Fredrik

Jeg har ikke moderatorrettigheter og kan således ikke slette innlegg (hverken i denne tråden eller resten av forumet). Jeg vil tro at moderatorene har deres gode grunner til å slette et innlegg (en sterk sanksjon egentlig). Hva om du f.eks skriver hva du har på hjertet i en PM?...

De som har fulgt med i denne tråden vet at jeg flere ganger har tatt et oppgjør med mobbing og sjikane i forumet. Tråden fikk også sin nåværende form fordi enkelte brukere av forumet hadde problemer med å respektere forumreglene, alminnelig folkeskikk og ikke minst norsk lov. Min venn og gamle skolekamerat, John Chr. Elden (advokat med møterett for høyesterett), kan imidlertid i sin blogg opplyse at ytringer som fremsettes over internett fra og med i dag er like straffbare som om de tidligere hadde vært fremsatt på trykk eller overfor en større forsamling. Offisielt fra statsråd 24. mai 2013: Sanksjon av Stortingets vedtak 29. april 2013 til lov om endringer i straffeloven 1902 mv. (offentlig sted, offentlig handling m.m.) Lovvedtak 47 (2012-2013). Lov nr. 18. Som han skriver: En juristeristisk setning i dagens referat fra «Nytt fra Statsråd» kan få stor betydning for utviklingen og opprettholdelsen av folkeskikken i Norge. Den som fra og med i dag publiserer utsagn eller påstander - uansett på hvilken måte - der vedkommende har forsett om at utsagnene skal nå mer enn 20-30 personer, kan straffes dersom det er forbudt å fremsette slike uttalelser offentlig. Med forsett betyr i praksis at dersom du holder det overveiende sannsynlig at utsagnene kan nå så mange som 20-30 personer når du fremsetter dem, rammes du. Dette er sannelig noe å tenke på for noen brukere av forumet når de på ulike måter bedriver personforfølgelse, mobbing og sjikane mot andre brukere av forumet. Jeg ber også moderatorene merke seg dagens nytt fra statsråd når de skal sette rammene for hvordan de modererer i fremtiden. Jeg ser virkelig frem til et mer opplyst og vennlig forum... http://www.regjeringen.no/nb/dep/smk/ak ... ?id=727471

Apropos Honda NSX (New Sportscar eXperimental)... Motor Trend intervjuer Ted Klaus (Global Development Chief, Honda/Acura) om den nye NSX modellen som kommer i 2015...

Er dette noe å bry seg om da? Bilen er jo like fin uansett hva andre måtte mene. Poenget er ikke å få mest mulig oppmerksomhet (positiv/negativ), men å trives med bilen og det den har å by på. Det bygges ikke biler som E30 og E28 mer. At de er trege deler de med langt nyere bilmodeller. Selv E46 325i er ikke stort hurtigere enn F20 118i idag. Utviklingen går videre, men dette betyr ikke at de gamle bilmodellene plutselig blir dårlige. De nye er bare mer moderne og de gamle er bare eldre. På den annen side har BMW alltid vært et tveegget sverd i relasjon til image og sosial aksept. Dette gjelder ikke kun 3-serien, men den har tradisjonelt vært mest utsatt fordi den er billigst og dermed lettest tilgjengelig for mange. En ny 3-serie (spesielt cabriolet/coupé) med litt stor motor og offensiv farge opplever normalt litt av en sosial detour på relativ kort tid. Det tar ikke lang tid fra den parkeres i byens finere villastrøk som konebil/fritidsbil til den står parkert foran blokken konvertert som ungdomsbil litt lenger østpå i byen. Bare for å sette fenomenet på spissen, no offence. Mitt poeng er at slik har det alltid vært med statusobjekter. Alle vil ha objektene og dette betyr at de som definerer statusen (de rike og vellykkede) alltid vil finne nye statusobjekter for å opprettholde statusen. Gammel status falmer hurtig imagemessig, men dette betyr ikke at f.eks selve bilen (les: BMW´en) blir dårligere... den blir bare eldre. På den annen side hjelper det ikke i relasjon til statusen/imaget at en eldre BMW ofte blir utsatt for en total makeover som fjerner den enda mer fra utgangspunktet som statusobjekt for de rike og vellykkede. Er den gamle BMW´en derimot helt original vil den oppnå status blandt de rike og vellykkede i kraft av at de kjenner seg igjen (les: ringen er sluttet). Spørsmålet er så om dette er poenget og for noen er det ikke nødvendigvis slik... og det bør man respektere (altså "gammeldags" respektere)...

