Fredrik

OK, men jeg synes faktisk ikke at det gjør den helt store forskjellen i dette tilfellet. Sønnen mangler jo beviselig respekt for lover og regler og hvorvidt faren er stolt av sønnen og/eller sønnen bruker data på en fornuftig måte har ingenting med saken å gjøre. Sønnen er voksen å må ta konsekvensene av dette. Faren forsøker etter min mening bare etter beste evne å pusse på sønnens/familiens image i media.

Fiat 500 Twinair er egentlig litt interessant. Selve motorkonfigurasjonen er like gammel som bilhistorien iom. at to sylindre i V eller boxerform er den enkleste og billigste konfigurasjonen en skikkelig stempelmotor kan ha på den billige siden av en R3 motor (les: ensylindrede motorer egner seg ikke til biler). To sylindre i denne konteksten har fordelen av at luften strømmer fritt rundt begge sylindrene og derfor egner seg til luftkjøling (bil, fly og motorsykkel)... i motsetning til en R2 eller R3 motor der begge og spesielt den midterste sylinderen står i fare for å bli for varm (krever normalt væskekjøling). Citroën 2CV (populært kalt for "deux chevaux" i Frankrike) er forøvrig kanskje den mest kjente ekvivalenten til Fiat 500 Twinair (iallefall når det gjelder motoren). Den modellen var franskmennenes motstykke til Volkswagen Boble og var en stor suksess. Knapt 9 millioner 2CV´er ble produsert i tiden mellom 1948 og 1990. BMW har forøvrig også bygget "twinair" motorer til biler. Modellene 600 og 700 hadde luftkjølte B2 motorer (sogar hekkmontert som i en Boble) i perioden mellom 1958 og 1965...

Pappa har en Ferrari 458. Sønnen (18), som ikke har førerkort, tyvlåner bilen sammen med en kompis og vraker den. Pappa er glad for at sønnen (og kanskje kompisen) overlever. Pappa sier til media at han er stolt over sønnen fordi han, i en annen sammenheng, bruker data på en fornuftig måte... og at hele hendelsen derfor bør være til skrekk og advarsel til andre unge som har tanker om å tyvlåne Pappas bil (som om det er en helt vanlig rampestrek). Jeg vet ikke hvem som er den største idioten her, men Pappa´en bør etter min mening fortelle sønnen et og annet om livet... og hva som skal til for å bli voksen...

Visuelt er den nye Boblen mer lik originalen, men den er basert på Golf og er en mye mer avansert, gjennomført og ikke minst dyrere bil enn både den originale Boblen (justert for inflasjonen) og Up. Volkswagen sier selv at Up konseptmessig er en moderne Boble. Ja... verkstedet måtte erstatte mine økonomiske utlegg for å få bilen kjørbar, men dette var ikke avgjørende. Det var små forhold lokalt i Oslo på 80-tallet og fikk man først et dårlig rykte gikk det ikke lang tid før kundene forsvant. Dette er litt vanskelig å forstå idag, men slik var det i Oslo og jeg vil tro at folk som kommer fra mindre byer idag vet hva jeg snakker om.

Ja... Skoda Citigo og Seat Mii er teknisk identiske med Up. Jeg synes imidlertid at Up fremstår som kulere i relasjon til at den er en Folkevogn og dermed visuelt har mer av Boble DNA´en. Polo og Golf har konseptmessig fjernet seg for mye fra Boble. Up er enklere og mer tro mot det grunnleggende konseptet. Joda... verkstedet valgte å stenge etter at jeg hentet min bil. Den kunne ikke kjøres og eieren av verkstedet skjønte at det var relativt poengløst å fortsette forretningen. Det var små forhold på Oslo vest for 30 år siden... en annen tid.

Nei... der er det ingen sammenheng. I tilfellet med motorbyttet på 924´en valgte jeg et mindre og billig verksted til å gjøre jobben. Det var dumt for de hadde hverken kunnskap eller kapasitet til å gjøre jobben innenfor rimelig tid. Motorblokken måtte bl.a bestilles fra Nederland og deretter bygges opp fra bunnen i Norge med nye deler. Når jobben var gjort viste det seg at motoren gikk såpass dårlig at jeg måtte få den sjekket hos Porsche i Kiel. På midten av 80-tallet var dette enklere enn å få jobben gjort i Norge. Jeg behøver vel egentlig ikke å nevne at verkstedet fikk på pukkelen og stengte for godt etter denne miseren. Up´en er forøvrig en fantastisk småbil. Vi brukte den også da vi var på skiferie i Norge og det var like vellykket. Såvidt jeg vet er Up den eneste av de helt små bilene som også kan brukes til langkjøring uten at komforten blir helt grusom...

For alt for mange år siden opplevde jeg det samme en hel sommer da vår Porsche 924 sto uten motor. Jeg skal hilse å si at Fredrik 19 år gammel var lite tilfreds med den situasjonen. Jeg lovet meg selv at makan til dårlig planlegging skulle aldri gjenta seg...

