Fredrik

Jeg har skrevet ganske mye om gamle krigsfly fra WW2 i denne tråden og i andre tråder... og selvfølgelig er jeg svak for linjene på en Supermarine Spitfire. Silence Aircraft GmbH fra byen Verl mellom Hannover og Dortmund i Tyskland (en smule ironisk akkurat det) tilbyr et selvbyggerfly som har umiskjennelige likheter med den originale Spitfire. OK... den har ikke en Rolls-Royce V12 motor på 37 liter som yter opp mot 2500 HK (den har en australsk Jabiru boxerfirer på 2,2 liter som yter 80 HK), men spesielt de elliptiske vingeprofilene minner mye om britenes viktigste jagerfly mot tyskerne under slaget om Storbritania juli-oktober 1940.

Jeg har også dårlig erfaring med enkelte MC-førere som absolutt skal presse seg frem i trafikken. Værst er det på noen av innfartsveiene til Århus om morgenen. For noen dager siden opplevde jeg at en MC-sjåfør kjørte mer eller mindre midt i veien fordi han ville se bedre i forhold til køen foran ham av biler inn mot byen... og det selv om det kom motkjørende biler i en nesten like lang kø. De måtte selvfølgelig brått vike unna, men bilen foran meg rakk ikke dette fordi motorsykkelen var vanskelig å få øye på blandt alle bilene og farten var ca. 80 Km/t. Det MC-sjåføren da gjorde var å strekke ut venstrebenet slik at han sparket til bilen i det den passerte (han må på en eller annen måte ha sittet klar til å gjøre dette). Ikke bare er dette helt uakseptabel adferd i trafikken, men det er også ekstremt farlig for MC-føreren selv og dermed alle andre rundt ham. Det skal svært lite til før han mister kontrollen over motorsykkelen i en slik situasjon midt blandt bilene og man kan bare tenke seg hvor tett på bilene han var når han kan sparke til motkjørende biler. Jeg fikk dessverre ikke tatt nummeret på pikken...

Nemlig... og det neste spørsmålet er derfor hvorfor gjør folk så det? Svaret finner du i min siste artikkel for forumet... http://bimmers.no/page/index/_/bimmers/bmw-motorsport-og-kommersiell-suksess-for-bmw-r49

BMW hadde jo E24 som teknisk var basert på E12/E28 opp igjennom store deler av 70 og 80-tallet og da den skulle avløses av en ny modell valgte de å gjøre konseptet enda mer upmarket med en 8-serie (E31). Dette eksperimentet har ikke gjentatt seg og akkurat det er egentlig litt interessant.

Jeg fant dette på amcarforum.no ... Ved førstegangsregistrering av en bil eldre enn 1971 har man to muligheter (godkjennes etter § 1.7, og etter motorvognforskrften av 1942.). 1. Bilen kan godkjennes etter reglene som gjaldt da den var ny og slipper da å få anmerkninger om at den er bevaringsverdig og kun kan brukes leilighetsvis når den ikke er til hinder for annen trafikk osv. (enkelt å forstå dette!?) 2. Det kan også gjøres unntak fra reglene som gjaldt når den var ny, men da blir den bevaringsverdig.. I følge lovverket defineres en bil som veteranbil fra og med første januar i det året som er 30 år etter det året bilen ble produsert. Denne definisjonen kom da vegdirektoratet innførte nye regler om import av motorhistoriske kjøretøyer eldre enn 30 år, som innebar at det kan importeres motorhistorisk interessante kjøretøyer og få dem registrert på norske skilt uten å måtte oppfylle dagens krav til kjøretøyer. Det følger da med en bruksbegrensning slik at kjøretøy importert på slike vilkår ikke skal være i ordinær bruk. Fram til 2004 var veteranbiler fritatt for årsavgift, men Stortinget vedtok å gjøre om personskadeavgiften (nå den såkalte "veiavgiften"), som tidligere ble innkrevd via forsikringsselskapene, til en årlig avgift for veteranbiler, mopeder og traktorer i 2005. Denne personskadeavgiften var for året 2005 på 180 kroner, for 2006 på 365 kroner og for 2007 på 370 kroner. For året 2013 vil avgiften være 415 kr. Angående forsikring er det helt opp til selskapene selv å sette reglene (alt henger egentlig opprinnelig sammen med forsikring av kjøretøyet, og bruksbegrensningene settes av ditt forsikringselskap). Bruksbegrensningene settes gennerellt fordi bilen ikke oppfyller dagens krav til sikkerhet, og avgasser etc. (myndighetene ser vel helst at "trafikkfarlige" kjøretøy går på dynga, derfor bør vi alle være fornøyd med den ordningen vi allerede har, men dette kan raskt endres/tilpasses, slik jeg har sett det er blitt gjort med MC pga økt frekvens av ulykker) Konklusjon: alle 30 år gamle biler har bruksbegrensninger i mer eller mindre grad, alt ettersom din avtale er.

