Fredrik

Vår familiebil har med et par veldig korte unntak hatt 15" felger de siste 25 årene. Det er ingen grunn til å endre på noe som faktisk er et veldig godt kompromiss i Norge/Danmark. Hadde jeg kjørt mer på Autobahn og sydlige breddegrader ville jeg nok ha valgt 17-18 tommere...

Absolutt iom. at de sikter seg inn mot de samme kundene. Prisforskjellen på den billigste A4 modellen kontra ditto 3-serien er under 3,5% i Audiens favør (altså i Tyskland). Dette er såpass lite at evt. rabatter/tilleggsutstyr hos den lokale forhandleren kan gjøre utslaget prismessig. Når det gjelder den billigste A6 modellen kontra billigste 5-serie er forskjellen noe større med knapt 7,5 % i Audiens favør. Som alltid handler dette mest om smak og behag, men jeg vil mene at F30 er en såpass mye bedre bil enn dagens A4 at den nærmest fremstår som et kupp i forhold. Når det gjelder A6 vs. F10 er jeg litt mer usikker, men jeg ville nok ha valgt BMW' en...

Når man sammenligner forskjellige bilmerker og modeller er det viktig å ta høyde for hvilken del av markedet de primært sikter seg inn på. Dette har betydning for prisen og dermed alt fra design til opplevd kvalitetsfølelse og markedspossisjon. Selv den billigste 3-serien er godt og vel 15% dyrere enn den billigste Passaten i Tyskland. Startprisen for en 5-serie er nesten 60% høyere enn for den billigste Passaten og da hjelper det ikke at de f.eks er nogenlunde like store når det gjelder innvendig plass. Den billigste 1-serien (114i) er knapt 27% dyrere enn den billigste Golfen. Ergo må man helt ned på nivå med Mini før man kan få et nytt BMW produkt som er billigere enn Volkwagens storselger i kompaktklassen. Mini One er 10% billigere enn den billigste Golfen. Dette altså i Tyskland som tross alt er utgangspunktet for hvordan disse bilmodellene er plassert i markedet.

Jeg liker Ford og jeg synes også at Ford har gjort en veldig hederlig innsats for å gjøre biler med forhjulstrekk både inspirerende og morsomme å kjøre. Spesielt de litt mer påkostede Focus og Fiesta modellene har meget bra kjøreegenskaper...

Nei, men det kan avhengig av renhetsgraden korrodere (oksidere) til en ny hard overflate som typisk synes som "bobler" under lakk, plastikk og gummi. Oksideringen beskytter faktisk aluminiumet fra å korrodere videre, men ser dessverre mindre elegant ut. Jeg er usikker på om dette går inn under lakkgarantien. Jeg fikk ikke dette dekket her i Danmark på min E46, men det kan selvfølgelig være annerledes i Norge.

Jeg er så gammel at vår russebil var en lastebil (en Ford mener jeg å huske) med et selvbygget hus ovenpå... skikkelig plysjbar med privat pulekammer på loftet. Hele underdelen av huset var en eneste stor subwoofer (det gynget helt greit på toppen der pulekammeret var). Deler av den ene sideveggen kunne åpnes slik at 4 stk. ekte og skikkelige Cervin Vega V35 høyttalere ble eksponert. Vi rocket parkeringsplassen på Tryvann før stedet ble kjent i russesammenheng og siden forbudt. Det var tider...

Ikke hva skjer med verden, men hva skjer i Norge?...

Fem (5) britiske familier har til sammen en større formue enn de 25% fattigste i den britiske befolkningen. Dette betyr at under 1000 personer har en større formue enn 16 millioner mennesker til sammen. Gjennomsnitslønnen i Storbritania er ca. 75% av den norske etter skatt. Dette betyr at både formuene og inntektsnivået er ekstremt skjevt fordelt i Storbritania. Det er stort sett bare en klikk familier med gamle penger, en finanselite i London og nyrike oljearbeidere i Edinburgh som virkelig har mye penger på de britiske øyene. Nå kan det høres ut som om jeg nesten er en kommunist, men det er jeg ikke. Jeg er liberal/konservativ, men på den gamle måten der man forstår at inntektsutjevning og konstruktiv fordeling av velstandsgoder er til det beste for oss alle. Skandinavia som vi kjenner det er en fantastisk konstruksjon og folk utenfra står formelig i kø for å komme inn. Vi bør derfor aldri glemme hva vi er laget av og hvordan vi skapte velferden vi alle nyter godt av idag.

