Fredrik

Fredrik 90: Spørsmålet er hvorfor BMW om noen år skal produsere hybridbiler når rene elektriske biler på alle måter er mer effektive? Så snart elbilene får en rekkevidde på 450-500 Km er stempelmotoren redundant for personbiler. Allerede nå er batteripakken på Model S P85 mer eller mindre forberedt på dette (jmf. Bjørns siste film) og det er derfor bare et spørsmål om tid. Poenget her er at utviklingen når det gjelder avansert batteri og ladeteknologi bare vil akselerere og dermed hurtig bli mye bedre. Stempelmotorene har på mange måter nådd deres maksimale effektivitet. Nå kan de bare bli mindre (med de samme ytelsene) for å ta mindre plass i bilen. Et veldig interessant tankeeksperiment i denne sammenhengen er i8 med to elektriske motorer istedenfor dagens hybridløsning. Kan Tesla få til dette i P85D og oppnå nesten 700 HK samt 931 Nm burde BMW få til det samme med et mye lettere chassis (både batteripakken og motorene kan samtidig være signifikant mindre). Jeg tror helt sikkert at BMW har sett denne utviklingen komme (håper jeg da). Wicky: Det ene utelukker ikke det andre. Vær grei og les mine innlegg ordentlig før du poster innlegg.

Det ene utelukker ikke det andre, men Mercedes-Benz har idag ikke så mye å tilby Tesla utover å øke andelen av elbiler og dermed bidra til at Teslas strategiske possisjon i elbilmarkedet blir enda mer komfortabel. Det vi skal huske på er at elbiler ikke er alene i markedet. Folk kan like gjerne sitte på gjerdet å vente med å kjøpe en elbil. I mellomtiden kjøper de kanskje en alminnelig bil og dette er ikke til Teslas fordel iom. at de kun produserer elbiler. I tillegg kommer andre energibærere for biler som f.eks hydrogen og gass... og ikke minst hybridbiler i ulike varianter. For Tesla er det derfor om å gjøre å få elbilmarkedet stå stort som mulig hurtigst mulig. De kan uansett ikke produsere elbiler nok for hele elbilmarkedet og dermed forstår man bedre hvorfor Elon Musk gjerne vil dele batteriteknologien Tesla har utviklet med så mange elbilprodusenter som mulig. Her er det selvfølgelig viktig å se for seg at batteripakkene kan komme i mange varianter og med ulike effektivitetsgrader.

Spørsmålet er hva du mener med "ledende" i relasjon til Tesla og BMW. Dette handler ikke om hvilken bilprodusent som produserer flest elbiler, men om hvilke bilprodusenter som definerer ulike standarder for fremtiden når det gjelder elbiler (ref. mine tidligere innlegg). Tesla (les: Elon Musk) deler f.eks gjerne batteriteknologien som Tesla har utviklet med andre elbilprodusenter. Dette gjør Tesla fordi de idag ligger langt foran alle andre bilprodusenter når det gjelder bl.a batteriteknologi og effektiv lading av batteriene. Idag er effektive batterier til elbiler en knapphetsfaktor iom. at produksjonen er begrenset. Tesla vil om relativt kort tid ha en ny stor fabrikk klar som produserer batterier til elbiler. Dermed vil Tesla ikke bare produsere verdens mest effektive batterier til elbiler, men de vil i tillegg være verdens største produsent av slike batterier til elbiler. For Tesla er det dermed en vinn-vinn situasjon nesten uansett hva som skjer fremover når det gjelder elbiler. De kan være alene om å produsere verdens beste elbiler mhp. effektive batterier og rekkevidde eller de andre elbilprodusentene kan gjøre bruk av Teslas batteriteknologi og dermed gjøre markedet for elbiler større. Tesla vil uansett ha en komfortabel strategisk possisjon. BMW har idag verdens mest avanserte produksjon av karbonplattformer for elbiler i Leipzig. Lette plattformer og karosserier er den andre hjørnestenen når det gjelder effektive elbiler (og alminnelige biler). Hvis Model S var bygget som en i8 ville den trolig ha veid rundt 500 Kg mindre enn idag og man kan jo bare tenke seg hva det umiddelbart ville bety for rekkevidden og ikke minst akselerasjonen. Den største fordelen er imidlertid at elmotoren ikke behøver å være så kraftig for å få de samme ytelsene, noe som dermed vil medføre at batteripakken kan være mindre. Dette igjen vil medføre en letter bil som dermed trenger en mindre motor for å yte det samme. En reduksjon av vekten på elbilene er helt klart en nøkkelfaktor for å få enda mer effektive elbiler i fremtiden. Det store spørsmålet er selvfølgelig om Tesla og BMW finner sammen på en eller annen måte. Dette handler like mye om forretningsstrategi og possisjonering på høyt nivå som om teknisk utvikling. Vi vet imidlertid at finansverdenen nå nærmest forventer at BMW innen overskuelig fremtid går over til å være en ren elbilprodusent og mye taler derfor for at de dermed også vil få tilgang til Teslas batteriteknologi. Det er i denne sammenhengen selvfølgelig ikke utenkelig at Tesla også vil få tilgang til BMW's teknologi når det gjelder karbonplattformer. Just my five cents.

