Fredrik

Egentlig kun ved import fordi den store avgiften (registreringsavgiften) beregnes på bakgrunn av bilens kjøpspris. Løst utstyr som felger, stereo, deler til klimaanlegget etc. er ikke belagt med ekstra avgifter. Div. "business" modeller er imidlertid ribbet for utstyr for å få ned verdigrunnlaget i forbindelse med firmabilbeskatning (fordelsbeskatning). Tyskerne har et lignende opplegg og det var bl.a derfor man i sin tid kunne finne mange E39 modeller med standard stoffseter og intet ekstrautstyr.

OK... det er jo forståelig. Hvis regjeringen virkelig ønsker å støtte gode miljøløsninger kunne de bare fjerne momsen på leasing av elbiler. Leasing og elbiler bør være en perfekt pakkeløsning... spesielt for folk som er bekymret for fremtidig verditap etc. Jeg leaser gjerne en BMW i3 bare for å prøve konseptet (Model S er for stor for oss)...

Takker. Poenget i denne sammenhengen er vel at man må være logget på eller tar jeg helt feil der?...

Min 2003 E46 318d Touring var en slik "business" modell med intet ekstrautstyr. Jeg ettermonterte klimaanlegg, skinn/komfortrattet og skinn gearspake, originalt skjult hengerfeste, lettmetallfelger, koppholdere, cd/businessradio og obc/cruisekontroll. Jeg er idag glad for at jeg valgte diesel "business" modellen fremfor 316i eller 318i modellene, men i 2004 var dette ingen selvfølge. Det skulle gå enda et par år før dieselhypingen tok helt av.

Hvordan er Google Map app'en for iPhone i forhold til Nokias Windows Phone GPS. Jeg leser mye fint om Google Map, men er den dyr i bruk når man er i utlandet? Nokias alternativ er gratis iom. at man på forhånd laster inn hele kart av f.eks Tyskland.

Hvordan kommer leasing ut i dette tilfellet? Her i Danmark kan man privatlease Tesla Model S Performance for 5500 DKK + mva pr. måned. 20000 Km årlig og 50000 DKK i depositum. Alternativt kan man privatlease en BMW i3 for 5200 DKK inkl. mva pr. måned. 20000 Km årlig og 30000 DKK i depositum.

La oss håpe at denne motoren ikke markerer et fundamentalt skifte av fokus hos BMW M. Slik situasjonen er nå minner M4 langt mer om en GT enn en sportsbil og det er trist. Det kan virke som om avstanden opp til de skikkelige sportsbilene etterhvert har blitt for stor og at BMW derfor har lagt seg på en annen linje enn de gjorde da M-konseptet var relativt nytt. Når vi snakker om fokus i relasjon til konsept og kjøreglede. Tre sylindre... ja sogar to sylindre og kun 80-82 HK kan være morsomt bare innpakningen er den rette...

Jeg tror at de kan bedre, men at poenget er å demonstrere for alle andre at de er så tøffe at de ikke behøver å følge reglene (alternativt så gir de bare f...). Vi har den samme typen her i Danmark også og de liker f.eks å kjøre mot enveiskjøringer eller inn i gågatene... sånn bare for å provosere samt se på folks reaksjoner. De får den oppmerksomheten de vil ha og er vekk før politiet kommer. At politiet finner idiotene et par timer senere er ikke så viktig iom. at dette er et annet sted og en annen situasjon.

Som du selv påpeker er stikkordene planlegging, planlegging og mer planlegging... man må virkelig endre tankemåte drastisk for at en elektrisk bil skal kunne fungere skikkelig. Jeg følte meg veldig fremmed overfor dette, men konseptet modner og virker mer og ner fornuftig for hver dag som går. Jeg tror faktisk at jeg er villig til å ofre litt fleksibilitet for å få de andre fordelene som en elektrisk bil gir. På den annen side kan man jo velge en slags middelvei ved å kjøpe f.eks en BMW i3 med range extender.

Jeg liker en god diskusjon, men denne gangen tror jeg at vi får være tilfreds med å være enige om å være uenige. Jeg tror vi snakker litt forbi hverandre, men allikevel ikke. Jeg liker åpenbart varmere kaffe enn deg og jeg vil selv avgjøre når kaffen er avkjølt nok. Ergo må kaffen serveres tilstrekkelig varm slik at jeg har et valg. Det er mulig at dette betyr at kaffen holder rundt 60 grader når jeg drikker den, men jeg vil stadig ha et valg. Jeg vil derfor serveres kaffe som holder 75-85 grader. Dette var en lang diskusjon om kaffe og optimale temperaturer i den sammhengen. Vi stopper her og går over til noe som er mye mer interessant...

Nemlig... de har ikke statssubsidierte elektriske biler i USA. Det vi har i Norge (og Danmark) på dette området er klassisk "samrøre"...

Hmmm... hva ville resultatet ha vært hvis Tesla var en tysk bilprodusent (legg forøvrig merke til at de tester Model S mot S-klassen og ikke E-klassen)?

Nei... det har jeg ikke lyst til å gjøre. Poenget er at kaffe skal serveres med en temperatur på 75-85 grader slik at den ikke blir for hurtig kald i koppen. Man nipper lett til koppen og føler seg frem når man synes at kaffen er perfekt til å drikkes. Normalt kan det gå litt tid før man tar den første slurken (det skal konverseres og kaker skal serveres) og derfor er det viktig at kaffen ikke er for kald når den serveres...

