Fredrik

Ja... dette ble en litt merkelig diskusjon, men den er på ingen måter bortkastet iom. at både Golf GTI og F20 135i er interessante biler (og selvfølgelig 1M Coupé også). Det var ikke mitt poeng å sammenligne GTI og 135i direkte. Poenget var kun at GTI er en temmelig fin konstruksjon slik den fremstår idag, men 135i er i sakens natur så mye mer av det jeg vil ha. Tenk om BMW også hadde hatt en 120i med en toliter rekkesekser og turbo på rundt 220 HK. Da ville modellene ha vært mer direkte sammenlignbare og BMW´s andre fine kvaliteter ha kommet mer tydelig frem. Dagens 125i med rekkefirer er ganske enkelt ikke spesiell nok med tanke på BMW´s stolte historie. Golf GTI fremstår i denne sammenhengen som en unik konstruksjon/konsept... akkurat som 325i var før i tiden. Det er virkelig interessant å se hvordan den ellers så profesjonelle markedsavdelingen hos BMW har ødelagt BMW´s posisjon i markedet på dette området. Vi vet hva vi får med en Golf GTI. 125i/328i kan bety så mange ting.

Chris Harris on Cars: VW Golf GTI Mrk.VII. Jeg liker den nye Golf GTI´en helt til Chris begynner å snakke om BMW F20 135i...

Jeg synes at du har et viktig poeng og at nettopp overgangen til fire sylindre for noen av de mer prestisjefylte modellene absolutt kan ha noe med saken å gjøre. Objektiv er det imidlertid ingen tvil om at nettopp disse modellene er vel så effektive og til og med mer effektive enn forgjengerne med seks sylindre, men så var det dette med opplevd fahrfreude og følelser da. Vi er nok ikke de eneste som ikke riktig kjøper BMW´s nye konsept. Amerikanerne er direkte bortskjemte med store V8 motorer. Selv en relativt god rekkesekser er uglesett der borte... forståelig nok siden 2 sylindre mer samt en ekstra liter motorvolum normalt gir endel bedre bunndrag og punch... og prisen er den samme. Nye tider trenger seg imidlertid på når det gjelder miljø og lavere drivstofforbruk, men jeg tror at vi her i Europa ligger 5-10 år foran amerikanerne på dette punktet... iallefall konkret på gatenivå (altså ikke kun hva politikerne nødvendigvis sier og lover til enhver tid). Når vi er skeptiske til BMW´s nye konsept med miljøvennlige modeller med fire sylindre som f.eks 328i og 325d er det derfor ingen tvil om at amerikanerne er minst like skeptiske. Jeg skal imidlertid innrømme at jeg er veldig usikker på hvordan undersøkelsen fra J.D. Power skal tolkes. Et eller annet er imidlertid helt galt for BMW, men hva?...

Bad ass på den helt riktige måten...

Jeg tror definitivt også at BMW er bedre enn hva den aktuelle statistikken fra J.D. Power forteller, men det gjenstår å forklare hvordan BMW kan falle fra en plass blandt de fem beste bilprodusentene på listen til en 19. plass. Noe må det jo være som i den grad gjør Porsche til et mer tilfredsstillende merke for kjøperne/eierne av bilene. Kan det f.eks være at salget går så godt for BMW at verksteder og hele serviceapparatet ikke klarer å henge med i svingene (altså i USA)? Min erfaring med vår E46 igjennom 10 år passer til denne beskrivelsen. Oppfølgingen og servicenivået jeg har opplevd fra BMW her i Danmark og i Norge er intet å skrive hjem om. Det har vært gjennomsnitlig, men heller ikke bedre. Oppfølgingen og servicen hos Citroën Danmark var signifikant bedre for å si det på den måten selv om utgangspunktet (C5 av første generasjon) var temmelig håpløst. Min redning med E46´en har vært gode frittstående verksteder, bimmers, internettet generelt samt at jeg kanskje også har vært litt heldig med bilen (inkl. at E46 generelt holder god kvalitet på nær når det gjelder rust). På den måten har jeg så langt kunnet kjøre godt og vel 335000 Km uten alt for store problemer og kostnader...

Jack's Toy Is a BMW Isetta...

