Fredrik

Hehehe... Consolidated Catalina er også en gammel favoritt sammen med de Havilland Mosquito. Jeg husker også den første gangen da jeg merket meg hvor vakkert Catalina (og Land Rover Series III som jeg har hatt 3 stk. av) var som fly. Ultravox var et synthpop band jeg likte på begynnelsen av 80-tallet og da MTV kom på banen var "Reap The Wild Wind" en av de første store slagerne der. Denne videoen har en rekke klipp av gamle fly og 1:46 ut i videoen er det en kort sekvens med Catalina. Låten er produsert av ingen ringere enn George Martin som også produserte mye av det Beatles sto for. Han ble derfor omtalt som den femte Beatles. Catalina brukes stadig i aktiv tjeneste... hele 80 år etter at flyet først kom på vingene. Det tror jeg må være rekord for noe fly overhode... de Havilland Mosquito - to stk. Rolls Royce Merlin V12 motorer er dobbel ekstase. Det sies at George Lucas ble inspirert av glasshuset til Mosquito da han tenkte ut designet til styrehuset på Millennium Falcon i Star Wars. Britene brukte forøvrig Mosquito da de bombet Viktoria Terrasse (UD) i Oslo på slutten av den andre verdenskrigen; som den gangen var Gestapos (det hemmelige statspolitiet) hovedvarter. Flyet var en utmerket nattjager med en høy topphastighet (ca. 670 Km/t) og klarte deg derfor fint uten eskorte mot fientlige jagerfly som f.eks Messerschmitt Bf 109... Dette er en ganske tøff video der en Mosquito flyr sammen med en de Havilland Vampire og en Supermarine Spitfire. Consolidated Catalina, de Havilland Mosquito, de Havilland Vampire, Supermarine Spitfire... bare navnene på disse flyene er mer enn kule nok selv om lyden, vibrasjonene og utsikten ut av glasshuset på Mosquitoen tar kaken...

Jepp... nå vet jeg hva jeg skal bruke tiden på i morgen formiddag (Yoytube innleggene fra Fredrik E24). Gamle fly fra tiden rundt den andre verdenskrigen er litt av et "soft spot" for min del... elsker lyden og atmosfæren disse flyene formidler og designet på noen av dem inkl. DC-3 er jo bare fantastisk. Supermarine Spitfire overgår imidlertid det meste og profilen dette flyet har opp mot en blå himmel er bare utrolig vakkert...

316: Ja... det er en utfordring at man må være 100% kjæreste og far når man kommer hjem fra jobben, men slik er det. Det pleier imidlertid å gå seg til hvis man er venner og ellers glad i hverandre. Det er imidlertid også en stor oppgave å være hjemme med barna. Det er mye som skal koordineres og gjøres til riktig tid slik at alle har det bra. Hvis man av og til også husker å gi hverandre litt ros så går det meste mye lettere. Det er intet problem med bilferier og barn bare man husker å stresse ned, fokusere på hverandre samt holde pauser med fornuftige intervaller...

Et flott innlegg og jeg er helt enig med deg i at McDonnell Douglas DC-3 er favoritten. Bare det faktum at flyet kom på markedet allerede i 1936 er imponerende. Designet må ha vært temmelig moderne og revolusjonerende i forhold til hva som ellers fantes av passasjer/transportfly på den tiden. Produksjonen endte i 1952 og da var over 16000 stk. bygget og det tror jeg er rekord for tilsvarende fly. DC-3 viste seg å være ekstremt fleksibelt og anvendelig under de fleste forhold. Flyet har ellers hedersplassen på Deutsches Technikmuseum i Berlin iom. at det var dette flyet som sikret livsnødvendige leveranser til Vestberlin da Sovjetunionen blokkerte all transport via landveien til denne delen av byen i perioden 24 juni 1948 tom. 12 mai 1949. På det meste ble det fløyet 1398 turer pr. døgn inn til byen med DC-3. Dette tilsvarte ca. 13000 tonn med mat, drivstoff og varer til en befolkning på ca. to millioner mennesker. Takterrassen på Deutsches Technikmuseum i Berlin

Min erfaring er at det er veldig givende å ta med barna på aktiv ferie (fjellturer/fisketurer) fom. de er rundt 5-6 år gamle. De orker/klarer mer enn du tror hvis man er gode venner og litt ekstra involverende (gjøre ting som de har lyst til samt finne på små oppgaver/utfordringer underveis). Det ene behøver ikke å utelukke den annet hvis man f.eks har et vennepar som også har små barn. Når man har fått barn er det viktig å finne et nytt fokus på hvordan man kan ha det morsomt selv om man er far og har ansvar for et barn. Spesielt er det viktig å dele ansvaret og samværet som en familie. Gjør man dette på en god måte vanker det også litt fritid for begge foreldrene (type: gi og ta i like store deler)...

