Fredrik

Shit... der fikk jeg nesten morgenkaffen i fanget... for et fantastisk prosjekt. Alle som har holdt på med bilbaner og Märklin togbaner har på et eller annet tidspunkt drømt om å ta den helt ut å bygge noe stort... og Metropolis II er utvilsomt stor/t. Det interessante er jo at prosjektet er like mye seriøst design og kunst som det er lek. Jeg tenkte umiddelbart på et slags mekanisk Simcity 2000 med referanser til 30 årene og art deco stilen. De litt diffuse fargene understreker også den mystiske fremtidsvisjonen. Prosjektet er uten tvil en interessant vri på tog/biltablåer som normalt fremstiller vakre alpelandskaper og pitoriske sydtyske byer... Fredrik90: Den samlingen skulle jeg gjerne også hatt. På 80-tallet (og før internettet generelt) var det stort sett kun AMS, CAR og svenske Automobil som var seriøse bilmagasiner. Tyske AMS var definitivt det mest grundige med mengder av store tester og mye teknisk data. Det var på grunn av AMS (som jeg abonnerte på) at jeg ble nogenlunde stødig i skriftlig tysk og opparbeidet evnen til å huske sentrale data om biler...

Vedr. bensinmotorer tror jeg det må være 328i og når det gjelder dieselmotorer holder jeg en knapp på 318d med M47D20 motoren uten common-rail og 115 HK. Begge motorene har et relativt lavt effektuttak i forhold til sylindervolumet, er relativt enkle og såfremt de kjøres voksent, er originale og får tilstrekkelig service holder de svært lenge og er pålitelige..

Det er postet mange filmer idag, men det er ikke hver dag at David Coulthard og Chris Harris kjører race på Nürburgring i en Mercedes-Benz W111 anno 1959-68...

Singer Vehicle Design - The Second Act...

Ja... den Top Gear utfordringen var kul og Ferrari Daytona er alltid fantastisk. Fra et europeisk ikon til to nesten like store amerikanske ikoner... Indian Chief og Piper J-3 Cub (les: Cub Crafters Cub). Dette er så amerikansk som det kan bli... Forøvrig... sånn bare for å skape en relasjon til BMW og biler generelt... så har både BMW og Porsche en historie når det gjelder flymotorer. BMW´s flymotorhistorie bør være kjent og så sent som på 90-tallet samarbeidet BMW med Rolls-Royce vedr. utviklingen av en jetmotor for passasjerfly med 60-140 seter. Markedet for regionalfly ble dessverre mer usikkert på 2000 tallet og BMW trakk seg derfor ut av samarbeidet. Porsche-Flugmotoren utviklet på begynnelsen av 80-tallet en flymotor basert på B6 motoren i 911... den såkalte PFM 3200. Den var dessverre ikke alt for populær (dog svært avansert) og Porsche tapte derfor penger på prosjektet. Allerede i 1989 ble den siste av ca. 80 motorer bygget.

Jeg skjønte begrensningen i sammenligningen, men mitt poeng var (mest for morro skyld) å sammenligne med den ultimative 365 modellen... Daytona (GTB/4)... og den er latterlig dyr. GTC4 er utvilsomt et bedre kjøp, men jeg liker faktisk 400/412 bedre selv om jeg normalt helt klart har mer sansen for 60-talls design enn 70-talls design når det gjelder biler. Apropos 60-talls design...

Man får ihvertfall ikke en 365 GTB/4 til prisen av en Carrera RS 2,7, men jeg synes at selv den modellen er temmelig overpriset. Selv er jeg svak for etterfølgeren til 365 GT4 2+2... nemlig 400/412. Denne modellen har pga. det konservative designet falt litt utenfor spotlyset og koster dermed ikke all verden. Allikevel... vi snakker om en relativt kompetent GT med Maranellos fineste V12 motor på rundt 350 HK. Ytelsene er ikke spesielt imponerende idag, men 0-100 Km/t på under 7 sekunder og en topphastighet på 250 Km/t er etter snart 30 år stadig akseptabelt. Stilen er iallefall upåklagelig...

