Fredrik

Du vet åpenbart mer om Corvette enn jeg gjør. Det er først og fremst designet og stilen bilen representerer jeg har litt problemer med, men det er liten tvil om at nettopp Corvette representerer et unntak når det gjelder hvordan amerikanerne bygger biler. Det var ikke vanlig i 1963 å bygge biler med et karosseri av glassfiber, men det hadde Corvette. Det var heller ikke vanlig på 60-tallet med uavhengig fjæring på alle hjul og skivebremser rund baut, men det hadde Corvette også allerede i 1963. Vektfordelingen var også tilnærmet 50:50... selv med en tung bigblock V8 motor på 7,0 liter. Dette var et resultat av FMR (front mid-engine/rear-wheel drive) konfigurasjonen der motoren ligger bak forakselen. Rent teknisk har Corvette med andre ord en midtmotor på den samme måten som f.eks Mercedes-Benz SLR McLaren. 70-tallet var litt mindre imponerende for Corvette pga. oljekrisen og påfølgende effektreduksjoner på motorene, men dette gjelder nesten like mye for et bilmerke som f.eks Mercedes-Benz. Som med nesten alt annet på 70-tallet ble designet på Corvette også lettere flamboyant (overdådig). Jeg tror at dette er mye av årsaken til at mange spesielt i Europa ikke helt har sansen for Corvette. Jeg synes imidlertid at dagens modell (C7) langt på vei er back on track i forhold til utgangspunktet med C1/C2 når det gjelder designløsninger...

Poenget er at det langt fra er alle dieselmotorene som har hatt problemer, men slik du fremstiller saken kan man få et inntrykk av at dette er tilfellet. Noen varianter av dieselmotorene har hatt problemer med høytrykkspumpene, mens andre har hatt problemer med turboene (som jeg har vært inne på i et tidligere innlegg) eller swirlflapsene. Det er imidlertid flere varianter som ikke har hatt noen problemer og selv blandt de motorene som er kjent for å ha problemer går det som regel bra allikevel med litt fornuftig vedlikehold og kjøring. Det er verdt å merke seg at BMW i likhet med de fleste andre bilprodusentene også har hatt problemer med noen av bensinmotorene (til og med S-motorene). Dette betyr ikke at alle BMW´s rekkeseksere er dårlige selv om f.eks M52 motorserien i en periode hadde vanosproblemer. Eller at alle S-motorene er dårlige fordi det også var vanosproblemer med S62 motoren. Ergo mener jeg at det er viktig at vi er litt nyanserte og ikke generaliserer når vi diskuterer problemer med de ulike motorene.

Et tendensiøst og ikke morsomt innlegg. BMW har utvilsomt hatt problemer med noen av deres motorer (bensin som diesel), men det er viktig å holde tingene litt fra hverandre. BMW har ikke hatt flere problemer med deres motorer enn f.eks Mercedes-Benz og Audi. I forhold til antall produserte motorer er antall motorer som har hatt alvorlige problemer lavt... også selv om det er særdeles kjedelig å være en av de uheldige som har hatt alvorlige problemer med en BMW motor. Det er heller ikke alle 3-liter dieselmotorene som f.eks har Swirlflaps og heller ikke alle 2,5 liter variantene... ei heller alle 2,0 liter variantene. Det er derfor ikke riktig å generalisere når det gjelder dieselmotorene fra BMW. Vi holder normalt en litt mer voksen form her inne...

Vel... det er rimelig innlysende at jeg også mener det, men akkurat Corvette er en god del bedre enn mange later til å tro. Corvette C6 ZR1 ligger stadig på en 10 plass blandt de hurtigste produksjonsbilene rundt Nürburgring Nordschleife noensinne. BMW kommer først på 60 plass eller noe i den duren. Bortsett fra den nye Porsche 918 Spyder er heller ingen Porsche hurtigere enn ZR1... heller ikke Porsche 911 GT2 RS (997) med 620 HK. Jeg liker også den nye Corvette C7 med 455 HK og 624 Nm...

Det er fredag og som alltid er det en gang i måneden på en fredag en ny episode av Motor Trend's "Roadkill" med Freiburger og Finnegan. Denne gangen leker de seg med en Corvette Stingray C3 fra 1975. Apropos det å kjøpe nogenlunde potente biler fra denne perioden (altså 70 og 80-tallet) så er det ingen tvil om at nettopp amerikanske biler er det som gir mest for pengene. Disse bilene er ikke helt min kopp te (selv om jeg blankt innrømmer at jeg ofte er fascinert), men det er liten tvil om at smiles pr. dollar når det gjelder amerikanske muskelbiler (nye som gamle) er uslåelig...

