Fredrik

Boten er 40 Euro (ca. 300 kroner) og kan oppkreves på stedet. Jeg liker ikke å spekulere i lovbrudd, men du har allikevel kanskje et poeng når det gjelder å spille dum turist fra Danmark (vår BMW er dansk). Hmmm... jeg må tenke litt over dette forstår jeg...

Dette er korrekt, men såvidt jeg vet kan det ikke betale seg når det gjelder M47D20 motoren. Et partikkelfilter koster fort 10-15000 kroner og effekten er tvilsom... både når det gjelder partikkelutslippet og motorens effekt med et partikkelfilter. Noe av problemet er at det keramiske filteret har kort holdbarhet før det fysisk må utskiftes. Kun nyere motorer har et mer moderne filter med selvforbrenning av partiklene. Jeg har ingen planer om en slik konvertering. Da leier jeg heller en bil i Tyskland. Jeg liker imidlertid veldig godt friheten man har med egen bil på ferie. Det er åpenbart tid for å handle en ny bil, men først skal vår gamle dieselpurke på en siste reise sydover på kontinentet...

Er det virkelig ingen som har erfaring med dette? Alle som f.eks har litt eldre dieselbiler uten partikkelfilter (f.eks E39 520d og E46 320d med 136 HK) blir berørt av problematikken hvis de f.eks skal kjøre inn til sentrum av München. Det samme gjelder bensinbiler som er registrert før 31.12.1992.

I USA har de flere prosjekter hvor de har horehus og alt skal de skje under kontrollerte forhold. Jentene testes og man sjekker inn som på et hotell og får velge gledespike. Var vel en dokumentar av sjølvaste Louis Theroux. Det er noe lignende i Tyskland også med bl.a et slags offisielt sertifikat som gledespikene får når de jevnlige legekontrollene viser at de ikke har HIV, kjønnssykdommer etc. Dette er uten tvil et etisk/moralsk minefelt, men jeg tror at tyske myndigheter gjør det rette. Jeg synes også at Louis Theroux lager veldig fine og interessante programmer.

I Tyskland er gledespiker/horer selvstendige næringdrivende og betaler skatt som alle andre.

En som har bommet litt på valg av kone/samboer... http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=41567175

Gratulerer med en nydelig E30. Det er et lite klenodium du har her så den må du ta godt vare på (som andre også påpeker). Var denne bilen en del av gamle Tronrud´s samling? Det er vel et par-tre år siden denne samlingen ble splittet opp og solgt. Det var mange fine eldre originale BMW´er med lav kilometerstand i den samlingen...

Vi har planer om å besøke et par tyske byer i sommer. Spesielt Stuttgart og München er interessante, men også noen andre mindre byer. Stuttgart og München har innført miljøsoner (grønn oblat), men vår 2003 E46 318d Touring klarer kun kravene til gul oblat (Euro 3). Dette betyr at vi ikke kan kjøre inn i de områdene av byene som er omfattet av miljøsonene. Har noen her inne erfaring med hvordan man løser dette rent praktisk i feriesammenheng hvis man f.eks vil besøke det sentrale Stuttgart eller München. Er det f.eks mest hensiktsmessig å bo på et hotell utenfor miljøsonen for så å ta offentlig transport/taxi inn til sentrum av byene eller kan andre løsninger heller anbefales (f.eks parkere bilen på en parkeringsplass med vakthold utenfor byene)? Finnes det f.eks et interaktivt kart eller en app over byer med mijøsoner? Altså et kart der man kan taste inn adressen på et hotell, museum, butikk etc for så å se om den er utenfor eller innenfor en miljøsone?... http://www.umwelt-plakette.de/umweltpla ... fefd4c858b

Et seriøst kult bilde for de litt ekstra interesserte... Rob Dickinson som er leder for Singer Vehicle Design (911´en i forkant av bildet) var også forsanger i 90-talls bandet Cathrine Wheel

http://www.nrk.no/helse-forbruk-og-livsstil/1.7775488

Jada... Renaulten er sikkert fin den, men min kommentar skal sees i lys av Fredrik´s kommentar om at 25 år gamle bilmodeller hadde dårligere kjøreegenskaper enn dagens bilmodeller. Det er jeg ikke så sikker på selv om dagens biler generelt er vesentlig hurtigere. Det er ganske alminnelig å misforstå denne forskjellen. Mitt poeng med 930´en er egentlig at selv den, som nettopp ikke er kjent for spesielt gode kjøreegenskaper, er ganske hurtig i hendene på den rette sjåføren. Mye hurtigere enn man skulle tro alderen tatt i betraktning. Dette gjelder selvfølgelig også for et par av bilene denne tråden handler om...