Litt mer informasjon om Tesla og BMW i relasjon til å være verdens ledende bilprodusenter innen elektriske biler. Det er verdt å merke seg at finansmarkedet nå tror at BMW innen få år kun vil tilby hybridmodeller (forbrenningsmotor + elektrisk motor) og at de innen 10 år helt vil fase ut forbrenningsmotoren. http://www.bmwblog.com/2014/11/12/bmw-catching-tesla-ev-sector/ http://www.electric-vehiclenews.com/2014/11/bmw-likely-to-phase-out-internal.html

En kjempefin film som etter min mening også er en av de mest interessante du har laget tiltross for de uheldige omstendighetene. Du forteller og beskriver ting hele tiden når du filmer og det gjør filmene til noe mer enn bare underholdning. I tillegg har du som vanlig mange artige kommentarer. Jeg tror også at flere enn meg får lyst på en Model S ved å kikke på dine filmer. Apropos Storbritania og elektriske biler er det først nå at de begynner å få oppmerksomheten rettet mot den fundamentale endringen som skjer i bilindustrien... mye takket være Tesla. Det er nok lettere å skifte kurs når man er et relativt lite samfunn som det norske med rundt 5 millioner innbyggere enn Storbritania med rundt 65 millioner innbyggere...

Carlsen tapte mot Anand i går, men idag har han hvite brikker og helt sikkert et fandenvoldsk humør. Partiet begynner klokken 13...

Har VG direkte fra Sotsji på øret. Det er spennende nå om Carlsen klarer utfordringene...

Jeg ser også svært lite på TV og hvis jeg ser et program så er det normalt et eller annet jeg kan lære av. Igår kveld gikk det et veldig bra og interessant program om tyske "Treuhand" på DR Kultur (tilsvarer vel NRK2). Treuhand var en føderal organisasjon (primært vesttysk) som hadde som oppgave å privatisere eller avvikle Volkseigentum (folkeeiendom) i Østtyskland rett etter murens fall i 1989. Privat eiendomsrett i større skala eksisterte ikke i Østtyskland. Treuhand var aktivt fra 1990 til 1994. Dessverre kom korrupsjon og nepotisme til å prege denne perioden, som ellers på mange nivåer var ment å vise det kapitalistiske systemets overlegenhet i forhold til kommunismen (økonomisk, juridisk etc.). Faktum er imidlertid at Treuhand utviklet seg til den reneste bandittkapitalismen som så stort på både alminnelige folks rettigheter og lovverket (vesttyske). At det ikke gikk helt galt var mer en tilfeldighet i relasjon til den enkelte offentlige utnevnte tjenestemanns rettsoppfattelse og medmenneskelighet. Det er vel dokumentert idag at nettopp Treuhand fenomenet gjorde vestlige firmaer og investorer vesentlig rikere på bekostning av den alminnelige østtysker, som selv idag 25 år etter murens fall ligger langt bak vesttyskerne i forhold til inntekt og formue. Dette skaper en mental mur som selv vi som turister ofte merker når vi er på besøk i den delen av Tyskland som dannet Østtyskland.