Dette er for spesielt interesserte, men noen har sikkert hatt noen tanker om hva slags musikk som fantes da BMW modeller som f.eks E21, E30, E12, E28, E24 og E23 var på markedet. Selvfølgelig fantes det musikk som vi tradisjonelt forbinder med slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet (f.eks ABBA, The Clash etc.), men det fantes også musikk som var temmelig ny og revolusjonerende fordi moderne digital teknikk som f.eks synthesizere og linndrums gjorde dette mulig. Jeg tenker på band/musikere som Gary Numan, The Human League, Kraftwerk, Ultravox m.fl. Synthpop var en egen sjanger innenfor popmusikk som ultimativ kom til å utvikle seg til New Wave/Romance. Selve stilarten var på sin høyde i perioden 1977-82, men band som Pet Shop Boys og ikke minst Depeche Mode forente Synthpop med tradisjonell pop og fikk stor suksess med konseptet langt utover 2000-tallet. Idag er det Electro Dance som fører arven etter Synthpop videre. Her er et par interessante eksempler på skikkelig synthpop i sin reneste form... http://www.youtube.com/watch?v=m9WdUgn0XkU

Bildene minner litt om de autentiske bildene man kan finne på http://www.shorpy.com/ ... som igjen er hentet fra http://www.loc.gov/pictures/ ... Over til noe helt annet... E12 M535i ... http://bringatrailer.com/2013/05/23/bat ... bmw-m535i/

Dette er oldschool trimming av bil slik det var (altså 10 år før min tid). Ford Escort RS1800 med 265 HK, ca. 1000 Kg, bakhjulstrekk og 5-trinns gearkasse. Lyden er fantastisk og noe helt annet enn hva man får på dette nivået idag... Rallyscenen fra kultfilmen "Norske Byggeklosser" anno 1972 med bl.a Rolf Wesenlund og Bjørn Sand. Wesenlund ratter (altså tilsynelatende i filmen) en Ford Escort Mrk. I (1968-74). Denne modellen hadde på begynnelsen av 70-tallet omtrent den samme statusen som en 3-serie har idag... både i relasjon til kjøreegenskaper og status. Den andre bilen som rattes av Bjørn Sand er en Ford Taunus TC Coupé (1970-76). Martin Schanche "Mr. Rallycross" ratter en Ford Escort Mrk. II Zakspeed Turbo med 420 HK... http://www.youtube.com/watch?v=5ubBdN_nP7g

Denne diskusjonen har nå tatt en veldig interessant retning i forhold til hva som foregår i resten av Europa... nemlig downsizing... og ikke bare i relasjon til bilstørrelse, men også i relasjon til motor. Et godt eksempel er storselgeren i firmabilmarkedet Opel Insignia. Den selger temmelig godt med 1.4 Turbo bensinmotoren på 140 HK og 200 Nm. Insignia er en bil som størrelsesmessig plasserer seg mellom F10 og F30. Et annet eksempel er Peugeot 508 (nesten like stor som F10) som selger bra med 1,6 HDi dieselmotoren på 112 HK og 240 Nm. Jeg tror derfor at F10 518d med en attraktiv pris kommer til å selge temmelig bra. Folk flest er ikke så opptatt av mest mulig effekt, men om bilen uten snobbefaktor har tilstrekkelig med effekt til norske veier. Det har disse bilmodellene med litt fornuftig bruk av gearkassen. Selvfølgelig handler dette ikke om mest mulig morro, men om å ha råd til en skikkelig familiebil med alt som hører til (samt også å oppfylle fars bildrøm om å eie en ny BMW som er stor nok til hele familien)... Edit: Rettet et par litt for danske vendinger...

Bare husk at det ikke er jeg som sletter innleggene dine...