E28 M535i og M5 kom standard med 16" felger (220/55 VR 390 TRX dekk). 19" felger blir visuelt derfor alt for stort og det gavner heller ikke kjøreegenskapene (snarere motsatt). Til nød 17-18" felger, men heller ikke mer hvis du skal kjøre bilen seriøst...

På alle måter overraskende... det må man virkelig si. Godt observert! Er disse dataene verifisert? Er dataene korrekte burde de snu opp ned på manges forestillinger om hvordan disse bilene er rent dynamisk jmf. en naturlig balanse. Uten elektroniske hjelpemidler burde dagens 5-serie være relativ håpløs i forhold til tidligere 5-serier når det gjelder dynamiske egenskaper... spesielt med en tung V8 eller stor dieselmotor over forakselen (som bare gjør vektfordelingen enda mindre gunstig). Dette bekrefter iallefall ryktene om at Mercedes-Benz har funnet godformen igjen når det gjelder konstruksjon av biler. Det kommer utvilsomt mye spennende fra den kanten om dagen synes jeg...

Bagasjerommet i E39 Touring er overraskende lite i forhold til hvor stor bilen ellers er, spesielt når baksetene er i bruk. Faktisk er bagasjerommet i E46 Touring litt større målt i antall liter (435 vs. 410 liter). E39 er imidlertid 6,1 cm bredere enn E46 og dette gir utslag også i bagasjerommet som er litt bredere, men knapt så dypt som på E46 Touring. Skal du laste tungt er luftfjæringen i E39 Touring også en fordel iom. at E46 Touring ikke har slike finesser. Jeg tror derfor at du må opp i E61 (5-serie Touring etter E39 Touring) hvis du skal ha et bagasjerom som er tilnærmet like stort som det W210 tilbyr. Har du forresten vurdert Volvo V70? Det er også fine biler og bagasjerommet er lett å utnytte iom. at det er temmelig kvadratisk utformet. Kjører du mye vil du også sette pris på setene som trolig er de beste på markedet...

Hvis jeg ikke tar helt feil har den minst 6 airbags. En i hver fordør, rattet, i dashboardet foran passasjersetet og en i hver A-stolpe. Husk at rusten kommer "innenfra" på E46 og E39 (det er primeren som slipper stålet). Ergo er rustangrepet godt igang når lakken også gir etter og rusten er synlig. På skjermer og dører er rusten derfor gjennomgående (les: det er hull igjennom)...

Jeg tror ikke at en godt vedlikeholdt E39 523i Touring behøver å være så veldig mye mer kostbar enn f.eks en tilsvarende gammel Ford Mondeo. Det er når BMW´ene (og MB´ene) blir gamle at den gode byggekvaliteten virkelig begynner å gjøre en forskjell. Poenget er imidlertid å finne den rette bilen som har de rette forutsetningene for å eldes med stil...