Det handler stadig om et gammeldags atomatgear med lameller. Akkurat M60B30 V8 motoren er ikke den beste i kombinasjonen med automatgear. Denne motoren er relativt "spiss" i karakteren og når først det maksimale dreiemomentet på 290 Nm ved 4500 rpm. Dette betyr en tregere akselerasjon og et øket bensinforbruk. 0-100 Km/t går derfor løs på over et sekund mer enn den manuelle versjonen (7,7 sekunder vs. 8,8 sekunder) samt et gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring på 1,07 l/mil vs. 1,11 l/mil. M60B40 varianten har et drivstofforbuk på 1,15 l/mil, men 68 ekstra hestekrefter samt 400 Nm og den klarer derfor 0-100 Km/t på 6,8 sekunder.

Fine biler og artig at opplevelsen med GT3 sto til forventningene. Jeg tror også at E46 M3 er ypperlig som introduksjon til supersportsbilenes verden. Den er harmonisk og tilgir de fleste feilgrep samtidig som den går mer enn bra nok når det skal være. Flyet tror jeg er et Douglas DC-6 eller DC-7...

Vi fikk en attpåklatt i 2003. Ergo var vår datter 10 år gammel da hun fikk en bror. Jeg og min bedre halvdel var 36 år gamle og trodde at vi kom til å være gamle foreldre når minstemann begynte på skolen, men slik er det ikke. De fleste foreldrene er på vår alder og skolekammeratene til minstemann er deres første barn. Noen foreldre er sogar noen år eldre enn oss også, men da er barna deres nummer to eller tre. Mitt inntrykk er derfor at mange er 35 år eller eldre når de får deres første barn. Jeg synes også at mange kanskje har litt vel store forventninger til hva de skal oppleve før de får barn.

Jeg var 26 da jeg ble far for første gang. Det var planlagt, men jeg var ikke høy i hatten for å si det på den måten. Damene har det lettere iom. at naturen stort sett sørger for de mentale forberedelsene...

Vel... BMW skjønte tidlig at en større endring på designet var nødvendig. Arbeidet med dette begynte allerede i 2003, men ble implementert i 2005 sammen med bl.a nye motoralternativer. Du har dermed rett i at faceliften ikke kom tidlig i forhold til modellens planlagte livssyklus. BMW fikk svært mye kritikk for det opprinnelige designet på E65 (mer kritikk enn for noen modell tidligere) og salget var derfor moderat frem til faceliften kom på markedet, men når den kom stilnet kritikken og modellen ble relativt populær. Mye av kritikken var urettferdig (iallefall sett med dagens briller), men man skal huske på at den fulgte etter E38 som fra første stund var ekstremt elegant og populær.

Først etter at den fikk en veldig tidlig og helt nødvendig facelift som ga den et mer klassisk design. Jeg er forøvrig helt enig med FredrikE24 i at Mercedes-Benz S-klasse tradisjonelt har handlet om "opplevelse" i form av show-faktor, ekstrem komfort og korrekt fremtoning (på en statsminister/ambassadørlignende måte). 7-serien er som en forstørret 5-serie (som igjen er en forstørret 3-serie)... mer av det samme + litt ekstra. Som jeg har vært inne på tidligere overtok 7-serien den rollen som Jaguar XJ hadde før indiske Tata tok over kontrollen av Jaguar. Jaguar XJ var gentlemannens eneste riktige sportslige luksusalternativ. Lav, aggressiv, hurtig og sexy... akkurat som E32, E38 og til en viss grad F01...