Ja, men det er et poeng at Ford Granda sedan og coupé hadde en like lang akselavstand. Det vil si at det var den samme bilen med fire og to dører. Ergo så var coupéen egentlig en "coupé-sedan". Mercedes-Benz C124 hadde en akselavstand som var 8,5 cm kortere enn sedanen (ergo betydelig mindre plass til passasjerene). Taket og C-stolpen var også helt annerledes samt at dørvinduene var rammeløse.

Det er jeg helt enig i, men hun har stadig et borgerlig opphav. Vi er forøvrig vokst opp ca. 100 meter fra hverandre med ca. 30 års mellomrom...

I like...

Sonja er samme vare... hun er også en del av folket. Nei... så lenge kongefamilien mottar nesten en kvart milliard kroner i apanasje (statsstøtte til drift og lommepenger) hverken kan eller bør de gjøre som de vil. Jeg synes heller ikke at de er en del av folket. Det har aldri vært meningen og kommer heller aldri til å være meningen (et typisk norsk selvbedrag). Det er bedre om vi var en republikk... da kunne vi i det minste velge en annen president når vi er lei av han/henne...

3GT er mer eller mindre like stor som F10, men vesentlig kulere. Hvorvidt du virkelig trenger en stasjonsvogn og 61 ekstra hestekrefter så lenge det stadig handler om en bensinrekkefirer på 2 liter kan kun du avgjøre. Jeg ville ikke ha betalt mye ekstra for motoren, men 5-serien som modell er selvfølgelig verdt noen ekstra kroner. Jeg tror at det beste valget her er 7-serien. Dieselmotoren er trolig den beste du kan kjøpe og en 7-serie er alltid en klasse over alt annet BMW bygger. Jeg ville imidlertid personlig aldri ha kjøpt en 7-serie, men det er fordi jeg foretrekker mindre biler. Jeg ville i denne sammenhengen helt klart ha kjøpt 3GT selv om det ikke er det mest fornuftige og opplagte valget.

Jeg likte kongens biler bedre før da han var kronprins og kjørte en standard E32 750i. De MB´ene de har fått nå er jo helt Hollywood og ikke stort mer spesielle enn et hvilket som helst bilutleiefirma kan tilby fjortisene når de skal konfirmere seg (ok, kongeparets biler er sikkert skuddsikre, men allikevel...). Selv den danske dronningen har vesentlig mer stil når hun blir kjørt rundt i en Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase (+ at hun også har en Rolls-Royce Silver Wraith fra 1958). Den danske kronprinsen har forøvrig en ny Rolls-Royce Wraith. Jeg må i denne sammenhengen understreke at jeg er 100% republikaner og ønsker monarkiet som styreform dit peppern gror. Ikke til forkleinelse for Harald og Sonja som gjør en god jobb.

Idag er i utgangspunktet alle modellene med partall (2,4 og 6 seriene) coupéer, men ingen regel uten unntak. Hverken 2-serie Active Tourer eller Gran Coupé modellene er coupéer. Jeg formoder at tanken om en todørs E34 stammer fra bl.a Ford Granada og Taunus (som var veldig populære biler den første halvdelen av 80-tallet) iom. at man kunne få disse med to dører også (altså i tillegg til Ford Capri som var en ekte coupé med hatchback).

Så er den nye BMW X1 som kommer på markedet i 2015 spottet. Den får den samme plattformen som den kommende 2-Serie Active Tourer og det betyr forhjulstrekk samt tresylindrede motorer i innstegsmodellene. Dyrere versjoner vil få 4x4 samt mer ordinære motorer. http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/BMW-X1-2015-new-front-drive-crossover-takes-shape/

For en tid tilbake var det noen som lurte på hvordan det er å kjøre bil i Marokko og om man trengte en skikkelig offroader til dette. Jeg argumenterte for at såfremt man ikke skal inn i Sahara eller ut til de helt avsidesliggende områdene av landet er det relativt fine veier de fleste stedene. Ta en kikk på dette... McLaren 12C Marocco road trip...

