det en stund siden tråden er oppdatert... http://bimmers.no/topic/570589-privatleasing-en-ny-m%C3%A5te-%C3%A5-finansiere-en-bmw/

Sexy modell dette (CLS Shooting Brake). Det eneste jeg har å utsette er egentlig bare knekken/linjen over bakhjulet som er et designtrekk Mercedes-Benz ikke lenger bruker på de nyeste modellene. Jeg har aldri vært spesielt begeistret for denne knekken/linjen som jeg synes er litt malplassert. Når dette er nevnt finnes det flere historiske MB modeller som har designtrekket...

Porsche Panamera GTP 720 fra Gemballa klarer vel 0-100 på 3,2 sekunder eller noe i den duren samt en topphastighet på 340 Km/t. Det er sikkert andre sedaner som er hurtigere også...

Dette har vi gjort i 5-6 år og det er ingen tvil om at man kan spare temmelig mange penger på å koordinere innkjøpene i løpet av uken. Man kan benytte seg av gode tilbud og man sparer ikke minst store beløp på å holde seg til handlelisten (det må man ha hvis man skal handle inn for en uke av gangen). Vi har i tillegg såkalte månedlige/kvartalsmessige innkjøp der vi først og fremst fokuserer på toalettpapir, tørkepapir, oppvasksepe, shampoo, seper og generelle forbrkusvarer som pleier å være dyrt. Hvis vi har tid og anledning kjøper vi dette i Tyskland (harryturer på dansk) der prisen er under den halve. Man kan uten tvil spare mange penger bare man planlegger litt...

Hehehe... vi har en ganske interessant politisk situasjon hjemme hos oss. Man er ikke helt den samme personen hele livet og det er naturlig at man endrer seg med alder og livserfaring. Da jeg ble sammen med min bedre halvdel (for alt for mange år siden) var jeg en god del mer konservativ (les: blå) enn henne. Hun var venstrekvinne, i dansk forstand, noe som best kan sammenlignes med gamle Venstre og Høyre i Norge (altså forsiktig liberal med konservative grunnverdier). Jeg var mer i delelinjen mellom Høyre og det som den gangen var det ganske nye FrP. Ettersom årene har gått har jeg blitt vesentlig mindre liberal, mens min bedre halvdel har blitt vesentlig mer liberal. Hvis jeg skulle stemme idag (altså i Norge) ville jeg valgt AP med hjertet og Høyre med hodet (altså Høyre), mens min bedre halvdel uten tvil ville stemme FrP. Denne utviklingen fører naturligvis til mange interessante diskusjoner, men ender som regel opp i at vi er nogenlunde enige på nær noen detaljer (som ikke er så viktige i den store sammenhengen)...

2-serie Gran Tourer koster fom. ca. 29000 Euro og Ford S-Max koster ca. 30000 Euro (norske priser med avgifter er ikke interessante i denne sammenhengen). De sikter seg med andre ord inn på nøyaktig det samme markedet tiltross for at de varierer noe i størrelse, men mindre enn man skulle tro. S-Max er knapt 4,8 meter lang, mens Gran Tourer er knapt 4,6 meter lang. Forden har også 7 cm lengere akselavstand og er knapt 4 cm høyere. Allikevel vil dette ikke påvirke hvilket marked den sikter seg inn mot pga. de nærmest identiske prisene. På mange måter kan man sammenligne situasjonen med innstegsmodellene i 3-serien (316i med 136 HK) og den signifikant større Ford Mondeo (1,5 EcoBoost Titanium med 160 HK) med litt utstyr til hhv. 29650 Euro og 30150 Euro. Det er nettopp dette som gjør et kjøp av bil interessant. Man kan kjøpe en premiummodell av laveste sortering eller en mellomklassebil med relativt mye utstyr/motor til den samme prisen. Hva man velger er et personlig valg. BMW er selvfølgelig klar over dette og derfor spenner prisen på 3-serien (og Gran Tourer) temmelig mye. Prisen er med vilje satt såpass lavt på innstegsmodellene at de bl.a kan sammenlignes med mellomklassemodeller som Ford Mondeo og S-Max. På den annen side kan man selvfølgelig spesifisere en 3-serie til å bli nesten like dyr som innstegsmodellen i 5-serien. Hvor langt BMW kan strekke "strikken" i de enkelte markedene (både opp og ned) er mest et spørsmål om etterspørsel relativt til hvordan markedet oppfatter verdien av premiumemblemet. Porsche er forøvrig beryktet for å være regulære mestere i dette spillet...