Jeg er helt enig... Hitchens og hans "univers" har temmelig mye å fortelle oss selv om jeg ikke er 100% enig i alt han postulerte. Han var omstridt, men allikevel hadde han et svært stort publikum. Som du er inne på er nok forklaringen på dette at han evnet å kalle en spade for en spade. Hitchens er ikke helt lett å få taket på, men troen på menneskets ukrenkelighet og ytringsfrihet vis a vis alle former for "ismer" og religioner generelt er helt sentralt. Han var også en sterk fortaler for opplysningstidens idealer i relasjon til sekularisme og empirisk vitenskap/forskning. Det jeg spesielt synes er interessant med Hitchens er at et av hans største forbilder var den nederlanske filosofen Baruch de Spinoza. Igjen er det individets frihet og ytringsfriheten som er helt sentralt. Spinoza førte imidlertid dette et langt skritt videre i forhold til hvordan vi som individer betrakter og forstår verden omkring oss (evighetens synsvinkel). Det siste påvirket også i den grad den norske filosofen Arne Næss og hans dypøkologiske filosofi. Arne Næss har hatt svært stor betydning for meg som et tenkende menneske... En annen ting med Hitchens er at han omtalte seg selv som en trotskist (marxisme–leninisme). Dette er også veldig interessant og jeg formoder at det var hans opphold på Balliol College i Oxford (forøvrig det samme universitetet som Kong Olav V i sin tid gikk på) som formet ham politisk. Et sentralt punkt i denne sammenhengen er behovet for en permanent politisk revolusjon i relasjon til klassekamp. Ikke primært i forhold til fordeling av samfunnsgodene, men som et demokratisk poeng. Hitchens mente i likhet med trotskistene at kapitalismen i sin natur er antidemokratisk... økonomisk som politisk... i betydning av at vi er på vei tilbake til patrimonialismen i form av et autokratisk samfunn som er i praksis er et oligarki. Dette poenget er det etterhvert flere andre som deler inkl. undertegnede og det viktigste bidraget i denne sammenhengen kommer fra den franske økonomen Thomas Piketty med boken "Capital in the Twenty-First Century". http://www.information.dk/494589 http://www.nytimes.com/2014/03/24/opinion/krugman-wealth-over-work.html?_r=0 http://www.amazon.com/Capital-Twenty-First-Century-Thomas-Piketty/dp/067443000X

Spørsmålet er hva du mener med en firesylindret BMW dieselmotor. BMW har siden 1998 utviklet 5-6 forskjellige dieselfirere med tildels helt ulik teknikk. Noen har hatt problemer med høytrykkspumpen andre med turboen, men felles for alle motorene er at de gjennomgående er svært solide konstruksjoner. I forhold til hvor mange som faktisk har disse motorene er det relativt få feil vi egentlig hører om, men det er selvfølgelig alvorlig nok for de som er så uheldige å oppleve feil med deres motor. Mitt inntrykk av M47D20 motoren, som er den eldste motoren i denne sammenhengen, er imidlertid svært positivt.

Jeg har hatt følgende BMW motorer: M20B20 fra ca. 60000 kjørte kilometer til ca. 120000 Km. Ingen problemer med selve motoren. M52B25 fra ca. 80000 kjørte kilometer til ca. 120000 Km. Ingen problemer med selve motoren. M47D20 fra ca. 16000 kjørte kilometer til ca. 340000 Km. Ingen problemer med selve motoren. Husk at det er forskjell på konstruksjonsfeil, slitasje og ren uflaks. Murphy's lov (...hvis noe kan gå galt, så vil det også gjøre det... og fortrinnsvis på det værst tenkelige tidspunkt) gjelder for biler og motorer også.

