Fredrik

Grytelokket i Storgaten er ikke nevnt ennå. Jeg har ikke vært der på et par år, men jeg ser at folk stadig nevner stedet som en av favorittene her inne. Kebab er normalt ikke min greie, men Grytelokket serverer kebab som jeg også liker...

Det er et rimelig rått prosjekt hvis det virkelig gjennomføres. Porsche 962C ble utviklet til FIA Gruppe-C på midten av 80-tallet og er en av Porsches mest populære modeller når det gjelder privat deltagelse i racing på høyt nivå. Porsche brukte offisielt 16 stk. 962C til racing med bl.a Derek Bell som sjåfør og han vant 21 forskjellige offisielle løp med modellen for Porsche i perioden 1984-87. Motoren er en boxersekser på 2,8 liter som yter 680 HK ved 8200 rpm og 710 Nm ved 5400 rpm. Vekten er 850 Kg. 0-100 Km/t går løs på 2,6 sekunder og topphastigheten er 390-400 Km/t... Det bærende karosseriet eller monocoquen slik den er idag. Et bilde som viser litt av monocoquen på en 962C (Wikipedia)

Jeg er litt usikker, men normalt er bilen f.eks forsikringsselskapets eiendom hvis bilen blir kondemnert etter f.eks en ulykke og man har en kaskoforsikring. Jeg hadde en venn som gjerne ville ha motoren i sin totalhavarerte boble. Motoren ville han ta ut av bilen mens den sto på forsikringsselskapets inntauingstomt, men da fikk han beskjed om at han evt. først måtte kjøpe motoren av forsikringsselskapet. De hadde åpenbart selv planer om å selge brukbare deler fra bilen. Min venn ville få oppgjør for bilen i kontanter.

Porsche 918 Spyder er endelig ferdig og resultatet blir presentert på Frankfurt salongen i neste uke (dog allerede avslørt på bl.a Twitter). Bilen har en V8 på 4,6 liter som leverer 612 HK samt en elektrisk motor på hver aksel som tilsammen yter 275 HK. Tilsammen har bilen 887 HK å skilte med og dette er nok til at den klarer 0-100 Km/t på 2,8 sekunder og en topphastighet på 340 Km/t.

Dette er et klassisk resultat av en manglende skriftlig avtale som klart spesifiserer hva slags oppdrag verkstedet har, hva den koster og hvor lang tid verkstedet vil bruke. Verkstedet plikter å opplyse om kjente usikkerhetsmomenter, hvordan de har tenkt å forholde seg til disse og hva slags kostnader disse evt. medfører for kunden (i det minste en nogenlunde realistisk kostnadsramme). Jeg ville ha konfrontert verkstedet med dette (først muntlig og deretter skriftlig hvis ingen fornuftig avtale oppnås) og evt. tatt kontakt med NAF eller advokat. På helt generelt grunnlag (uten å ha hørt hva den annen part mener) vil jeg mene at dette ikke er god kundebehandling.

Jeg tror faktisk ikke at jeg ville ha kjøpt en bil med noe annet enn manuelt gear. Jeg vet at det idag ikke er mye som rent teknisk eller funksjonelt taler for et manuelt gear, men involverende bilkjøring handler om så mye mer enn to-tre hundredeler av et sekund når man skal geare. Intet er som et velplassert gearskift når man har utført jobben selv. I hardcore racing og baneløp er naturligvis historien en annen, men til privat bruk vil jeg alltid velge en manuell gearkasse og tre pedaler...

Jeg er helt enig, men hvor åpen man er for nye impulser er langt på vei et spørsmål om hvor moden man er. Hvordan man blir introdusert til nye ting er også veldig viktig. Min mor forsøkte forgjeves å få meg interessert i klassisk musikk som en del av dannelsesreisen da jeg var yngre. Det var ikke spesielt vellykket, men da jeg ble litt eldre begynte jeg å interessere meg for filmmusikk... som jo temmelig ofte er klassisk/klassisk basert... og det var åpningen til en ny verden for min del. Etterhvert dukket selvfølgelig mange gamle minner fra barndommen frem igjen så helt forgjeves var ikke min mors innsats... Julian: Takk skal du ha...