Få ting slår lyden av en potent rekkefemmer og den nye Audi RS3 er intet unntak. R5 motoren på 2,5 liter med en tenningsrekkefølge på 1-2-4-5-3 (a la urquattro) yter 367 HK mellom 5500 og 6800 rpm... og 465 Nm mellom 1500 og 5550 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,3 sekunder og topphastigheten er rundt 280 Km/t...

Med åtte ganger så lang fartstid vil FrP når den tid evt. kommer passere AP med god margin. Jeg synes at Krekarsaken på en god måte illustrerer at FrP har det mest i kjeften. Konkret politikk i possisjon er noe helt annet enn å være et protestparti i oppossisjon.

Jeg fikk en litt spesiell bursdagspresang av familien i år som jeg satte stor pris på. De seks bindene i Tor Bomann-Larsen's ganske monumentale serie om hvordan Huset Glücksburg (Lyksborg), som en sidegren av Huset Oldenburg, satte seg på kongemakten i store deler av Europa inkl. Norge. Glücksburg er forøvrig både en landsby og et slott i nærheten av Flensburg i Tyskland, men var i likhet med hele Slesvig i dagens delstat Slesvig-Holstein frem tom. 1864 i dansk besettelse. Bøkene er på alle måter svært bra skrevet med en god flyt, interessante detaljer og et ganske fargerikt persongalleri. Vi blir godt kjent med de vesentligste personene (kanskje først og fremst Dronning Maud). Jeg er en erklært republikaner, men bøkene og personene blir ikke mindre interessante av den grunn. Anbefales for alle som er interessert i historie... Så langt har jeg lest bind I, VI og halve II. Vi kommer først til 1905 i bind II... den kanskje mest interessante delen for oss nordmenn...

Vi hadde hytte opp fylkesvei 385 (Friisvegen) fra Ringebu mot Atnoset i Østerdalen. Forbi Måsåplassen, litt oppover og et godt stykke innover. Det begynner å bli noen år siden vi solgte denne hytten. Vi ville over på den andre siden av Gudbrandsdalen og endte opp på Gålå og det har vi aldri angret på...

Jeg har kun hatt én Ford i mitt eie og det var en Fiesta Mrk.II "Bravo" fra 86/87 (husker ikke årstallet helt) som er en av de beste vinterbilene jeg har hatt (det tror jeg at jeg har nevnt ganske mange ganger her inne). Med sine rundt 800 Kg fløt den nærmest over sneen. Jeg testet dette en gang på skareføre og kjørte 4-5 Km på skisporet inn til hytta på Rondane med noen sekker ekstra ved bak i bilen. Det gikk fantastisk fint uten noen problemer selv opp et par ganske bratte bakker... Jeg har imidlertid kjørt mange ulike Ford modeller og jeg har egentlig alltid likt Ford. De gjør jobben på en glimrende måte selv om de ikke er perfekte. Jeg synes imidlertid at Peugeot på slutten av 80-tallet og 90-tallet tilbød mer interessante kjøregenskaper og valgte derfor flere av disse modellene istedenfor som bruksbiler (205/106/306/405 og 406)... Vedr. BMW og forbrukstall merket jeg meg at vår tidligere 1997 E36 323i hadde et forbrukstall som lå tildels mye høyere enn de offisielle tallene. Jeg vil mene at det nærmest er umulig å komme ned på de tallene BMW påstår at den skal klare. Vår 2003 E46 318d Touring hadde imidlertid et forbruk som var litt lavere enn de offisielle tallene.

