Fredrik

Procar... eller mer korrekt BMW M1 Procar Championship var et interessant fenomen i motorsporten. BMW´s legendariske M1 modell spilte hovedrollen i en racingserie som kun handlet om M1 samt en rekke kjente sjåfører hentet fra Formel 1, World Sportscar Championship og European Touring Car Championship. BMW M1 var opprinnelig utviklet for Gruppe 5 som var en slags samlegruppe for spesielt utviklede superportsbiler som var produsert i et bestemt antall jmf. et homologiseringskrav fra FIA (Fédération Internationale de l'Automobile). FIA endret imidlertid kravet for antall produserte biler før utviklingen av M1 var ferdig og dette medførte at bilen først måtte klassifiseres for Gruppe 4 som var en slags samlegruppe for ulike sportsbiler, GT-biler og rallybiler. Gruppe 4 ble i forkant av 1983 sesongen endret til den enda mer spektakulære Gruppe B. For BMW medførte FIA´s endring av reglene for Gruppe 5 at hele M1 programmet ville bli kraftig forsinket. BMW fortsatte derfor utviklingen med M1 for å tilfredsstille kravene til Gruppe 4 samtidig som det langsiktige målet var å få klassifisert bilen jmf. homologiseringskravet på 400 produserte biler for Gruppe 5. For å øke oppmerksomheten på modellen samt øke antall produserte biler foreslo daværende sjef for BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, at BMW utviklet en helt egen motorsportserie for M1... BMW M1 Procar Championship. Samtlige M1 biler for Procarserien var teknisk identiske, men ble bygget av forskjellige konstruktører. Utgangspunktet var BMW´s gateversjon av M1, men det endelige resultatet var langt mer hardcore enn standardbilen med M88 motoren på 272 HK. M88/1 motoren uten ladeluft som ble brukt i Procarserien ytet hele 470 HK ved 9000 rpm og lyden er fantastisk...

Hehehe... den var kul, men jeg vet ikke om sloganet "naturlig rik på jern" er så veldig positivt ladet i 2013. Det burde vel heller stå "naturlig rik på karbonfiber" eller noe i den duren...

Jeg er enig i mye av det du skriver oddis, men å henge ut en gruppe mennesker på denne måten er ikke veien å gå. Som du sikkert vet etter så mange år her inne består brukerne av utrolig mange forskjellige typer mennesker og slik har det alltid vært. Noen har et sosialt, fysisk eller psykisk handikap, men dette betyr ikke at de automatisk er dårligere forumbrukere. Den store takhøyden vi har her inne gjelder for disse menneskene også. Poenget er derfor at vi alle sammen følger forumreglene og det er her den nye ledelsen etter min mening bør gå i tenkeboksen mhp. avgrensningen av et rent BMW entusiastforum og/eller et mer generelt communityforum. Dette har ikke alltid vært like klart og det har ført til en del frustrasjoner og klager i forhold til "spamming" av forumet med innlegg som egentlig ikke hører hjemme i et forum som bimmers. Ellers er enhver oppdeling av forumet på tvers av E/F-koder og M/N-koder vanskelig. Personlig liker jeg den modellen det svenske autopower forumet har valgt med hovedgrupper sortert på de ulike seriene (f.eks 3-serien, 5-serien etc.) samt styling/trimming/etc., BMW generelt, alment om biler og kjøp/salg som egne grupper. I tillegg kan man på ulike måter sortere på tvers av gruppene ved å f.eks be om en liste med alle innlegg sortert etter når de er postet uansett gruppe. Søkefunksjonen er stort sett den samme som her inne og et oppslag på f.eks "M54B22" vil generere et resultat på tvers av alle gruppene eller kun innenfor en gruppe...

Rally... bare ordet smaker av interessante biler og action. Ford Fiesta R5 (Gruppe R-1600 cm3) er intet unntak og utover ytelsene er spesielt eksoslyden fantastisk. Ytelsene på denne bilen ligger ikke langt tilbake for vesentlig mer glamouriøse bilmerker/modeller. Sexy...

Nope... dette er ikke realpolitikk. Denne artikkelen er mest myntet på den aktuelle innenrikspolitiske situasjonen i Storbritania. The Telegraph sympatiserer med det konservative partiet England og dette partiet opplever for tiden en dyp splittelse internt (senest illustrert i relasjon til statsminister Cameron´s famøse nederlag vedr. en militær intervensjon i Syria) og ikke minst når det gjelder Storbritanias fremtidig forhold til EU. Sterke krefter i partiet ønsker en ytterligere britisk avstand til EU... og det er dette denne artikkelen i realiteten handler om.