Ja... en Carrera RS 2,7 "Ducktail" ville passe ganske bra, men den er dessverre alt for dyr. Jeg satser på å finne en pen SC eller Carrera Coupé fra G-serien. De modellene er det bygget mange flere av og prisen har ennå ikke tatt helt av for spesielt SC... BMW i3 selger svært godt og BMW må øke produksjonen... http://epn.dk/brancher/industri/bil/ECE6105687/bmw-boltrer-sig-i-opmaerksomhed/

Det var ikke mye. Hvor vil du anbefale at jeg kjøper et eksemplar som er i mint condition?...

Ja... det hadde utvilsomt vært artig å ha spesielt Huldra 10´en i stuen idag. Designet er etter snart 40 år mer klassisk enn gammeldags. Spesielt det litt sære blå lyset og de avbalanserte balanse/peakmeterne gjør susen selv idag. 2+2 høyttaler utganger hadde den også og det var et slags wannabe quadrofoni (det helt store innen stereo på 70-tallet) midt i en tid da Pink Floyd kom med deres "Dark" og deres teknikker Allan Parsons begynte å røre på seg med egne prosjekter. For ikke å snakke om Gary Numan og hans "Are Friends Electric" og ikke minst "Cars"... fantastisk...

Det vet jeg ikke, men min E36 323i med M52B25 motor hadde helt marginalt hurtigere gassrespons enn M54B22 motoren i en E85 Z4 2.2 som moderator [space] hadde. Forskjellen på disse to motorene var helt minimal bortsett fra et litt kraftigere bunndrag i M52B25 motoren...

Ja... Tandberg´s spolebåndopptaker er det klasse over. Man ser de stadig ofte som interiørdetaljer i designerhjem og i tilsvarende miljøer i f.eks Woody Allen filmer. Selvfølgelig også blandt litt eldre Hi-Fi entusaster. Jeg forbinder Tandberg med tilsvarende gamle modeller fra f.eks danske Bang & Olufsen (nordmennene var best på teknikk, mens danskene definitivt kunne design). I en litt større kontekst tenker jeg på oldschool Riva båter og Jaguar bilmodeller fra den samme tiden (XJ og XJS) samt klassiske designmøbler fra f.eks danske Arne Jacobsen...

E46 328i har M52 motor, mens bl.a E46 330i har M54 motor. To forskjellige motorgenerasjoner... kanskje har de to forskjellige løsninger når det gjelder gasswiren også?...

Nydelig... Tandberg er et par hakk opp i kvalitet og status i forhold til Radionette. Som de fleste vet var imidlertid begge merkene norske og begge gikk dessverre konkurs på 70-tallet. Først Radionette og senere Tandberg etter å tatt over Radionette. Tandberg var spitzenklasse og selv den dag idag snakker seriøse Hi-Fi entusiaster om kvaliteten på spesielt effektforsterkeren TA 2150 og/eller TPA 3003 (tror jeg det er). Jeg er stadig sur over at mor og fars Sølvsuper 75 og ikke minst Huldra 10 på slutten av 70-tallet ble offer for undertegnedes nysgjerrighet...

Hehehe... nei... det gjør man ikke. Den er nok beregnet ut fra dagens standardiserte (og utskjelte) forbruksnorm. På den annen side avviker denne ikke fra hva f.eks BMW bruker som grunnlag når de beregner drivstofforbruket på deres modeller og i dette perspektivet er forbrukstallene for 918 Spyder svært imponerende, men neppe helt realistiske jmf. alminnelig kjøring og bruk av bilen. Dette ser vi imidlertid over hele linjen når det gjelder dagens offisielle forbrukstall på biler. I 2017 implementeres imidlertid en ny standard for måling av drivstofforbruk, den såkalte World Light Duty Test Procedure (WLTP), som er utviklet av FN.

