Fredrik

Jeg har også CD'en (ikke utslitt ennå). Hvis det kan hjelpe deg lager jeg gjerne Mp3 filer av samtlige låter. Send meg evt. en e-mail adresse på PM så løser vi den saken...

Jepp!...

Det ser ut som om sjåføren i Mercedesen nettopp har gjort dette da han parkerte (altså klatre ut på passasjersiden). Det hadde ikke jeg giddet selv om jeg var full av faen den dagen...

Hehehe... det er iallefall et ganske artig tankeeksperiment. Jeg tviler, men det kan virke som om dagens store interesse for 30-40 år gamle biler er en motegreie som plutselig oppsto for 5-10 år siden. Jeg husker at da jeg begynte å jobbe i Norge igjen i 2008/09 kunne man nærmest få slengt fine eksemplarer av W124 og W126 etter seg. De kostet nærmest ingenting og det er jo et tankekors idag. Hvorfor denne plutselige store interessen for disse gamle bilene? Min teori er at i en verden der alt kan kjøpes for penger og folk har nok av penger skal det annet til enn moderne dyre biler for å få oppmerksomhet. Ergo vil gammel luksus være mer eksklusivt og sjeldent... en annen måte å gjøre seg bemerket på. Når det gjelder eldre 911'er er dette fenomenet helt klart et tema for mange selv om ekte bilentusiaster selvfølgelig vil protestere mot en slik utlegning. Det finnes mange potensielle klassikere eller i det minste interessante biler der ute som ikke koster så mye... Audi (f.eks 90 2,3 20V Quattro), BMW tilbyr flere hvis man f.eks liker E28/E34/E32 med litt store motorer... samt f.eks E36/46 cabriolet med rekkesekser, Maserati (f.eks biturbo), Citroën (f.eks XM med V6 24V), Peugeot (f.eks 505 Turbo - har til og med bakhjulstrekk), Jaguar (f.eks XJ), Saab (f.eks 900 cabriolet), Volvo (f,eks 850 med rekkefemmeren på 2,5 liter) og en drøss med japanske biler hvis man liker dette alternativet. Hva man oppfatter som interessante biler i denne sammenhengen er imidlertid mest opp til personlige preferanser og smak & behag...

Jeg må innrømme at jeg synes at den nye Land Rover Discovery Sport er veldig vellykket som en X3 konkurrent. Designet er en fin mix av moderne Land Rover og litt Range Rover rundt frontpartiet. Det høye bakpartiet er etter min mening det minst vellykkete og 7-seter løsningen er nærmest latterlig og i beste fall en regulær nødløsning. Jeg liker imidlertid at Land Rover primært har satset på komfort, men bebeholdt de fine løsningene for off road kjøring...

Hvorvidt det haster med å kjøpe en klassiker mener jeg er et spørsmål om hva slags bil man ønsker å kjøpe. Noen modeller fra 70 og 80-tallet begynner uten tvil å bli veldig kostbare (911 urmodellen, 964, 993 og tildels G-serien som de mest prominente), men spesielt urmodellen viser bobletendenser når det gjelder prisen. Det er grenser for hvor dyr denne modellen kan og bør være vis a vis andre interessante bilmodeller fra den samme tiden. Men selvfølgelig... skal man på død og liv ha en 911 urmodell er det ingen vei utenom å betale det den koster. Ergo mener jeg at man bør ha flere forskjellige bilmodeller på ønskelisten og ihvertfall ikke bare tyske bilmodeller...

Akkurat 968 var og er en tildels veldig kostbar bil selv om den slekter på 944. Det ble ikke produsert flere enn ca. 13000 stk, så jeg tror at den modellen har et visst verdipotensiale i fremtiden... spesielt som cabriolet (knapt 4400 stk. produsert). Jeg er ellers enig i at Boxster/Cayman til en viss grad er dagens ekvivalent til 912/914/924, men de begynner å bli for komplekse og dyre til at de kan fungere som en Porsche for "folket". Hvorvidt Porsche ønsker å senke terskelen prismessig tror jeg mest er et spørsmål om hva slags planer de har med 911. Hvis 911 blir enda mer premium (som f.eks at 911 Carrera S med rundt 500 HK blir innstegsmodellen i 911 programmet) gir dette muligheter for at Boxster/Cayman kan få et bredere modellprogram med motorer mellom 300 og 400 hestekrefter. Gjør Porsche dette vil det bli plass til en enklere Porsche/Cayman eller en helt ny modell under dette nivået med 250 til 300 hestekrefter. Volkswagen har gitt uttrykk for at de ønsker å utvikle en Z4 konkurrent til Audi (dog enklere, lettere og mer fokusert enn dagens Z4) og dette gir muligheter for at også Porsche evt. kan dele plattformen. E85 Z4 med rekkesekser er forøvrig også på min liste over modeller med et visst verdipotensiale i fremtiden... Det er forøvrig ingen tvil om at bilene i relativt nær fremtid får elektrisk drift. Enten som en hybridløsning der den elektriske motoren er en slags hjelpemotor eller med en i3 løsning der bensinmotoren kun produserer strøm til en eller flere elektriske hovedmotorer. Denne løsningen er imidlertid kun en overgangsløsning frem til batteriene blir mer effektive og lettere. Allerede nå har Tesla teknologien på plass for rekkevidder opp til ca. 500 Km, så utviklingen på dette området går rimelig hurtig fremover. Det britiske bilmagasinet CAR har jeg generelt stor tillit til at bringer nogenlunde korrekte opplysninger, så det de skriver om 911 er spennende saker...

