Fredrik

Jeg har en gammel venn som løste en variant av den samme utfordringen på en elegant måte (jeg har fortalt historien før). Alle fine damer har en mindre fin venninne og de står ofte litt betuttet igjen når all oppmerksomheten dreier seg om den fine damen. Dette utnyttet min venn helt bevisst fordi han hadde funnet ut at de mindre fine venninnene alltid følte at de måtte bevise deres verdi på andre måter samt gripe sjansen når den bød seg. Som han sa... de damene knullet alltid som om det var den siste gangen...

Litt mer goodies vedr. Porsche 918 Spyder...

Jeg hadde kjørt bil i 22 år før jeg ble ansvarlig for en ulykke (bagateller) i trafikken. Det ble til og med kun skader på min BMW. Sent from my Hewlett Packard 19B II using Tapatalk

Med kun 81 biler som ble bygget i perioden 1931-34 kan man igjen stille et spørsmål om det handler om en egentlig serieprodusert motor. Horch 600/670 var i aller høyeste grad håndbygget, men innrømmet... det fantes tyske V12 bensinmotorer til biler før BMW´s M70 motor.

Det høres ut som om motorens kompresjon ikke er 100%, men annet er vel ikke å forvente med den kjørelengden din bil har. Den har jo mer eller mindre gjort tjenesten og hva den ble utviklet for. 5-600000 Km og 20 års bruk med original motor er jo ikke akkurat dårlig. Fantastisk kvalitet... tenk hva man hadde fått igjen for pengene hvis man hadde kjøpt bilen som ny og beholdt den til idag...

Jeg kjøpte en ny W124 230E med automatgear i 1991 (bilen var en 1990 modell). Dette var nok ved siden av 300D den mest populære modellen i Norge. 132 HK og 198 Nm var ganske imponerende den gangen, men idag er det ikke mye å skryte av. 0-100 Km/t gikk løs på rundt 11 sekunder og dette var helt greit (ikke fort og ikke langsomt). Jeg husker at jeg trøstet meg med at den var betydelig hurtigere enn 300D fra den samme tiden tiltross for at den modellen kostet betydelig mer. Det er imidlertid ingen tvil om at 300D var den beste bilen...

Jeg tror faktisk at W124 200D samt bensinvariantene 200/200E var de mest populære bilene i modellserien. Tilsvarende også med W201 190D og 190/190E med 2,0 motor. Jeg har kjørt 200D og den gjør faktisk en mye bedre figur enn man skulle tro (spesielt hvis man skrur tiden tilbake 25 år). Inntil for få år siden var en akselerasjon 0-100 Km/t på 13-14 sekunder helt greit for alminnelige biler. Det er først de siste par-tre årene at selv 9-10 sekunder på den samme disiplinen regnes som langsomt. Selv E36 320i med 150 HK klarer ikke 0-100 Km/t hurtigere enn 9,9 sekunder (10,6 sekunder med automatgear)...

Ja, men spørsmålet er om man kan kalle motoren serieprodusert (både bilen og motoren ble håndbygget på bestilling). Det ble vel heller ikke bygget mer enn rundt 100 stk. eller noe i den duren.

Vår E46 hadde kjørt rundt 340000 Km da vi satte nesen sydover i sommer. Bilen fikk i forkant alminnelig service med oljeskift samt at den fikk ny gearolje og etterfyllt gass til klimaanlegget. I tillegg gikk jeg over samtlige slanger og ledninger i motorrommet. Det er ellers alltid smart å starte turen på Autobahn i rolig tempo (rundt 130 Km/t) og så kan man etter et par timer øke tempoet til 150-160 Km/t. Vi var på høyde med Kassel da jeg for første gang klemte til med topphastigheten på bilen. Bilen kjørte kjempefint uten problemer av noe slag på hele turen... Fredrik: Hvis det er vrakpanten du tenker på tror jeg at det er billigere å ikke transportere bilen tilbake til Norge. Selg den heller til en lokal høgger.

Ja... fom. 1988/89 da katalysator ble standard på bensinbiler.