Det er ingen tvil om at man med vestlige biler i tidligere Deutsche Demokratische Republik (DDR), som var det offisielle navnet på Østtyskland, fikk relativt stor oppmerksomhet. Spesielt Mercedes-Benz representerte alt Østtyskland ikke var på godt og vondt. Den politiske ledelsen i Østtyskland hadde forøvrig enn annen ting til felles med ledelsen i dagens Nordkorea, utover å være kommunistiske, og det var at de hadde en spesiell forkjærlighet for Volvo. Som såkalte nøytrale militært (ikke medlem av NATO) ble handelsvarer ofte brukt av svenske myndigheter til å få politisk tilgang til et ellers temmelig lukket system. Frankrike var heller ikke medlem av NATO i perioden 1966-1996 og utøvet på tilsvarende måte den samme politikken overfor diverse autoritære regimer i Østeuropa. Eric Honecker, som var statsleder i Østtyskland fra 1971 til 1989 da muren falt, hadde derfor bl.a en lang Citroën CX som representasjonsbil. http://www.auto-motor-und-sport.de/news/honeckers-dienstwagen-die-extravaganz-des-vorsitzenden-7564225.html Apropos det faktum at Vladimir Putin var en lavt rangert KGB spion i Dresden da muren falt i 1989. http://www.b.dk/globalt/vladimir-putin-vi-braendte-papirer-til-ovnen-var-ved-at-spraenges http://www.nrk.no/verden/hadde-orkesterplass-til-murens-fall-1.12029053 Kraftwerk gjør i februar 8 konserter i København der de i kronologisk orden spiller låtene fra de første 8 platene. Har man sansen for elektronisk musikk kan dette helt klart være verdt å få med seg... http://politiken.dk/kultur/musik/ECE2449641/kraftwerk-giver-otte-3d-koncerter-i-koebenhavn/ Aftenposten forteller litt om bakgrunnen for hvorfor nettopp Kraftwerk er så viktig i musikkhistorien og som vi ser inneholder artikkelen begreper som Bauhaus, trøstesløsheten i Tyskland etter krigen, delingen av Tyskland, identitetskrise etc. http://www.aftenposten.no/kultur/Kraftwerk-snudde-musikkverdenen-opp-ned-7780721.html XCAR gjør et portrett av 911 by Singer Vehicle Design (som jeg har skrevet mye om tidligere i tråden). Jeg vil ha... https://www.youtube.com/watch?v=fO-g-bZV8Fo

Jeg tror at du og jeg dessverre kommunisere svært dårlig med hverandre (ihvertfall skrftlig)... og det er med hånden på hjertet ikke noe jeg ønsker. Hvis du leser mitt mitt første innlegg i tråden poengterer jeg akkurat det samme som du påpeker i dine innlegg. Bilens generelle tilstand er det viktigste uansett hva eieren/selgeren ellers påpeker eller viser frem i form av f.eks kvitteringer. Jeg er helt enig i at kvitteringer generelt er lite verdt, men satt i en systematisk kontekst mener jeg at kvitteringer på en god måte dokumenterer hva som er gjort med bilen. Hvorvidt selve arbeidet er av en god kvalitet er selvfølgelig noe helt annet.

