Fredrik

Det er sikkert noen variasjoner, men det er jo bare å se deg om og/eller lese i diverse BMW fora så skjønner man jo at det er noe om snakken. Jeg vet ikke hvor mye som er skrevet om E46/E39 og rust bl.a her inne, men det er mye (dog mindre de siste par årene iom. at E46 og E39 begynner å bli en gamle modeller som færre har). Jeg har i tillegg snakket med flere BMW verksteder samt et par lakkerere og de sier det samme. Jeg trodde også at probolemet var isolert til kittet som blir brukt rundt falsene på dørene, men dette er dessverre ikke korrekt. Det er imidlertid der problemet normalt først dukker opp og der de fleste først ser at deres bil også ruster (inkl. min egen E46). Er man uheldig begynner rustboblene også å komme andre steder på dørene samt på forskjermene. Deretter kan rusten i prinsippet dukke opp hvor som helst. Det kan virke som om nyere modeller har noe mindre rust enn eldre modeller. Ergo fikk BMW med årene bedre kontroll på problemet. Dette er bra, men det er ingen garanti for at man ikke finner rust på disse modellene også. Jeg har dessverre sett eksempler på dette også. Slik ser det forøvrig normalt ut når den første rusten dukker opp rundt falsen på fordørene. Husk også at garantien krever at man følger opp evt. påkrevet vedlikehold av rustbehandlingen. Er dette ikke gjort stiller man svakt mhp. reklamasjoner.

12 års rustgaranti fom. 1.1.2004 høres bra ut, men det følger helt sikkert noen forpliktelser med når det gjelder inspeksjoner og evt. etterbehandlinger på eiers regning (f.eks PVC beskyttelse). Husk også at skiftet av årsmodell for BMW´er er 1. september og ikke årsskiftet. Ergo er f.eks en bil som er en 2004 modell, men produsert i november 2003 ikke omfattet av den nevnte garantien.

Kule bilder... http://www.petrolicious.com/first-year-for-historic-rally-cars-at-the-monza-rally-show

Jeg har mange ganger tenkt de samme tanker som deg og kommet frem til at det egentlig er svært sjelden at en motor tilbyr en høy effekt i kombinasjon med både god drivstofføkonomi og god driftssikkerhet utover et par hundre tusen kilometer. Det nærmeste man kommer er trolig en stor dieselmotor med forkammer eller direkteinnsprøytning. De pleier å kunne tilby en nogenlunde fornuftig økonomi samt holder lenge og har en fornuftig toppeffekt. Det finnes klare unntak, men mer moderne dieselmotorer har en tendens til å kreve en del vedlikehold rundt en kvart million kjørte kilometer (f.eks dyser, turbo, høytrykkspumper, swirl flaps etc.). I tillegg kommer skifte av deler som f.eks svinghjul, clutch og hardykobling, men dette er ikke direkte relatert til motoren. Med jevne mellomrom utvikler imidlertid BMW bensinmotorer som også tilbyr noe av det samme som de nevnte dieselmotorene. De som er gamle nok til å huske BMW´s ETA konsept trekker nok paralleller når jeg f.eks nevner M52 motoren og da kanskje spesielt M52B28 motoren. Den tilbyr utmerket økonomi samtidig som den praktisk talt er skuddsikker. Toppeffekten er ved moderate 5400 rpm (TU-versjonen)... ikke langt fra den siste M20B27 motorens toppeffekt ved enda mer moderate 4800 rpm. Tanken er at et lavt turtall fører til et lavt drivstofforbruk og som en bonus får man også mindre slitasje på motoren. Et mer moderne alternativ er N52B30 motoren som yter 218 HK ved 6100 rpm. Med et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på kun 0,72 liter/mil (iht. BMW) snakker vi om en temmelig imponerende konstruksjon. Jeg vil tro at denne motoren er ganske holdbar også iom. at den ikke har ladeluft og er relativt lavt trimmet for å være en såpass stor og moderne motor. Denne motoren finnes bl.a i E60 og E90 fom. hhv. 2007 og 2008. Når det gjelder NOX utslipp for bensinmotorer ble dette ikke målt før Euro3 normen som kom i 2003 og forskjellen den gangen vedr. grenseverdiene på hhv. bensin og dieselmotorer var faktisk ikke mer enn 1:3. Altså tre ganger så stort lovlig utslipp av partikler i en dieselmotorer i forhold til en bensinmotor. Forskjellen idag når det gjelder en like gammel bensinmotor og en helt moderne dieselmotor jmf. Euro5 er faktisk enda mindre med hhv. 0,15 og 0,18 gram/kilometer.