Det er godlyd i Porsches nye V4 motor på 2 liter som yter 503 HK. Jeg får iallefall skikkelig 70-80 talls vibrasjoner. Porsche 919 har et hybridsystem der drivlinjen har denne motoren + en elektrisk motor som yter 250 HK. Vekten er 870 Kg og 0-100 går løs på 3,0 sekunder. Topphastigheten er 300 Km/t. Dette er forøvrig en kul lineup selv om jeg kun kan skryte på meg å ha hatt halvannen av modellene (928 og 911 SC som ikke er helt ulik "storebroren" Carrera Coupé som jeg hadde). Jeg har imidlertid kjørt flere av modellene inkl. 959... http://hiconsumption.com/2014/04/10-best-porsches-of-all-time/

Utviklingen går hurtig og BMW ligger definitivt ikke på latsiden. Ikke før har vi diskutert Xenonlys vs. LED vs. laserlys kommer BMW med noe de kaller OLED eller Organic LED. Ulikt alminnelige LED lys har OLED tynne lag av organiske halvledere som er opp til 150 ganger tynnere enn et menneskehår. En av de store ulempene med LED lys er at halvledere fokuserer lyset i kun en retning. Dette medfører varmedannelse samt at lyset blir dårlig utenfor en relativt smal vinkel. Dette løses idag med reflektorer. Med organiske halvledere spres lyset helt jevnt utover og får et mer naturlig preg. OLED teknologien er så langt ferdig utviklet når det gjelder baklys og bremselys, men mangler noe før det er anvennelig som bl.a blinklys..

Ekstraservice...

Alle disse tingene lar seg relativt lett rette opp hvis Tesla virkelig ønsker å etablere seg i taximarkedet, men det tror jeg ikke at de gjør innenfor overskuelig fremtid. At bilen har trange og ukomfortable bakseter tror jeg ikke mange er enig med deg i, men selvfølgelig i forhold til dagens Mercedes-Benz E-Klasse er de klart substandard. På den annen side er W212 en temmelig stor bil. Den har en akselavstand som er hele 16 cm lengere enn f.eks W124 og W212 er også 12 cm bredere enn W124. Med mindre man er XXL sitter man ikke akkurat dårlig bak i en W124. Tesla Model S har en akselavstand som er 8,5 cm lengere enn W212 igjen og den er hele 11 cm bredere enn W212. Det er med andre ord mer enn plass nok og alt Tesla behøver å gjøre er å utvikle nye seter til bilen. Det har vært relativt mye kritikk når det gjelder setene i Model S så dette tror jeg helt sikkert at Tesla har merket seg. Apropos dekkstøy er dette stort sett selvforskyldt. Det er fullt mulig å velge mindre felger og dekk med en høyere profil. Dermed er problemet løst. Såvidt jeg kan se er Teslas største og viktigste utfordring på det norske markedet deres egen organisasjon. Den er ikke gearet til det enorme salget av biler som de har idag. Et luksusproblem som helt klart vil straffe seg når den største euforien rundt elektriske biler har lagt seg.

Det såkalte "Invisible Bonnet" (norsk: "usynlig panser") konseptet er en ny og temmelig artig funksjon fra Land Rover. På head-up displayet viser de ved hjelp av et par kameraer som er festet i grillen foran bilen hva som befinner seg rett foran bilen. Effekten er ganske kul ved at det virker som om selve panseret plutselig er borte eller at man ser rett igjennom panseret. Effekten kommer til syne ved 0:17 i denne filmen...

En litt artig bursdagshilsen fra BMW som også passer godt i forbindelse med min siste artikkel for forumet...

Jeg kan vanskelig forestille meg at Tesla satser tungt på taximarkedet, men dette er ikke det samme som at Model S ikke egner seg som taxi hvis Tesla hadde satset på dette markedet. Jeg tror helt klart at Model S er tilnærmet perfekt som taxi i og rundt de store byene...

