Fredrik

Min første mobiltelefon... og den ligger på loftet et eller annet sted sammen med en Macintosh SE/30... http://www.eliaskokoelmat.fi/en/aikamat ... at=2&id=73

Javel, men hvorfor nevnte du ikke dette allerede i det første innlegget?...

En annen klassiker som stadig er i produksjon er Volkswagen Transporter Type 2 "Bulli". Modellen kom på markedet som Type 1 "Splittie" (etter den delte frontruten) allerede i 1957 og ble produsert i Tyskland frem tom. 1979. Litt over 2,5 millioner stk. T1 og T2 ble bygget ved Volkswagens fabrikker i hhv. Wolfsburg og Hannover. Sideløpende ble en variant av Transporter også bygget i Brasil. Den modellen kalles for Type 1,5 fordi den er en slags blanding av T1 og T2. Volkswagens meksikanske fabrikk sto klar i 1970 og frem tom. 1991 hadde T2 kun den tradisjonelle luftkjølte B4 motoren. I perioden 1991-05 kunne man velge mellom hhv. en vannkjølt rekkefirer på 1,8 liter hentet fra Golf og den tradisjonelle luftkjølte B4 motoren. Denne modellen kalles for T2c. Fra og med 2005 har modellen kun hatt den vannkjølte motoren. Nå er det imidlertid slutt. I løpet av resten av 2013 skal 600 jubileumsmodeller bygges og de får fancy gadgets som todelt lakk og stereo med mulighet for både Mp3 og USB. Med sine 56 års kontinuerlig produksjon er Volkswagen T2 den bilen igjennom tidene som har vært produsert i flest antall år. At Volkswagen velger å stoppe produksjonen markerer også en annen viktig milepæl i form av at Volkswagen etter 78 år ikke lenger har en bilmodell med hekkmontert motor. Porsche 911 er nå den eneste modellen som i en historisk kontekst har en relasjon til Volkswagen Type 1 "Boble". http://www.autoblog.com/2013/08/18/vw-t ... t-edition/ Volkswagen Type 2 med vannkjølt motor (derfor behovet for en radiator foran).

Ja... det er hhv. M52B25 og M52TUB25 motorene jeg sikter til i relasjon til M50B25 motoren. Mitt poeng er at flere har testet M52TUB25 motoren til egentlig å yte 185-190 HK. Jeg mener at det er sannsynlig at også M52B25 motoren ihvertfall yter 10-15 HK mer enn de oppgitte 170 hestekreftene.

M52B25 motoren med dobbel Vanos yter vel i realiteten 185-190 HK. Ergo tjener man lite på å bygge om motoren. Selv på den tidligere utgaven med singel Vanos er forskjellen i praksis liten til M50B25 motoren. E36 med begge motorene gjør 0-100 Km/t på 8 sekunder blank, mens 325i har teoretisk 6 Km/t høyere topphastighet. Forskjellen i ytelser er betydelig mindre enn effektforskjellen på 22 HK skulle tilsi.

Akkurat den ulykken på Bygdøy der Bygdøyveien og Christian Frederiks vei møtes ble diskutert relativt heftig her inne. Den påfølgende svingen på hjørnet av Kongsgården er skummel og ikke egnet til råkjøring overhode. Enormt mange busser, biler og en bråte med syklister deler den smale veien. Såvidt jeg husker var det som et minimum alkohol med i bildet (det var iallefall det betjeningen på Beach Club påsto - tror jeg det var). Med alkohol i blodet øker risikoen for alvorlige ulykker i trafikken nærmest eksponensielt. Jeg har heldigvis innprentet min datter om at akkurat dét skal hun si klart nei til. Har sjåføren drukket og insisterer på å kjøre bil... kjører han alene, mens de andre sporenstreks ringer til politiet.

Denne saken er ganske fornøyelig. Dette er historien om fremstående politikere og kongelige som gjerne ville ha politisk korrekte forbilder. Noen har helt sikkert veldig røde ører nå og ikke minst travelt med å komme seg vekk fra scenelyset... http://www.nrk.no/kultur/ahmed-siktet-f ... 1.11186027

Jeg kan ikke ha TV på soverommet uten at døgnrytmen blir helt håpløs. Jeg har TV´er i stuen, kvisten og på kontoret. Den på kontoret blir brukt når jeg av og til tar en "morfar" (ettermiddagslur) hvis huset er tomt...