Svenskeflagget har jeg også på min Fjällräven Barents Parka. Dette er den mest behagelige vinterjakken jeg noen gang har hatt...

Takk for dette innlegget som var en artig liten tilbakereise til midten av 80-tallet da jeg hadde både Porsche 944 og 928S. Min 928S var identisk, men rød (indisk rød). Morsomt var det også å se igjen det ovale gamle vesttyske toll/eksportskiltet på BMW'en. Et herlig gjensyn med Alfa Romeo GTV6 også. I Norge var GTV6, Porsche 944 (altså den alminnelige varianten og ikke S eller Turbo mhv. 190 HK og 220 HK) og BMW E30 325i direkte konkurrenter (E30 M3 og MB W201 190E 2.3-16 var vesentlig dyrere). Det er få biler fra denne tiden som har klart tidens tann nogenlunde anstendig, men Corvette, 944 og 928 har klart det (og selvfølgelig 911). 30 år er veldig lang tid i bilenes verden, men også i det virkelige liv...

Jeg er ingen stor fan av SUV'er, men denne er faktisk veldig fin...

Neida... dette er for meg to sider av samme sak (og mon ikke du akkurat har oppdaget hvorfor jeg fokuserer på konstruksjonen). En elendig konstruksjon blir ikke bedre av at den er elegant, men hvis den både er elegant og en gjennomført konstruksjon... som Porsche 928 er... blir det ikke stort bedre. Designet er litt sært, men slik er det ofte med de virkelig fine tingene. Jeg liker ting som krever litt ekstra oppmerksomhet. Det kan være design eller kunst. Ting som "alle" fatter etter to nanosekunder er hverken spennende eller interessant i min verden...

Hehehe.... nei huff... tenk og på den måten ødelegge deres beste stunder her i livet. Porsche 928 er en fantastisk konstruksjon uansett hva du sier. På den annen side er det kanskje for mye forlangt at alle forstår modellen... som det også er med andre geniale bilmodeller som f.eks Citroën DS. BMW er ikke riktig der ennå (selv om i8 er tett på)...

Nope... S-Max og 2-serie Gran Tourer er direkte konkurrenter der Forden vinner på nettopp plass for pengene... Forøvrig... tusen takk for flere hyggelige ord når det gjelder tråden. Den er selvfølgelig initiert av meg, men den blir ikke bedre enn summen av vår felles innsats (i likhet med forumet ellers). Vi kjører på videre med ymse varianter av bilgleder...

Pøh... Porsche 928 er en av de fineste modellene Porsche har bygget. Bilen var ment å erstatte 911 allerede i 1977... altså på et tidspunkt da 911 som modell var kun 14 år gammel (en temmelig lang tid for en bilmodell), men slik gikk det ikke. Nå er 911 som modell hele 52 år gammel. Porsche 928 ble forøvrig produsert i hele 18 år. Modellen gikk igjennom flere store endringer både designmessig og teknisk i løpet av sin levetid. Den første endringen kom allerede i 1980 med "S" modellen. V8 motoren ble større (opp fra 4474 cm3 til 4664 cm3) og fikk 300 HK (min 928S som jeg hadde i 1985-86 hadde dette). I 1986 vokste motoren til 4957 cm3. Teknisk ble den en langt mer moderne bil og designet ble også mye mer moderne med "S4" modellen. I 1992 vokste motoren til hele 5397 cm3 og den ble en legendarisk GT med nærmere 400 HK og 500 Nm i dreiemoment (offisielt hadde den 350 HK, men flere tester viste at modellen i realiteten hadde rundt 400 HK uten pustehjelp). Det er verdt å merke seg at dette var 6-7 år før BMW kom med E39 M5. Jeg er enig i at den originale 928 modellen virker gammeldags idag, men med tanke på at den er en modell som ble prosjektert på midten av 70-tallet er den fantastisk futuristisk. Den siste 928 modellen... 928 GTS synes jeg at selv idag bærer alderen veldig godt...

Jeg synes hekken er glimrende... minner ikke så rent lite om den originale Porsche 928 anno 1978...