Fredrik

Hvorfor er det evt. ulogisk at Golf VII ikke er utviklet mhp. å være en "ekte" elektrisk bil? Det er flere problemstillinger her, men kort tenker jeg på produksjonskostnader og risiko forbundet med hvordan markedet vil utvikle seg. Slik jeg ser det viser i3 prosjektet at BMW tross alt har rimelig store baller når det virkelig gjelder. i3 er et interessant case i relasjon til risiko knyttet til markedet. Et annet aspekt er batterikapasiteten. e-Golf anno 2013 har kun en realistisk rekkevidde på mellom 110 og 150 Km. Volkswagen har helt sikkert gjort grundige analyser som forteller at dette er nok for tilstrekkelig mange potensielle kunder, men jeg tenker at Model S nettopp har fått mye oppmerksomhet pga. den relativt lange rekkevidden på 300 Km. Altså ikke bare pga. de fabelaktige akselerasjonstidene. Dette har vært mulig pga. konstruksjonsløsningen med en dobbel bunn i bilen som gir plass til en stor batteripakke. Golf VI og VII har pga. den tradisjonelle konstruksjonsløsningen ikke plass til et større batteri uten å gå på kompromiss med den innvendige plassen. Dette forteller meg at bilmodellene ikke er "ekte" elektriske biler...

Her er iallefall et bilde av den omtalte elektriske BMW 1602 anno 1972. Bildet er tatt av undertegnede sommeren 2013...

Der må jeg ærlig innrømme at du/dere er bedre informert enn jeg er iom. at jeg ikke så at bilen på bildet er en Golf VI. Som man kan se på følgende bilde har utviklingen gått videre og batteripakkene har både blitt mindre og implementert på en bedre måte. Jeg synes imidlertid at mitt poeng langt på vei allikevel består iom. at heller ikke Golf VII er en "ekte" elektrisk bil i relasjon til f.eks Tesla Model S der batteripakken er endel av bilens konstruksjon. Altså i motsetning til e-Golf som utnytter plass som tidligere ble brukt til bl.a drivstofftanken. Model S har som kjent en dobbel bunn der batteripakken er montert for lavest mulig tyngdepunkt. Volkswagen´s e-Golf er imidlertid på godt og vondt en annen og mye billigere konstruksjon... og ikke nødvendigvis en dårligere konstruksjon av den grunn. Som man kan se på dette bildet av e-Golf anno 2013 (altså Golf VII) er plassen i bagasjerommet frigjort fra den tidligere omtalte batteripakken.

Akselavstanden er generelt den primære faktoren som indikerer hvor mye plass som er satt av til passasjerene i en bil. Dette gjelder helt uavhengig hvor stort bagasjerommet bak bakakselen evt. er. Forklaringen er at bakakselen som regel er plassert rett bak/under bakseteryggen. Under baksetet er normalt drivstofftanken på moderne biler montert. Altså mest mulig midt i bilen av hensyn til sikkerheten. Hvis dere kikker litt på dette bildet av e-Golf som jeg postet for 5-6 sider siden ser dere hvor batteripakkene på bilen er plassert. Det er spesielt batteripakken bak under bagasjerommet som viser at dagens Golf ikke er konstruert spesifikt med tanke på å være en elektrisk bil. Bagasjerommet på e-Golf er på 275 liter mot 380 liter i den konvensjonelle Golf VII.

Kul virtuell 360 grader omvisning av utvalgte biler... http://www.autosalon-singen.de/en/360grad40_5.html

BMW i3 plasserer seg størrelsesmessig (basert på akselavstanden) mellom Volkswagen e-Up og e-Golf. I denne sammenhengen er den mest sammenlignbare VW modellen faktisk Polo, men den kommer foreløpig ikke som elbil. Ellers er jeg helt enig i at i3 stiller i en annen klasse enn f.eks e-Golf, men ikke fordi den er noe mindre. Jeg vil heller fremheve at i3 i likhet med Leaf er en "ekte" elbil med tanke på at de begge er konstruert for å være kun elbiler. Både e-Up og e-Golf er i utgangspunktet konvensjonelle biler som har blitt tilpasset eldrift. Dette innebærer flere kompromisser når det gjelder plassering av batteriet som igjen påvirker bl.a den innvendige plassen.

