Fredrik

Linken virker ikke med mindre man betaler for Trønder-Avisa. Jeg har ingen relasjoner til Trøndelag så det gjør jeg ikke... Ariel Nomad er en spinn-off på Ariel Atom... som burde være kjent for de fleste her inne. Motoren er en Honda VTEC rekkefirer på 2,4 liter som yter 235 HK og 300 Nm. Nomad veier kun 670 Kg og 0-100 Km/t går derfor løs på 3,4 sekunder. Topphastigheten er 218 Km/t. Jeg tror dette må være årets leketøy...

Der fikk du en "liker" fra meg TRF, men det kan like gjerne oppfattes som en "takk" fordi du har et godt poeng...

Jeg oppfattet "utvannet" i denne konteksten som at Maserati produseres i et langt mindre antall enn selv Porsche. Ergo er Maserati mindre "utvannet" enn Porsche. Wicky gjorde også et poeng av at slik var det ikke frem tom. Boxster ble introdusert på midten av 90-tallet. Før den tiden hadde Porsche en årlig produksjon på rundt 50000 biler og sogar ned mot 30000 biler enkelte år (totalproduksjonen for 2014 var ca. 165000 biler). Begrepet "eksklusivt" i mitt innlegg skal forstås på den samme måten. Porsche var mer eksklusivt før i tiden da produksjonen var lavere. Porsche var altså ikke finere eller mer påkostet før i tiden, men relativt mer eksklusivt fordi det var få av dem...

Jeg forstår godt hva du forsøker å få frem. Det hele handler om at med en øket velstand blandt det brede lag i befolkningen går det inflasjon i fine biler og luksusgjentander generelt. For mange har råd til å kjøpe dyre gjenstander og da faller den underliggende eksklusiviteten i gjenstandene og dermed den sosiale stausen ved å ha dem. Dette er også årsaken til at ulike produsenter av merkevarer oppgraderer varesortimentet med enda dyrere luksusgjenstander (BMW med Rolls Royce, VW med Bentley, Daimler med Mercedes Maybach osv.). Dette gjøres for å skape en større distanse til de mer alminnelige modellene og dermed gjenopprette den underliggende eksklusiviteten og sosiale statusen. Dette er imidlertid en vanskelig balansegang for produsentene iom. at de implisitt sender ut et budskap til forbrukerne om at det som tidligere var toppen av modellhierarkiet ikke lenger er det. Den relative statusen ved å ha f.eks en 5-serie eller 7-serie er dermed lavere idag enn den var for noen år siden. BMW merker dette veldig godt med f.eks 5-serien iom. at den modellen selges i bøtter og spann som f.eks firmabiler og alminnelige familiebiler (noe som var 3-seriens primære oppgave tidligere). Som en kompensasjon for denne inflasjonen når det gjelder mengden av bl.a 5-serier fokuserer BMW ekstremt på ekstrautstyr og nisjemodeller. Argumentet er at en 5-serie blir mer eksklusiv og unik med kostbart ekstrautstyr og at du som bilkjøper på den måten stausmessig kan distansere deg fra alle de andre som også har kjøpt en 5-serie. Hvorvidt dette objektivt er relevant kan diskuteres, men mange er tilfreds med dette alternativet... trolig fordi prisen for å kjøpe en dyrere modellserie etterhvert har blitt for høy. De ulike nisjemodellene har den samme markedsmessige misjonen ved at BMW ønsker å tilføre en øket følelse av eksklusivitet og status basert på en lavere produksjon uten at prisen på bilene galopperer for mye oppover relativt til basismodellene de er bygget på. Strategien virker tilsynelatende for BMW, men spørsmålet er om ikke forbrukerne i spesielt vesten etterhvert begynner å bli litt lei av det evinnelige jaget på mer luksus og status. Mange etterlyser mer substans og karakter med produktene de kjøper og dette har ikke nødvendigvis så mye med en høyere pris på produktene å gjøre. Maserati tilbyr et alternativ i så måte, men jeg er usikker på om det er tilsiktet. Jeg tror heller at det handler om at eieren Fiat ikke har hatt de nødvendige økonomiske ressursene for å kunne utvikle merket. Dermed har Maserati ikke kunnet tilby modeller som har vært nok teknisk up to date og salget har dermed falt av seg selv. Det ser imidlertid ut til at det lave salget nå er en fordel for Maserati i relasjon til eksklusivitet og status... aldri så galt at det ikke er godt for noe...