Werther: Helt genialt... takker... Om to dager er det 25 år siden Berlinmuren falt og en av de største milepælene i historien ble virkelighet ved at millioner av mennesker i det østlige Europa ble frie slik som vi forstår det med menneskelige og demokratiske rettigheter. Det er vanskelig idag å forstå hvordan delingen av Europa, det såkalte "jernteppet", også påvirket livet i det vestlige Europa, men som disse bildene fra bl.a Østberlin viser var mye av den økonomiske utviklingen i Europa fastlåst helt frem til 90-tallet. For Tyskland var situasjonen selvfølgelig ekstra utfordrende og selv idag skal man ikke bevege seg langt utenfor de sentrale sentrumsområdene før man se tydelige spor etter både krigen og jernteppet. Spesielt i Dresden er dette veldig tydelig, men også i byer som Hildesheim, Hannover, Hamburg og Berlin legger man merke til at ikke alt er like fint så snart man beveger seg noen kvartaler vekk fra sentrum. Bygningene er billige og enkle, noe som var nødvendig på 50-tallet da landet skulle gjenreises og selve bystrukturen bærer derfor mer preg av behovet for effektiv infrastruktur enn av en naturlig utvikling slik vi ser i bl.a Oslo og København. Østberlin i 1990... altså knapt et år etter at muren falt. Fernseheturm sett fra bydelen Prenzlauer Berg i 1990 Anhalter Bahnhof ved Askanische Platz i 1900... ca. 300 meter fra Potsdamer Platz. Både denne plassen og Potsdamer Platz ble totalt ødelagt under krigen. Potsdamer Platz 1990 Potsdamer Platz 2014 Tysk kultur ble selvfølgelig også preget av jernteppet og band som bl.a Kraftwerk og Einstürzende Neubauten ("nedstyrtende nybygg") er gode eksempler på dette. Navnet Einstürzende Neubauten er hentet fra det faktum at mange av nybyggene i Tyskland på 50 og deler 60-tallet var av en elendig kvalitet fordi gjenbruk av mursten fra ruinene etter krigen var vanlig. Problemet var imidlertid at disse stenene var helt porøse etter å ha vært utsatt for de kraftige bybrannene etter allierte bombeangrep. Det var derfor ikke uvanlig at nybygg i Tyskland etter krigen hadde kraftige strukturelle svakheter... noen ganger med fatale konsekvenser. En annen utlegning er at navnet er hentet fra da takkonstruksjonen på kongresshallen i Berlin falt sammen i 1980 pga. korrosjon i de bærende stålbjelkene. Bygningen ble bygget i 1956-57 så det er jo ikke umulig at årsaken har et visst sammenfall med at kvaliteten på nybygg i Tyskland på denne tiden ikke var den beste. https://www.youtube.com/watch?v=e11h73WhqK4 Synthpop er en variant av krautrock og progrock i kjølevannet av punkrocken som spesielt Kraftwerk er en viktig del av. Musikkstilen utviklet seg senere til New Wave som kom til å prege 80-tallets musikk. I England og på de britiske øyene generelt ble denne musikkstilen en del av de folkelige protestene mot arbeidsløsheten som var et resultat av de økonomiske omstillingene på 70-tallet... som igjen var en forsinket reaksjon på krigens ødeleggelser. Storbritania var ikke lenger en økonomisk stormakt og det medførte sosial armod ikke ulikt det Tyskland hadde opplevd et par tiår tidligere. Band som Ultravox, Human League, Simple Minds og Depeche Mode er gode eksempler i denne sammenhengen. Et interessant trekk ved disse bandene er at de som en reaksjon på den sosiale virkeligheten ofte utviklet musikken i en romantisk retning... i motsetning til de tyske bandene og punken som var mer sosialrealistiske.

Tilfeldige og løse kvitteringer forteller lite, men kvitteringer som er organisert systematisk slik at de over et lengere perspektiv forteller noe om bilens vedlikeholdshistorie har jeg sansen for. Man ser ofte eldre samlerbiler som har dette og slikt blir virkelig verdsatt den dagen bilen skal selges, men også av nye eiere. Poenget er selfølgelig at mange klassikere idag ikke alltid har vært klassikere. De har bare hatt eiere som har vært litt mer enn normalt interesserte i biler og selvfølgelig har de skrudd på bilene selv...

Jeg har egentlig ingen problemer med at en litt eldre bil mangler servicehefte eller har et servicehefte som mangler stempler. Det avgjørende er bilens tilstand og at den rent faktisk har fått fornuftig vedlikehold. Tilstanden på bilen avslører det meste, men kvitteringer på kjøpte deler og f.eks olje er minst like viktig. På den måten kan man dokumentere bilens vedlikeholdshistorie og det er en god ting. Når dette er nevnt er det selvfølgelig mye lettere å vurdere en bil som har et komplett servicehefte, men heller ikke dette forteller alt om bilen. Som alltid må man bruke sund fornuft...

Apropos litt spesielle kvalitetsfilmer... noe så usedvanlig som en russisk-fransk produksjon... "Le Concert"... er en ganske morsom og artig film man bør få med seg. Den handler om forviklingene som oppstår når orkesteret som spiller på Bolsjojteateret i Moskva skal spille på det prestisjefylte Théâtre du Châtelet i Paris. De har hverken penger til reisen eller oppholdet og ganske mye tradisjonell sleip russisk oppfinnsomhet må til for å gjennomføre prosjektet. Filmen er full av artige episoder og karakterer. Anbefales... http://www.imdb.com/title/tt1320082/?ref_=nv_sr_1 En annen kvalitetsfilm (relativt) som spiller litt på de samme strengene er "Moscow on the Hudson" med Robin Williams. Den handler om forviklingene som oppstår når et sovjetisk sirkusorkester hopper av mens de besøker New York. KGB's overvåking av orkesteret er temmelig intens (les: President Putin var i flere år KGB offiser i avdelingen for utenlandsk spionvirksomhet) og medlemmene av orkesteret må derfor ty til ganske oppfinnsomme grep for å slippe fri mens de er på besøk i byen. Livet er imidlertid ikke like enkelt som fattig innvandrer i USA. http://www.imdb.com/title/tt0087747/?ref_=nv_sr_1