Jeg kom over en interessant artikkel som forteller hvordan den amerikanske marinen idag gjør bruk av deres 10 atomdrevne hangarskip i Nimitzklassen på en ny og langt mer sympatisk måte. Det faktum at hangarskipene inkl. følgestyrken settes inn i hjelpearbeidet etter f.eks naturkatastrofer utenfor USA´s territoriale områder ville ikke ha vært mulig for bare noen få år siden (nå senest aktuelt på Filippinene etter orkanen Haiyan´s ødeleggelser). Denne utviklingen viser etter min mening at verden tross alt beveger seg fremover (om enn litt langsomt)... Det er snakk om ganske imponerende størrelser og volumer når det gjelder vann, mat, drivstoff, sykehus/medisinsk kapasitet, transport kapasitet samt ikke minst kapasitet når det gjelder logistikk. Hangarskipene i Nimitzklassen er jo i realiteten byer med over 6000 innbyggere som har en flyplass med stor kapasitet. Disse byene kan f.eks produsere 1,5 millioner liter ferskvann fra havvann hver dag. Byene har også et lager på 40000 m3 med mat og andre nødvendige varer. Byene har til enhver tid ca. 2,8 millioner liter flybensin på lager som kan brukes til alt fra ganske store transportfly til flere forskjellige typer helikoptere. Tilsammen er det plass til 85-90 fly/helikoptere på flyplassen. Sykehusene i byene er fullt operativt og har 51 sengeplasser. I krisesituasjoner kan et lettere feltsykehus etableres og det kan behandle 2-300 pasienter samtidig. http://jalopnik.com/what-exactly-is-the-uss-george-washington-doing-in-the-1465786370

Enig, men jeg vet ikke om begrepet "bitre" er det rette ordet å bruke i denne sammenhengen. Jeg ville heller ha brukt ordet "harde". Mercedes-Benz dominerte med hhv. W123/124, R/C 107, W126 (sedan og coupe) samt Geländewagen totalt den dyre enden av markedet for premiumbiler. Hverken E28, E24 eller E23 kunne endre på dette. E30 var derimot BMW´s store joker i tiden før E32, E34 og E31...

Hehehe... jeg gjorde nesten det samme for noen år siden. Jeg kom inn av døren i hybelleiligheten, satte meg på sofaen, tok av meg en sko og sovnet med jakken og den andre skoen på. Jeg mener å huske at klokken må ha vært rundt 18 da jeg sovnet og da jeg våknet var det morgen...

Først og fremst... gratulerer til Magnus Carlsen. Superbra tenkt og jobbet... og ikke minst takk for underholdningen. De to siste partiene (4 og 5) har vært fine for oss som liker sjakk. Takk også til Lahlum på VG TV for hans nærmest ubegrensede entusiasme... vi trenger definitivt flere som ham... Jepp... Datsun 240Z er en klassiker som jeg også vil ha i garasjen selv om min bilinteresse er litt mer formet av tilsvarende britiske bilmodeller som f.eks MGB GT V8 og Triumph Stag. I denne sammenhengen bør vi imidlertid ikke glemme Toyota 2000GT som også er et eksempel på den første seriøse bølgen av fine japanske sportsbiler som skulle komme. Det disse bilmodellene har til felles er at de er bygget over den samme lesten/inspirasjonen vis a vis klassiske amerikanske muskelbiler fra 60-tallet. På den tiden dominerte de tre store amerikanske bilprodusentene (Ford, GM og Chrysler) verdens bilproduksjon fullstendig. Dominansen var tilnærmet total og i Europa solgte Ford og Opel/Vauxhall (GM) nesten flere biler enn alle de andre bilprodusentene tilsammen. I Japan og resten av østen var situasjonen ikke ulik iom. at amerikanerne, som en følge av den japanske kapitulasjonen i 1945, okkuperte landet frem tom. 1952. Den amerikanske innflytelsen på japansk økonomi var enorm og så sent som i 1953 sto USA´s forsvar alene for nesten 10% av Japans BNP. Jordbruket sto for ca. 40% og resten var tungindustri (f.eks Mitsubishi Heavy Industries) som også mer eller mindre var kontrollert av amerikanerne. Selv langt ut på 70-tallet ble bl.a den japanske bilindustrien direkte og indirekte kontrollert fra USA. Som en følge av WW2 kontrollerte amerikanerne dermed verdens bilindustri via tre brohoder i hhv. USA, England og Japan. Det som var populært i USA ble med lokale tilpasninger normen andre steder også (godt hjulpet av underholdningsindustrien) og tiltross for enkelte distinkte unntak (f.eks Porsche 911) er det lett å se hvordan konseptet bak amerikanske muskelbiler påvirket nesten samtlige sportsbiler på 60 og store deler av 70-tallet. Mer eller mindre elegante lave 2+2 coupéer med langt panser og frontmotorisering var klart trenden enn unntaket. I Europa og Japan var imidlertid motoriseringen nesten alltid pga. skatter, avgifter og en lavere kjøpekraft et kompromiss i forhold til amerikanernes tradisjonelt store V8 motorer. Vi fikk i relasjon til hjemmemarkedet stort sett klare oss med rekkefirere (inkl. et par innslag med V4 motorer) eller til nød R6/V6 motorer. Dette fordret en større kreativitet fra europeiske og japanske bilprodusenter... og nettopp dette er Datsun 240Z et glimrende eksempel på. I denne sammenhengen vil jeg imidlertid også fremheve italienske bilprodusenter. Få om noen utviklet mer kompetente og relativt enkle kjøremaskiner enn nettopp italienerne på 60 og 70-tallet. Bare tenk på f.eks Lancia Fulvia og Alfa Romeo Sprint GT. Selv Porsche, som igjennom 10-15 år hadde perfeksjonert 911, ble påvirket av muskelbilkonseptet og utviklet på midten av 70-tallet modellen 928 som var frontmotorisert og hadde en stor V8 motor. Denne modellen var sogar tiltenkt å erstatte 911 modellen. Porsche gikk imidlertid enda lenger og utviklet modellen 924 (det samme konseptet, men med en rekkefirer) og senere 944 samt 968 (mer av det samme). Først i 1995 pensonerte Porsche muskelbilkonseptet da både 928 og 968 ble tatt ut av programmet. At muskelbilkonseptet allerede i 2002 skulle komme tilbake i form av en SUV forkledning (les: Cayenne) er imidlertid en helt annen historie... Jay Leno går snart på pensjon og hans "Garage" programmer blir derfor stadig bedre...