Jeg ville uten tvil også ha hatt 911 GT3 som førstevalg. Deretter Ferrari F430 og til slutt BMW M3. Porsche 997 og 991 GT3 er forøvrig to helt forskjellige konsepter iom. at 991 GT3 kun fås med PDK og er en vesentlig mer avansert bil enn 997 GT3. Begge modellene har sine spesialiteter og mindre gode sider. Ferrari F430 er en fantastisk kontruksjon som dessverre havnet helt i skyggen av den enda mer fantastiske 458 Italia da den kom. La oss håpe at det er F30 M3 det handler om iom. at V8 motoren i E92 M3 er langt mer karismatisk (dog ikke like effektiv). Lykke til i morgen... Forøvrig godt nytt år til alle lesere av tråden og forumet ellers. Jeg hadde en glimrende nyttårsfeiring i København...

Vår tur til Gibraltar med Porschene var en ren roadtrip og siden Gibraltar den gangen lå lengst vekk fra Oslo i vesteuropa (les: jernteppet mellom øst og vesteuropa eksisterte stadig) var Gibraltar et opplagt mål for turen. Det var imidlertid også en annen grunn til å besøke Gibraltar og her er det en litt interessant relasjon til den aktuelle Top Gear episoden der de kjører til sydspissen av Argentina. I likhet med Argentina var Spania også et militærdiktatur. Argentina under General Augusto Pinochet i perioden 1973-90 og Spania under General Francisco Franco i perioden 1939-75. Grensen mellom Spania og Gibraltar var imidlertid, tiltross for at diktaturet endte i 1975, stengt helt frem til 1985. Først ble den åpnet for gående samt vareleveranser og senere på året kunne også privatbiler krysse grensen. Vi kjørte over grensen med Porschene et par måneder etter at den ble åpnet. Det var stempler i passene på begge sider og ganske grundig kontroll av bilene. Litt artig var det at mens grensekontrollen på spansk side var helt miltær med væpnede soldater var grensekontrollen på britisk side alminnelig med vanlige offentlige tjenestemenn samt noen diskrete politikonstabler. Selve Gibraltar kunne ikke ha vært mer britisk med bobbyer (alminnelig politi), røde telefonkiosker og postkasser, pubber og Union Jack vaiende på offentlige bygninger. Spania var den gangen svært tradisjonelt og spansk, mens Gibraltar var som enhver alminnelig litt mindre britisk by. Apropos den argentinske mobben som går løs på Top Gear gruppen så er det til en viss grad forståelig. Selvfølgelig ikke det voldelige angrepet, men at besøket vekket sterke følelser er forståelig. Falklandsøyene er i likhet med Gibraltar en britisk koloni. Falklandsøyene siden 1833 og Gibraltar siden 1713. I 1982 besluttet imidlertid argentinerne seg for å invadere Falklandsøyene og på den måten tvinge britene til å overgi kolonien til Argentina. Dette ble fordømt av FN og britene med statsminister Margareth Tatcher i spissen svarte med å sende en større militær flåtestyrke til øyene (hangarskipene HMS Hermes og HMS Invincible med tilsammen 42 Harrier jagerfly, 125 andre skip (bl.a 8 destroyere, 15 fregatter og 2 amfibiske landingsskip) samt 5 atomubåter og 1 konvensjonell ubåt). Argentinerne opprustet med å bl.a sende krysseren General Belgrano (tidligere USS Phoenix) til øyene. Den ble senket av den britiske atomubåten HMS Conqueror straks den kom innenfor den britiske eksklusjonssonen på 200 nautiske mil som britene hadde opprettet rundt øyene. Med dette mistet den argentinske øverstkommanderende, General Leopoldo Galtieri, både det taktiske momentet i krigen (senkingen av General Belgrano førte til at argentinerne ikke turte å bruke hangarskipet Veinticinco de Mayo og som dermed kraftig begrenset den operasjonelle rekkevidden til de argentinske jagerflyene) og det politiske momentet (med 323 døde etter senkingen av General Belgrano kostet krigen mer enn den smakte). Britene var på begynnelsen av 80-tallet stadig en militær supermakt med bl.a fire store hangarskip og flere atomubåter, men dette hadde argentinerne helt glemt da de i nasjonal beruselse bestemte seg for å invadere Falklandsøyene eller Las Malvinas som øyene heter på de kanter. Den argentinske folkesjelen ble dypt såret over krigstapet og slikt blir ikke så lett glemt av en nasjon som dyrker klassiske "macho" idealer. Totalt ble 258 briter og 649 argentinere drept i krigen som varte fra 2 april til 14 juni 1982. Britene mistet 2 destroyere, 2 fregatter samt tre andre skip. Argentinerne mistet 1 krysser, 1 ubåt (angrepet av britene ved Grytviken på øyen Syd-Georgia) samt syv andre skip. Britene mistet i tillegg 24 helikoptere og 10 jagerfly (ingen skutt ned av argentinerne). Argentinerne mistet i tillegg 25 helikoptere og 35 jagerfly (de fleste skutt ned av britene). 125 britiske soldater ble tatt til fange av argentinerne og 11313 argentinske soldater ble tatt til fange av britene. Falklandskrigen betegnes som den siste analoge krigen der en vestlig militærstyrke var involvert og den største krigen til havs etter den andre verdenskrigen. HMS Ark Royal ligger til kai ved Akershus festning i 1990, fotografert av undertegnede. Dette hangarskipet var et søsterskip av HMS Invincible. Det tredje skipet i klassen med det samme navnet var HMS Illustrious. Idag eksisterer kun HMS Illustrious som museumsskip (skal bli), mens de to andre hangarskipene i klassen er hugget opp. Flaggskipet fra Falklandskrigen, HMS Hermes, ble solgt til India i 1986 og gjør nå tjenste under navnet NS Viraat.