Nei... leasing og ulike firmabilløsninger er mer alminnelig i utlandet.

Det er det ikke. Hvis vi tar utgangspunkt i nettolønn (altså personinntekt minus skatter) tjener en tysker gjennomsnitlig ca. 60% av det en nordmann gjør. I tillegg kommer finansinntekter og formue som også gjennomsnitlig er betydelig større i Norge enn i Tyskland. I Tyskland betraktes derfor en ny BMW 3-Serie stadig som en meget fin og dyr bil (selv med en liten motor).

Hehehe... EVO's Henry Catchpole gjør en ikke alt for vitenskapelig test vedr. hvorfor bakhjulstrekk er bedre enn forhjulstrekk når man skal gjennomføre et dragrace...

Tja... det vi faktisk ser er at det norske avgiftsnivået på biler ikke lenger har den store betydningen for hva slags biler mange kjøper. Mange har tilsynelatende økonomisk styrke til å betale avgiftene på selv svært dyre biler. I forhold til befolkningens størrelse vil jeg tro at denne delen av bilparken faktisk er større enn den er i Storbritania og de fleste andre land i Europa (altså i relativ forstand). I Storbritania er svært få mennesker rike nok til å kunne kjøpe selv en Mercedes-Benz C-klasse (ny). Tilsvarende er det også i Tyskland og Frankrike. Norge er sannelig et annerledesland på mange måter... også når det gjelder biler.

Hva biler koster i utlandet er egentlig ikke så relevant å vite i forhold til norske bilpriser. Det er den lokale kjøpekraften som avgjør hvorvidt biler er billige eller ikke. Det at mange i Norge har råd til bilfabrikkenes toppmodeller forteller at kjøpekraften i Norge for tiden er svært sterk. Dette bildet bekreftes også av SSB's ulike økonomiske statistikker. Den tyske kjøpekraften er ikke like sterk, men fordi bilene er billigere har mange flere råd til å kjøpe de samme bilmodellene som nordmenn gjør. Dette betyr imidlertid ikke at tyskerne gjennomsnitlig er like velhavende som nordmenn... langt derifra. Hadde de vært det hadde den tyske regjeringen trolig vært tvunget til å innføre ulike avgifter på bilene for å dempe det økonomiske forbruket samt veksten i trafikk på veiene.

Jeg vet ikke om denne reklamefilmen er postet tidligere i forumet, men kul er den iallefall...

Det er et par ting jeg synes at man bør holde fra hverandre når det gjelder å være ansatt i et firma. Mange har kjedelige arbeidsoppgaver som kan oppfattes som rutinepregede og lite inspirerende. Dette skyldes som regel arbeidets karakter og kvalifikasjonskrav. Kan du hentes mer eller mindre inn fra gaten sier det seg nesten selv at kvalifikasjonskravet er lavt, arbeidet enkelt og lønnen ganske moderat (dog ikke alltid). Arbeidsmiljøloven setter imidlertid noen begrensninger for hvor rutinepreget og ensformig arbeidet kan være før arbeidgiveren vil bli møtt med krav om jobbrotasjoner, nye arbeidsutfordringer, etterutdannelse etc. Dette er imidlertid forhold man på forhånd vet eller burde vite i relasjon til stillingen. Man kan ikke forvente alt for mye når man har slike jobber. Noe helt annet er det å ikke bli satt pris på av arbeidsgiveren. Her er det mange faktorer som spiller inn, men helt typisk er det at man ikke på noen måter avanserer i stillingen eller over flere år ikke får lønnsforhøyelse. Det siste er spesielt alvorlig fordi man i realiteten får en negativ reallønnsvekst. Lønnen man får vis a vis inflasjonen gjør at pengebeløpet man får utbetalt blir mindre verdt år for år. Derfor er det viktig at man som et minimum hvert år får justert lønnen i takt med inflasjonen. Det at man evt. ikke avanserer i stillingen og/eller blir forbigått av andre er mer demotiverende enn direkte alvorlig, men man bør ikke lukke øynene for at slikt kan virke psykisk stressende og dermed ødeleggende over tid. Begge faktorene er under alle omstendigheter tydelige signaler om at det er på tide å se seg om etter en annen jobb.

http://www.nrk.no/buskerud/biljakt-i-drammen-sentrum-1.11676274

Brumos har solgt Porsche i Jacksonville i Florida siden 1959 og er en av de helt store Porsche spesialistene i USA. Deres 911 Carrera GTS "B59" er bygget til ære for Hurley Haywood som vant Daytona 24 Hours fem ganger for Porsche. Det er ingen spesielle tekniske oppgraderinger på modellen, men den ser i mine øyner helt suveren ut... skikkelig sexy med tricolor stripene og de sorte fuchsfelgene. Det er ellers ganske mange andre artige klassikere i denne videoen...