Jeg ser forøvrig på Porsches tyske sider at Cayman GT4 koster 86000 Euro (ca. 744000 kroner før norske avgifter). Dette betyr at den koster hele 34,5% mer enn Cayman S som koster 64000 Euro, men faktisk mindre enn 911 Carrera som koster 90500 Euro. Jeg vil mene at Cayman GT4 er temmelig stivt prissatt selv om den i praksis er en 911 GT3 "light". Det er iallefall mange penger for 60 ekstra hestekrefter hvis man ser litt firkantet på det.

Ja... det at Porsche trolig kommer til å fase ut den alminnelige 911 Carrera modellen med 350 HK høres sannsynlig ut. Jeg tror imidlertid ikke at Carrera S vil få så mye som 530 HK iom. at dagens 911 Turbo har 520 HK. Mon ikke rundt 450 HK virker mer realistisk... spesielt hvis den ikke har ladeluft. På den annen side kan det godt være at Cayman GT4 med 385 HK og dagens 911 Carrera S med 400 HK kan leve helt fint side om side. De henvender seg (som du påpeker) til forskjellige kundegrupper og bilene er også helt forskjellige. GT3 har 475 HK (uten ladeluft), men er såpass hardcore i forhold til f.eks Carrera S at den også sikter seg inn på et annet marked. Jeg tror at man kan trekke klare paralleller mellom hvordan 911 GT3 og Cayman GT4 opererer og skal operere i markedet. 911 fra 997 serien kom forøvrig også som GT2 RS og da med 620 HK uten at det var et stort problem i forhold til 911 Turbo/S med hhv. 500 og 530 hestekrefter. De siktet seg også inn på forskjellige markeder. Jeg håper og tror at Porsche en dag kommer med en enklere og billigere innstegsmodell som de i sin tid gjorde med 912, 914 og 924. Det har vært rykter om en firesylindret boxermotor med ladeluft som yter mellom 250 og 300 HK. Dette tror jeg vil bli et fint alternativ i spesielt Boxster...

Nei... dette er ikke riktig (i generelle vendinger) iom. at bilene også blir nyere og nyere. For mindre serier som f.eks Porsche 964 er jeg imidlertid helt enig, men der har toget allerede gått hvis man vil ha et nogenlunde billig eksemplar. For biler som er produsert i millioner av eksemplarer som f.eks W124 er det stadig plenty av tid iom. at de siste ble bygget så sent som i 1995. Ikke alle modellene i W124 serien ble produsert i et enormt antall, men det er stadig mange til salgs for en relativt fornuftig pris. Det som imidlertid kan være en slags trussel mot den alminnelige bilentusiasten uten en kjempestor lommebok er at interessen for gamle biler ser ut til å øke (mye pga. av forum som dette og ikke minst Youtube), men med mindre man har låst seg fast i en eller noen bestemte bilmodeller vil det alltid være andre spennende modeller å rette interessen mot. Jeg tror imidlertid at dette går i bølger og akkurat nå er det en stor interesse for 70 og 80-talls bilene. Dette vil endre seg når moten skifter igjen. En annen trussel er at myndighetene gjerne vil ha gamle biler vekk fra veiene. De bruker derfor ulike sikkerhets og avgasskrav som begrunnelse mot at disse bilene skal være godkjente til å kjøres på veiene. Allerede nå er det f.eks ikke lovlig å kjøre dieselbiler uten partikkelfilter i de fleste europeiske storbyene (dette gjelder f.eks E46 320d). Det samme gjelder for bensinbiler uten katalysator (ble et lovkrav i 1989). Det er god grunn til å tro at dette bare blir mer restriktivt i fremtiden selv om det finnes ulike dispensasjonsløsninger som f.eks veteranbilregistrering. Allikevel tror jeg at det også i fremtiden vil være mulig å kjøre eldre klassikere... kanskje ikke som rene bruksbiler, men i det minste som entusiastbiler. Spørsmålet er imidlertid om yngre mennesker vil ha den samme interessen for disse bilene når elektriske biler etterhvert tar over (ja... jeg tror at de vil gjøre dette). Jeg er såpass gammel at jeg har erfaring med eldre bensinbiler, men for folk som ikke har erfaring med disse bilene vil de etterhvert fremstå som tekniske anakronismer fra en svunnen tid. Omtrent som store deler av 50, 60 og mange av 70-talls bilene er idag.