Jada... og dette var et relativt stort tema da vi kjørte til disse byene i sommer. Som regel kan man kjøre bil frem tom. en indre ringvei (som f.eks Ring 3 i Oslo) og hvis man planlegger litt er det ganske enkelt å ta trikk eller T-bane videre. BMW i München ligger akkurat ved en slik ringvei så der kjører man helt lovlig. Porsche ligger 4-500 meter innenfor miljøsonen så der tok vi en spansk en og kjørte fort inn i garasjen under museet. Jeg tror imidlertid ikke at dette er så veldig strengt når det gjelder turister, men regler er regler og plutselig møter man en jævel av en politimann.

Du kan ikke kjøpe deg adgang til bykjernene på kontinentet med mindre bilen/motoren tilfredstiller utslippkravene til Euro3 (diesel). Vår tidligere 2003 318d Touring med M47D20 motor klarte såvidt dette jmf. gul oblat. Dette er godkjent i noen få byer, men f.eks ikke Stuttgart og München. De fleste byene krever grønn oblat jmf. Euro4. I BMW sammenheng betyr dette dieselbiler med partikkelfilter. Altså minst E90 og E60 generasjonene.

Alt i orden hvis konteksten og sammenhengen er korrekt. Hvis du bare bruker dataene statisk blir det litt slitsomt. Jeg er forøvrig rimelig sikker på at BMW´s M70 motor var den første tyske V12 bensinmotoren som ble serieprodusert i forbindelse med biler. Det er imidlertid ikke den første tyske V12 motoren iom. at tyskerne tidligere har bygget V12 motorer til fly, luftskip, stridsvogner, nyttekjøretøyer etc.

Dette er korrekt nok Fredrik, men er det meningen at du fra nå av alltid skal referere til disse gamle AMS magasinene du har liggende?...

Jeg synes at du bør slette bildene umiddelbart. Det er faktisk ikke lovlig å legge ut bilder av andre mennesker på den måten med mindre dette klart er godkjent av den som er avbildet. Husk at bimmers er et åpent forum.

Hvis jeg ikke tar helt feil var BMW også først ute med en V8 motor i 1951. Mercedes-Benz kom først med en V8 motor i 1963. Det som imidlertid er litt interessant er at mange oppfatter rekkesekseren som mer eller mindre synonymt med BMW. Rent historisk så har imidlertid Mercedes-Benz langt flere rekkeseksere på samvittigheten enn BMW. Den første kom allerede i 1924...

OK... det forklarer en hel del mer vedr. designet på Model S. Jeg er ellers helt enig i bemerkningen vedr. designet fra moderator Space når det gjelder Mazda møter Jaguar. Model S ser imponerende ut på den rette måten. De fleste får "vil ha" vibrasjoner når de ser den... Jeg er litt usikker når det gjelder motivet for Musk da han besøkte Norge. Jeg tror at det store salget i Norge mer markerer en markedsmessig milepæl enn en kommersiell suksess. 2-3000 biler er ikke mye med mindre bilene du selger er Ferrari eller Aston Martin. I USA har Musk utstedt en personlig garanti til Model S eierne om at han vil betale differansen hvis Model S i løpet av en 5 års periode (tror jeg det er) har et større verditap enn en like dyr Mercedes-Benz S-klasse. Bare å sikre den garantien har nok kostet ham rundt 100 millioner kroner. På den annen side har han nok av penger etter salget av aksjene i PayPal for rundt 200 millioner dollar...

Vel... det er ganske bred enighet i bilbransjen om at M47 motoren var temmelig imponerende da den kom på markedet i 1998. Hele 136 HK fra en rekkefirer på kun to liter var blandt de beste i klassen. M47 motoren ble i tillegg bare bedre og mye kraftigere ettersom årene gikk og etterfølgeren N47 er ikke dårligere. Den var den første dieselmotoren som passerte 100 HK pr. liter sylindervolum...