Gratulerer. Citroën BX blir helt sikkert en fremtidig klassiker. Selv om ca. 2,3 millioner ble bygget har de fleste rustet bort eller rett og slett blitt kjørt til veis ende. Dette er grunnleggende fine biler og selvfølgelig har BX Citroën´s hydropneumatiske fjæring. Prefaceliftmodellen er, som nesten alltid med Citroën, finere enn faceliftmodellen...

Absolutt ord til ettertanke. Jeg vet ikke om det hjelper deg i din situasjon, men du er ikke alene om å ha slike bekymringer. Min bekymring er å ha en datter på 20 som har venner med raske og/eller alt for gamle biler. Jeg har flere ganger ligget søvnløs og ventet på at hun skulle komme hjem. Heldigvis har det gått bra så langt og iom. at hun ble ferdig med videregående i sommer er hun også snart ferdig med ungdomsårene. En studenttilværelse i London kaller om en uke. Jeg tror imidlertid at våre frustrasjoner er vanskelige å formidle videre til de unge sjåførene rent konkret. Det er en modenhetssak som kommer senere. På den annen side bør vi kunne forvente at man som myndig respekterer alvoret ved å kjøre en bil. Det er iallefall dette som ligger i selve milepælen å bli voksen og ha lappen. Som voksen har man både ansvar og plikter, men dette er det dessverre ikke alle som forstår. Friheten ved å være voksen overtrumfer dessverre mange ganger ansvarsfølelsen. Jeg tror derfor ikke at vi som foreldre kan gjøre annet enn å snakke vennlig med de unge. Vi kan f.eks vise til konkrete eksempler der andre unge sørger over å ha mistet venner i trafikkulykker. Slikt er aldri morsomt å lese om og bør fremkalle litt ettertanker. Vi kan også oppmuntre de unge til å drive med motorsport under sikre forhold i f.eks klubber og banemiljøer. Der kan de rase fra seg uten at sikkerheten går helt av hengslene. Formodentlig blir de både bedre og mer ansvarsfulle sjåfører når det ungdommelige killer-instinktet brukes mer konstruktivt i konkurranser der sikkerheten er ivaretatt. Etter 10 år her inne kan jeg også merke hvordan et forum som dette og f.eks bmwccn.no virker oppdragende på mange unge sjåfører. Dette betyr at de unge selv viser ansvar når de får muligheten til det. Det er faktisk svært lite skryt og ungdommelig overmot som overlever en diskusjon her inne. Takk for et meningsfullt bidrag...

E85 er definitivt en sportsbil... E89 er mer en GT. Jeg har alltid hatt E85 blandt mine favorittmodeller fra BMW (selv med M54B22 motoren). Jeg mener også at designet på E85 er blandt BMW´s aller beste...

Der tok jeg sannelig helt feil av kroner og dollar. Magnus Walker´s 1972 911 "STR II" ble nylig solgt for hele 275000 dollar på Pebble Beach. Utropsprisen var ellers på 125-150000 dollar. Intensiv markedsføring av bilene og seg selv lønner seg åpenbart...

Dette gjelder vel strengt tatt de aller fleste BMW modellene og i den sammenhengen er E85 blandt de mest sportslige. Forhjulstrekk er imidlertid ikke en strategi jeg deler, men på den annen side har Mini faktisk ganske fornuftige kjøreegenskaper...

Absolutt helt nydelig... og BX´en ser også ut til å være i skikkelig god stand. Jeg var ikke modig nok til å kjøpe en BX på begynnelsen av 90-tallet så det ble den litt enklere søstermodellen Peugeot 405 istedenfor. Idag vet jeg heldigvis bedre og ville nok ha foretrukket Marcello Gandini´s romskip. Akkurat som med en rekke av de andre bilmodellene fra Citroën ender man opp med å enten hate eller elske bilene. Ingen er upåvirkede og likeglade med designet. Dette er også hva jeg liker i en verden der alt for mange har penger nok til å kjøpe intetsigende konsepter og design. Franskmenn og italienere (ja... latinere generelt) ser det helt annerledes og implementerer selve "livet" i tingene de omgir seg med inkl. biler. De har en mer følelsesmessig og intellektuell tilgang til tilværelsen enn oss andre... og bra er det i en verden der tørre "anglosaksiske" økonomiske kalkyler alt for ofte får bestemme rammevilkårene. Mer om dette fenomenet kan man lese i den utmerkede boken "Sixty million frenchmen can´t be wrong"... http://www.amazon.com/Sixty-Million-Fre ... 1402200455 Jeg har forøvrig et par ytterst frankofile naboer som plager meg med den ene fine 2CV´en, BX´en og Xantia´en etter den andre. Jeg skal se om jeg ikke kan få tatt et bilde av disse en dag. Den ene av disse naboene kjenner jeg personlig og det interessante er at respekten er gjensidig når det gjelder biler. Han er imponert over min vilje til å holde fast på BMW´en i så mange år fra den var ny. Jeg verdsetter selvfølgelig hva han sier, men tenker at det sikkert like mye handler om at BMW´en bare går og går uten problemer. Han ligger mye under sine biler og skrur...