Jeg mener at man aldri har fått mer bil for pengene enn idag, men når dette er nevnt har bilene samtidig aldri vært bedre i relativ forstand. Man kan kjøpe en ribbet 116i og stadig ha en fantastisk fin bruksbil. Tilsvarende kan man kjøpe en loaded Kia Cee'd og ha en rimelig fin bruksbil. Kun drivlinje, sosiale preferanser og en mindre sum penger skiller modellene. Det er tilsvarende også i den andre enden av skalaen enten man foretrekker BMW 5-serie eller Skoda Superb. Begge modellene er svært gjennomførte konstruksjoner. Den største forskjellen ser man når det gjelder de virkelig billige bilmodellene. Dacia Lodgy er ingen gjennomført bil, men den tilbyr ganske stor plass og den er billig. Dette er det mange barnefamilier som reagerer positivt på. 129000 kroner koster den her i Danmark. For en nogenlunde tilsvarende sum penger kan man kjøpe en av de beste småbilene på markedet i form av VW Up!. Den bilen er ikke interessant som familiebil, men som bil nr. 2 er den tilnærmet perfekt. Kvaliteten er like god som VW´s andre bilmodeller. Mitt inntrykk er at mange undervurderer personlig forfengelighet, bilinteresse og økonomi når de diskuterer hvilke bilmodeller som er best eller mest fornuftige. Jeg tror at dette for mange betyr mer enn de liker å innrømme. Bare se på utstyrshysteriet. Det var en som nevnte at det minnet om antall apper man har i telefonene. Det er jeg veldig enig i... man har et par hundre, men bruker kanskje 30. Pubfacts kaller britene slikt...

Jeg synes at Porsche 918 Spyder fortjener litt ekstra oppmerksomhet. Mest fordi BMW mangler en pendant (og burde hatt en tilsvarende modell med M1 i mente), men også fordi 918 Spyder faktisk er en utrolig imponerende konstruksjon. Ikke bare klarer den Nordschleife (Nürburgring) på fantastiske 6:57, men bilens hybridmotor er virkelig state of the art innen motorteknologi. En systemeffekt på 887 HK ved 8500 rpm er én side av saken, men maksimalt 1280 Nm og hele 800 Nm mellom 1 og 5000 rpm forteller nesten mer om bilens effekt. V8 motorens maksimale turtall er forøvrig hele 9150 rpm. Topphastigheten er 345 Km/t, men bilen kan også kjøre 150 Km/t i kun elektrisk modus. 0-100 Km/t tar 2,6 sekunder, 0-200 Km/t tar 7,2 sekunder og 0-300 Km/t tar 19,1 sekunder. 80-120 Km/t tar 1,4 sekunder og 100-200 Km/t tar 4,6 sekunder. Gjennomsnitlig drivstofforbruk ved blandet kjøring er 0,33 liter/mil og CO2 er oppgitt til 70 g/km. Det er nesten så man tror at det ikke er mulig...

I Sverige har de såvidt jeg vet en cashback fra staten på 40000 kroner hvis en elektrisk bil blir brukt i forbindelse med firmabil. Dette betyr at en Leaf kan kjøpes fra ca. 205000 svenske kroner. Det er ganske billig...

Apropos design... jeg kom over en litt artig historie der en gammel radio er sentral i en fortelling om familieminner fra barndommen. Radioen er interessant fordi den har radiorør istedenfor transistorer. Dette gjør at lyden kan oppleves som bløtere og mer fyldig. I tillegg er det artig at stasjonsøkeren er manuell med mange eksotiske steder og navn langs frekvensbåndene. Jeg synes også at det grønne "øyet" som indikerer at radiorørene er tilstrekkelig varme er spennende iom. at det tar opp til et minutt før lyset langsomt kan skimtes... iallefall på min 1960 Radionette Duett Hi-Fi... som jeg forøvrig arvet etter min mormor og som virker helt fint. Denne radioen kostet 575 kroner (står på en oblat bak på radioen) og dette tilsvarer ca. 6500 kroner i dagens pengeverdi. Radioen var med andre ord temmelig kostbar iom. at man kunne få et helt hus for 50-60000 kroner i 1960. Jeg elsker forøvrig designrelasjonen i den aktuelle artikkelen... http://cgdailydrive.com/50-year-old-german-radio-ultimate-automotive-accessory/ 1960 Radionette Duett Hi-Fi

Fantastisk!... flott design og nesten enda mer flott filming. Designet på 16C Galibier er helt tydelig retro, men det er gjort på en helt utrolig elegant måte... sobert. Bilen den trekker historiske veksler på er Type 57 inkl. modellene Atlantic og Atalante som ble bygget i perioden 1934-40. Nettopp denne perioden er etter min mening utrolig interessant i et teknologisk utviklingsperspektiv. Den er som en slags teknisk og designmessig kambrisk eksplosjon der utviklingen tok fart og helt fantastiske nye produkter og stilretninger ble skapt. Et annet veldig godt eksempel på dette er BMW 328 Special München anno 1939. Tenk om BMW kunne gjøre som Bugatti å utvikle en bil eller et konsept basert på den...