Hverken du (Julian) eller Adivass behøver å sitere tidligere innlegg (ref: det siste innlegget Julian) når det ikke er postet flere innlegg i mellomtiden. Alle forstår hvem og hva svaret sikter til (slett gjerne for å holde tråden mer ryddig)... Det er et par-tre stilarter innen musikk og sang jeg nesten aldri hører på. Det er først og fremst rap (hater det), men også country, soul, jazz, r&b, metal og opera. Blues i sin reneste form er jeg heller ikke spesielt begeistret for. Jeg liker nok først og fremst rock, men rock kan være så mye inkl. litt av de stilartene jeg ikke liker (f.eks blues). Mye rock har sitt utgangspunkt i nettopp blues, jazz og country bare med 4/4 takt (helt generelt). Jeg liker spesielt progressiv rock som f.eks Pink Floyd, men også alternativ rock og post-punk og mer tradisjonell rock & roll som f.eks AC/DC. Jeg liker også klassisk musikk, men dette har først kommet de senere årene (klassisk er for mange en "bli eldre greie"). Øverst på min spilleliste nå om dagen har jeg Lloyd Cole´s nye plate "Standards". Dette er en fin plate og etter 25 år i skyggenes dal siden gjennombruddet med platen "Rattlesnakes" fortjener han litt ny suksess... http://open.spotify.com/album/2j1qh8CwcBR5yuwQi1RHP9

Absolutt... og det interessante er jo at "Dark", "Wish" og "The Wall" på mange måter hører sammen og kompletterer hverandre som en slags trilogi der Syd Barrett er fellesnevneren. Uten Barrett´s påvirkning på de andre medlemmene av Pink Floyd (og spesielt Roger Waters) ville ikke "Dark" ha eksistert. "Dark" er musikalsk på mange måter et finpusset konsentrat av deres tidligere arbeider med Barrett tilsatt Waters eksistensielle tanker om livet... som igjen var klart påvirket av Barretts triste skjebne. "Wish" er i stor grad en hyllest til Barret og på "The Wall" er store deler av det grunnleggende konseptet med Pink´s ensomhet, depresjon og isolasjon basert på Barretts skjebne. Alle disse platene er så bra og såpass tidløse at selv "Dark" fra 1973 ikke høres gammeldags ut idag. Snarer tvert imot egentlig siden det er et konseptalbum der alle melodiene hører sammen og flyter over hverandre. Lydbildet er ekstremt detaljert og platen lyder derfor mye bedre på dagens stereoanlegg enn da den var ny. Dette kan vi takke Alan Parsons for iom. at han var lydteknikker på platen. Han ble da også mer eller mindre geniforklart pga. dette arbeidet... Jeg synes også at 911´ene Rob Dickinson & Co bygger er helt fantastiske, men spørsmålet er om de kanskje er litt for gjennomførte og dermed alt for kostbare. Da er det kanskje bedre med den litt rufsete stilen til Magnus Walker. Hans 911´er går for 2-300000 kroner der en Singer koster opp mot to millioner kroner. De spiller i ulike divisjoner rent teknisk og kvalitetsmessig, men spørsmålet er om man ikke kan ha det nesten like morsomt med en "Walker"...

Jeg vet ikke om jeg forstår det helt, men jeg tror at jeg er helt enig med deg. Det du formodentlig tenker på er at mange såkalte nye oppfinnelser egentlig er gammelt nytt rent teknisk. Alternativt så er eldre tekniske løsninger langt på vei like gode som nyere løsninger. Rekkesekseren i W198 hadde f.eks mekanisk innsprøytning og ikke digital innsprøytning som idag. At en rekkesekser på knapt tre liter kunne yte 215 HK var absolutt imponerende i 1954, men så kom teknikken praktisk talt direkte fra V12 motoren i Messerschmitt Bf 109 som var et av WW2 beste krigsfly. Mercedes-Benz hadde forøvrig på den samme tiden (begynnelsen av 50-tallet) også en litt mer seriøs sportsbil i form av W196 300 SLR. Den hadde en rekkeåtter (R8) på 2496 cm3 som ytet 280 HK ved 8700 rpm og 247 Nm ved 6300 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på rundt 6 sekunder og en topphastighet på 290-295 Km/t.