Nå tror jeg at det er på tide å avslutte denne diskusjonen. Den har kommet helt ut av proporsjoner og er alt annet enn konstruktiv når folk angriper andre forummedlemmer med argumenter som de hverken kan etterprøve eller forsvare seg mot. Før noen fortsetter med denne elendigheten anbefaler jeg at alle leser denne artikkelen om å begå sosialt selvmord som sto skrevet i Aftenposten 19 april 2012. http://www.aftenposten.no/meninger/komm ... iJLvT-gZ1x

Det er en Porsche 944 S2 Cabriolet og den er temmelig sjelden. Det ble kun produsert 5656 stk. der under 3254 stk. ble solgt i Europa. Motoren er en selvpustende rekkefirer på 2990 cm3 som yter 211 HK ved 5800 rpm og 280 Nm ved 4000 rpm. Søstermodellen med targatak er en av mine kandidater når det gjelder fremtidig entusiastbil. Den ble produsert i perioden 1989-91 i totalt 14071 stk. Jeg har tidligere hatt en standard 944 fra annen halvdel av 1985 (den såkalte 1985/B modellen med facelift). Den hadde en rekkefirer på 2479 cm3 som ytet 163 HK ved 5800 rpm og 205 Nm ved 3000 rpm (en tidligere variant av treliteren i S2). Totalvekten var ikke høyere enn ca. 1200 Kg så fartsressursene var absolutt fornuftige i forhold til konkurrerende bilmodeller som f.eks Alfa Romeo GTV6 2.5. Såvidt jeg vet går denne Porschen stadig i Ålesund området...

Jeg er helt enig. På flere nivåer er dette konseptet rimelig håpløst. Nei... takke meg til analoge biler som i det minste gir en ekte og ærlig kjøreopplevelse. Dette er iallefall nøyaktig det folk faller for når de kjører en gammel klassiker. Ting faller naturlig på plass og gir seg ikke ut for å være annet enn det er... og når det er bra så er det virkelig bra... sjarmerende...

OK... så problemet er hvordan Fredrik 90 og undertegnede diskuterer med hverandre og egentlig ikke at vi at vi krangler med hverandre/andre. Hvis det er dette folk reagerer på har jeg ingen problemer med å forstå hva som er poenget. Vi er venner, men begge liker en skikkelig diskusjon og jeg skal ikke se bort fra at vi også begge mange ganger kverulerer i diskusjonene. Jeg skal ta kommentarene i denne tråden til etterretning... så blir det nok en bedring på dette...

Det virker som om det er flere såkalte symbolinnlegg her nå der det viktigste åpenbart er å markere hva man mener i forhold til Fredrik 90 og undertegnede. En veldig god regel når det gjelder diskusjoner er derfor å skille sak og person... Om ikke annet så viser disse innleggene hva som ofte er problemet her inne. Mange forstår ganske enkelt ikke forskjellen på en diskusjon og krangel. Dette fører til at man misforstår poenget i diskusjonene og skriver nye innlegg på feil grunnlag (som Hylle gjør i denne diskusjonen). Dette igjen fører dessverre ofte til regulær krangling.

Jeg elsker E24, men jeg liker dessverre ikke å kjøre den. Jeg klarer ikke å finne en god sittepossisjon bak rattet og jeg tror at årsaken er rattets litt merkelige vinkling kombinert med setenes utforming. Når det gjelder E9 er jeg om mulig enda svakere for den modellen, men disse er ikke lette å finne i god stand. Jeg har kikket på flere her i Danmark uten å finne et tilfredsstillende eksemplar. Det er faktisk mye lettere å finne en skikkelig like gammel 911. Spesielt når det gjelder rust klarer 911 tidens tann mye bedre. Jeg er avstandsforelsket når det gjelder enkelte amerikanske biler, men jeg tror jeg lar det bli med tanken. Jeg er hverken typen eller har kunnskaper nok om disse bilene som f.eks Ford Mustang mrk.I eller Ford Thunderbird mrk.I...