Hmmm... vinteren har tatt en pause her i DK. Nå er det 5 varmegrader utenfor og ingen sne...

Apropos Argentina spesial episoden av Top Gear og Jeremy Clarksons Porsche 928 GT. Jeg hadde gleden av å ha en 928 for 29 år siden (du verden så fort årene går) og makan til fantastisk kontinentkrysser skal man lete lenge etter. Min 928 var en "S" som hadde en tidlig variant av V8 motoren på 4664 cm3. Clarksons GT har et sylindervolum på 4957 cm3 som yter 330 HK ved 6200 rpm og 430 Nm ved 4100 rpm. Den store faceliften kom forøvrig med "S4" versjonen i 1987. Denne oppgraderingen var såpass omfattende at det i praksis handler om en helt ny modell. Er man i markedet for en 928 vil jeg derfor anbefale "S4" varianten eller nyere. Selve 928 modellen ble produsert i hele 18 år (1977-1995). Den ultimative 928 modellen er forøvrig "GTS" varianten som kom i 1992. V8 motoren var blitt boret opp til hele 5397 cm3 og effekten var offisielt 350 HK ved 5700 rpm samt 500 Nm ved 4250 rpm. 0-100 Km/t gjøres på rundt 5,5 sekunder og topphastigheten er i området rundt 285 Km/t. Flere har målt denne motoren til å egentlig yte ca. 400 HK. Dette var Porsches dyreste modell noen sinne med en pris på 178000 Deutsche Mark eller ca. 715000 norske kroner (1987) før avgifter. I dagens pengeverdi tilsvarer dette ca. 1,3 millioner kroner (altså før avgifter). Jeg fikk heldigvis kjørt min 928 slik disse bilene skal kjøres... på langtur igjennom Europa. Kursen ble satt mot Gibraltar (den britiske kolonien helt på sydspissen av Spania) og turen var fantastisk. Vi (undertegnede samt en venn som hadde en Porsche 931) kjørte bl.a sammen med en britisk Ferrari 288 GTO over Central Massif fjellkjeden i Frankrike midt på natten. Dette var på en tid da trafikken var en brøkdel av hva den er idag og man kunne derfor kjøre i timesvis uten å møte andre biler. Helt fabelaktig når man hadde en litt potent bil på svingete landeveier...

Takker... og for de som vil ha en litt mer utvidet beskrivelse av V8 motorens prinsipper kan jeg anbefale denne artikkelen... http://bimmers.no/page/articles.html/_/bimmers/bmw-og-rekkeseksere-%E2%80%93-en-kort-motorteknisk-gjen-r53?st Du verden så fin konstruksjon Porsche 928 egentlig var. Jeg savner min gamle når jeg ser denne episoden av Top Gear.

Ferrari FF tror jeg nesten må være verdens kuleste nisjekonsept når det gjelder biler. Den er en slags crossover mellom sportsbil, hatchback og SUV (les: ganske stor og 4x4). Interessant er den iallefall og Chris Harris forteller hvorfor i denne videoen...