Imponerende, men dagens fly er ikke like elegante og grasiøse som de var tidligere da størrelse og effektive transportløsninger var mindre viktig. Jeg synes også at det er noe eget med fire motorer under vingene på store passasjerfly. Det tilfører flyet ekstra tyngde og substans i designet. Designet på Boeing 747 er fra en annen æra, men tiltross for størrelsen ser det i motsetning til Airbus A380 elegant ut (spesielt som Air Force One, den amerikanske presidentens fly)... Maserati... det sofistikerte valget av bil...

Da Ford Scorpio kom på markedet på midten av 80-tallet var Ford stadig et av norges mest solgte og respekterte bilmerker. Dette hadde Ford vært sammen med Opel siden 60-tallet. Audi og BMW var ennå ikke blitt ordentlige premiumbilmerker og var derfor direkte konkurrenter med Ford. Jeg husker Scorpio som en fornuftig og praktisk større mellomklassebil, men kanskje litt kjedelig i forhold til hvordan vi idag måler og veier biler på bl.a sportslighet og opplevd kvalitet. Det var disse kvalitetene som medførte at Audi og BMW bare få år senere ble premiumbilmerker og gikk forbi Ford (og Opel) i popularitet blandt folk flest. Jeg ser ingen grunn til ikke å eksplisitt diskutere andre bilmerker her inne. De fleste av oss har hatt eller har andre bilmerker samtidig som vi er levende opptatt av BMW...

Jeg kunne tenkt meg Jaguaren for å beholde den. De bygger ikke slike biler mer og det finnes spesialister som kan oppgradere alt elektrisk og teknisk til dagens standard. Jaguar XJS vil garantert bli en verdsatt kommende klassiker...

RNJ: Jeg har alltid likt E36 og E46 Compact. Den eneste større "feilen" med disse bilene er at de ikke kunne fås med fem dører iom. at dette helt sikkert hadde appellert til flere kjøpere og dermed gjort modellene mer populære. Jeg blir også tiltrukket av litt spesielle biler og vår nåværende Citroën C4 Cactus er et veldig godt eksempel på dette. Man kan mene ganske mye om designet, men Citroën har lange tradisjoner for å gå deres egne veier, ofte i en helt annen retning enn den øvrige bilverdenen. Porsche 928 var også ganske sær da den kom på markedet og fikk mye pepper for designet, men du verden for en fantastisk konstruksjon den var/er. Jeg kjørte også oldschool Land Rover i mange år og det manglet ikke på kommentarer i den sammenhengen heller...

Kvinner var en sjeldenhet i popindustrien på slutten av 70 tallet og begynnelsen av 80-tallet. Det fantes hederlige unntak som f.eks Debbie Harry i Blondie, men generelt dominerte menn scenen på denne tiden. Flere av disse inkl. Ultravox fikk hurtig karakteristikken "boyband" og årsaken var rent kommersielt. Med mangel på kvinnelige innslag var det opplagt at bandene måtte bli mindre maskuline for å kunne tiltrekke seg et yngre kvinnelig publikum. 70-tallet var de langhårede gitarheltenes tiår og bl.a synthmusikken var en reaksjon på dette. Som en bonuseffekt på mindre maskulinitet ble det også lettere for homofile artister å profilere seg. Ingen i A-ha er homofile (såvidt jeg vet da), men deres største publikum er/var i Latinamerika og der er de faktisk mest kjent som et band med homofile preferanser (trolig som en kontrast til den machokulturen som generelt hersker der). Det er/var ellers generelt en del misforståelser rundt dette og mange band fikk derfor et "boyband" stempel uten å egentlig være homofile eller spesielt rettet mot homofile. Når det gjelder tidlig synthbasert musikk vil jeg gjerne fremheve det svenske bandet Adolphson & Falk og spesielt platen "Med rymden i blodet" fra 1982. De gjorde deres egen vri på New Romantic stilretningen (en variasjon av New Wave) og skrev fantastiske låter som handlet om datateknologi, astronomi og kosmos... https://www.youtube.com/watch?v=aWRaP97D-Vg https://www.youtube.com/watch?v=Mcgfy-VVTBM