Vel... Mercedes-Benz W198 hadde iallefall en ganske seriøs rekkesekser på 2996 cm3 som ytet 215 HK og 275 Nm. 0-100 Km/t gikk løs på 8,5 sekunder og topphastigheten var 235 Km/t. Året var altså 1954...

Bensininnsprøytning for biler kom på markedet med Mercedes-Benz W198 300SL Coupé "Gullwing" allerede i 1954...

Ja... og hva var det James May sa at bilen var?... A love letter to Porsche... En av kommentarene til dette bildet er forøvrig evig bra... "Nice, german car redesigned in USA with british man, stand near czechoslovak jet plane with russian camouflage"...

Et av mine favorittband/plater er faktisk Dire Straits' "Communiqué", som i likhet med The Wall, kom i 1979. Albumet er interessant fordi lydbildet følger gruppens første plate "Dire Straits" og er relativt lukket og intimt i formen (klubbaktig). "Making Movies" fra 1980, som er plate nr. tre, er mer åpen i formen og Knopfler´s gitar langt mer skarp og tydelig. Tekstene og sangfremførelsen er også bedre. Denne historien minner mye om U2 og deres trilogi "Boy", "October" og "War" i relasjon til "Unforgettable Fire" (som også er blandt mine "all time high" plater). Vi snakker uansett om utgivelser fra helt på tampen av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet... Pink Floyd´s "Dark" er uansett kategori tidenes viktigste og beste platealbum. Den blir spilt 2-3 ganger i måneden her i huset og lytteropplevelsen er like stor hver gang. Selv via Spotify er lyden meget bra med 320kps. Et fantastisk komplett konseptalbum (dette er dessverre også et fenomen som knapt finnes mer)... Apropos Singer Vehicle Design... her er deres siste kunstverk med 360 HK/380 Nm uten ladeluft...

EVO: BMW i8 2014 world exclusive first drive...

Nå kom vel ikke E46 med partikkelfilter da vel? Ihvertfall ikke preface. Jeg er litt usikker når det gjelder E46 330d, men ingen av de andre E46 dieselmodellene kom med partikkelfilter (og jeg tror heller ikke at E46 330d gjorde dette). Det er sikkert egentlig katalysatoren det handler om og den er dessverre heller ikke helt billig.

Ja... jeg tror også at filmen egentlig er en reklame for 3-serie GT, men den er jo litt artig av andre årsaker også... Artig er også dagens anmeldelse av gårsdagens The Wall konsert i Dagbladet. Showet får stort sett bare terningkast 6 i ulike aviser og er åpenbart helt fantastisk. Det er interessant hvordan Roger Waters har klart å fornye konseptet siden selve albumet kom ut 1979. Jeg kjøpte platen/e det samme året og husker musikken som helt genial, men Waters og konseptet som ganske fraværende. Dette med en indre psykologisk mur forsto jeg ikke som 12 åring. Senere ble muren også fysisk i forbindelse med Berlin murens fall i 1989. Et annet aspekt ved The Wall albumet (inkl. konserten) er at det har et budskap med mening. Dette fester også Dagbladets utsendte seg ved og bare les hva han skriver: "Min første oppsummerende tanke er hvor utrolig fett det er å være på en konsert med musikk og tekster som handler om noe. Vi er etter vant til at en storkonsert i bunn og grunn er et vekkelsesmøte hvor vi møtes for å hylle en eller annen sexbombe som lirer av seg noe vrøvl om penger og føkking. Å se en hel konsert hvor hovedpersonen ikke tar seg til skrittet, må være temmelig forvirrende for de yngste i salen («mamma, mamma - hvorfor jukker ikke mannen mot publikum?»)". Dette er viktige ord og jeg er glad for at jeg fikk oppleve musikk på en tid da også musikere og band i gigantklassen hadde noe viktig på hjertet...

Har du turteller da? De har en litt kul plassering i C1...

Det må man sannelig si var litt av en samling... fornuftig å konsentrere seg om 3-serier (les: jeg har aldri hatt andre BMW modeller). Hmmm... det er nok lettere å bygge opp slike litt enklere/billigere samlinger i Das Vaterland (sort of). Petrolicious filmene er også kjempefine og jeg har nok sett de aller fleste... Honda NSX er et kapittel for seg i bilhistorien... litt mer om bilen her... Drive Clean viser hvordan man skal bruke "Touch-Up Paint". Jeg lærte iallefall noe nytt her. Det neste programmet bør nesten handle om hvordan man reparerer gamle og dårlige lakkreparasjoner...

