Fredrik

Jeg er ikke helt enig med deg. Det er ofte problemer med AC/klimaanlegget på eldre biler og/eller biler som har kjørt langt. Som regel er problemet elektronisk, men er man litt uheldig er problemet kompressoren eller en lekkasje på et litt utilgjengelig sted. Jeg liker heller ikke din konklusjon når det gjelder selve problemstillingen rundt mulige problemer med AC/klimanlegg. På eldre biler er en større reparasjon (uansett hva) nettopp det man ikke ønsker. 5-10K kan tilsvare 20-30% av kjøpesummen og det ønsker man ikke. På nyere biler kan et slikt utlegg bedre forsvares økonomisk. Forøvrig virker det som om ganske mange blir direkte overrasket hvis det er feil eller mangler på eldre biler. De forventer at bilene nærmest er som nye selv om de er mer enn 10 år gamle (iallefall hvis vi skal tro hva folk skriver i noen av diskusjonene her inne).

Etter over 250K kilometer tror jeg du skal være glad hvis klimaanlegget er tett og virker nogenlunde tilfredstillende. Det er heller ikke uvanlig at kompressoren må byttes på biler som har kjørt så langt og den er ikke helt billig. Selve styrepanelet der elektronikken sitter koster ca. 4K til E46 og monteringen er ikke for folk uten erfaring (koster 8-10K her i Danmark).

De ulike lederne/prosjektlederne for utviklingen av hhv. McLaren P1, Porsche 918, Honda NSX mrk.II og Ferrari LaFerrari forteller litt om bilene og hva slags filosofier og tanker/konsept som ligger bak konstruksjonene. Det er naturligvis mange selvfølgeligheter, men jeg er faktisk litt overrasket over at Roberto Fideli (Technical Senior Vice President hos Ferrari) sier at Ferrari ikke ønsker at LaFerrari skal kunne kjøres i 100% elektrisk modus. Uten motorlyden vil en Ferrari aldri kunne appellere til følelsene slik en ekte Ferrari skal. Jeg er helt enig, men det interessante er at han så tydelig uttrykker mentalitetesforskjellen i forhold til de anglosaksiske konkurrentene (Honda NSX mrk.II utvikles i USA). Følelser... på samme nivå som teknikk og presisjon. Slik snakker kun en ekte latiner. Dette er sannelig sjelden vare i dagens forflatende og multikulturelle verden. Hva skulle vi gjort uten latinernes engasjement for det å leve?...

Ser bedre ut enn A-klasse? Har du sett A-klassen eller? Syns den er kjempeflott jeg Mercedes-Benz har uten tvil truffet en innertier med den nye A-klassen. Den er supersexy og veldig, veldig rask som A45 AMG...

Det skal vanskelig gjøres å kjøre bedre billigere for å si det på den måten. Pass på rusten... når den først kommer så går det fort. Mekanisk er E34 solid som få og alminnelig vedlikehold + skifte av olje, som du påpeker, holder lenge. Jeg satser på at vår E46 kan klare strabasene med litt ekstra oppmerksomhet på rusten. Venstre forskjerm må skiftes til høsten og høyre fordør til neste år. Under er bilen stadig veldig fin, men ekstra oppmerksomhet kreves hvis den skal forbli like fin i årene som kommer...

Selve AC/klimanlegget (altså det mekaniske) er det samme på moderne biler (ca. fom midten av 90-tallet). Det er elektronikken i det automatiske klimaanlegget som sier takk for seg alt for tidlig. Forøvrig kan man forlenge levetiden betraktelig på et AC anlegg hvis man jevnlig topper oljen på kompressoren og etterfyller gass. Mitt automatiske klimanlegg virker stadig ok (kjøler godt) etter nesten 335K kilometer, men termostaten er ikke helt god. Ergo må jeg justere temperaturen manuelt og er like langt som om jeg hadde hatt et manuelt AC anlegg.

På eldre biler ville jeg ha satset på manuelt AC. Det er mye mer pålitelig og holdbart enn automatisk klimaanlegg.

Du sikter deg vel inn på 400 000 km nå Bør ikke være noe problem for denne bilen! Hehehe... jeg tar en dag av gangen, men det går jo litt sport i å holde bilen kjørende som normalt. Den bare går som normalt og er egentlig ganske kjedelig så langt. Jeg tror allikevel ikke at jeg skal presse bil eller motor på vei sydover. Jeg satser på å holde 120-130 Km/t stort sett hele veien med cruisekontrollen aktivert. Kanskje med et par korte avbrekk opp mot 180-190 Km/t. Stort sett som normalt med andre ord...