Jepp... jeg kjøpte en helt ny MX-5 "Miata" da den kom på markedet i 1990. Min MX-5 var en av ca. 40 biler som Kolberg Motors (Mazda) tok inn til Norge før den offisielle introduksjonen noen måneder senere. En fantastisk kjøremaskin på alle måter... utrolig mye "fahrfreude" for pengene...

Saken er at det egentlig er du som ikke har forstått noen ting av hvor bra MX-5 i realiteten er som sportsbil. I disse dager kommer det en ny generasjon MX-5 på markedet og det er verdt å merke seg at stort sett hele motorpressen venter på å komme bak rattet på akkurat den bilen...

Apropos Mercedes-Benz C107 og BMW E24... her er neste nivå opp på stigen hvis man virkelig er interessert i klassiske biler... Jaguar XJC med V12 motor. Kun ca. 10000 stk. ble bygget og under 2000 stk. med V12 motor. Denne bilen er på alle måter veldig tidstypisk britisk når det gjelder hvordan den er konstruert og ikke minst når det gjelder opplevd kvalitet på godt og vondt (som Harry Metcalfe også gjør et poeng ut av), men den gir en fabelaktig og kompromissløs eier og kjøreopplevelse. Akkurat denne bilen er ganske spesiell med bl.a manuell gearkasse og det gjør den ikke mindre interessant. Jeg synes at denne videoen gir et godt bilde av hvordan klassiske biler fra 60 og 70-tallet er i forhold til mer moderne biler fra 80-tallet er og spesielt dagens biler. Det var uten tvil en langt mer rå og ufiltrert kjøreopplevelse før i tiden...

Jeg kan ikke være mer enig, men det er vel ingen overraskelse. Bilene skal være originale slik at de fremstår i den rette konteksten i forhold til når de ble produsert. De som designet bilene hadde en visjon for hvordan de skulle være og det er også et viktig poeng (iallefall for meg). Her i DK er det ganske mange som importerer klassiske biler og lar de stå uregistrert i en garasje frem til de faller for 30 års regelen. Det er mange oppkjøpere der ute som spekulerer i en verdistigning, men disse fokuserer også mest på modeller som de vet er/blir populære. Det er derfor ikke "taximodellene" de går etter selv om det sikkert finnes unntak. W126 er også en godbit, men det er vanskelig å finne billige og godt vedlikeholdte modeller. De fleste har blitt brukt for hva de er verdt av gjennomført kvalitet og holdbarhet. Det man skal være klar over (som du også er inne på) er at det grovt sett finnes tre typer kjøpere av klassiske biler. Spekulantene, folk som primært bare ønsker et image og entusiastene. Jeg mener at entusiastene har størst spillerom når det gjelder hvilke biler de kan få et interessant forhold til og dette er også vår fordel. Det er ikke dumt å f.eks kikke etter en pen T-modell med en stor motor. De har et klassisk design, går bra og kan brukes sammen med hele familien. Det avgjørende for min del er imidlertid at den fremstår som helt original og ordentlig vedlikeholdt. Klasiske biler skal være hele og pene... basta... Når det gjelder eldre BMW'er er jeg litt enig med deg i at det er få modeller som er virkelig attraktive. Jeg har imidlertid sansen for E24, men det har mange andre også. Jeg liker også E32, men de er det ikke mange av igjen som stadig er hele og pene. E30 som cabriolet er også en fin entusiastbil. Ellers er ikke en helt original E36 M3 å forakte og heller ikke en pen E34 Touring med V8 motor... På den annen side er det en eldre herre i nabolaget som har en helt original E30 320i og den fremstår også som veldig fin. Jeg vil ikke si at bilen er direkte attraktiv som klassiker, men den er definitivt litt sjarmerende iom. at den er helt original og godt vedlikeholdt. Han ser lykkelig ut når han kjører søndagsturer med kraftige briller og sixpence hatten på hodet...