Norge er mer ekstremt enn vi liker å tro når det gjelder vær, topografi og urbanisering. Relativt store avstander i et tynt befolket land kan selv i 2013 sette noen og enhver på en prøve. Jeg tør ikke å tenke på hvordan landet hadde vært hvis det ikke hadde blitt funnet olje og gass i Nordsjøen. Selv 45 år etter at den første oljen ble påvist på Ekofiskfeltet har vi stadig ikke skikkelige veier mellom de største byene i landet. I et kontinentalt perspektiv er veien igjennom Gudbrandsdalen og over Dovrefjell en landevei. Jeg synes derfor at det egentlig er ganske imponerende at Tesla faktisk har bygget to stk. strømladestasjoner på strekningen og disse er i tillegg gratis å bruke for eierne av en Tesla. Hverken Norge eller det norske markedet er viktig for Tesla i et større perspektiv, men allikevel satser de på Norge. Dette tror jeg har å gjøre med at det norske markedet er interessant på den samme måten som det islandske var før finanskrisen. En relativt rik og homogen befolkningsgruppe som er villig til å adoptere ny teknologi er alltid kommersielt interessant og når de i tillegg kan agere som testsjåfører for et relativt uprøvet produkt blir det nesten ikke bedre. Den virkelige utfordringen for Tesla er de tettbefolkede korridorene på østkysten av USA inkl. Toronto-Montreal i Canada samt de sentrale delene av kontinentet her i Europa. Begge steder inkluderer både fjell og skikkelig vintervær. Her tror jeg vi ser den viktigste koblingen til Norge. Apropos Tyskland og Model S. Såvidt jeg har fått med meg er det meningen å tilby en oppgraderingspakke i forbindelse med Performance modellen slik at topphastigheten heves fra 210 til 250 Km/t. Det skal bli interessant å se hvor langt batteriet holder i den hastigheten. Ikke spesielt langt tror jeg (trolig rundt 100 Km), men som Bjørn er inne på spiller det liten rolle hvis det blir bygget 100 stk. hurtigladestasjoner alene i Tyskland. Hva er forøvrig koblingen mellom Volkswagen New Beetle og Tesla Model S? De er begge designet av amerikaneren Franz von Holzhausen...

Jeg er generelt glad for at utviklingen går videre, men ikke alt nytt er godt nytt. Tilsvarende er også enkelte eldre ting bedre enn nye ting. Det mange misforstår er at eldre ting ikke automatisk blir dårligere bare fordi det blir eldre. E46 M3 er ikke en dårligere bil idag enn da den ble produsert. Det er imidlertid kommet en nyere M3, men den er ikke nødvendigvis bare bedre. Med tanke på hvordan den kommende M3 modellen blir kan det være at BMW heller burde ha viderutviklet E46 M3 istedenfor å utvikle et delvis nytt konsept med E92 M3. Slik består historien og utviklingen av ulike spor og blindspor...

Ja, kineserne er som amerikanerne på 50 og 60-tallet. Ting kan ikke bli for stort og pompøst. På den annen side er dette, som du er inne på, en viktig drivkraft når det gjelder nyutvikling. Noen skal jo spise de store og høye biffene også...

Det skal iallefall bli spennende å se om BMW vil teste i3 på nytt. Jeg tror det iom. at de har satset store penger på i3 prosjektet samt har planer om å bruke både produksjonsmetoden og plattformen til andre modeller (bl.a en forlenget i3 som kommer til å kalles i5). Jeg liker i3 selv om den ser litt snodig ut...

Takker

Hva heter denne appen? Jeg har betalt for Netflix og er derfor ingen forbryter selv om jeg ser USA-Netflix...

Det er ulike aktører i film og musikkbransjen (stort sett private) som har varslet Datatilsynet om at de vil overvåke nettet i et forsøk på å forhindre at folk ser på deres filmer og hører på deres musikk uten å betale for gleden. Politiet er en offentlig etat og har intet med dette å gjøre. Jeg synes heller at du burde tenke litt over hvordan du selv ville ha reagert hvis du var en profesjonell kunstner. Jeg er ganske sikker på at du ville ha tatt deg betalt for den musikken du hadde lagt ut på Spotify eller Wimp. Tilsvarende også hvis du hadde skrevet manuset til en film.