Jepp... det blir deilig. Jeg ser frem til Sydtyskland, Sveits, den franske og italienske rivieraen samt et par interessante fjelloverganger i Alpene. Alt sammen i en fabelaktig 2003 E46 318d Touring med godt og vel 335000 Km på telleren...

Jeg liker ikke hva denne undersøkelsen viser og den utfordrer også helt klart hvordan vi forstår BMW. Problemet er imidlertid at J.D. Power and Associates er verdens største forbrukerorganisasjon med mer enn 100 millioner forbrukere. Det gir derfor liten mening å motargumentere deres statistiske resultater. Dessverre. Det jeg tenker om denne statistikken er ikke at BMW objektivt plutselig har blitt så mye dårligere, men derimot at en kombinasjonen av at noen av konkurrentene har blitt signifikant bedre og at kravene til hvordan kvalitet måles har endret seg til BMW´s umiddelbare disfavør. Jeg er sikker på at BMW egentlig er bedre enn hva denne statistikken forteller, men jeg vil samtidig tro at BMW´s ledelse ikke sover godt om natten nå. Denne statistikken er alvorlig for BMW... om ikke annet så fordi den omfatter 100 millioner av verdens mest velstående forbrukere. Audi fikk virkelig gjennomgå i USA av samme årsak på 90-tallet og dette vet ledelsen i BMW. Not good...

Apropos Lean Production/Manufacturing, som opprinnelig ble utviklet ved Massachusetts Institute of Technology (MIT) i USA på slutten av 80-tallet, skulle det gå mange år før de amerikanske bilprodusentene inkl. underleverandører selv fikk nytte av konseptet. Deres fokus på 90-tallet og deler av 2000 tallet var først og fremst merging/sammenslåing av bilprodusenter i et forsøk på å vokse mer eller mindre kontrollert. En risikosport amerikanerne relativt uventet tapte mot alle ods. De siste 10 årene har derfor stått i konsolideringens tegn... sikre kjerneforretningen og fokusere på lønnsomhet og kvalitet (ref: Lean Production/Manufacturing). Årets oversikt fra den amerikanske forbrukerorganisasjonen J.D. Powers vedr. hvordan forbrukerne opplever de ulike bilprodusentene i relasjon til kvalitet er derfor ikke så rent lite interessant. Lexus ligger nå på en tredjeplass med ingen ringere enn GMC (General Motors Corporation) foran og Porsche på en førsteplass. BMW har falt helt ned på en 19. plass... langt etter Mercedes-Benz og Audi... og faktisk også under gjennomsnitlig oppfatning av kvalitetsnivået. http://www.thetruthaboutcars.com/2013/0 ... lity-cars/

Ja, har tenkt en del på det jeg også! pratet en god del med han på facebook i tillegg til bimmers, men nå har han forsvunnet helt, prøvde og sende han en PM her for noen uker siden, uten noe form for svar Jeg fulgte saken fra sidelinjen, de kom jo til en enighet virket det som. Synd ressurs sterke brukere forsvinner, alle kan gå på en smell i blant og det tror jeg folk har forståelse for Dette er jeg helt enig i. Det er egentlig litt trist å tenke på hvor mange slike brukere som har vært her inne en stund for så å bli borte for alltit. Jeg har merket meg dette og som vi alle vet kan tonen dessverre være temmelig hard her inne. Enkeltpersoner får i den grad gjennomgå for bare bagateller... hvis det er så mye! Man skal være ganske hardhudet og sta hvis man gidder/orker (stryk det som ikke passer) å holde ut. Bimmers er jo på ingen måter en livsnødvendig og det finnes plenty av andre fritidstilbud. Heldigvis ser det ut som om vi alle nå er mer oppmerksomme på hva vi skriver og ikke minst hvordan vi omtaler hverandre når vi skriver innlegg...