En utfordring med klassiske biler er at folk har en tendens til å gå etter de samme kjente og popuære modellene (som f.eks R107/C107) og det driver prisen opp. Det er mye "imaging" når det gjelder klassiske biler. Folk vil gjerne bli sett i en klassisk bil, men har egentlig ikke den nødvendige interessen eller kunnskap om selve bilen og det driver standarden ned. Jeg prøver derfor å finne "huller" i markedet i form av mindre kjente modeller eller modeller som ennå ikke helt har fått oppmerksomhetens lys. En slik modell er W123 280E/TE. For mange er dette stadig en "taximodell" og derfor ikke anerkjent som en kul klassiker, men der mener jeg at de tar feil i et mer utvidet perspektiv. W123 280CE er derimot kostbar fordi den er en coupé. Prisforskjellen på disse modellene er etter min mening for stor og jeg synes ikke at den kan forsvares i forhold til 280CE. De pengene man sparer ved å heller kjøpe 280E/TE er nok til å sette den i skikkelig stand. Tilsvarende også når det gjelder eldre 911'er vis a vis f.eks 944. Jeg har god tid når det gjelder å finne en klassisk bil og tiden arbeider også for meg. Nå beveger vi oss etterhvert godt inn på 80 tallet i forhold til 30 års regelen og da blir både antall biler og kvaliteten på bilene mye bedre. Godbiter i denne sammenhengen er C124 og ikke minst A124, men det begynner nok å haste litt. Det tar nok ikke lang tid før markedet får øynene opp for disse modellene. På den annen side er jeg ikke fremmed for en fin 400E... som igjen oppfattes som en "taximodell" av mange og dermed har en relativt lavere pris...

Hehehe... ja, den fargekomboen var skikkelig 70-tallet. Kul på en litt merkelig måte (spesielt interiøret). Jeg har aldri helt hatt sansen for SLC karosseriet i forhold til den kortere SL varianten med hardtop, men det er en smaksak. Klassiske biler er latterlig dyre her i Danmark... ofte dobbelt så dyre som i Norge. Det er derfor ikke uvanlig at danskene kjøper slike biler i Norge. Mitt inntrykk er at de norske bilene også har en bedre standard. Jeg har kikket litt etter eldre MB'er og Porscher her i DK og det er en heller håpløs oppgave hvis man er bare litt kravstor mhp. mekanisk standard og visuelt inntrykk. En annen ting er at danskene ikke kan lage skikkelige bilannonser (private). Bildene er elendige og teksten mangelfull i forhold hva som etterhvert er standarden i Norge hvis bilen er litt fin. Profesjonelle aktører vet bedre, men da er prisen på bilen også temmelig stiv. De beste landene å se etter eldre tyske klassikere er Tyskland, Sveits, Italia og Beneluxlandene. Et alternativ er også USA, men da må man være ekstra forsiktig iom. at modellene ofte ikke har de samme spesifikasjonene som i Europa. Reimport av europeisk spesifiserte biler er derfor ikke uvanlig...

Normalt kan man ikke kjøre i østeurpa inkl. land som Polen og Tsjekkia med biler fra Sixt. Man kan overraskende heller ikke kjøre i Italia. Såvidt jeg vet kan man imidlertid lage spesielle avtaler dersom det er nødvendig. Jeg har veldig god erfaring med Sixt. Vi leide en helt ny (hadde ca. 300 Km på telleren) Citroën C5 stasjonsvogn med den største dieselmotoren i Tyskland (Flensburg) i fjor sommer. Alt gikk som smurt med bilen og selve leien av bilen. Du bør imidlertid gjøre alt klart over nettet inkl. betaling etc. iom. at det ofte kan være litt stress på utleiestedet. Noen utleiesteder har heller ikke bemanning vedr. leieavtalen/betaling etc.

:love: :love: ... You bet!... sort of 911 GT3 light... Utrolig!... Porsche går overraskende til den ytterligheten at de tillater at Cayman blir hurtigere enn innstegsmodellene i 911 programmet. Dette er ukjent terreng for Porsche kommersielt og det skal bli spennende å se hvordan markedet og potensielle 911 kjøpere reagerer på dette. Jeg tror at dette går bra, men mon ikke Porsche oppgraderer 911 Carrera S (400 HK) og/eller i det minste jekker opp prisen på den modellen... 7.38-7:40 rundt Nürburgring... det er på nivå med Ferrari 458 Italia og Nissan GT-R...

