Fredrik

Hehehe... jeg gjorde nesten det samme for noen år siden. Jeg kom inn av døren i hybelleiligheten, satte meg på sofaen, tok av meg en sko og sovnet med jakken og den andre skoen på. Jeg mener å huske at klokken må ha vært rundt 18 da jeg sovnet og da jeg våknet var det morgen...

Først og fremst... gratulerer til Magnus Carlsen. Superbra tenkt og jobbet... og ikke minst takk for underholdningen. De to siste partiene (4 og 5) har vært fine for oss som liker sjakk. Takk også til Lahlum på VG TV for hans nærmest ubegrensede entusiasme... vi trenger definitivt flere som ham... Jepp... Datsun 240Z er en klassiker som jeg også vil ha i garasjen selv om min bilinteresse er litt mer formet av tilsvarende britiske bilmodeller som f.eks MGB GT V8 og Triumph Stag. I denne sammenhengen bør vi imidlertid ikke glemme Toyota 2000GT som også er et eksempel på den første seriøse bølgen av fine japanske sportsbiler som skulle komme. Det disse bilmodellene har til felles er at de er bygget over den samme lesten/inspirasjonen vis a vis klassiske amerikanske muskelbiler fra 60-tallet. På den tiden dominerte de tre store amerikanske bilprodusentene (Ford, GM og Chrysler) verdens bilproduksjon fullstendig. Dominansen var tilnærmet total og i Europa solgte Ford og Opel/Vauxhall (GM) nesten flere biler enn alle de andre bilprodusentene tilsammen. I Japan og resten av østen var situasjonen ikke ulik iom. at amerikanerne, som en følge av den japanske kapitulasjonen i 1945, okkuperte landet frem tom. 1952. Den amerikanske innflytelsen på japansk økonomi var enorm og så sent som i 1953 sto USA´s forsvar alene for nesten 10% av Japans BNP. Jordbruket sto for ca. 40% og resten var tungindustri (f.eks Mitsubishi Heavy Industries) som også mer eller mindre var kontrollert av amerikanerne. Selv langt ut på 70-tallet ble bl.a den japanske bilindustrien direkte og indirekte kontrollert fra USA. Som en følge av WW2 kontrollerte amerikanerne dermed verdens bilindustri via tre brohoder i hhv. USA, England og Japan. Det som var populært i USA ble med lokale tilpasninger normen andre steder også (godt hjulpet av underholdningsindustrien) og tiltross for enkelte distinkte unntak (f.eks Porsche 911) er det lett å se hvordan konseptet bak amerikanske muskelbiler påvirket nesten samtlige sportsbiler på 60 og store deler av 70-tallet. Mer eller mindre elegante lave 2+2 coupéer med langt panser og frontmotorisering var klart trenden enn unntaket. I Europa og Japan var imidlertid motoriseringen nesten alltid pga. skatter, avgifter og en lavere kjøpekraft et kompromiss i forhold til amerikanernes tradisjonelt store V8 motorer. Vi fikk i relasjon til hjemmemarkedet stort sett klare oss med rekkefirere (inkl. et par innslag med V4 motorer) eller til nød R6/V6 motorer. Dette fordret en større kreativitet fra europeiske og japanske bilprodusenter... og nettopp dette er Datsun 240Z et glimrende eksempel på. I denne sammenhengen vil jeg imidlertid også fremheve italienske bilprodusenter. Få om noen utviklet mer kompetente og relativt enkle kjøremaskiner enn nettopp italienerne på 60 og 70-tallet. Bare tenk på f.eks Lancia Fulvia og Alfa Romeo Sprint GT. Selv Porsche, som igjennom 10-15 år hadde perfeksjonert 911, ble påvirket av muskelbilkonseptet og utviklet på midten av 70-tallet modellen 928 som var frontmotorisert og hadde en stor V8 motor. Denne modellen var sogar tiltenkt å erstatte 911 modellen. Porsche gikk imidlertid enda lenger og utviklet modellen 924 (det samme konseptet, men med en rekkefirer) og senere 944 samt 968 (mer av det samme). Først i 1995 pensonerte Porsche muskelbilkonseptet da både 928 og 968 ble tatt ut av programmet. At muskelbilkonseptet allerede i 2002 skulle komme tilbake i form av en SUV forkledning (les: Cayenne) er imidlertid en helt annen historie... Jay Leno går snart på pensjon og hans "Garage" programmer blir derfor stadig bedre...