Slik er det dessverre med mange 70 og 80-talls biler... og hvis de er rustfrie koster de ofte for mye. En bekjent her i Århus har en ganske fornuftig 2CV. Det er en bruksbil så han prioriterer at den er teknisk OK. At den så består av karosserideler fra flere forskjellige biler med ulike farger får så heller være. En dag tar han seg sikkert sammen til å lakkere bilen. Han har forøvrig også en tidlig DS (uten visir foran frontlysene). Det er også en bruksbil som fremstår som ganske fin alt tatt i betraktning. Det jeg liker med denne formen for bilentusiasme er at den ikke koster en formue. Alle har råd til å være med og det gjør at helt andre og langt mer originale typer mennesker ofte har bilene... kanskje spesielt når det gjelder franske biler... Apropos lange turer med små og enkle biler. Vi planlegger sommerens biltur sydover i Europa. Distansemålet er Praha i Tsjekkia, men det er egentlig Dresden, Leipzig og selvfølgelig Berlin som motiverer turen. De sentrale delene av Dresden er nå ferdig gjenoppbygget etter ødeleggelsene under WW2 og det vil jeg gjerne se. Turen skal gjennomføres med folkevognen (Up!) og det betyr at vi selvfølgelig må en tur innom Wolfsburg og Autostadt på veien ned eller opp. Jeg skal også rekognisere litt hos ulike bilforhandlere som selger eldre Porscher. Ser jeg et fornuftig eksemplar til den rette prisen er den min. Jeg skal ikke ha et restaureringsprosjekt og bilen skal derfor kunne kjøres som den er bygget for...

Her tror jeg faktisk at den godeste Chris Harris tar feil (med mindre hans bil er ombygget). Det er ikke helt teknisk korrekt at 2CV har trommelbremser hele veien rundt. Den hadde frem tom. 1981 årsmodellen trommelbremser bak og en såkalt sentral innvendig trommelbremse ved differensialen foran (altså ingen bremser i selve navet ved fronthjulene). Fra og med 1981 fikk 2CV skivebremser foran og trommelbremser bak...

Motor Trend's Jonny Lieberman tester BMW M235i mot Mercedes-Benz CLA45 AMG. Han får hjelp av Randy Pobst til å teste bilene skikkelig på en bane og som Randy både forteller og viser er BMW' en totalt overlegen når det gjelder kjøreegenskaper og balanse. Denne videoen viser tydelig at BMW's DNA stadig i aller høyeste grad er inntakt og at det går en rød tråd fra de aller første M-modellene til dagens M-modeller og sogar M Performance modeller...

ADAC har deres svin på skogen de også... http://politiken.dk/oekonomi/virksomheder/ECE2209496/bmw-og-mercedes-skodder-priser-efter-fusk-med-stemmetal/ http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/tysk-bilklubb-etter-juks-i-favorittbil-kaaring-omfattende-etterforskning/a/10120536/ Jeg er litt usikker når det gjelder hvilken BMW motor som er mest holdbar og slitesterk, men generelt avhenger dette mest av hvordan de kjøres og vedlikeholdes. M10 motoren er kanskje den enkleste og mest holdbare i et historisk perspektiv. Den ble også produsert i hele 26 år. Av de mer moderne motorene har jeg et inntrykk av at M52 motoren er ganske holdbar. Den er temmelig "laidback" i formen og appellerer egentlig ikke til pisking på høyt turtall og det gjør sitt for å redusere slitasjen. Maksimal effekt hentes så lavt som ved 5300 rpm i M52B28 varianten.

Citroën 2CV (populært kalt for "deux chevaux"... "to hester" på fransk) var på mange måter franskmennenes ekvivalent til tyskernes VW Boble... bare betydelig mer sofistikert teknisk og designmessig. Uavhengig fjæring med for en personbil ekstrem fjærvandring rund baut så bilen kunne kjøres ut i vinmarkene, forhjulstrekk, en tosylindret boxermotor av lettmetall, tannstangstyring og en såkalt innvendig forbrems ved differensialen for lavere ufjæret vekt ved forhjulene (i likhet med f.eks Mercedes-Benz W196 300 SLR og Jaguar E-Type) forteller ganske mye om franskmennenes tilgang til utviklingen av bilen som har en matchvekt på kun 550 Kg. Den ble da også enormt populær som en billig bruksbil og Citroën solgte knapt 4 millioner stykker i perioden 1948-90. Min respekt for Chris Harris vokser betydelig med dette innslaget. Han er en sann bilentusiast som evner å se gleden ved selv litt mer spesielle biler som folk flest normalt ikke blir imponert over. Jeg har dessverre aldri hatt en 2CV, men vi hadde en Renault 4 da jeg var barn og den er på mange måter arvtageren til 2CV. Min "2CV" i denne sammenhengen er bl.a tre stk. Land Rover Series III fra perioden 1977-80... og selvfølgelig vår nåværende VW Up!... Hvis noen legger merke til de relativt simple setene i bilen, som kan minne om terrassestoler, så var tanken nettopp at de kunne tas ut av bilen slik at man kunne holde en pique-nique når man allikevel var på tur med bilen. Dette konseptet ble forøvrig videreført med bl.a Renault 4. https://www.youtube.com/watch?v=76ktMcCDZvk