Når det gjelder E87 ville jeg uten tvil ha gått for 118d (143 HK) eller 120d (177 HK). Bensinvariantene kan oppfattes som ganske orkesløse idag iom. at de har et relativt beskjedent dreiemoment tiltross for brukbart med effekt. Skulle jeg ha gått for en bensinvariant ville jeg ha gjort det billig med 116i modellen fom. 2010. Den har en nedtunet 1995 cm3 motor på 122 HK, men har et ganske brukbart dreiemoment på 185 Nm (118i med 143 HK har 190 Nm). De pengene du sparer på å kjøpe en 116i bruker du på å kjøpe en så ny og fornuftig modell som mulig...

Ja... uten tvil, men hvis f.eks M2 også får f.eks keramiske bremser vil den uten tvil med over 500 Kg mindre vekt bremse mer effektivt. Poenget her er at mye av det kostbare ekstrautstyret som mange av luksusmodellene har (som gjør at de får fenomenale ytelser) etterhvert forplanter seg nedover i modellhierarkiet. Når de mindre og lettere modellene får det samme utstyret vil de bli minst like effektive når det gjelder bremselengder og akselerasjonstider. Det som er en utfordring for oss entusiaster er at BMW selvfølgelig vet dette og de gir ingenting gratis. Det beste eksempelet i denne sammenhengen er forskjellen mellom Porsche 911 og Cayman. Cayman har midtmotor og dermed i utgangspunktet en bedre plattform i forhold til dynamiske kjøregenskaper. Allikevel har ikke Porsche utviklet Cayman til å være en reell konkurrent til 911. Årsaken er selvfølgelig at 911 er mye av det Porsche står for og en pengemaskin. Tilsvarende vil aldri BMW tillate at f.eks M2 blir hurtigere enn M3/M4 tiltross for at M2 trolig er et bedre utgangspunkt for en skikkelig 911 killer... Edit: Hehehe... ikke før har jeg skrevet dette så poster bimmerR i min tråd et helt nytt Youtube innlegg fra EVO med Jethro Bovingdon der de presenterer den helt nye Porsche Cayman GT4... som med en 3,8 liters B6 motor fra 911 Carrera S utvikler 380 HK og dermed har vesentlig mer effekt og dreiemoment enn de andre Cayman modellene som har en 3,4 liters B6 motor (alle uten pustehjelp i form av turbo/kompressor). Dette betyr at Porsche nå ganske overraskende tillater at Cayman blir signifikant hurtigere enn innstegsmodellne i 911 programmet... Nå begynner jeg å bli lei av å ha influensa. Hodet har verket i hele dag, men jeg får ikke ro og kan ikke sove...

Ja... mange av dagens tungvektere som f.eks M5 og Porsche Panamera skjuler vekten på en fantastisk god måte, men fysikkens lover gjelder som regel stort sett alltid når gravitasjonskreftene spiller inn eller når de skal stoppe. Jeg synes allikevel at teknikken har kommet utrolig langt på dette området, men den teknikken (ofte kostbar) blir mer og mer implementert i mindre biler (som f.eks torque vectoring) og dermed får de overtaket igjen selv om de mangler noen hestekrefter i forhold til toppmodellene. Jeg tror at den nye M2 modellen blir en skikkelig råtass på bane...

Nemlig... og bilen er faktisk veldig lett etter dagens standard og det er litt morsomt. Det er jo ganske tankevekkende at 7-serier fra 70 og 80-tallet er lettere enn dagens 3-serier. Lavere vekt er mye mer effektivt når det gjelder å få en bil til å gå fort (iallefall så lenge luftmotstanden og 4x4 ikke er et tema) enn enormt mange hestekrefter. Kan man gjøre begge deler (altså mindre vekt + mange hestekrefter) er det selvfølgelig helt genialt...

Hehehe... den tidligere presidenten i BMWCCN, Geir Skjelbred, hadde en E32 med S38B36 motor og den var både stor, tung og mer enn kompetent på bane...

Ja... det er jeg helt enig i. Det som imidlertid er litt artig/merkelig (alt ettersom man ser det) er at når Ford kommer med en RS modell så er det en bil som virkelig er kompetent. Dette er litt merkelig, for som du sier bygger Ford idag stort sett alminnelige "matpakkebiler" og det forteller nærmest at de hverken har erfaringen eller kunnskapen til å bygge skikkelige rå biler. Ford Focus RS er imidlertid unntaket og du verden for et unntak. Den første generasjonen var jo nærmest en sensasjon...