Fredrik

Jeg har gjennomført to roadtripper i USA. Den første var på ca. 8000 Km og førte oss på en rundtur i det vestlige USA der vi besøkte byer og steder som Los Angeles, Grand Canyon, Denver, Salt Lake City, Reno, San Francisco og kystveien (Highway 1) nedover California. Denne turen gjorde vi i en åpen Chrysler LeBaron med en V6 motor på 3.0 liter. Den andre roadtrippen var på ca. 2500 Km og førte oss tur retur Denver-Yellowstone National Park via Cheyenne, Jackson Hole, Teton Range, rundt Yellowstone Lake og Thermopolis. Denne turen gjorde vi i en Audi 90 Quattro 2,3 20V. Det er ingen tvil om at en åpen bil øker gleden ved en roadtrip mange ganger. Jeg vil derfor strekke meg svært langt når det gjelder å velge en cabriolet neste gang vi skal på tur i statene. LeBaron´en var imidlertid en relativt stor fireseters cabriolet a la Mercedes-Benz W124 Cabriolet og det gjør selvfølgelig en forskjell...

Japan og Kina har definitivt ikke et godt forhold, men takk for linken... den var interessant. OK... så Lexus innrømmer at designet er mindre heldig, men at dette ikke gjør noe fordi designet samtidig har karakter (les: filmstjerner a la Bruce Willis). Hmmm... det er en heller besynderlig forklaring...

Jøss... kult. Det var litt av et sammentreff... nøyaktig for et år siden. Jeg gjorde et forsøk på å trekke noen linjer til Kina (les: kinesiske løver) iom. at landet sikkert er det nye store for japanerne også, men Dart Vader er mer relevant i denne sammenhengen... http://th03.deviantart.net/fs12/PRE/i/2006/260/a/f/Chinese_Lion_by_gregcheney.jpg

Apropos planer for sommeren 2014. Her er et par alternative ideer...

Chris Harris tester 2014 F10 535d og er virkelig imponert. Det er interessant hvordan han snakker om at motoren mer eller mindre opphever tyngdekraften (min oversettelse) samt hvordan designet på 5-serien har blitt mye finere de siste årene etter at Chris Bangle forlot BMW. F10 sitter umiddelbart som et skudd... akkurat som E39 i sin tid gjorde. E60 er en helt annen historie...

Den er ikke original, men allikevel helt nydelig...

Historien om E30 325i´en var artig og om ikke annet så viser den at M20 motoren med en god olje kan holde lenge. Selvfølgelig er den aktuelle testen ikke helt realistisk, men prinsippet om at godt vedlikehold av motoren gjør underverker er jo allikevel rimelig klart... Apropos dagens designlinjer på Audi trekker disse veksler på Audi´s motorhistorie og spesielt Auto Union Type C/D. Jeg synes imidlertid ikke at dette stuntet er spesielt vellykket. Jeg forstår bakgrunnen, men resultatet er heller blandet i min bok.

Hmmm... amerikanske biler og akkurat Holmenkollen (samt store deler av vestkanten generelt) har tradisjonelt ikke hørt sammen. Dette er mer typisk Range Rover og tyske premiumbiler land, men det finnes selvfølgelig alltid noen som følger en alternativ stil. Man skal imidlertid ikke langt ut av området før amerikanske biler tradisjonelt har vært ganske populære.

Ja... Nick Cave er stor, men selv om jeg har hørt på hans musikk siden slutten av 80-tallet har jeg aldri sett ham på konsert. Det har jeg helt klart en ambisjon om å gjøre en vakker dag. David Bowie er en annen gammel favoritt som jeg gjerne skulle ha sett, men nå er det trolig for sent. Neil Young & Crazy Horse så jeg på Kalvøya da den festivalen stadig eksisterte. Nick Cave & The Bad Seeds spiller forøvrig på Glastonbury i år også...

Jeg så Pink Floyd på Valle Hovin i 1988 da de var på deres Momentary Lapse of Reason Tour. Det var stort, men ikke større enn da jeg i 1985 så Dire Straits på deres Brothers in Arms Tour i Drammenshallen. Det var en større totalopplevelse selv om lyden var vesentlig dårligere. Det er ikke så mange konserter jeg skulle ønske at jeg hadde fått med meg, men U2 i Red Rocks Amphitheatre i Colorado i 1983 på deres War Tour er jeg litt lei meg for at jeg ikke så.

You get my point...

E60/61 fom. 2007. Den har N57D30 motoren på 2993 cm3 som yter 197 HK og 400 Nm mellom 1300 og 3250 rpm. Forgjengeren har N57D25 motoren som yter 177 HK og 400 Nm mellom 2000 og 2750 rpm.

Det skiller ikke mye mellom E90 320i (170 HK) og F30 316i (136 HK) når det gjelder mellomakselerasjoner. 80-120 Km/t går løs på hhv. 8,9 og 9,4 sekunder i 4. gear. Forklaringen er at 316i har 220 Nm tilgjengelig mellom 1350 og 4300 rpm, mens 320i må ha hele 4250 rpm for å yte de maksimale 210 Nm...