Jeg vet ikke helt hvordan asc fungerer på E39, men på E46 virker systemet ved at abs systemet merker hvilket bakhjul som spinner og bremser dette samtidig som motorkraften reduseres. Kraften overføres ikke til det motsatte bakhjulet, men en lavere hastighet på det spinnende hjulet gir en større sjanse for feste igjen. Systemet kan overstyres ved å trykke på asc knappen, enten ved å ta bort bremsefunksjonen (altså når et bakhjul spinner) eller ved å ta bort funksjonen som gjør at motorkraften reduseres.

Helt nydelig... og en slik bilhistorie går iallefall jeg og drømmer om. Gratulerer med en veldig fin oldschool BMW...

Jeg har snakket meg varm om E36 mange ganger tidligere (bl.a i denne artikkelen: http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/e36-et-tilbakeblikk-r60 . Modellen er idag dessverre undervurdert fordi E46, som var en direkte teknisk videreutvikling av E36, var vesentlig bedre på alle områder. Allikevel var E36 en milepæl for BMW og her forteller BMW selv hvorfor...

Duran Duran er ikke helt min greie, men akkurat "A view to a kill" er ganske fin... spesielt fordi den kan relateres til James Bond med Roger More. Han er etter min mening den beste James Bond selv om Sean Connery er en mye tøffere og kul type. Det var mye håpløs musikk på midten av 80-tallet, men det som var bra er til gjengjeld veldig bra... akkurat som bilene fra den perioden uten sammenligning forøvrig. Det man generelt kan si om både musikken og bilene er at diversifiteten var stor og en god del bredere enn den er idag. Mindre band kunne plutselig være på toppen av hitlistene med en låt... noe som ikke minst A-ha's "Take on me" er et eksempel på. Dette er forøvrig en veldig bra dokumentar som viser hvordan synthmusikken oppsto og ble en viktig del av begynnelsen på 80-tallet. Jeg bodde i England og gikk på skole i Canterbury i 1984/85 og fikk således både musikken og det britiske samfunnet inn i blodet på godt og vondt. Det var barske tider kun to år etter Falklandskrigen og etterdønningene etter industrinedleggelsene på 70-tallet. Margareth Tatcher var stadig statsminister og temmelig forhatt blandt folk flest. Jeg var faktisk i forbindelse med et politisk møte invitert til Westminster og der opplevde jeg Tatcher på nært hold. Hun var en opplevelse selv om jeg langt fra var enig med henne politisk (jeg er blå, men ikke så blå). Forøvrig så var det ganske vanskelig for meg som utlending å få tillatelse til å overvære møtet i parlamentet (det var en annen tid), men med litt hjelp fra den norske ambassaden og gode venner i det liberale partiet kom jeg inn mens de folkevalgte hadde møte... Et annet synthband fra den samme tiden er Simple Minds. De hadde flere store nummere på hitlistene bl.a "Don't You (Forget About Me)" og "Alive and Kicking", men jeg liker best albumet "New Gold Dream" fra 1982. "Big Sleep" er en låt fra dette albumet og det fine i denne låten er bassgangen som Derek Forbes gjennomfører. Opptaket er fra de legendariske jule/nyttårs konsertene i Glasgow (bandet var/er fra Skotland). https://www.youtube.com/watch?v=N6XqBEhK5aA Apropos... hvis det er én låt som virkelig kan fange stemningen da jeg bodde i England var det U2's "In the name of love" fra platen Unforgettable Fire anno 1984 (som forøvrig intet har med synthmusikk å gjøre, men er tilsvarende sosialrealistisk så det holder). https://www.youtube.com/watch?v=LHcP4MWABGY