Rob Dickinson, Singer Vehicle Design: "4000 man-hours goes into each cars (Singer)"... "labour of love"... For de som ikke vet hva som var Rob Dickinson´s tidligere karriere (han er forøvrig fetter til Bruce Dickinson i Iron Maiden)...

Car Porn... Singer 911´ene er helt fantastiske, men grusomt dyre. Dette er dog forståelig når man tenker over hvor omfattende ombyggingen egentlig er og hvor mange mannetimer som kreves for å gjennomføre den. Uansett... en bil for hardcore 911 entusiaster... Den nye M4 ser bra ut (fargen er håpløs på konseptmodellen og jeg liker ikke power domen/bulgen på panseret), men jeg tviler på at de ytelsestallene er korrekte på produksjonsmodellen. Hvis dette er de endelige dataene vil selv en standard 991 Carrera med 350 HK holde følge. Jeg tror bestemt at BMW har større ambisjoner med M4 eller i det minste burde ha det. Det som slår meg mest er at dette er en stor bil. De skriver også at bilen har typiske BMW proporsjoner – et langt panser, en lang akselavstand (!), en coupé som er satt langt bak i bilen samt har et kort overheng foran. En lang akselavstand er normalt ikke noe jeg forbinder med sportslig... heller som Grand Touring på coupéer. Jeg tror at det er god plass til en kommende mindre og mer kompakt M2 i denne sammenhengen...

Grytelokket i Storgaten er ikke nevnt ennå. Jeg har ikke vært der på et par år, men jeg ser at folk stadig nevner stedet som en av favorittene her inne. Kebab er normalt ikke min greie, men Grytelokket serverer kebab som jeg også liker...

Det er et rimelig rått prosjekt hvis det virkelig gjennomføres. Porsche 962C ble utviklet til FIA Gruppe-C på midten av 80-tallet og er en av Porsches mest populære modeller når det gjelder privat deltagelse i racing på høyt nivå. Porsche brukte offisielt 16 stk. 962C til racing med bl.a Derek Bell som sjåfør og han vant 21 forskjellige offisielle løp med modellen for Porsche i perioden 1984-87. Motoren er en boxersekser på 2,8 liter som yter 680 HK ved 8200 rpm og 710 Nm ved 5400 rpm. Vekten er 850 Kg. 0-100 Km/t går løs på 2,6 sekunder og topphastigheten er 390-400 Km/t... Det bærende karosseriet eller monocoquen slik den er idag. Et bilde som viser litt av monocoquen på en 962C (Wikipedia)

Jeg er litt usikker, men normalt er bilen f.eks forsikringsselskapets eiendom hvis bilen blir kondemnert etter f.eks en ulykke og man har en kaskoforsikring. Jeg hadde en venn som gjerne ville ha motoren i sin totalhavarerte boble. Motoren ville han ta ut av bilen mens den sto på forsikringsselskapets inntauingstomt, men da fikk han beskjed om at han evt. først måtte kjøpe motoren av forsikringsselskapet. De hadde åpenbart selv planer om å selge brukbare deler fra bilen. Min venn ville få oppgjør for bilen i kontanter.

Porsche 918 Spyder er endelig ferdig og resultatet blir presentert på Frankfurt salongen i neste uke (dog allerede avslørt på bl.a Twitter). Bilen har en V8 på 4,6 liter som leverer 612 HK samt en elektrisk motor på hver aksel som tilsammen yter 275 HK. Tilsammen har bilen 887 HK å skilte med og dette er nok til at den klarer 0-100 Km/t på 2,8 sekunder og en topphastighet på 340 Km/t.

Dette er et klassisk resultat av en manglende skriftlig avtale som klart spesifiserer hva slags oppdrag verkstedet har, hva den koster og hvor lang tid verkstedet vil bruke. Verkstedet plikter å opplyse om kjente usikkerhetsmomenter, hvordan de har tenkt å forholde seg til disse og hva slags kostnader disse evt. medfører for kunden (i det minste en nogenlunde realistisk kostnadsramme). Jeg ville ha konfrontert verkstedet med dette (først muntlig og deretter skriftlig hvis ingen fornuftig avtale oppnås) og evt. tatt kontakt med NAF eller advokat. På helt generelt grunnlag (uten å ha hørt hva den annen part mener) vil jeg mene at dette ikke er god kundebehandling.