En god seng kan ikke overvurderes... man tilbringer tross alt nesten halve livet i en seng...

Hehehe... bare ikke norsk vinterdiesel for med den på tanken kan jeg merke at min dieselpurke går dårligere enn den pleier. Jeg har faktisk lurt litt på om vinderdieselen kan være en mulig del/årsak til at det tilsynelatende er så mange turbohavarier i Norge...

Kul sak... E46 M3 CSL "Rally"... play it loud & enjoy!...

Når det gjelder G-serien er det kun 911 Turbo som heter 930. Når det gjelder de mer spesifikke modellnavnene som "SC" og "Carrera" var det mye frem og tilbake opp igjennom årene. Det er derfor årsmodellen som avgjør mer konkret hva slags modell det er snakk om. Å få en skikkelig oversikt over de ulike 911 modellene på 60-70 og 80-tallet krever nesten en doktorgrad i bilhistorie... Helt generelt har de litt mer hardcore Porschene egne modellnummere som adskiller dem fra de mer alminnelige modellene. Selve nummeret forteller hvor i den kronologiske og/eller historiske prosjektrekken den enkelte modellen tilhører. 911 har av historiske årsaker et lavt nummer og modellen het sogar egentlig 901, men dette påklaget Peugeot og Porsche endret modellnummeret til 911. 904/906/907/908/909/910 er racing/banebiler. 912 er en 911 med boxerfireren fra 356. 914 er en egen modell med boxerfirer basert på teknikk fra VW og 911. 916 er en mer påkostet 914 med boxersekser. 917 er en av Porsches mest berømte racing/banebiler. 918 er en kommende superbil med hybridteknikk. 924 har en frontmontert vannkjølt rekkefirer. 928 har en frontmontert vannkjølt V8 motor. 930 er en 911 Turbo (G-serien). 931 er en 924 Turbo. 934 er en 911 RSR (G-serien). 935 er en spesialisert 911. 936 er en spesialisert racing/banebil. 937 er en 924 Carrera GT. 939 er en spesialisert 924 Carrera GT. 942 var en 928 prototype med fire dører. 944 er en viderutvikling av 924 med en halv V8 motor fra 928. 951 er en 944 Turbo med rattet på venstre side. 952 er en 944 Turbo med rattet på høyre side. 953 er en rallymodell av 911 med 4x4. 955 er Cayenne mrk.1. 956 er en racing/banebil. 957 er Cayenne mrk.2. 958 er Cayenne mrk.3. 959 er en superbil som også vant Paris-Dakar Rally. 961 er en racing/banebil basert på 959. 962 er en racing/banebil. 964 er en 911 fra perioden 1989-94. 965 er en 911 Turbo (964). 968 er en viderutvikling av 944. osv. osv.

Gratulerer så mye med en skikkelig fin 911... ta godt vare på den... Modellen du har er en 911 SC fra den såkalte G-serien (1973-89). Modellen heter faktisk kun "911" der "SC" spesifikt forteller at den er en Super Carrera til forskjell fra en Carrera Coupé med litt flere hestekrefter. 911 Turbo fra den samme tiden kalles internt for 930. Dette er litt merkelig, men forklaringen er at 911 Turbo er såpass forskjellig fra de to andre samtidige 911 modellene at den fikk et helt eget modellnavn. Porsche 924 Turbo har forøvrig internnummeret 931, mens den mer alminnelige 924 modellen i likhet med med din 911 kun heter "924"...

Man Loves Porsche So Much He Builds House Around It... http://www.bloomberg.com/video/all-room ... atZEg.html Akkurat slik vil jeg også at mitt bileierskap skal være... kun ren glede (altså slik som den første delen av filmen). Jeg vil bo slik at jeg kan gå/sykle eller ta offentlig transport til jobben, butikker, skoler/fso, skogen, sjøen, venner etc.... og kun kjøre bilen (gjerne en vintage BMW eller Porsche) fordi jeg har lyst til å ta en tur med den. Disse Petrolicious filmene er helt geniale...