Marius_ : Jepp... en skikkelig kvalitetsfilm. Jeg har virkelig sansen for europeiske filmer som går i en helt annen retning enn typiske Hollywood filmer. Spesielt tyske og tsjekkiske filmer holder generelt et høyt nivå. En annen kvalitetsfilm som er veldig aktuell i disse dager er "Das Leben der Anderen", som handler om livet i det tidligere Østtyskland. Den 9 november er det 25 år siden muren falt og staten Østtyskland holdt opp med å eksistere. Som en forlengelse av dette falt det såkalte jernteppet og Sovjetunionen holdt opp med å eksistere. President Putin gjør nå dessverre hva han kan for å reversere denne uviklingen. http://www.imdb.com/title/tt0405094/ Wicky: Det å bade i havet... altså å ha havet (ikke fjorden eller skjærgården rett foran deg) er ganske spesielt. Utfordringen er at det kan være relativt kaldt vann og at havdønningene (kraftige og langsomme bølger) slår mot svabergene. Det kan være vanskelig å komme opp på land igjen og man bør derfor kunne svømme ordentlig før man prøver å bade på slike steder.

Såvidt jeg vet vil resten av forumet bli oppgradert på tilsvarende måte så snart den rette softwaren er tilgjengelig... gleder meg... Sorry... glemte å multisitere...

Ja... Strandfjorden, Reddalskanalen, Landvikvannet og Reddalsvannet er fantastisk når det er skikkelig sommer. Vi pleide å bade i åpningene rett før Landvikvannet. Der er det praktisk talt ferskvann når det er lavvann og det var en kjærkommen avveksling når man ellers bare badet i havet ut mot Skagerrak...

For satan... Jaguar XJS med V12 motor er sexy... det nærmeste man kommer en Spitfire på fire hjul. Vel... Ferrari FF er ikke helt borte den heller... 4x4 og greier...

Jeg tilbrakte store deler av barndommen og ungdommen i skjærgården utenfor Grimstad og har derfor et helt spesielt forhold til byen. Det var litt kortere vei til Lillesand, men det er ofte sikrere å færdes innaskjærs mot Grimstad enn delvis utaskjærs forbi Homborsund fyr, som kan være skummelt pga. havdønningene. Grimstad er definitivt sørlandsbyen fremfor noen...

Nemlig... og akkurat den forskjellen du påpeker awt er veldig viktig. Et vinterdekk kan være fabelaktig på skikkelig vinterføre østafjells, men elendig på våte veier i plussgrader på vestlandet. Vi har jo mye av det samme været her i Danmark som på vestlandet og da er det ikke et sjakktrekk å f.eks ha vinterdekk som gjør seg best på is og sne. Dekkene fulgte med bilen og blir det for håpløst får jeg heller kjøpe noen andre. Et annet problem er at profilen på Alpin 5 dekkene ikke er den beste til Citroën Cactus. Det hopper og spretter bortover veien (noe det ikke gjør med den samme profilen på sommerdekkene)... den alternative dimensjonen 205/55-16 hadde nok vært et bedre valg...

Jeg har skiftet til vinterdekk idag og som seg hør og bør når man kjører Citroën er dekkene også franske (de fulgte med bilen da jeg kjøpte den som ny i august). Dekkene er Michelin Alpin 5 i dimensjonen 195/65-15 (dette er en ren bruksbil). Disse dekkene er nye av året og uavhengige dekktester viser at de er omtrent midt på treet (den bedre halvdelen) når det gjelder gjennomsnitlige egenskaper. Best er dekkene iht. FDM (dansk bilorganisasjon som tilsvarer NAF i Norge) på is og sne... dårligst er de på tør vei (trolig for bløt gummi)...