Jeg tror faktisk ikke at jeg ville ha kjøpt en bil med noe annet enn manuelt gear. Jeg vet at det idag ikke er mye som rent teknisk eller funksjonelt taler for et manuelt gear, men involverende bilkjøring handler om så mye mer enn to-tre hundredeler av et sekund når man skal geare. Intet er som et velplassert gearskift når man har utført jobben selv. I hardcore racing og baneløp er naturligvis historien en annen, men til privat bruk vil jeg alltid velge en manuell gearkasse og tre pedaler...

Jeg er helt enig, men hvor åpen man er for nye impulser er langt på vei et spørsmål om hvor moden man er. Hvordan man blir introdusert til nye ting er også veldig viktig. Min mor forsøkte forgjeves å få meg interessert i klassisk musikk som en del av dannelsesreisen da jeg var yngre. Det var ikke spesielt vellykket, men da jeg ble litt eldre begynte jeg å interessere meg for filmmusikk... som jo temmelig ofte er klassisk/klassisk basert... og det var åpningen til en ny verden for min del. Etterhvert dukket selvfølgelig mange gamle minner fra barndommen frem igjen så helt forgjeves var ikke min mors innsats... Julian: Takk skal du ha...

Hverken du (Julian) eller Adivass behøver å sitere tidligere innlegg (ref: det siste innlegget Julian) når det ikke er postet flere innlegg i mellomtiden. Alle forstår hvem og hva svaret sikter til (slett gjerne for å holde tråden mer ryddig)... Det er et par-tre stilarter innen musikk og sang jeg nesten aldri hører på. Det er først og fremst rap (hater det), men også country, soul, jazz, r&b, metal og opera. Blues i sin reneste form er jeg heller ikke spesielt begeistret for. Jeg liker nok først og fremst rock, men rock kan være så mye inkl. litt av de stilartene jeg ikke liker (f.eks blues). Mye rock har sitt utgangspunkt i nettopp blues, jazz og country bare med 4/4 takt (helt generelt). Jeg liker spesielt progressiv rock som f.eks Pink Floyd, men også alternativ rock og post-punk og mer tradisjonell rock & roll som f.eks AC/DC. Jeg liker også klassisk musikk, men dette har først kommet de senere årene (klassisk er for mange en "bli eldre greie"). Øverst på min spilleliste nå om dagen har jeg Lloyd Cole´s nye plate "Standards". Dette er en fin plate og etter 25 år i skyggenes dal siden gjennombruddet med platen "Rattlesnakes" fortjener han litt ny suksess... http://open.spotify.com/album/2j1qh8CwcBR5yuwQi1RHP9

Absolutt... og det interessante er jo at "Dark", "Wish" og "The Wall" på mange måter hører sammen og kompletterer hverandre som en slags trilogi der Syd Barrett er fellesnevneren. Uten Barrett´s påvirkning på de andre medlemmene av Pink Floyd (og spesielt Roger Waters) ville ikke "Dark" ha eksistert. "Dark" er musikalsk på mange måter et finpusset konsentrat av deres tidligere arbeider med Barrett tilsatt Waters eksistensielle tanker om livet... som igjen var klart påvirket av Barretts triste skjebne. "Wish" er i stor grad en hyllest til Barret og på "The Wall" er store deler av det grunnleggende konseptet med Pink´s ensomhet, depresjon og isolasjon basert på Barretts skjebne. Alle disse platene er så bra og såpass tidløse at selv "Dark" fra 1973 ikke høres gammeldags ut idag. Snarer tvert imot egentlig siden det er et konseptalbum der alle melodiene hører sammen og flyter over hverandre. Lydbildet er ekstremt detaljert og platen lyder derfor mye bedre på dagens stereoanlegg enn da den var ny. Dette kan vi takke Alan Parsons for iom. at han var lydteknikker på platen. Han ble da også mer eller mindre geniforklart pga. dette arbeidet... Jeg synes også at 911´ene Rob Dickinson & Co bygger er helt fantastiske, men spørsmålet er om de kanskje er litt for gjennomførte og dermed alt for kostbare. Da er det kanskje bedre med den litt rufsete stilen til Magnus Walker. Hans 911´er går for 2-300000 kroner der en Singer koster opp mot to millioner kroner. De spiller i ulike divisjoner rent teknisk og kvalitetsmessig, men spørsmålet er om man ikke kan ha det nesten like morsomt med en "Walker"...