Det er tid for et nerdeinnlegg. Jeg har etterhvert holdt på med data i noen år. Den aller første datamaskinen jeg programmerte med var en IBM-klone (husker ikke fabrikatet) som hadde en Intel 8088 prosessor. Dette var en eller annen gang rundt 1980-81 i forbindelse med at skolen jeg gikk på hadde kjøpt tre stk. (3) datamaskiner til undervisningsbruk (datamaskiner var dyre på den tiden). Vi var 3-4 såvidt tenåringer som interesserte oss for data og målet var å lage vår egen versjon av det originale Donkey Kong spillet. Vi programmerte i MS Basic... uten harddisk, men med et par 5.25" diskettstasjoner pr. datamaskin og selvfølgelig med en monochrome monitor (grønn). Klokkehastigheten var rundt 5 Mhz og man skulle derfor ha mye tålmodighet når man programmerte... det gikk laaaangsomt. Vi brukte ventetiden til å spille spaceinvaders, shufflepuck etc. på en av de andre datamaskinene... En av de største utfordringene med datateknologien på denne tiden var av pedagogisk art. Det å forklare andre hva man kunne bruke datamaskiner (PC) til var en stor oppgave. Jeg kjøpte derfor en bok om datamaskiner som jeg ba skolens undervisningsinspektør om å lese (moren til en god klassevenn). Hun leste boken og var enig i at datamaskiner utvilsomt var et viktig verktøy for fremtiden. Det skulle allikevel gå flere år før skolen kjøpte nye datamaskiner (etter at jeg var begynt på videregående skole). Boken har jeg imidlertid stadig. Den er fra 1964 og utgitt på forlaget Wahlström & Widstrand i Stockholm. En gammel bok, men den forklarer de grunnleggende prinsippene på en god måte. Jeg kom imidlertid over dette klippet på Youtube der forskere fra NASA forklarer hvordan den sentrale datamaskinen for manøvrering av styremodulen i Apolloprogrammet virker (Apollo Guidance Computer). Filmen er fra den samme tiden som da boken ble skrevet og er vel verdt å bruke litt tid på. Dette er fra en tid da journalister/programledere faktisk var faglig opplyste og kunne stille intelligente spørsmål...

Var nok ment på tull, men er jo ikke voldtekt hvis hun er med på det Og nei, jeg oppfordrer ingen til å prøve seg i fylla Den er god, men spørsmålet er hva du mener med "hvis hun er med på det"? Hvis du ikke kan gjøre rede for deg selv i fylla vet du heller ikke hva du gjør. Ergo kan man heller ikke si "at hun er med på det" i relasjon til f.eks sex. Dette er det dessverre mange menn som misforstår og/eller utnytter. Heldigvis har domstolene begynt å tolke straffeloven strengere på dette punktet. Det er uansett viktig å huske på at i forbindelse med sex betyr et nei fra en dame altså nei... uansett hvor mye man maser og forsøker å manipulere henne.

Jeg er faktisk noen ganger litt overrasket over dine BMW fanboy resonnementer i diskusjonene. Du er en av de få som er 100% BMW entusiast her inne. Det er nettopp det som gjør deg til en fanboy og de fleste andre til store eller mer nøkterne entusiaster. Det kan jo være at man blir en mer seriøs BMW entusiast hvis man bevarer litt distanse til merket. Alt BMW bygger er ikke nødvendigvis best selv om det ofte er veldig bra. Jeg tror imidlertid at du fint forstår hvor jeg vil med mine innlegg her inne. Poenget er selvfølgelig ikke å rakke ned på BMW, men derimot å vise at enkelte andre bilmerker har vel så gode løsninger eller til og med bedre løsninger. På den måten fjerner vi skylappene og blir forhåpentlig klokere på hvorfor BMW har valgt eller ikke valgt bestemte løsninger...

Nydelig! Det er kjempefint at noen tar vare på og bruker disse gamle hverdagssliterne...

Den gode servicen hos Albert Bauer i Flensburg er det ingen tvil om, men danske aviser skriver jevnlig om at prisnivået rett syd for grensen generelt er for høyt i forhold til hva som er alminnelig i Nordtyskland. Årsaken er at byene rett syd for grensen blir valfartet av danskene på samme måte som når nordmenn drar på harrytur til Strømstad. Prisforskjellen mellom Danmark og Tyskland er i praksis minst ca. 10-15% så snart man krysser grensen. Ergo anbefaler f.eks FDM (dansk pendant til NAF) at man kjører litt lenger ned i Tyskland slik at prisene generelt blir litt mer "tyske" (altså mindre påvirket av det høyere danske kostnadsnivået).