Jeg synes at 523i er et ganske godt kompromiss når det gjelder bensinalternativer i forbindelse med F10/11. 204 HK er ikke akkurat lite og selv om 270 Nm ikke høres like imponerende ut er det tilgjengelig i hele turtallsområdet mellom 1500 og 4250 rpm. Det er imponerende når det ikke handler om en motor med overlading. Jeg forstår godt hvorfor BMW tok denne modellen ut av programmet. Den nye rekkefireren med 184 HK hadde ikke hatt en sjanse uten at prisen var ganske mye lavere fra fabrikkens side. Dessverre er det ikke slik BMW driver forretningen. Et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,76 liter/mil er heller ikke dårlig. Vi snakker tross alt om en ganske stor og tung bil i kombinasjon med en treliters bensinrekkesekser. Dagens 520i gjør ditto gjennomsnitlig 0,68 liter/mil. Jeg vil tro at 520i er noe lettere å kjøre litt billigere over tid, men jeg er ikke i tvil om hvilken modell jeg hadde valgt hvis bilene ellers er nogenlunde like...

Jeg ryddet litt opp blandt noen bilder og kom over et bedre bilde av HMS Ark Royal da hun i 1990 var på besøk i Oslo og lå foran Akershus festning. Bildet er interessant fordi Royal Navy på dette tidspunktet hadde samtlige tre hangarskip i Invincible klassen i aktiv tjeneste. Britene var med andre ord stadig en supermakt da dette bildet ble tatt. Idag er kun søsterskipet HMS Illustrious i tjeneste, men hun er degradert til å være helikopterplattform og vil bli tatt ut av tjeneste i 2014. HMS Bulwark er forøvrig idag britenes flaggskip. Hun er også en såkalt helikopterplattform, men kan i tillegg agere som plattform for amfibiefartøyer. Sermonielt flaggskip er stadig HMS Victory... noe hun har vært siden hun ble satt i aktiv tjeneste i 1778. Rent formelt er HMS Victory stadig i aktiv tjeneste selv om hun i 1922 ble satt i tørrdokk i Portsmouth.

Volkswagen e-Golf får premiere på LA Auto Show i neste uke og nå foreligger de offisielle dataene for bilen. Jeg tror i likhet med Fredrik 90 at dette blir en seriøs utfordrer blandt dagens elektriske biler. Bilen, ytelsene, batteritiden, ladetiden og ikke minst prisen virker å være fornuftig. Som en liten kuriositet blir e-Golf den første modellen fra VW som får 100% LED-lys. http://www.autoblog.com/2013/11/13/2015-vw-e-golf-ev-la-2013/