Jeg synes at 523i er et ganske godt kompromiss når det gjelder bensinalternativer i forbindelse med F10/11. 204 HK er ikke akkurat lite og selv om 270 Nm ikke høres like imponerende ut er det tilgjengelig i hele turtallsområdet mellom 1500 og 4250 rpm. Det er imponerende når det ikke handler om en motor med overlading. Jeg forstår godt hvorfor BMW tok denne modellen ut av programmet. Den nye rekkefireren med 184 HK hadde ikke hatt en sjanse uten at prisen var ganske mye lavere fra fabrikkens side. Dessverre er det ikke slik BMW driver forretningen. Et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,76 liter/mil er heller ikke dårlig. Vi snakker tross alt om en ganske stor og tung bil i kombinasjon med en treliters bensinrekkesekser. Dagens 520i gjør ditto gjennomsnitlig 0,68 liter/mil. Jeg vil tro at 520i er noe lettere å kjøre litt billigere over tid, men jeg er ikke i tvil om hvilken modell jeg hadde valgt hvis bilene ellers er nogenlunde like...

Jeg ryddet litt opp blandt noen bilder og kom over et bedre bilde av HMS Ark Royal da hun i 1990 var på besøk i Oslo og lå foran Akershus festning. Bildet er interessant fordi Royal Navy på dette tidspunktet hadde samtlige tre hangarskip i Invincible klassen i aktiv tjeneste. Britene var med andre ord stadig en supermakt da dette bildet ble tatt. Idag er kun søsterskipet HMS Illustrious i tjeneste, men hun er degradert til å være helikopterplattform og vil bli tatt ut av tjeneste i 2014. HMS Bulwark er forøvrig idag britenes flaggskip. Hun er også en såkalt helikopterplattform, men kan i tillegg agere som plattform for amfibiefartøyer. Sermonielt flaggskip er stadig HMS Victory... noe hun har vært siden hun ble satt i aktiv tjeneste i 1778. Rent formelt er HMS Victory stadig i aktiv tjeneste selv om hun i 1922 ble satt i tørrdokk i Portsmouth.

Volkswagen e-Golf får premiere på LA Auto Show i neste uke og nå foreligger de offisielle dataene for bilen. Jeg tror i likhet med Fredrik 90 at dette blir en seriøs utfordrer blandt dagens elektriske biler. Bilen, ytelsene, batteritiden, ladetiden og ikke minst prisen virker å være fornuftig. Som en liten kuriositet blir e-Golf den første modellen fra VW som får 100% LED-lys. http://www.autoblog.com/2013/11/13/2015-vw-e-golf-ev-la-2013/

Hehehe... morsomt at det er flere enn meg som synes at Lahlum er artig. Det er en god del år siden jeg har holdt på med sjakk (har dog en bronseplass i ungdomsskolemesterkapet i Oslo), men Lahlum satte virkelig fart på interessen igjen. Dagen igår ble derfor arbeidsmessig helt spolert for min del. Sjakkpartiet mellom Carlsen og Anand var spennende og Lahlum var en fantastisk engasjert kommentator og utvilsomt et kupp for VG TV. Jeg er ellers helt enig i vurderingen av Solhjell... Vedr. verdens lengste intervju ble jeg også sittende med det 3-4 timer igår kveld. Jeg måtte bare få med meg hva han hadde å si om tysk politikk og amerikanske presidenter. Jeg deler den interessen med ham også. [space]: Ferrari 288 GTO er som kjent min kandidat til å være helt på toppen av listen over tidenes fineste supersportsbil. Jeg har sett den "live" 3-4 ganger og sogar kjørt i følge med en over Massif Central i Frankrike (da jeg hadde en Porsche 928S). 400 HK og 500 Nm fordelt på 1160 Kg var helt fantastisk i 1984. Kg/HK forholdet er faktisk bedre enn selv Porsche 997 GT3. En topphastighet på 305 Km/t var helt surrealistisk i 1984 og det faktum at den var godt nede på 4 tallet 0-100 Km/t var som når tilsvarende supersportsbiler idag har kommet under 3 sekunder. Lamborghini Countach og Porsche 911 Turbo all ære, men 288 GTO var og er mer imponerende og mye mer sexy... En litt artig sak med 288 GTO er tiltross for de ganske imponerende ytelsene så var standard dekk/felgdimensjon 225/50-16. Når man så ser på dette bildet forstår man hvor liten bilen er.

Det er litt av noen overganger (spesielt lydmessige) Chris Harris viser oss om dagen... Porsche 911 GT3, Lola Drayson B12/69EV (elektrisk) og nå McLaren 12C GT3. Prismessig beveger han seg nå på et nivå (en halv million dollar ++) der det begyner å kunne merkes godt selv blandt de mest entusiastiske og velstående blandt oss. Enjoy... Apropos nerding på høyt nivå. Jeg følger for tiden VG´s sendinger med sjakk VM i India mellom Magnus Carlsen og Viswanathan Anand. I den forbindelse har jeg blitt oppmerksom på Hans Olav Lahlum som kommenterer spillet. Han er sannelig en temmelig artig skrue. Enormt kunnskapsrik, veldig god til å spille sjakk og har absolutt snakketøyet i orden... http://www.vg.no/spesial/2013/verdenslengste/