Litt mer Ultravox i full HD for spesielt interesserte. Dette klippet er fra en konsert i 2010 i The Roundhouse i London. Låten er "Lament" som er en av de store fra Ultravox sammen med "Vienna" og "Dancing with tears in my eyes". Jeg liker i tillegg spesielt låtene "Man of two worlds" og "When the times comes (I'll cry). Låtene er mer enn 30 år gamle så det er litt viktig å forstå hvilken kontekst de er komponert til. Det var en annen verden med et annet tempo og idealer... http://open.spotify.com/track/4er8ZbgWBq9iCGt0DyyYck http://open.spotify.com/track/0qbCDEtxTQTrBOwfbFDoDS

Poenget er nettopp at M60B30 motoren ikke er spesielt seig fordi det relativt lave maksimale dreiemomentet ligger så høyt på turtallsregisteret. M30B35 rekkesekseren utvikler f.eks maksimalt 305 Nm ved 4000 rpm og er derfor faktisk bedre egnet til automatgear enn den lille V8 motoren. Små rekkeseksere og små V8 motorer uten ladeluft kjennetegnes ved at dreiemomentet er relativt lite. Forholdsmessig vil en like stor rekkefirer utvikle et større maksimalt dreiemoment og være betydelig mer bensinøkonomisk...

Hehehe... Consolidated Catalina er også en gammel favoritt sammen med de Havilland Mosquito. Jeg husker også den første gangen da jeg merket meg hvor vakkert Catalina (og Land Rover Series III som jeg har hatt 3 stk. av) var som fly. Ultravox var et synthpop band jeg likte på begynnelsen av 80-tallet og da MTV kom på banen var "Reap The Wild Wind" en av de første store slagerne der. Denne videoen har en rekke klipp av gamle fly og 1:46 ut i videoen er det en kort sekvens med Catalina. Låten er produsert av ingen ringere enn George Martin som også produserte mye av det Beatles sto for. Han ble derfor omtalt som den femte Beatles. Catalina brukes stadig i aktiv tjeneste... hele 80 år etter at flyet først kom på vingene. Det tror jeg må være rekord for noe fly overhode... de Havilland Mosquito - to stk. Rolls Royce Merlin V12 motorer er dobbel ekstase. Det sies at George Lucas ble inspirert av glasshuset til Mosquito da han tenkte ut designet til styrehuset på Millennium Falcon i Star Wars. Britene brukte forøvrig Mosquito da de bombet Viktoria Terrasse (UD) i Oslo på slutten av den andre verdenskrigen; som den gangen var Gestapos (det hemmelige statspolitiet) hovedvarter. Flyet var en utmerket nattjager med en høy topphastighet (ca. 670 Km/t) og klarte deg derfor fint uten eskorte mot fientlige jagerfly som f.eks Messerschmitt Bf 109... Dette er en ganske tøff video der en Mosquito flyr sammen med en de Havilland Vampire og en Supermarine Spitfire. Consolidated Catalina, de Havilland Mosquito, de Havilland Vampire, Supermarine Spitfire... bare navnene på disse flyene er mer enn kule nok selv om lyden, vibrasjonene og utsikten ut av glasshuset på Mosquitoen tar kaken...

Jepp... nå vet jeg hva jeg skal bruke tiden på i morgen formiddag (Yoytube innleggene fra Fredrik E24). Gamle fly fra tiden rundt den andre verdenskrigen er litt av et "soft spot" for min del... elsker lyden og atmosfæren disse flyene formidler og designet på noen av dem inkl. DC-3 er jo bare fantastisk. Supermarine Spitfire overgår imidlertid det meste og profilen dette flyet har opp mot en blå himmel er bare utrolig vakkert...