Du har jo mange års praktisk erfaring med biler og kjenner såvidt jeg forstår mange som holder på med biler til daglig. Er det ikke noen av disse som kan gi deg et tips eller to slik at du kan komme deg videre i arbeidslivet med noe du liker å jobbe med?

Jeg tror at mange ikke ser skogen for bare trær når det gjelder hvor langt en moderne bil kan gå med korrekt vedlikehold og fornuftig kjøring. Det var overhode ingen problemer med vår M47 motor i de 340000 Km den hadde kjørt da vår tidligere E46 ble solgt. Motoren gikk som den skulle, brukte ikke olje og det var ingen ulyder. Min svogers Peugeot 406 2,1 TD runder i disse dager 600000 Km med helt original motor. Den kjøres stadig ca. 70 Km uten problemer hver eneste arbeidsdag. Felles for disse bilene er at motorene er bombesikre, men at karosseriene dessverre ruster relativt friskt. Den samme svogeren hadde tidligere en Peugeot 309 med 1,6 liter bensinmotor (forgasser). Den hadde kjørt nesten 400000 Km da den dessverre måtte kondemneres etter en kollisjon i Norge. En annen svoger hadde en Ford Sierra som med den gamle Ford Cologne/Taunus V6 bensinmotoren på 2,3 liter rullet over 750000 Km før rusten på bilen ble for omfattende. Motoren var stadig frisk og brukte under 1 liter olje pr. 10000 Km da bilen ble kjørt til høggern. Den samme svogeren har nå en Peugeot 406 2,2 (bensinrekkefirer på 160 HK) som har kjørt litt over 440000 Km uten problemer. Selv alminnelige og relativt billige biler holder lenge hvis de får korrekt pleie. Jeg tror imidlertid at mange går lei lenge før bilen de har egentlig er slitt for så å selge bilen. Når bilene etterhvert er på eier nummer 4-5 reduseres også vedlikeholdet med den samme faktoren og det straffer seg ved at bilene blir slitt ned tidligere enn de ellers ville ha gjort. Intet bortsett fra Toyota Hilux pick-up holder evig uten vedlikehold og med daglig mishandling (jmf. Top Gear)... http://www.youtube.com/watch?v=xnWKz7Cthkk http://www.youtube.com/watch?v=xTPnIpjodA8 http://www.youtube.com/watch?v=kFnVZXQD5_k

Cool... og for de som ikke vet hva vi snakker om... disse felgene har altså en ordentlig turbin som akselererer luftstrømmen...

La oss håpe at Mercedes-Benz får større suksess med det nye Pullman konseptet enn med Maybach prosjektet. Når vi først snakker om dyre biler vil jeg heller ha denne...

Dette er en påstand du neppe dokumentere, men jeg forstår hva du mener og hvorfor du sier som du gjør. Jeg er langt på vei enig når det gjelder eldre modeller som W115/W123/W124, men nyere modeller har i likhet med BMW modeller alt for mye elektronikk og skjøre gummiforinger til at de holder evig uten skikkelig service.

Gromt... er det originale E34 M5 turbinfelger?...

Det er ingen tvil om at Mercedes-Benz i likhet med f.eks Toyota besetter en helt unik kompetanse når det gjelder hvordan man bygger holdbare og slitesterke biler, men det finnes nok av eksempler som viser at BMW'er også holder lenge med de rette eierne og det rette vedlikeholdet. Et annet viktig poeng er at de tyske bilprodusentene stort sett bruker de samme underleverandørene og at kvaliteten de holder har vel så stor betydning for bilenes holdbarhet. Tenk bare på rustproblemene tyse biler hadde på 90 og 2000-tallet pga. 3M. Jeg tror at variasjonene de ulike holdbarhetsstatistikkene viser i mange tilfeller mer kan spores tilbake til underleverandørene enn bilprodusentene. For den enkelte bileier er dette selvfølgelig mest av akademisk interesse, men det viser allikevel kompleksiteten i selve problemstillingen.