Hvis jeg ikke husker helt feil fikk familien bak den svenske Mercedes-Benz forhandleren Philipson i Malmø (som også står for importen av Mercedes-Benz til Sverige) tidlig på 90-tallet dødstrusler av samme årsak fordi de plutselig senket prisene temmelig dramatisk fra den ene dagen til den andre. Slikt skal man selvfølgelig ta sterkt avstand fra, men at folk ble kraftig forbannet når de hadde betalt opp mot 100K (over 250K i dagens kontekst overført til norske forhold) for mye for en bil er forståelig. Lavere bilavgifter må, som du påpeker, innføres i etapper for å virke rettferdig.

Bryggetemperaturen skal være 92-96 grader, serveringstemperaturen 75-85 grader... og jeg bestemmer drikketemperaturen. Min kaffe skal være varm og ikke bare lunken...

En kul film... I like...

Utrolig... det må Pizzabua ha vært i 25 år. Vi kjøpte iallefall verdens beste Pizza på Grorud da jeg var i militæret på Lahaugmoen (nedlagt i 2002)...

Apropos kriminelle... denne rumenske banden var ganske kreative når de skulle stjele en X6 i Østerrike... http://www.dailymail.co.uk/news/article-2627181/Ultimate-cut-shut-Romanian-thieves-apart-range-BMW-pack-van-ship-border.html

Vel... uansett er påstanden om en temperatur på rundt 60 grader for nytraktet kaffe latterlig (den skal være ordentlig varm), men jeg er egentlig ikke overrasket over at slikt blir fremsatt i USA. Jeg bestiller stort sett alltid en trippel espresso for å få noe som minner om en kopp skikkelig europeisk kaffe når jeg er over dammen. Forøvrig har de veldig god kaffe på selv relativt billige hoteller i Tyskland. Det var en positiv overraskelse da vi i fjor sommer gjennomførte en road trip der...

Her tror jeg at det er viktig å holde tingene litt fra hverandre. Moccamaster, som er blandt Norges mest solgte kvalitetskaffemaskiner, garanterer at serveringstemperaturen for nytraktet kaffe er 92°C–96 °C. Amerikanerne vet generelt lite om kaffe så der borte er temperaturen på nytraktet kaffe rundt 10 grader lavere. Hvordan anklageren dermed kunne mene at ca. 60 °C burde være normal temperatur for nytraktet kaffe er derfor relativt uforståelig. Kaffen var etter min og mange andres mening ikke for varm, men den varme kaffekoppen ble derimot behandlet på en uforsiktig måte. En mulig årsak til dette er at Stella Liebeck med sine 79 år og 48 Kg praktisk talt var bare skinn og ben. Dette høres mer ut som et hendig uhell samt manglende hjelp til å holde kaffekoppen enn noe annet. Det hører med til historien at Liebeck i utgangspunktet ba McDonalds om en erstatning på 18000 dollar for medisinsk behandling og tap av arbeidsfortjeneste (noe som ikke virker helt urimelig). McDonalds tilbød imidlertid kun 900 dollar i erstatning og dermed saksøkte Liebeck McDonalds for, som du påpeker, ringeakt for kundene ved å selge "urimelig farlig" og "dårlig laget" kaffe. Kravet mot McDonalds var nå med advokatenes hjelp kommet opp i 90000 dollar. McDonalds avslo tilbudet om et forlik med en erstatning i denne størrelsesorden og dermed ble kravet prompte øket til 300000 dollar. Det er med andre ord ingen tvil om hva denne historien egentlig handler om og det er dette poenget jeg ville ha frem i mitt opprinnelige innlegg.

Hva som viste seg å være den egentlige bakgrunnen for saken er ikke så viktig i denne sammenhengen synes jeg. Hun fikk stadig nesten 3 millioner dollar i erstatning for noe som i min bok burde være den enkeltes ansvar (vi vet alle at nytraktet kaffe er varm). At en slik relativt begrenset skade etter en ulykke er verdt over 15 millioner kroner i erstatning går langt over min forstand... selv om en 3. grads forbrenning aldri er til å spøke med. Det er først og fremst proporsjonene på skade og erstatningsomfanget som var mitt fokus i denne sammenhengen.

Jeg tror at den aktuelle R4 dieselmotoren er den samme som kommer i innstegsmodellen for Porsche Macan. Dette er et veldig godt eksempel på economy of scale innenfor samme bilkonsern. Det er grenser for hvor svak motor en Porsche SUV kan ha og dette kommer dermed Passat og Golf eiere til gode. Skal BMW og MB gjøre det samme er den samme motoren mer eller mindre tvunget til å være toppmodellen innenfor sin markedsnisje (les: 250 CDI og 23d). Et annet viktig poeng i denne sammenhengen er at Volkswagen ikke er en premium bilprodusent som BMW og MB er det.

Det har tatt helt av når det gjelder effekt på dieselrekkefirere. Volkswagen har akkurat bekreftet at deres neste R4 dieselmotor på to liter får opp mot 236 HK. Den får følge av en helt nyutviklet DSG gearkasse med intet mindre enn 10 gear.