Litt mer om gamle krigsfly fra WW2... og for de som ikke helt ser poenget med dette i et BMW forum gir kanskje denne filmen om verdens eneste helt originale Focke-Wulf Fw 190 litt mer mening. Dette flyet har en BMW 801 stjernemotor med 14 sylindre (7 sylindre i to rekker) på 42 liter og opp mot 2400 HK. Vi snakker om en ren stempelmotor og ikke en mer moderne turboprop gassturbinmotor. Det ble totalt bygget ca. 20000 stk., men idag er det under 30 stk. tilbake og kun et som kan fly med den originale BMW 801 motoren. Fw 190 representerte i den første halvdelen av WW2 (1939-45) trolig det beste kompromisset mellom ytelse, holdbarhet og allsidighet. Få om noen fly ble brukt med større suksess på helt ulike krigsscener. Flyet ble på tysk kalt for "würger" som betyr en varsler (tornskate fugl) på norsk. Dette navnet var ikke tilfeldig valgt iom. at tornskaten også omtales som slakterfuglen fordi den dreper mus og andre mindre dyr ved å spidde/henge dem på tornene i tornebusker som den gjemmer seg i for andre større rovfugler. Dette er utvilsomt en effektiv måte å nedlegge byttedyr på og Fw 190 var et like effektivt jagerfly. Et stykke ut i filmen ser man Fw 190´en fly i formasjon sammen med en Messerschmitt Bf 109. Dette var tyskernes ekvivalent til Supermarine Spitfire. Fw 190 kan sies å være tyskernes ekvivalent til britenes Hawker Hurricane, men Fw 190 var vesentlig mer moderne og derfor langt mer vellykket som jagerfly i den andre verdenskrigen. Dette bildet av BMW 801 motoren tok jeg sommeren 2013 da jeg besøkte BMW Welt og det historiske museumet...

En gammel artikkel som i mellomtiden har fått flere svar og oppfølginger (se tidligere i tråden). Nå er imidlertid 3D teknikken med scanning/printing i forbindelse med nye kommersielle produkter kommet så langt at den i økonomisk forstand er tilgjengelig selv for mindre firmaer og privatpersoner. Christian von Koenigsegg viser her hvordan de bruker mulighetene den nye teknologien tilbyr...

Det nye designet på Spotify er faktisk ganske kult...

Jeg har skrevet ganske mye om gamle krigsfly fra WW2 i denne tråden og i andre tråder... og selvfølgelig er jeg svak for linjene på en Supermarine Spitfire. Silence Aircraft GmbH fra byen Verl mellom Hannover og Dortmund i Tyskland (en smule ironisk akkurat det) tilbyr et selvbyggerfly som har umiskjennelige likheter med den originale Spitfire. OK... den har ikke en Rolls-Royce V12 motor på 37 liter som yter opp mot 2500 HK (den har en australsk Jabiru boxerfirer på 2,2 liter som yter 80 HK), men spesielt de elliptiske vingeprofilene minner mye om britenes viktigste jagerfly mot tyskerne under slaget om Storbritania juli-oktober 1940.

Jeg har også dårlig erfaring med enkelte MC-førere som absolutt skal presse seg frem i trafikken. Værst er det på noen av innfartsveiene til Århus om morgenen. For noen dager siden opplevde jeg at en MC-sjåfør kjørte mer eller mindre midt i veien fordi han ville se bedre i forhold til køen foran ham av biler inn mot byen... og det selv om det kom motkjørende biler i en nesten like lang kø. De måtte selvfølgelig brått vike unna, men bilen foran meg rakk ikke dette fordi motorsykkelen var vanskelig å få øye på blandt alle bilene og farten var ca. 80 Km/t. Det MC-sjåføren da gjorde var å strekke ut venstrebenet slik at han sparket til bilen i det den passerte (han må på en eller annen måte ha sittet klar til å gjøre dette). Ikke bare er dette helt uakseptabel adferd i trafikken, men det er også ekstremt farlig for MC-føreren selv og dermed alle andre rundt ham. Det skal svært lite til før han mister kontrollen over motorsykkelen i en slik situasjon midt blandt bilene og man kan bare tenke seg hvor tett på bilene han var når han kan sparke til motkjørende biler. Jeg fikk dessverre ikke tatt nummeret på pikken...