Hmmm... ikke alltid... det finnes noen dieselbiler som har bra lyd...

http://www.petrolicious.com/bmw-m1-of-a-kind ...

Dacia Duster 4x4 synes jeg faktisk er en ganske kul SUV. Den er virkelig billig, den er solid konstruert (primært for dårlige østeuropeiske/nordafrikanske veier) og den har overraskende god fremkommelighet. Dette er et artig norsk innslag, men navnet Dacia uttales "datsjia" og ikke "dasia"...

Say no more... dette er godlyd så det holder ved 9000 rpm... https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=77xV5upNGAI#t=497

Jepp... at vokalene harmonerer er utrolig viktig og dette er dessverre litt undervurdert idag iom. at det er viktigere at en plate kan selges med et par kjente mennesker som synger enn at vokalene harmonerer. Jeg har hørt en del på produksjonene til Kirkelig Kulturverksted (der bl.a Jonas Fjeld figurerer). Dette plateselskapet har også blitt brukt mye som referanse når skikkelige anlegg skal testes. En veldig fin plate i denne sammenhengen er "Dronning Mauds Land" med bl.a Ingeborg Magerøy. Et annet fint eksempel er platen "Coen på norsk"... https://www.youtube.com/watch?v=RHzxe6ltjXA Når det gjelder litt eldre norske band har jeg også sansen for Midnight Choir og spesielt låten "Snow in Berlin". Produksjonen på platen er ikke den beste, men dette blir mer enn veid opp når det gjelder nyskapenhet og kreativitet. Mørk musikk, men på en måte som allikevel virker frisk og innovativ... ikke ulikt det beste fra Madrugada (som også er en stor favoritt når det gjelder norsk musikk). Takk til Fish for at jeg fant Midnight Choir... https://www.youtube.com/watch?v=C7OOLZGVfAw Madrugadas "Hold on to you" er egentlig litt av en sviske, men tidligere fantes det en kompilering på Youtube der en eller annen hadde satt låten sammen med sekvenser fra den fine filmen Angel-A av Luc Besson med bla. Rie Rasmussen og dette ga låten en helt ny og bedre dimensjon. Jeg downloadet videoen og det er slik jeg velger å huske låten. Jeg har forsøkt å legge videoen ut på Youtube igjen, men den blir dessverre bare blokkert. Låten "Hands Up" er virkelig spesiell, men jeg synes at den er blandt Madrugadas beste. Dette er et relativt tidlig opptak og viser tydelig hvilke kvaliteter dette bandet hadde.

Nydelig. Marius Müller RIP. Jeg liker når et anlegg kan spille med åpen lyd (altså det motsatte av "boks" lyd). Det skal være klart, være harmonisk, ha bunndrag og ha trøkk når basslydene krever dette, men ellers ikke. Stort sett koster slik lyd en god del penger, men det finnes nogenlunde hederlige unntak. Jeg liker også at lyden er varm og med dette mener jeg egentlig et litt gammeldags lydbilde samtidig som det er moderne og klart. Dette er det få anlegg som klarer (type: spille Jimi Hendrix på en ordentlig og behagelig måte), men når jeg hører et slikt anlegg vet jeg hva jeg vil ha. Jeg leter stadig etter den perfekte kombinasjonen når det gjelder et slikt anlegg... Jeg har ikke hørt så mye på musikk i det siste, men Led Zeppelin's gjenforening står alltid høyt i kurs (blir bare bedre og bedre selv om jeg egentlig er alt for ung for Led Zeppelin)... https://www.youtube.com/watch?v=eHaqS3Ccc78 Eller passer klassikeren "Engler i sneen" med Jonas Fjeld og Lynni Treekrem veldig godt nå og på et bra anlegg er låten helt genial... https://www.youtube.com/watch?v=6xB9hp-rKDM

Nei, men så snart du har nok erfaring med dekkene til å kunne gi en nogenlunde fornuftig beskrivelse er det bare å gå igang. Dette handler ikke om å skrive en større avhandling, men om at du som testsjåfør gir et lite resyme (pros & cons) av hvordan du opplever dekkene på din bil (husk å få med hva slags bil du kjører)...