Helt klart interessant, men jeg tenker litt på en MG MGB V8 (MG = Morris Garages)... hvis jeg kan finne et bra eksemplar. Jeg hadde muligheten til å kjøpe et fint eksemplar i 1990, men jeg valgte heller å kjøpe en ny Mazda MX5 "Miata". Dette valget angret jeg aldri på selv om jeg hadde hatt tre stk. Land Rovere tidligere (les: jeg var temmelig godt kjent med britisk bilteknikk). MGB V8 er imidlertid en ganske artig GT og det var vel kun Mercedes-Benz og Jaguar som kunne matche modellen med hhv. SLC og XJS...

Det er normalt sammenheng mellom kvalitet og popularitet. Det er unntakene som bekrefter regelen og kanskje spesielt når det gjelder Mercedes-Benz S-klasse. Jeg mener bestemt at Mercedes-Benz har til gode å bygge en dårlig S-Klasse. De har et par utgaver som ikke direkte har vært en stor suksess designmessig (i likhet med f.eks BMW´s E65 serie), men dette er ikke det samme som å si at f.eks W140 er en dårlig S-klasse (det er den S-klassen som har fått mest kritikk igjennom tidene). Den fikk kritikk for å være for volumiøs i designet (les: unødvendig stor/korpulent) og dermed også for lite klassisk elegant i forhold til forgjengeren W126. Byggekvaliteten og kjørekomforten var imidlertid top notch... som alltid fra Mercedes-Benz når det gjelder S-klassen. Jeg synes at min navnebror generelt er litt for mye BMW fanboy. Han går for langt i kritikken av Mercedes-Benz og f.eks Porsche... no offence. Audi har han tilfeldigvis selv hatt så der er han selvfølgelig litt mer avdempet når det gjelder kritikk... selv om litt eldre Audi modeller faktisk av flere årsaker bør kritiseres vis a vis samtidige modeller fra Mercedes-Benz, BMW og Porsche...

"Nå er jo situasjonen slik at S-klasse er og var den mest populære bilen i luksusklassen, dette har selvsagt ingenting med kvalitet å gjøre." Tygger du litt ekstra på denne setningen tror jeg at du innser at den ikke er spesielt fornuftig formulert...

Det som både var og er interessant med disse tallene er at den samtidige E28 520i toppet bare 10 Nm mer ved knapt 200 rpm lavere. E28 518i var ganske mye billigere enn 520i og det er derfor ikke så merkelig at den var populær. Litt over 20 HK mer kunne ikke riktig kompensere for at modellene praktisk talt var like lettkjørte med like mye dreiemoment og som en bonus hadde 518i litt over 10% lavere drivstofforbruk. Lyden og den smidige komforten fra M20B20 rekkesekseren var selvfølgelig det som trakk i den andre retningen...

Kunne jo brukt muligheten i natt da Jeg håper den kommentaren var en heller umoden, dårlig og bisarr spøk. Voldtekt skal man ikke spøke med... og voldtekt er evt. også når damer ikke kan gjøre rede for seg selv i fylla. Jeg ville ha kjørt til legevakten for pumping, men Noekult gjorde det nest beste og det er enormt mye mer enn ingenting. Flotte saker & ting.

Ja... moderne og dyre biler er det på mange måter nok av. Det er mer spennende med litt eldre biler (og ikke nødvendigvis dyre biler) som begynner å bli sjeldne. Alfa Romeo GT 1600 og Lancia Fulvia er gode eksempler på dette. Selvfølgelig også Porsche 356 og tidlige 911´er med litt motor, men da snakker vi om temmelig dyre biler igjen. Klassiske engelske biler som f.eks Triumph Stag (V8 motor av eget design samt et karosseri tegnet av Giovanni Michelotti, som også bl.a tegnet BMW E10 "02") kan man stadig kjøpe til en relativt billig penge, men selv de begynner å bevege seg på samlermarkedet. Jeg har god lyst på en litt klassisk og sportslig 70-talls bil med bakhjulstrekk...

En artig tråd... keep up the good work...

De både snakker og skriver dansk (burde være forståelig for de fleste nordmenn) hos Albert Bauer i Flensburg. Husk imidlertid at "halve" Danmark også bruker disse verkstedene rett over grensen til Tyskland. Prisene er derfor ikke de laveste der. Kjører man litt lenger ned i Tyskland blir det billigere og like god service...