I rest my case, men vi får vel ta definisjonene én gang til... Diskusjon: Utveksling av meninger/debatt (som man normalt bl.a gjør i et diskusjonsforum) Krangel: Uenighet som får muntlig utløp/munnhuggeri (også i skriftlig form). Det er også verdt å legge merke til at Fredrikkene stadig er gode venner så Hylle har åpenbart misforstått innleggene i denne tråden. Ergo diskuterer vi bare og det er det man normalt gjør i et forum som bimmers. Det har med andre ord aldri vært meningen at vi skal være enige om alt. Når dette er nevnt mener jeg stadig at forumets nye ledelse bør være bevisst om avgrensningene for hva vi skal diskutere og hvordan vi skal diskutere...

Dette er ikke akkurat en nyhet, men nå er det mer eller mindre bekreftet at BMW stadig kommer til å ha en M3 i rekkene. M3 blir med andre ord en M3 med fire dører og M4 blir en M3 med to dører... helt klart veldig logisk... http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... -som-sedan

Chris Bangle er ute med riven igjen når det gjelder det overordnede designet på dagens bilmodeller. Han mener at designet idag er lite nyskapende og innovativt sett fra et utviklingsmessig ståsted. Han savner mer nytenking og oppgjør med gamle designkonsepter. Utfordringen i denne sammenhengen er at verdens bilmarkeder beveger seg i forskjellige tempoer som en følge av bl.a finanskrisen og det faktum at markedene befinner seg på ulike nivåer i utviklingen. BMW´s overordnede designlinje er idag derfor mer konservativ enn da Bangle var øverste sjef for design hos BMW. Dette er et paradoks, men forklarer trolig på en god måte hvorfor han valgte å etablere sitt eget designkontor. Bangle var for innovativ og progressiv for BMW. Han ville gå enda lenger enn designet på E85 Z4, men den utviklingen var for usikker og risikobetont for BMW´s ledelse. Dette er forståelig, men det skal bli spennende å følge utvikling når det gjelder i3 og i8. Mye kan tyde på at BMW har mindre å tape med disse modellene og at de derfor designmessig representerer Bangle´s åndelige arv hos BMW... http://www.carscoops.com/2013/08/chris- ... gn-is.html

Unnskyld meg, men dette er sannelig litt av en påstand som savner konkrete holdepunkter. Jeg har ikke kranglet med noen her inne de siste par årene og derfor heller ikke fått noen former for påtale fra moderatorene i forbindelse med spesifikt mine innlegg. Husk at det er forskjell på å være uenige og diskutere uenighetene i all fordragelighet kontra krangling. Det er nettopp unyanserte innlegg som dette som ofte fører til en dårlig stemning i forumet.

Jeg ser poenget og forskjellen... og jeg er enig. I denne sammenhengen er en 911 klart mer praktisk enn en Boxster eller E85 Z4. Hmmm... dette blir dyrt, men helt sikkert veldig morsomt... Over til noe helt annet.... http://e24.no/bil/teslas-superladere-aa ... g/21402443

Som du påpeker er vi uenige når det gjelder denne avgrensingen i forumet og dette burde heller ikke komme som en overraskelse på deg (fanboy = trangsynt/ensporet entusiast). Jeg ser ingen grunn til å begrense diskusjonene vedr. BMW ved å unnlate å sammenligne/relatere til konkurrerende bilmerker/modeller. I min verden blir diskusjonene helt klart både mer opplyste og interessante hvis diskusjonene er mest mulig åpne bilmerkene imellom. Noe helt annet er selvfølgelig rene bilmerkespørsmål som f.eks hvordan skifter jeg bremseskiver på en Opel Ascona B? Der er vi formodentlig helt enige... Dette er imidlertid også et av de spørsmålene forumets nye ledelse bør ha en holdning til...

Det er helt klart et godt poeng, men hva? For meg er f.eks E46 330i ikke en god erstatning for E85 Z4 3.0. Alternativt så er vi over på en M3, men det har jeg egentlig ikke lyst på. Golf VII GTI med 220 HK?...

Ja... det var ikke mye trafikk her den første tiden selv om jeg kom ombord et halvt år etter dere andre som var først i 2003. Takk skal du ha Gunnar... bmwguiden/bimmers har vært et kjempefint tiltak fra dag nummer 1. Selvfølgelig er forumet et produkt av alle brukernes innsats, men forumet er initiert av deg og du har ikke minst hatt ansvaret når det har blåst som værst (som du kort er inne på i ditt første innlegg). Du har stått på broen hele tiden og det står det respekt av. Jeg har også stor respekt for at du har drevet forumet samtidig som du har stiftet hjem og familie. 10-11 år er lang tid når man er ung, men forumet er her stadig... større enn noen gang. Det har nok vært litt enklere for de av oss som er litt eldre selv om det å være viseadministrator og moderator i kombinasjon med langpendling Århus-Oslo absolutt var i meste laget. Uansett... takk for de mulighetene du igjennom forumet har gitt meg. Svært mye av min bilinteresse igjennom snart 30 år er kommet til uttrykk i forumet. Dette kan virke banalt, men det er det ikke for meg...