Denne diskusjonen er interessant og det er nesten litt synd at vi ikke har en fasit. Det har imidlertid vært endel klager på BMW´s downsizing med rekkefirerer i USA, men det er flere årsaker til dette. Først og fremst handler mye om image og hva man legger i dette når det gjelder biler generelt og biler som BMW spesielt... i USA. Her er det viktig å huske på at USA alltid har vært fiksert på V8 motorer. Selv alminnelige familiebiler har tradisjonelt hatt en V8 motor eller til nød en V6 motor hvis familiebudsjettet har vært stramt. Drivstoff koster nada så hvor mye bensin bilen bruker er ikke interessant (dieselmotorer i familiebiler kommer først nå i USA). Det er utelukkende innkjøpsprisen og personlige preferanser som bestemmer bilmerket og modellen. Rekkefirere forbindes med småbiler og alternativene med ladeluft har frem til idag blitt sett på som halvhjertede kompromisser uten egentlig relevans for den jevne amerikaner. I USA er det virkelig noe i tesen "there is no substitute for cubic inches", men dette er forståelig i en verden der hverken bilene eller drivstoff koster mange kronene. BMW forbindes med rekkeseksere eller i det minste store motorer med relativt mye effekt. BMW har vært et sportslig og litt sofistikert alternativ der f.eks Mercedes-Benz istedenfor har tilbudt mer av den samme oppskriften som amerikanerne selv er kjent for å bygge. BMW brukte over 25 år på å overbevise amerikanerne at gode rekkeseksere er et fullgodt alternativ til amerikanernes egne V8 motorer. Til slutt var det faktisk sant også og dette i kombinasjon med glimrende kjøreegenskaper ga BMW et navn og et rykte som som vi alle respekterer. Utfordringen er hvordan man forklarer at en rekkefirer med moderne teknikk faktisk kan gjøre jobben like bra (eller bedre hvis man ignorerer motor/eksoslyden og heller fokuserer på de dynamiske fordelene som en lettere motor gir). BMW har helt klart en stor pedagogisk utfordring og den blir ikke mindre når det handler om USA. BMW har ikke gjort det enkelt for seg selv, men de får litt drahjelp av de dårlige økonomiske tidene og at andre bilprodusenter som f.eks Mercedes-benz også tilbyr den samme motoriseringen. Spørsmålet er så om amerikanerne er overbevist om rekkefirerens fortreffeligheter? Jeg tror ikke det og når vi tenker etter tror vi vel egentlig ikke på det selv heller. Vi vet også at dette i beste fall handler om et lite fokusert grønt alternativ og at BMW uten problemer kunne ha bygget en rekkesekser som er nesten like økonomisk og ren. Jeg tror ikke at 0,05 liter/mil gjør en stor forskjell i hverken Europa eller USA og spesielt ikke i Kina. Hva handler dette så egentlig om? Tja... economy of scale og contribution margins?

Dette tror jeg må være noe av det mest jævlige man kan oppleve... http://www.vgtv.no/#!/video/76432/unik-video-filmet-flystyrt-med-hjelmkamera-se-dramatikken

Jeg har ikke tenkt tanken om at Audi har litt av det samme designet uten skiltet, men når du påpeker det er jeg helt enig. Jeg er imidlertid behersket imponert over dagens desiglinje på Audi modellene. De fremstår som litt kjedelige... man har liksom sett designet mange ganger før. Både BMW og Mercedes-Benz har vært flinkere til å fornye designlinjene.

Vel... E38 var veldig populær som 728i og 730d var definitivt den mest solgte E65 modellen iom. at diesel var det helt store på 2000 tallet. Det vil alltid være et marked for "snikmodellene" av 7-serien som prismessig overlapper de dyreste 5-seriene. Jeg tror allikevel at en rekkefirer i 7-serien er å gå for langt ned av stigen... så der er jeg enig med sausebossen...

Med alminnelig 7-serie mener jeg alle modeller i 7-serien inkl. 760Li. Jeg tror ikke at BMW kommer til å fortsette med å tilby 760 modellene hvis både Mercedes-Benz og Audi tar V12 modellene ut av programmet. Mercedes-Benz har allerede gjort dette, men såvidt jeg forstår er det meningen at den kommende Pullman modellen/serien skal tilbys med V12 motorer. Pullman er MB´s svar på Rolls-Royce og Bentley iom. at Maybach prosjektet er lagt ned. Helt generelt er ikke V12 motoren hensiktsmessig nå som V8 motoren er like kraftig og samtidig har langt lavere drivstofforbruk. Det vil nok allikevel være et marked for V12 motorene også i fremtiden.

Porsche 993 tror jeg kommer til å være relativt kostbar uansett norske avgifter. De ligger høyt i pris internasjonalt, men alt er relativt selvfølgelig...