Jeg er helt enig vedr. S-klassen og 3-serien. En firesylindret dieselmotor i en S-klasse blir helt feil i min bok. Det er greit nok at den har nok effekt, men hva med raffinementet, gangkulturen og ikke minst opplevelsen av komfort? Jeg synes ikke at en S-klasse (eller en 7-serie for den saks skyld) i den grad skal reduseres til et økonomisk kompromiss. En god 3-sylindret motor er isolert sett ganske artig når det gjelder selve kjøreopplevelsen, men disse motorene overlater intet til fantasien når det gjelder den karakteristiske uharmoniske gangkulturen (de har en umiskjennelig during ved belastning). Lydbildet er litt spesielt og jeg er i likhet med Mercedes-Benz usikker på om dette er veien å gå når det gjelder litt større biler som f.eks 3-serien. Folk opplever imidlertid duringen forskjellig. Noen finner den irriterende, mens andre synes at den er inspirerende. Det er også store forskjeller på hvor bra bilprodusentene klarer å dempe duringen. Volkswagen har i forbindelse med den tresylindrede motoren i Up! klart å dempe duringen ganske bra. Jeg liker lydbildet, men dette er en liten og billig bil der man ikke stiller så store krav til sofistikert motorgange. Det som imidlertid er litt artig er at motoren ved belastning høres ut som en liten luftkjølt boxersekser. Den skal piskes for å yte sitt beste og da lyder den temmelig inspirerende og sportslig på en litt gammeldags måte (les: kvasse kammer og høyt turtall var den fortrukne måten å trimme biler før i tiden)... Den nye 3 og 4-serien er skikkelig elegant, men det er en skam at alle de klassiske selvpustende rekkesekserne er tatt ut av modellsortimentet. Min påstand er at en vesentlig del av BMW´s DNA i den sammenhengen også er borte. BMW kan si og gjøre hva de vil, men selv en veldig god rekkefirer er definitivt ikke det samme som en like sterk og god rekkesekser. Iallefall ikke når vi snakker om raffinement og sofistikert motorgange.

Vi har det samme været og temperaturen her i Århus, men igår var det hele 17 varmegrader en kort periode midt på dagen. Det var ganske deilig...

Nostalgisk. Jeg husker forøvrig da treskiene ble erstattet av glassfiberskiene. VM i Falun i 1974 var siste gang at vinneren gikk på treski (Magne Myrmo) og da OL ble arrangert to år etter i Innsbruck handlet alt om de nye lette glassfiberskiene. Dette var på en tid da skiløpere som Ivar Formo, Oddvar Brå og den finske storbamsen Juha Mieto kjempet i sporet... Apropos Porsche 356 så hadde den en boxerfirer. Etterfølgeren 911 fikk en boxersekser fordi Porsche ønsket øket effekt og bedre raffinement. Mercedes-Benz mener i motsetning til BMW åpenbart det samme om de nye tresylindrede motorene vs. rekkefirere. http://www.worldcarfans.com/114031171551/mercedes-benz-says-no-to-three-cylinder-engines-for-rwd

Joda, men problemstillingen med verditapet kontra igjenværende lånebeløp (hovedstolen) har man uansett lånefinansiering av en bil. Ergo er det andre fordeler man skal se etter og det er bl.a en lavere effektiv rente på et huslån. Et annet poeng i denne sammenhengen er at hvis bilen er finansiert med huslånet står et frittstående billån ikke i veien for evt. refinansieringer og omlegginger av huslånet eller andre lån. Husk også at et billån før et huslån kan være pain in the ass når bankene krever opp mot 20% egenkapital i forbindelse med et huslån.

Hehehe... die Deutschen sind nicht als andere Menschen... de tar den nesten alltid helt ut for å si det litt billedlig...

Dette er et viktig poeng og i nordvest Afrika er det halvgamle franske biler som gjelder (i tillegg til enda eldre Mercedes-Benz og Toyota modeller). Spesielt Peugeot 505 står høyt i kurs (også 404, men de begynner å bli seriøst gamle nå) samt 405 og tildels 406. Selv en såpass ny modell som 406 ble konstruert med tanke på både bruk og produksjon i de tidligere franske koloniene (inkl. Iran). Dagens modeller er dessverre ikke like solide. Renault gjør imidlertid noe smart med Dacia Duster iom. at den er direkte myntet på kundene i Afrika og Midtøsten. Det er en billig, enkel og solid no nonsense SUV med rimelig god komfort...

Denne karen har skjønt hva bilglede handler om. Jeg hadde den samme innstillingen og gjorde det samme her i Europa med 3 av mine 4 Porscher...

Artig... og det kunne faktisk være litt morsomt å oppleve ham live. Jeg synes at han er rimelig sporty som holder to karrierer på det nivået igang samtidig...