I den prisklassen du befinner deg i er det litt begrenset hva man kan kjøpe av større stasjonsvogner som ikke er alt for gammelt og/eller alt for slitt. Det finnes selvfølgelig unntak, men de bekrefter regelen. 5-serien anno 1996-04 (E39) peker seg ut som det naturlige valget hvis ditt valg skal være en BMW. Utfordringen med dette valget er at den modellen i likhet med Mercedes-Benz fra 90-tallet dessverre også er plaget av rust. På den annen side varierer rustangrepene kraftig og man kan finne eksemplarer som er nogenlunde rustfrie også. E39 fikk en større facelift i 2001 og dette året markerer derfor også en prisforskjell. De nyere modellene er å foretrekke (spesielt når det gjelder motorisering), mens eldre modeller kan være mest prisgunstige. Rent visuelt kan eldre modeller relativt enkelt oppgraderes til faceliftnivå. Blandt de eldre modellene vil jeg mene at 523i er den modellen som er mest harmonisk og trolig gir mest for pengene. Andre peker på 528i eller 530d som de mest interessante. Jeg vil også mene at biler med manuell gearkasse er de beste, men dette er mest smak og behag samt hvor fokusert man er på drivstofforbruket. Apropos drivstofforbruket er det kanskje på dette nivået at E39 virkelig begynner å bli en eldre bilmodell, men det er den ikke alene om. Nyere modeller med faceliften har et litt mer sympatisk drivstofforbruk, men den helt store forskjellen er det ikke før vi snakker om etterfølgeren E60/61, men så er også prisen en helt annen. Det viktigst er altså rust, men E39 er også en gjennomført og avansert konstruksjon. Mye kan gå galt og mye blir slitt med årene. Spesielt understelet får kjørt seg med store felger og litt aktiv kjøring. Du bør regne med litt vedlikehold i denne sammenhengen, men mye kan du gjøre selv hvis du er litt praktisk anlagt. Alminnelige slitedeler er ikke kostbare og det finnes heldigvis flere alternative leverandører utenfor BMW systemet (Koed, Scmiedmann etc.)...

Jeg er enig med deg når det gjelder luftslissene (fake or not luftuttak tror jeg de er). I mine øyne ser disse ut som stylingeffekter man nettopp finner på billige biler og jeg synes derfor ikke at BMW skal rote med den slags. På den annen side er slike effekter (typisk fake) på moten nå. Den nye Range Roveren har bl.a slike på panseret...

Er det så mye å rydde i tråden da? Vi har konstatert at en marrakech brun E30 kom over en midtrabatt og kolliderte med en motgående Nissan ved Verdalen i Nord-Trøndelag. Det er ikke FTE´s tidligere E30...og det er vel egentlig det. No offence... jeg har intet utestående med deg (lurte kun på overksriften) og fortsatt god kveld til deg også...

OK... så hvis jeg forstår deg rett mener du at et innlegg i et åpent forum ikke er til alle som leser forumet? Det er vel litt for dumt... er det ikke? Fargen Marrakech er en offisiell BMW lakkfarge og finnes til bl.a X1 (tidligere også X6). Vi har omtalt lakkfargen mange ganger her inne og den har sammen med bl.a Sepang Bronze vært populær i et par år for de litt ekstra interesserte. Det var ikke meningen å gjøre en stor sak ut av dette (undret meg kun over overskriften på tråden), men svarene dine er relativt freidige og nærmest appellerer til motsvar...

Jeg er nok ikke for ung for deg og jeg lurer stadig på hvorfor fargen marrakech er viktig i denne sammenhengen. Jeg kan dog forstå hensikten selv om jeg egentlig oppfatter BMW´en som en av mange E30´er. De færreste vet nok egentlig hvordan fargen marrakech (en by i Marokko) ser ut...

Same shit new wrapping... 3-serie eller 4-serie... who cares så lenge vi i realiteten snakker om en M3 med to dører...

Nemlig... fargen marrakech er ikke så uvanlig. Den er f.eks første gang omtalt for over tre år siden her inne, men selvfølgelig er det trist at nok en E30 har blitt skadet...

Trist, men hvorfor er det viktig å fremheve at bilen har fargen marrakech (brun) som lakkfarge?...

Nja... kanskje når det gjelder alminnelige biler (alt skal jo være så "sportslig" idag), men ikke når det gjelder mer seriøse biler. Porsche 911 Turbo (330 HK) var seriøs nok i 1986 med 5,2 sekunder 0-100 Km/t og hadde en topphastighet på 275 Km/t. Tilsvarende også med Ferrari 288 GTO (400 HK) anno 1984... 4,8 sekunder 0-100 Km/t og en topphastighet på 305 Km/t. Jeg tror absolutt at en klassisk 911 Turbo med en skikkelig sjåfør kan holde følge med langt nyere og kraftigere biler selv idag. Begge disse modellen samt E28 M5 kom originalt med 16" felger (E28 M5 hadde TRX dekk, men størrelsen tilsvarer nogenlunde 16" dekk/felger)...