Rent teknisk er det intet i veien for at 7-serien kommer med f.eks den samme motoren som 328i har idag eller alternativt en nyere motor med like mye effekt. 240 HK og 350 Nm er plenty for å få en F01 til å ha nogenlunde fornuftige fartsressurser. Utfordringen er nok heller markedsmessig. Hvis BMW allerede har en pedagogisk utfordring når det gjelder å overbevise bilkjøperne om hvorfor de skal betale signifikant mer for en 328i som egentlig er en tunet 320i er det helt sikkert ikke enklere å fortelle noen andre biljøpere hvorfor de skal nøyes med en rekkefirer i en 7-serie selv om den har like mye effekt som en rekkesekser. Jeg tror at V12 motoren i den alminnelige 7-serien er død. Mercedes-Benz har heller ingen V12 motor i den alminnelige S-klassen, men den kommende Pullman varianten skal visst få en V12 motor. Amerikanerne er ikke spesielle selv om de griner på nesen av prisen på 328i vs. 320i. Vi har jo hatt litt av den samme saken når det gjelder 318d vs. 320d. Jeg synes at BMW kunne ha holdt seg til den gamle oppsetningen med rekkeseksere med forskjellig motorvolum...

Dette høres veldig interessant ut, men det er ingen tvil om at avgiftsendringen vil skape kaos og ravage på bruktbilmarkedet. Mange vil tape mye penger og kanskje brenne inne med biler de ønsker å selge. Noen får alltid panikk i slike situasjoner og selger for billig. Jeg ville derfor ha ligget litt på været og sett hvilke muligheter som dukker opp...

Det var noen her inne som brukte Dart Vader som metafor når de skulle beskrive den nye fronten på Lexus. Det synes jeg at passer ganske bra. Lexus må ha hatt en annen referanseramme vedr. designet enn det som er alminnelig iallefall i relasjon til Europa og Nordamerika. Kanskje inspirasjonen er kinesiske løver? Jeg liker imidlertid Lexus og det de står for rent teknisk. Konseptet baserer seg på å utvikle en slags über Toyota og dette er egentlig ingen dum tanke. BMW M og Mercedes-Benz AMG er jo litt av det samme, men Toyota prøvde å skape en bredere plattform for Lexus. Dette har vært en blandet suksess de siste 25 årene og mye tyder på at Toyota har tatt konsekvensen av dette og rettet seg inn på en litt mer hardcore linje med Lexus. Dette tror jeg at er fornuftig...

Smak og behag, men det er ingen tvil om at biler som befinner seg i den billigere enden av prisskalaen aldri har vært bedre enn idag. Man får ganske enkelt mye bil for pengene. Et veldig godt eksempel er vår VW Up! Dette er en bilmodell som befinner seg i klassen under VW Polo, men som har mange av de samme kvalitetene såfremt man vurderer en av de billigste Polo variantene med tresylindret motor. Det er med andre ord en grense for hvor billige biler VW vil sette deres emblem på (iallefall i Europa). Dette er interessant og forteller ganske mye om hvordan bilbransjen idag bygger opp bilmarkedet. Først og fremst bygger bilprodusentene biler til en pris og de ulike bilene i en produsents modellportefølje subsidierer hverandre. Det er ikke slik at f.eks en BMW F30 316i koster så veldig mye mindre å produsere enn en F10 528i, men BMW kan ta vesentlig mer betalt for 5-serien. Det er ingen tvil om hvilken bilkjøper som objektivt får mest for pengene, men for mange er dette ikke avgjørende. Det er som regel også andre årsaker som ligger til grunn for et bilkjøp. Image og tiltro til bilens markedsplassering er et par årsaker i denne sammenhengen. Bilkjøpere har ulike forventninger, men det er ingen tvil om at de vil ha noe igjen for pengene. Det kan f.eks være driftssikkerhet og generelt god kvalitet og/eller det kan være den statusen som et høyere nummer på modellbetegnelsen gir. 328i klinger utvilsomt bedre enn 316i, men det er tvilsomt om man får mer bil for pengene ved å kjøpe en 328i (kjøreglede etc. er en annen diskusjon). Dette fenomenet gir andre bilprodusenter gode muligheter til å bygge biler som kan matche prisen på en 316i. De kan f.eks tilby mer plass og utstyr eller ganske enkelt en større bil for de samme pengene. Man får uten tvil mer bil for pengene, men om man får like mye status er heller tvilsomt. Smak og behag...

E32 er helt klart undervurdert. BMWCCN´s tidligere president, Geir Skjelbredt, hadde eller har forøvrig en E32 som har en S38B36 motor. Jeg ser ofte en tilsvarende E32 735i når jeg kjører i Højbjerg/Skåde området her i Århus (tilsvarer Smestad/Røa i Oslo). Dette er en sjelden modell her i Danmark også... Det som er litt interessant med E32 er at dagens 3-serie, F30, har en akselavstand som kun er 2,2 cm kortere. 7-serien for knapt 25 år siden var med andre ord mer eller mindre like stor som dagens 3-serie.