Hvis dere vil ha spenning og mengder av sjarme kjører dere en oldschool Land Rover ned til Marokko. Jeg har flere bekjente som har gjort dette uten alt for store problemer. Velg en lang Serie III eller Defender med dieselmotor og safaritak. Stort mer klassisk ekspedisjon blir det ikke...

Marokko er jo ikke indre Mongolia heller, men hvis du skal lenger ned i Afrika eller inn i landet mot Sahara bør du tenke deg om to ganger når det gjelder kjøretøy. Her er det skikkelige 4x4 kjøretøyer som gjelder (type: Landcruiser). Jeg hadde satset på en nyere bil som er i god stand og hvorvidt det er diesel eller bensin spiller ingen rolle utover drivstofføkonomien. Det meste av Marokko lang kysten av Atlanterhavet ned mot Casablanca samt hovedveiene mot Marrakesh og Fes er relativt sivilisert etter vestlig standard. Det er bensinstasjoner og det er skikkelige bilverksteder...

Filmene du lager er virkelig fine og de viser på en god måte hvordan det er å leve med den beste elbilen på markedet idag. Hvis Tesla´en kan brukes slik du bruker den til lange turer i Norge er det ingen tvil om at den også kan brukes mer "normalt" av folk flest. Flott reklame for Model S er det uten tvil... http://bil.aftenposten.no/bil/Vi-har-satt-Tesla-pa-vinterprove-63013.html#.Ux4nWYWoGBo

Jeg er helt enig med de andre i tråden... et minst mulig billån er å foretrekke. Husk at kredittkostnadene kommer i tillegg til verditapet og alminnelige driftskostnader (servicekostnader, drivstoff, deler, forsikring etc.). Hvis du må låne penger til bil pleier det nesten alltid å være en fordel å bake dette lånet inn i huslånet (les: lavere renter). Et annet alternativ er å sjekke hva leasing av den samme bilen koster.

Det er på tide med en liten oppdatering av tråden etter en kort, men deilig "analog" skiferie i Norge. Oldschool hytteferie uten bl.a internett har utvilsomt sine fordeler hvis man vil stresse helt ned og bare slappe av med familien og venner. Vi hadde et fantastisk vinterlandskap på Gålå... Vel... grafikkortprodusenten Nvidia kjenner mange til når det gjelder datamaskiner, men det få vet er at deres viktigste marked idag er spesialiserte grafikkort til ulike bilprodusenter. Det handler om alt fra små grafikkort til inboard infotainmentsystemer i bilene til store hardcore kort til markeds og designavdelingene. Nye bilmodeller blir idag stort sett designet 100% digitalt selv om fullskala leiremodeller stadig også lages i sluttfasen. Designavdelingene tar også på seg oppdrag for filmindustrien og som filmen vedr. Mercedes-Benz viser får dette relativt dramatiske resultater. Det er temmelig stor datakraft som skal til i denne sammenhengen og overgangen fra en spillorientert industri til en designfokusert industri er interessant i Nvidia´s tilfelle. Jeg tror ikke at jeg tar mye feil hvis jeg påstår at dette fenomenet også kommer til å gjøre bildesign mye mer tilgjengelig blandt folk flest... http://www.techradar.com/news/car-tech/nvidia-your-car-is-your-most-powerful-computing-device--1232589 Over til noe helt annet... Motor Trend´s Jonny Lieberman har kjørt den nye Porsche 911 Turbo S kyst til kyst i USA. Få andre biler i min bok er mer kompetente på alminnelige veier enn akkurat denne modellen og når den også er i fargen indischrot (indisk rød) er den helt perfekt (helt sort interiør ville dog ha vært prikken over i´en)...

Danmark har i likhet med Norge avgiftsfritak på elektriske biler (ref: engangsavgiften). Dette betyr at den 100% elektriske i3 modellen kan kjøpes for ca. 280000 danske kroner (ca. 313000 NOK). Modellen med range extender har imidlertid frem til idag vært avgiftsbelagt (les: fordi den pr. definisjon ikke er en ren elektrisk bil) og dette medførte at prisen for bilen kom opp i over 800000 danske kroner. I praksis uselgelig med andre ord. Nå har imidlertid det danske finansdepartementet bestemt at i3 med range extender får reduserte avgifter fordi den iht. den standardiserte EU syklusen kan kjøre 166,7 Km pr. liter bensin. Ergo kan bilen fom. idag selges for 335600 danske kroner (ca. 372500 NOK). Dette tror jeg helt sikkert kommer til å skape kø foran BMW forhandlerne i Danmark... http://epn.dk/privat/biler/ECE6524542/kaemperabat-goer-bmw-elbil-opnaelig/

Hehehehe.... http://green.autoblog.com/2014/02/27/marijuana-and-biodiesel-a-match-made-in-green-heaven/