Hehehe... mye tullball, men helt genialt. Jeg har mange gode minner om tilsvarende (ekte) pedagogiske filmer fra 60 og 70-tallet... spesielt formen, ordvalget og ikke minst lyden er kul. Det som imidlertid er interessant er at de har brukt Chrysler og ikke Ford, Cadillac eller et annet amerikansk bilmerke som utgangspunkt. På 60-tallet var Chrysler kjent som "ingeniør" bilmerket fremfor noen. Her er den ekte varen inkl. et innslag med Apollo Guidance Computer. Man kan lett forestille seg hvordan disse teknologiene for menigmann må ha vært skikkelig science fiction på 60-tallet... Apropos Chrysler Turbine Car (1962-64) så er Jay Leno´s reportasje vedr. den modellen (hans egen) vel verdt å bruke litt tid på (en fantastisk konstruksjon) selv om den har vært fremme i tråden tidligere.

Jeg kjøpte en ny Chrysler Voyager 3,0 SWB Mrk.II på begynnelsen av 90-tallet og den generelle kvaliteten er det egentlig lite å si på. Mitsubishi V6 bensinmotoren er silkemyk og komfortabel, men ganske tørst etter dagens standard. Automatgearet er typisk amerikansk... behagelig, men pendler for lett mellom for tunge gear (slitsomt i norsk topografi). Det mest negative jeg kan si om bilen er den stive bakakselen som krever litt vekt over for å ha en harmonisk fjæringskarateristikk på norske veier. Det ble solgt noen Voyager Mrk.II i Norge, men det var først med Mrk.III anno 1996 at det ble solgt et større antall. Jeg mener å huske at Mrk.III på et tidspunkt var blandt Norges mest solgte bilmodeller når det gjelder litt større biler.

En tysk legende i Italia. Vil noen vennligst lage tilsvarende filmer med BMW '02, E9, E21, E24, E30 etc.... Dette er et godt forsøk, men jeg forestiller meg filmer som er litt mer sexy, har litt mer tempo og er generelt kulere a la Magnus Walker. 2002 tii og 2002 Turbo var f.eks rimelig bad ass da de kom på markedet på begynnelsen av 70-tallet. De lå ikke mye tilbake for 911 når det gjelder kjøreegenskaper og ytelser, men dette synes jeg ikke kommer ordentlig frem i de filmene jeg har sett med '02. Akkurat denne filmen har jeg lånt av MKJ... http://bimmers.no/page/index/_/sett-p-nett/dr%C3%B8mmen-om-en-bmw-2002-r28

3/4 bakfra er ikke i3´s mest heldige side heller...

Sjakk handler kun om strategi og taktikk...

Magnus Carlsen in action nå klokken 10:30...

Jepp... og ikke minst er "Der Klang"... lydbildet fra en rekkesekser er fenomenalt i forhold til en rekkefirer, men også i forhold til en V6. Mercedes-Benz har to rekkeseksere som har en fantastisk eksoslyd ved pådrag: M110 (f.eks W123 280E) og OM603 (f.eks W124 300D)...

Du kan evt. også kjøpe Seat Mii (smak og behag), men jeg tror ikke at det er mange kronene å spare på dette nivået ved kjøp av bilene. Sjekk heller verditapet. Volkswagen har en tendens til å ha et signifikant lavere verditap enn Skoda og Seat.

Tandberg var/er et vesentlig finere og mer sofistikert radiomerke enn Radionette (begge radioene var imidlertid norske). Prisforskjellen var imidlertid ikke fullt så stor som man skulle tro. Det var en ganske voldsom inflasjon på 60-tallet (gode økonomiske tider) slik at prisstigningen fra 1960 da min radio ble bygget til 1965 da Huldra 8 kom på markedet var betydelig. Dette betyr at prisstigningen målt mot dagens pengeverdi er 1033% på min radio mot "kun" 832% for din radio... Din Huldra 8 er forøvrig en generasjon nyere rent teknisk enn min Duett Hi-Fi. Min radio har kun radiorør, mens din radio også har moderne transistorer. Din radio er blandt de eldste moderne radioene, mens min radio er blandt de nyeste gammeldagse radioene. Teknologien i min radio og de aller eldste radioene fra begynnelsen av 1900 tallet er stort sett helt lik. Nikola Tesla (jepp ham Tesla Motors er oppkalt etter) regnes forøvrig som radioens oppfinner etter et forsøk han gjorde i 1893... Fish og FredrikE24: Takk for gode tips...

Morsomt dragrace 0-60 Km/t... E92 M3 vs. i3...

Apropos gamle radioer, gamle tekniske dippedutter og 50-60 år gammel skitt. Hvordan fjerner man best slik skitt som faktisk sitter fast og er seigt/klissete? Ikke akkurat moderne teknikk... Avgifter og skatter hadde man i 1960 også.