316: Ja... det er en utfordring at man må være 100% kjæreste og far når man kommer hjem fra jobben, men slik er det. Det pleier imidlertid å gå seg til hvis man er venner og ellers glad i hverandre. Det er imidlertid også en stor oppgave å være hjemme med barna. Det er mye som skal koordineres og gjøres til riktig tid slik at alle har det bra. Hvis man av og til også husker å gi hverandre litt ros så går det meste mye lettere. Det er intet problem med bilferier og barn bare man husker å stresse ned, fokusere på hverandre samt holde pauser med fornuftige intervaller...

Et flott innlegg og jeg er helt enig med deg i at McDonnell Douglas DC-3 er favoritten. Bare det faktum at flyet kom på markedet allerede i 1936 er imponerende. Designet må ha vært temmelig moderne og revolusjonerende i forhold til hva som ellers fantes av passasjer/transportfly på den tiden. Produksjonen endte i 1952 og da var over 16000 stk. bygget og det tror jeg er rekord for tilsvarende fly. DC-3 viste seg å være ekstremt fleksibelt og anvendelig under de fleste forhold. Flyet har ellers hedersplassen på Deutsches Technikmuseum i Berlin iom. at det var dette flyet som sikret livsnødvendige leveranser til Vestberlin da Sovjetunionen blokkerte all transport via landveien til denne delen av byen i perioden 24 juni 1948 tom. 12 mai 1949. På det meste ble det fløyet 1398 turer pr. døgn inn til byen med DC-3. Dette tilsvarte ca. 13000 tonn med mat, drivstoff og varer til en befolkning på ca. to millioner mennesker. Takterrassen på Deutsches Technikmuseum i Berlin

Min erfaring er at det er veldig givende å ta med barna på aktiv ferie (fjellturer/fisketurer) fom. de er rundt 5-6 år gamle. De orker/klarer mer enn du tror hvis man er gode venner og litt ekstra involverende (gjøre ting som de har lyst til samt finne på små oppgaver/utfordringer underveis). Det ene behøver ikke å utelukke den annet hvis man f.eks har et vennepar som også har små barn. Når man har fått barn er det viktig å finne et nytt fokus på hvordan man kan ha det morsomt selv om man er far og har ansvar for et barn. Spesielt er det viktig å dele ansvaret og samværet som en familie. Gjør man dette på en god måte vanker det også litt fritid for begge foreldrene (type: gi og ta i like store deler)...

Det handler stadig om et gammeldags atomatgear med lameller. Akkurat M60B30 V8 motoren er ikke den beste i kombinasjonen med automatgear. Denne motoren er relativt "spiss" i karakteren og når først det maksimale dreiemomentet på 290 Nm ved 4500 rpm. Dette betyr en tregere akselerasjon og et øket bensinforbruk. 0-100 Km/t går derfor løs på over et sekund mer enn den manuelle versjonen (7,7 sekunder vs. 8,8 sekunder) samt et gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring på 1,07 l/mil vs. 1,11 l/mil. M60B40 varianten har et drivstofforbuk på 1,15 l/mil, men 68 ekstra hestekrefter samt 400 Nm og den klarer derfor 0-100 Km/t på 6,8 sekunder.

Fine biler og artig at opplevelsen med GT3 sto til forventningene. Jeg tror også at E46 M3 er ypperlig som introduksjon til supersportsbilenes verden. Den er harmonisk og tilgir de fleste feilgrep samtidig som den går mer enn bra nok når det skal være. Flyet tror jeg er et Douglas DC-6 eller DC-7...

Vi fikk en attpåklatt i 2003. Ergo var vår datter 10 år gammel da hun fikk en bror. Jeg og min bedre halvdel var 36 år gamle og trodde at vi kom til å være gamle foreldre når minstemann begynte på skolen, men slik er det ikke. De fleste foreldrene er på vår alder og skolekammeratene til minstemann er deres første barn. Noen foreldre er sogar noen år eldre enn oss også, men da er barna deres nummer to eller tre. Mitt inntrykk er derfor at mange er 35 år eller eldre når de får deres første barn. Jeg synes også at mange kanskje har litt vel store forventninger til hva de skal oppleve før de får barn.