OK... en slik behandling kan sikkert forhindre en rustskade å utvikle seg videre like dramatisk som jeg opplevde. Allikevel vil jeg mene at når skaden allerede har skjedd ved at rusten har utviklet seg igjennom stålet er det bare et spørsmål om tid før lakken gir etter i form av regulære rustbobler og/eller brune rustflekker. Problemet når det gjelder E46 og E39 er at dette kan skje på steder som normalt ikke er spesielt utsatt for rust. Jeg har f.eks sett en tilsynelatende fin E39 plutselig begynne å ruste på C-stolpen. Helt håpløst...

Dessverre så er det ikke fullt så enkelt. Det er vel dokumentert at rustproblemet på bl.a E46 og E39 skyldes at det samler seg fuktighet i grunningen under lakken. Ergo er det helt tilfeldig når og hvor rusten dukker opp. Det eneste som er helt sikkert er at disse bilene på et eller annet tidspunkt vil få problemer med rust; selv biler som er gjennomført godt vedlikeholdt. Jeg har selv vært veldig opptatt av problematikken i de godt og vel 10 årene jeg hadde min E46 fra 2003. Jeg klarte med fornuftig vedlikehold å holde rusten borte i ca. 8 år, men plutselig bare boblet rusten frem. Det gikk også ekstremt hurtig. Fra jeg kunne se en antydning til en liten boble ved hjulbuen på den ene forskjermen til det var et hull tvers igjennom forskjermen gikk det knapt et år. Årsaken er at rusten utvikler seg innover/nedover mer eller mindre skjult under lakken...

Toyota Verso får BMW´s N47 motor fra bl.a F20/F30. http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20131202/toyota-verso-blir-forst-med-bmw-16-dieselmotor

E46/E39 og reparasjon av rust er som å svømme mot strømmen. Ikke før har man fjernet rusten et sted eller f.eks byttet en skjerm dukker det bare opp nye rustbobler et annet sted. Problemet er at rusten kommer innenfra og når man oppdager den er det egentlig for sent å gjøre noe (les: stålet er som regel rustet igjennom den andre veien). Stort sett alle karosseriplatene er utsatte (kanskje ikke taket). Rust som derimot er et resultat av en skade etter f.eks stenslag kan man imidlertid fjerne på normal måte iom. at stålet som regel er helt under rusten.

Apropos eldre biler med bensininnsprøytning. Nå viser det seg iht. undersøkelser som EU´s kommisjon for transport og miljø (European Federation for Transport and Environment) har fått gjennomført at moderne bensinmotorer med direkte bensininnsprøytning (f.eks BMW´s N54, N55, N43 etc. motorer) slipper ut opp til 1000 ganger mer fine partikler enn eldre bensinmotorer med alminnelig bensininnsprøytning (f.eks BMW´s M52, M54, N42 etc. motorer). Ifølge tyske Technischer Überwachungs-Verein (TÜV) har sogar bensinmotorer med direkteinnsprøytning opp til 10 ganger mer utslipp av fine partikler enn moderne dieselmotorer med partikkelfilter. Så galt er det at disse bensinmotorene neppe tilfredsstiller den kommende Euro7 normen for utslipp som implementeres i 2017. EU´s kommisjon for transport og miljø anbefaler derfor at partikkelfilter hurtigst mulig innføres også på motorer med direkte bensininnsprøytning. Det kan med andre ord godt være at moderne dieselmotorer lukter og høres ut som traktormotorer, men nå viser det seg at de er snillere mot miljøet enn enkelte moderne bensinmotorer. Ting er ikke alltid hva man tror at de er... http://www.transportenvironment.org/press/new-petrol-engines-cause-more-air-pollution-dirty-diesels http://www.transportenvironment.org/esites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf

Litt mer om den tragiske ulykken her... http://jalopnik.com/the-motoring-world-responds-to-paul-walkers-death-1474364933

Jeg har faktisk ikke sett en eneste av F&F filmene, men jeg forstår jo hvorfor folk sørger over ulykken. Jeg tror nok at Mr. Walker levde som han spilte i filmene. Han kjente risikoen og aksepterte den. Sent from my Macintosh SE/30 using Tapatalk

En skikkelig coupé har ofte både lavere taklinje og rammeløse vinduer i dørene. Jeg har egentlig aldri likt to dørs sedaner (en billig løsning). Det som imidlertid er litt kult er to dørs stasjonsvogner. De er upraktiske, men har et artig design. Denne biltypen var også populær på 70 og 80-tallet...

Ja... man bør kanskje planlegge litt hva man skal gjøre når bilen må lades på slike langturer, men så lenge varmeapparatet virker kan man sikkert ta en kopp kaffe samtidig som man ser en film, hører på musikk eller bare leser siste nytt her inne på den store skjermen i midtkonsollen...

Det er det samme her i Aarhus også, men det blåser stiv kuling med storm i kastene...

Slike unødvendige kommentarer holder man for seg selv med mindre man har et ønske om å skape en utrivelig stemningen her inne. Vi kan alle ha dårlige dager...

Jeg kom tilfeldigvis over denne siden... ganske morsom... http://www.theuntappedsource.com/blog/best-worst-logo-designs/

En fin bil...

Selvfølgelig hadde de serieproduksjon på 30-tallet, men dette betyr ikke nødvendigvis at f.eks Maybach Type 12, Mercedes-Benz Type S eller Duesenberg Model J er serieproduserte biler slik vi forstår begrepet idag. Et viktig poeng i denne sammenhengen er at bilprodusenter av dette kaliberet på 20 og 30-tallet som regel kun bygget understelet og drivverket. Karosseriet og interiøret ble bygget av eksterne eksperter; såkalte coachbuilders eller karosserimakere på norsk. Bilene ble derfor bygget på bestilling, få biler var identiske og produksjonen begrenset seg til høyst et par hundre biler i året. Ergo er det et definisjonsspørsmål om dette er serieproduksjon slik vi forstår begrepet idag. Apropos Bugatti Veyron er den modellen interessant i denne sammenhengen. Siden 2005 er det bygget totalt 357 stk. Veyron. Dette tilsvarer gjennomsnitlig 45 biler i året eller 1 stk. ferdig bygget bil hver åttende dag. Serieproduksjon slik vi normalt forstår begrepet?... Neppe, men begrepet kan kanskje forsvares i teknisk forstand. Forøvrig synes jeg at vi skal holde oss for gode til spydigheter her inne. Ingen er tjent med dette og husk at det er helt legitimt å være uenig med de andre i diskusjonene...

Skikkelig lekebil... kul sak. Er det opprinnelig en USA modell med tanke på støtfangeren bak? En litt artig video...

Jeg mener at det blir helt feil å snakke om at biler til minst 50000 Reichsmark på 30-tallet ble serieprodusert. Det var kun en forsvinnende liten elite som hadde råd til slike biler på den tiden og disse bilene ble derfor bygget på bestilling. Folk flest drømte om å eie en bil og da Volkswagen (altså "folkevogn") ble stiftet i 1937 var poenget å bygge en bil som folket hadde råd til for kun 1000 Reichsmark. Ergo er det egentlig begrepet "serieprodusert" vi diskuterer. Slik jeg forstår begrepet er dette noe som betyr at mange mer eller mindre identiske objekter blir produsert fortløpende selv om f.eks få biler produsert i en serie også rent teknisk kan være en serieproduksjon. Her er det interessant å tilføye at Luca di Montezemolo har uttalt at Ferrari i fremtiden ønsker å redusere produksjonen slik at bilene oppfattes som mer eksklusive og håndbyggede. Altså mer i tradisjonen jmf. McLaren og Bugatti enn f.eks Porsche...