Nemlig... og det neste spørsmålet er derfor hvorfor gjør folk så det? Svaret finner du i min siste artikkel for forumet... http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/bmw-motorsport-og-kommersiell-suksess-for-bmw-r49

BMW hadde jo E24 som teknisk var basert på E12/E28 opp igjennom store deler av 70 og 80-tallet og da den skulle avløses av en ny modell valgte de å gjøre konseptet enda mer upmarket med en 8-serie (E31). Dette eksperimentet har ikke gjentatt seg og akkurat det er egentlig litt interessant.

Jeg fant dette på amcarforum.no ... Ved førstegangsregistrering av en bil eldre enn 1971 har man to muligheter (godkjennes etter § 1.7, og etter motorvognforskrften av 1942.). 1. Bilen kan godkjennes etter reglene som gjaldt da den var ny og slipper da å få anmerkninger om at den er bevaringsverdig og kun kan brukes leilighetsvis når den ikke er til hinder for annen trafikk osv. (enkelt å forstå dette!?) 2. Det kan også gjøres unntak fra reglene som gjaldt når den var ny, men da blir den bevaringsverdig.. I følge lovverket defineres en bil som veteranbil fra og med første januar i det året som er 30 år etter det året bilen ble produsert. Denne definisjonen kom da vegdirektoratet innførte nye regler om import av motorhistoriske kjøretøyer eldre enn 30 år, som innebar at det kan importeres motorhistorisk interessante kjøretøyer og få dem registrert på norske skilt uten å måtte oppfylle dagens krav til kjøretøyer. Det følger da med en bruksbegrensning slik at kjøretøy importert på slike vilkår ikke skal være i ordinær bruk. Fram til 2004 var veteranbiler fritatt for årsavgift, men Stortinget vedtok å gjøre om personskadeavgiften (nå den såkalte "veiavgiften"), som tidligere ble innkrevd via forsikringsselskapene, til en årlig avgift for veteranbiler, mopeder og traktorer i 2005. Denne personskadeavgiften var for året 2005 på 180 kroner, for 2006 på 365 kroner og for 2007 på 370 kroner. For året 2013 vil avgiften være 415 kr. Angående forsikring er det helt opp til selskapene selv å sette reglene (alt henger egentlig opprinnelig sammen med forsikring av kjøretøyet, og bruksbegrensningene settes av ditt forsikringselskap). Bruksbegrensningene settes gennerellt fordi bilen ikke oppfyller dagens krav til sikkerhet, og avgasser etc. (myndighetene ser vel helst at "trafikkfarlige" kjøretøy går på dynga, derfor bør vi alle være fornøyd med den ordningen vi allerede har, men dette kan raskt endres/tilpasses, slik jeg har sett det er blitt gjort med MC pga økt frekvens av ulykker) Konklusjon: alle 30 år gamle biler har bruksbegrensninger i mer eller mindre grad, alt ettersom din avtale er.

Ja, men det er et poeng at Ford Granda sedan og coupé hadde en like lang akselavstand. Det vil si at det var den samme bilen med fire og to dører. Ergo så var coupéen egentlig en "coupé-sedan". Mercedes-Benz C124 hadde en akselavstand som var 8,5 cm kortere enn sedanen (ergo betydelig mindre plass til passasjerene). Taket og C-stolpen var også helt annerledes samt at dørvinduene var rammeløse.

Det er jeg helt enig i, men hun har stadig et borgerlig opphav. Vi er forøvrig vokst opp ca. 100 meter fra hverandre med ca. 30 års mellomrom...

I like...

Sonja er samme vare... hun er også en del av folket. Nei... så lenge kongefamilien mottar nesten en kvart milliard kroner i apanasje (statsstøtte til drift og lommepenger) hverken kan eller bør de gjøre som de vil. Jeg synes heller ikke at de er en del av folket. Det har aldri vært meningen og kommer heller aldri til å være meningen (et typisk norsk selvbedrag). Det er bedre om vi var en republikk... da kunne vi i det minste velge en annen president når vi er lei av han/henne...