Vel... en periode av livet er avsluttet og en ny begynner. Eldstemann har flyttet hjemmefra og dette betyr at vi nå er kun tre personer i hverdagen. Dette igjen gir noen nye muligheter på bilfronten og det vil jeg for enhver pris utnytte etter så mange år (20) med relativt fornuftige familiebiler. Ergo er jeg ferdig med dieselpurker og stasjonsvogner... nå er det skikkelige sportsbiler som gjelder... BMW E85 Z4 er en skikkelig sportsbil og absolutt en seriøs konkurrent til f.eks Porsche Boxster. Som jeg skrev i et tidligere innlegg er det mest dagsformen som bestemmer hvilken modell som "all over" er den beste. Selv Z4 med M54B22 motoren gjør en virkelig god figur selv om den er litt lavt gearet til intensiv kjøring på motorveier. Det er med andre ord mange muligheter i denne enden av sportsbilmarkedet. Når det gjelder oldschool 911 stiller saken seg litt annerledes iom. at vi i praksis snakker om veteranbiler. Med mindre man har stålkontroll på vedlikeholdet er dette ikke biler som kan brukes til daglig kjøring og det gjør både en praktisk og økonomisk forskjell over tid. Når dette er nevnt kunne jeg godt tenke meg å få såpass stor kontroll over vedlikeholdet med en G-serie (911 i perioden 1973-89) slik at den kan brukes til alle former for kjøring hver dag. Litt som vi ser i Petrolicious filmene...

Vi vet jo alle at du er en BMW fanboy av rang... dessverre kanskje litt trangsynt noen ganger også vil jeg mene. Husk at mange har andre biler i tillegg til en BMW og da er tulletråden og/eller andre dedikerte tråder gode å ha...

Hehehe... hva skal jeg si?... Jeg mangler egentlig ordentlig gode argumenter for hvorfor jeg ikke skal kjøpe en oldschool 911 (sånn bortsett fra at de er dyre i innkjøp og vedlikehold). Stilen er iallefall upåklagelig og ganske enkelt übercool...

Du må ikke finne på å selge 02´en. E30 når den ikke til knærne engang når det gjelder å være cool. BMW E10 (02) opplever jeg litt som urmodellen når det gjelder Porsche 911 (1963-73). Den er originalen/utgangspunktet når det gjelder 3-serien (også selv om E21 gjerne blir oppfattet som den første 3-serien) og det blir ikke kulere. Din bil er også rimelig gjennomført så det er ingen tvil... behold bilen...

"Although the i8 represents a significant technological leap for BMW, I can't get my first experience with an e36 M3 out of my head. The e30, BMW's first M3, was a raucous car. The lightweight special was little more than a racecar with power windows. The e36 was different. It was bigger, faster and more advanced and showed that BMW really had its heart in its heritage and its head in the future. While modern M3s might be a little too brainy, the i8 reminds me that BMW still has a heart"... http://www.motortrend.com/roadtests/con ... rst_drive/

Gratulerer til den nye ledelsen og jeg tror at dette blir veldig bra. Behold roen og ta et skritt av gangen når det gjelder utviklingen av forumet. Det viktigste er å ha en klar strategi for hva dere vil med forumet/siten og i denne sammenhengen vil jeg anbefale at dere tar en tur i tenkeboksen mhp. avgrensningen av et rent BMW entusiastforum og/eller et mer generelt communityforum. Dette har ikke alltid vært like klart og det har ført til en del frustrasjoner og klager i forhold til "spamming" av forumet med innlegg som egentlig ikke hører hjemme i et forum som bimmers. Jeg vil derfor også anbefale at dere legger dere på en bevisst linje i forhold til hvor dere vil at listen/nivået for dialogen i forumet skal være. Det har dessverre vært mange tilløp til ren krangling i trådene fordi noen til tider holder en dårlig tone i trådene. Det er imidlertid heldigvis de få som ødelegger for de mange...