Dette er korrekt og jeg angrer faktisk på at jeg fikk ettermontert denne automatikken (mest fordi jeg har erkjent at man ikke behøver å ha klimanlegget aktivert 98% av tiden). Forøvrig er ikke mitt poeng å fraråde noen å kjøpe en bil med klimaautomatikk. Mitt poeng er kun at et manuelt anlegg har sine fordeler det også. Jeg har aldri etterfylt gass på mitt klimaanlegg og kjølingen er det intet å utsette på. Såvidt jeg forstår på BMW her i Århus er det elektronikken som generelt er utfordringen på moderne AC/klimaanlegg. Ellers er jeg enig med deg i at et klimaanlegg som ikke virker på en eldre bil ikke burde være det som avgjør om man skal kjøpe bilen eller ikke. Andre komponenter i bilen er definitivt viktigere, men man bør etter min mening allikevel være klar over at hvis først AC/klimanlegget skal repareres kan det bli relativt kostbart.

Volvo´s 900 serie... noen som husker den modellen? Jeg har alltid likt 960, men bilen i denne lille filmen med Jerry Seinfeld og David Letterman er litt ekstra interessant. Comedians In Cars Getting Coffee by Jerry Seinfeld... http://www.crackle.com/c/Comedians_in_C ... n/2489915/

Jeg er ikke helt enig med deg. Det er ofte problemer med AC/klimaanlegget på eldre biler og/eller biler som har kjørt langt. Som regel er problemet elektronisk, men er man litt uheldig er problemet kompressoren eller en lekkasje på et litt utilgjengelig sted. Jeg liker heller ikke din konklusjon når det gjelder selve problemstillingen rundt mulige problemer med AC/klimanlegg. På eldre biler er en større reparasjon (uansett hva) nettopp det man ikke ønsker. 5-10K kan tilsvare 20-30% av kjøpesummen og det ønsker man ikke. På nyere biler kan et slikt utlegg bedre forsvares økonomisk. Forøvrig virker det som om ganske mange blir direkte overrasket hvis det er feil eller mangler på eldre biler. De forventer at bilene nærmest er som nye selv om de er mer enn 10 år gamle (iallefall hvis vi skal tro hva folk skriver i noen av diskusjonene her inne).

Etter over 250K kilometer tror jeg du skal være glad hvis klimaanlegget er tett og virker nogenlunde tilfredstillende. Det er heller ikke uvanlig at kompressoren må byttes på biler som har kjørt så langt og den er ikke helt billig. Selve styrepanelet der elektronikken sitter koster ca. 4K til E46 og monteringen er ikke for folk uten erfaring (koster 8-10K her i Danmark).

De ulike lederne/prosjektlederne for utviklingen av hhv. McLaren P1, Porsche 918, Honda NSX mrk.II og Ferrari LaFerrari forteller litt om bilene og hva slags filosofier og tanker/konsept som ligger bak konstruksjonene. Det er naturligvis mange selvfølgeligheter, men jeg er faktisk litt overrasket over at Roberto Fideli (Technical Senior Vice President hos Ferrari) sier at Ferrari ikke ønsker at LaFerrari skal kunne kjøres i 100% elektrisk modus. Uten motorlyden vil en Ferrari aldri kunne appellere til følelsene slik en ekte Ferrari skal. Jeg er helt enig, men det interessante er at han så tydelig uttrykker mentalitetesforskjellen i forhold til de anglosaksiske konkurrentene (Honda NSX mrk.II utvikles i USA). Følelser... på samme nivå som teknikk og presisjon. Slik snakker kun en ekte latiner. Dette er sannelig sjelden vare i dagens forflatende og multikulturelle verden. Hva skulle vi gjort uten latinernes engasjement for det å leve?...

Ser bedre ut enn A-klasse? Har du sett A-klassen eller? Syns den er kjempeflott jeg Mercedes-Benz har uten tvil truffet en innertier med den nye A-klassen. Den er supersexy og veldig, veldig rask som A45 AMG...

Det skal vanskelig gjøres å kjøre bedre billigere for å si det på den måten. Pass på rusten... når den først kommer så går det fort. Mekanisk er E34 solid som få og alminnelig vedlikehold + skifte av olje, som du påpeker, holder lenge. Jeg satser på at vår E46 kan klare strabasene med litt ekstra oppmerksomhet på rusten. Venstre forskjerm må skiftes til høsten og høyre fordør til neste år. Under er bilen stadig veldig fin, men ekstra oppmerksomhet kreves hvis den skal forbli like fin i årene som kommer...

Selve AC/klimanlegget (altså det mekaniske) er det samme på moderne biler (ca. fom midten av 90-tallet). Det er elektronikken i det automatiske klimaanlegget som sier takk for seg alt for tidlig. Forøvrig kan man forlenge levetiden betraktelig på et AC anlegg hvis man jevnlig topper oljen på kompressoren og etterfyller gass. Mitt automatiske klimanlegg virker stadig ok (kjøler godt) etter nesten 335K kilometer, men termostaten er ikke helt god. Ergo må jeg justere temperaturen manuelt og er like langt som om jeg hadde hatt et manuelt AC anlegg.