Utviklingen innenfor batterier går lynhurtig og ladetid vil om få år ikke være et tema. Jeg tror helt klart at fremtiden for taxinæringen er elbiler... http://www.dr.dk/Nyheder/Viden/Tech/2014/04/08/153742.htm

Tsjekkiske Tatra er idag et relativt ukjent bilmerke, men fra midten av 30-årene og frem til den andre verdenskrigen begynte i 1940 var Tatra trolig verdens mest innovative bilfabrikant. Så vellykket var sjefingeniøren Hans Ledwinka´s tekniske og designmessige perspektiver med bilmodellene T87 og ikke minst T97 at selveste Adolf Hitler fattet meget stor interesse for hva som foregikk i nabolandet som i Tyskland var/er mest kjent som Böhmen og Mähren. Området er også kjent som Sudetenland og er ca. 22000 Km2 stort. Dette var områder som har/hadde en stor tysktalende minoritet og som i kraft av sin mektige nabo var svært tyskorientert historisk og kulturelt. Noe av det første Hitler derfor gjorde etter at han kom til makten var i forbindelse med annekteringen av Østerrike i mars 1938 ("Anschluss") var å kreve at Sudetenland også ble en del av Stortyskland. Dette ble gjennomført ved den såkalte Münchenavtalen i oktober 1938. En av Hitlers viktigste tekniske rådgivere var Ferdinand Porsche. Porsche var ikke nazist og heller ikke medlem av Hitlers parti NSDAP (Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei eller på norsk Det Nasjonalsosialistiske Tyske Arbeiderparti). Merk min uthevelse som viser hvor begrepet "nazi" egentlig stammer fra. Dette er på tysk en skriftlig forkortelse på en person som er nasjonalsosialist. Porsche var imidlertid kjent som Tysklands beste ingeniør og det var i kraft av dette at han, som mange andre fremstående personer i Tyskland, støttet tanken om en gjenreising av den tyske nasjonen etter nederlaget etter den første verdenskrigen (1914-1918). Tyskland var etter dette nederlaget påført en temmelig voldsom krigsskadeerstatning som bl.a tømte landet for økonomiske og industrielle ressurser. Dette var også bakgrunnen for at Hitler i det hele tatt klarte å etablere seg som politiker før krigen. Han utnyttet kynisk tyskernes frustrasjoner over å ha blitt redusert til et fattig land etter å ha vært Europas nest rikeste og mektigste nasjon etter det britiske imperiet. Ferdinand Porsche innledet derfor på befaling fra Hitler et samarbeide med Hans Ledwinka (de var faktisk alle tre opprinnelig fra Østerrike) og resultatet av dette var først Tatra T97 og senere, skulle det vise seg, Volkswagen Type 1 også kjent som "Käfer" eller Boble på norsk. Disse bilene har påfallende mye til felles - alt fra det overordnede designet til en hekkmontert og luftkjølt boxerfirer. Såpass like er bilene at Volkswagen etter krigen i 1967 ble dømt til å betale Tatra en økonomisk erstatning for kopiering av T97. På dette tidspunktet var Sudetenland blitt en del av staten Tsjekkoslovakia som igjen var en av vasalstatene under Sovjetunionen. Tatra som bilmerke var blitt teknisk og markedsmessig uinteressant og den økonomiske erstatningen fikk derfor ingen praktisk betydning... heller ikke politisk eller markedsmessig. Tatra T97 ble imidlertid utviklet videre til modellen T87 og det er spesielt den modellen som idag har relativt stor historisk interesse. Årsaken til dette er det nesten fabelaktige tekniske nivået bilen hadde da den kom på markedet i 1936. Motoren er en boxeråtter (B8) på 2,9 liter som utvikler 85 HK. Dette var nok til at bilen hadde en topphastighet på hele 160 Km/t, men det var først og fremst måten bilen kjørte i denne hastigheten som var flere tiår forut for sin tid. Ingen annen alminnelig personbil før langt ut på 60-tallet kjørte like stabilt i 160 Km/t på det som den gangen var den helt nye Autobahn. Forklaringen på dette var en for tiden ekstremt lav luftmotstandskoeffisient på 0,36 i kombinasjon med en ytterst smidig og kraftig B8 motor... Tatra T97... ikke helt ulik Volkswagen Boble

Hehehe... Top Gear Burma Special er back on track for min del. Jeremy begynner å bli eldre og den nye laidback holdningen han har kler ham godt...