På eldre biler ville jeg ha satset på manuelt AC. Det er mye mer pålitelig og holdbart enn automatisk klimaanlegg.

Du sikter deg vel inn på 400 000 km nå Bør ikke være noe problem for denne bilen! Hehehe... jeg tar en dag av gangen, men det går jo litt sport i å holde bilen kjørende som normalt. Den bare går som normalt og er egentlig ganske kjedelig så langt. Jeg tror allikevel ikke at jeg skal presse bil eller motor på vei sydover. Jeg satser på å holde 120-130 Km/t stort sett hele veien med cruisekontrollen aktivert. Kanskje med et par korte avbrekk opp mot 180-190 Km/t. Stort sett som normalt med andre ord...

Jepp... det blir deilig. Jeg ser frem til Sydtyskland, Sveits, den franske og italienske rivieraen samt et par interessante fjelloverganger i Alpene. Alt sammen i en fabelaktig 2003 E46 318d Touring med godt og vel 335000 Km på telleren...

Jeg liker ikke hva denne undersøkelsen viser og den utfordrer også helt klart hvordan vi forstår BMW. Problemet er imidlertid at J.D. Power and Associates er verdens største forbrukerorganisasjon med mer enn 100 millioner forbrukere. Det gir derfor liten mening å motargumentere deres statistiske resultater. Dessverre. Det jeg tenker om denne statistikken er ikke at BMW objektivt plutselig har blitt så mye dårligere, men derimot at en kombinasjonen av at noen av konkurrentene har blitt signifikant bedre og at kravene til hvordan kvalitet måles har endret seg til BMW´s umiddelbare disfavør. Jeg er sikker på at BMW egentlig er bedre enn hva denne statistikken forteller, men jeg vil samtidig tro at BMW´s ledelse ikke sover godt om natten nå. Denne statistikken er alvorlig for BMW... om ikke annet så fordi den omfatter 100 millioner av verdens mest velstående forbrukere. Audi fikk virkelig gjennomgå i USA av samme årsak på 90-tallet og dette vet ledelsen i BMW. Not good...

Apropos Lean Production/Manufacturing, som opprinnelig ble utviklet ved Massachusetts Institute of Technology (MIT) i USA på slutten av 80-tallet, skulle det gå mange år før de amerikanske bilprodusentene inkl. underleverandører selv fikk nytte av konseptet. Deres fokus på 90-tallet og deler av 2000 tallet var først og fremst merging/sammenslåing av bilprodusenter i et forsøk på å vokse mer eller mindre kontrollert. En risikosport amerikanerne relativt uventet tapte mot alle ods. De siste 10 årene har derfor stått i konsolideringens tegn... sikre kjerneforretningen og fokusere på lønnsomhet og kvalitet (ref: Lean Production/Manufacturing). Årets oversikt fra den amerikanske forbrukerorganisasjonen J.D. Powers vedr. hvordan forbrukerne opplever de ulike bilprodusentene i relasjon til kvalitet er derfor ikke så rent lite interessant. Lexus ligger nå på en tredjeplass med ingen ringere enn GMC (General Motors Corporation) foran og Porsche på en førsteplass. BMW har falt helt ned på en 19. plass... langt etter Mercedes-Benz og Audi... og faktisk også under gjennomsnitlig oppfatning av kvalitetsnivået. http://www.thetruthaboutcars.com/2013/0 ... lity-cars/

Ja, har tenkt en del på det jeg også! pratet en god del med han på facebook i tillegg til bimmers, men nå har han forsvunnet helt, prøvde og sende han en PM her for noen uker siden, uten noe form for svar Jeg fulgte saken fra sidelinjen, de kom jo til en enighet virket det som. Synd ressurs sterke brukere forsvinner, alle kan gå på en smell i blant og det tror jeg folk har forståelse for Dette er jeg helt enig i. Det er egentlig litt trist å tenke på hvor mange slike brukere som har vært her inne en stund for så å bli borte for alltit. Jeg har merket meg dette og som vi alle vet kan tonen dessverre være temmelig hard her inne. Enkeltpersoner får i den grad gjennomgå for bare bagateller... hvis det er så mye! Man skal være ganske hardhudet og sta hvis man gidder/orker (stryk det som ikke passer) å holde ut. Bimmers er jo på ingen måter en livsnødvendig og det finnes plenty av andre fritidstilbud. Heldigvis ser det ut som om vi alle nå er mer oppmerksomme på hva vi skriver og ikke minst hvordan vi omtaler hverandre når vi skriver innlegg...

Det er tid for et nerdeinnlegg. Jeg har etterhvert holdt på med data i noen år. Den aller første datamaskinen jeg programmerte med var en IBM-klone (husker ikke fabrikatet) som hadde en Intel 8088 prosessor. Dette var en eller annen gang rundt 1980-81 i forbindelse med at skolen jeg gikk på hadde kjøpt tre stk. (3) datamaskiner til undervisningsbruk (datamaskiner var dyre på den tiden). Vi var 3-4 såvidt tenåringer som interesserte oss for data og målet var å lage vår egen versjon av det originale Donkey Kong spillet. Vi programmerte i MS Basic... uten harddisk, men med et par 5.25" diskettstasjoner pr. datamaskin og selvfølgelig med en monochrome monitor (grønn). Klokkehastigheten var rundt 5 Mhz og man skulle derfor ha mye tålmodighet når man programmerte... det gikk laaaangsomt. Vi brukte ventetiden til å spille spaceinvaders, shufflepuck etc. på en av de andre datamaskinene... En av de største utfordringene med datateknologien på denne tiden var av pedagogisk art. Det å forklare andre hva man kunne bruke datamaskiner (PC) til var en stor oppgave. Jeg kjøpte derfor en bok om datamaskiner som jeg ba skolens undervisningsinspektør om å lese (moren til en god klassevenn). Hun leste boken og var enig i at datamaskiner utvilsomt var et viktig verktøy for fremtiden. Det skulle allikevel gå flere år før skolen kjøpte nye datamaskiner (etter at jeg var begynt på videregående skole). Boken har jeg imidlertid stadig. Den er fra 1964 og utgitt på forlaget Wahlström & Widstrand i Stockholm. En gammel bok, men den forklarer de grunnleggende prinsippene på en god måte. Jeg kom imidlertid over dette klippet på Youtube der forskere fra NASA forklarer hvordan den sentrale datamaskinen for manøvrering av styremodulen i Apolloprogrammet virker (Apollo Guidance Computer). Filmen er fra den samme tiden som da boken ble skrevet og er vel verdt å bruke litt tid på. Dette er fra en tid da journalister/programledere faktisk var faglig opplyste og kunne stille intelligente spørsmål...

Var nok ment på tull, men er jo ikke voldtekt hvis hun er med på det Og nei, jeg oppfordrer ingen til å prøve seg i fylla Den er god, men spørsmålet er hva du mener med "hvis hun er med på det"? Hvis du ikke kan gjøre rede for deg selv i fylla vet du heller ikke hva du gjør. Ergo kan man heller ikke si "at hun er med på det" i relasjon til f.eks sex. Dette er det dessverre mange menn som misforstår og/eller utnytter. Heldigvis har domstolene begynt å tolke straffeloven strengere på dette punktet. Det er uansett viktig å huske på at i forbindelse med sex betyr et nei fra en dame altså nei... uansett hvor mye man maser og forsøker å manipulere henne.

Jeg er faktisk noen ganger litt overrasket over dine BMW fanboy resonnementer i diskusjonene. Du er en av de få som er 100% BMW entusiast her inne. Det er nettopp det som gjør deg til en fanboy og de fleste andre til store eller mer nøkterne entusiaster. Det kan jo være at man blir en mer seriøs BMW entusiast hvis man bevarer litt distanse til merket. Alt BMW bygger er ikke nødvendigvis best selv om det ofte er veldig bra. Jeg tror imidlertid at du fint forstår hvor jeg vil med mine innlegg her inne. Poenget er selvfølgelig ikke å rakke ned på BMW, men derimot å vise at enkelte andre bilmerker har vel så gode løsninger eller til og med bedre løsninger. På den måten fjerner vi skylappene og blir forhåpentlig klokere på hvorfor BMW har valgt eller ikke valgt bestemte løsninger...

Nydelig! Det er kjempefint at noen tar vare på og bruker disse gamle hverdagssliterne...

Den gode servicen hos Albert Bauer i Flensburg er det ingen tvil om, men danske aviser skriver jevnlig om at prisnivået rett syd for grensen generelt er for høyt i forhold til hva som er alminnelig i Nordtyskland. Årsaken er at byene rett syd for grensen blir valfartet av danskene på samme måte som når nordmenn drar på harrytur til Strømstad. Prisforskjellen mellom Danmark og Tyskland er i praksis minst ca. 10-15% så snart man krysser grensen. Ergo anbefaler f.eks FDM (dansk pendant til NAF) at man kjører litt lenger ned i Tyskland slik at prisene generelt blir litt mer "tyske" (altså mindre påvirket av det høyere danske kostnadsnivået).