Men så var jo 205/55-16 en massiv dim på 50tallet! Vel... her inne er du heller ingen ungfole med dine 30 år så da du var ung bilentusiast for 10-12 år siden var 16" felger også en stor standarddimensjon på temmelig mange BMW modeller inkl. din egen W220 S320. Tiden flyr...

Jeg kan gi deg litt rett på E90 med sportsunderstel, mendu vet åpenbart ikke helt hva du snakker om når det gjelder E46 med standardfjærer. Min bil ble faktisk levert med 15" felger... forøvrig i likhet med bl.a en rekke andre litt eldre samtidige BMW modeller. Det var først og fremst bremsenes størrelse som bestemte felgstørrelsen på begynnelsen av 2000-tallet. Understelet på E46 er bygget for slike felger selv om mange idag synes at modellen rent visuelt fortjener større felger. Noe jeg kan være enig i, men jeg prioriterer heller den komforten som BMW ga bilen. Hverken motor eller understel legger opp til mer sportslig kjøring enn 15" felger kan håndtere allikevel...

Vel... vi er ganske mange Fredriker her inne... Fredrik, Fredrik 90, FredrikE39, Fredrik T, Fredriksk, FredrikH, FredrikWake, Fredrik27mp, Fredrik-85, Fredrik Aa Ryslett, Fredrik320i, Fredrik22, Fredrik.Hansen m.fl + de som evt. heter Fredrik, men har andre nick. Jeg var tidlig ute og kan kalle meg kun Fredrik, men mitt første nick var faktisk bmwE9 fordi det er den BMW modellen jeg synes er tidenes mest elegante...

Jeg er ikke uenig og innlegget ble postet som en slags forlengelse av de frustrasjonene Chris Harris hadde etter å ha kjørt Porsche 918. Matt Farah virker ikke signifikant mer overbevist, men erkjenner at elbiler er helt nytt og at de absolutt trenger tilvenning... iallefall i dette tilfellet som handler om et alternativ til en blodtrimmet stempelmotor (ref: Pikes Peak). Jeg tror ikke at drivverktapet for elektriske motorer er i den størrelsesorden som virker logisk ut fra hva som sies og vises i den aktuelle filmen... snarere tvert imot. Det er jo ingen gearkasse i tradisjonell forstand i en elbil og litt avhengig av hvordan motoren er implementert i drivverket vil jeg mene at den er rimelig effektiv...

Som om jeg skulle ha sagt det selv, men jeg kan forstå at andre liker store felger med det rette stuket. Jeg vil bare ikke ha det på min egen bil...

Hva tror du egentlig selv?... Fredrik sier jo helt enkelt at han liker litt ekstra kjørekomfort samt prioriterer å bruker pengene på noe annet enn dyre felger. Forøvrig akkurat som jeg gjør...

Jeg har ikke hatt større felger/dekk enn 205/55-16 siden jeg var 22 år gammel...

Dette er interessant... en E36 med 340 HK ved 2364 rpm og 1152 Nm ved 600 rpm... Dette minner meg om filmen "Ferris Bueller's Day Off"...

Jeg forstår også Chris Harris' frustrasjoner, men 918 er først og fremst en teknisk tour de force for Porsche. Akkurat som med 959 undersøker Porsche de nye mulighetene den tekniske utviklingen byr på med en slags rullende prototype i stor skala. Det er så meningen at de tekniske nyvinningene samt erfaringene man får md disse med tiden skal overføres til de mer ordinære produksjonsmodellene. Jeg husker at det var tilsvarende kritikk mot 959 da den kom også. Folk oppfattet den som unødvendig komplisert i relasjon til 4x4, bruk av kevlar og nomex i karosseriet, magnesiumfelger, automatisk høydejustering av understelet etc. I forhold til Ferrari 288 GTO og ikke mist Porsche 930 samt div. spinoffs på denne var 959 nærmest et romskip under det 911 liknende karosseriet. Porsches fokus med 959, tildels Carrera GT og sikkert også 918 er svært virkningsfullt. Porsche har aldri bygget mer effektive og teknisk overlegne biler enn de har gjort siden 959 viste veien fremover på slutten av 80-tallet. Som jeg skrev i kommentarfeltet til Chris Harris' prøvekjøring av 918 (altså som en kommentar til kritikken av at 918): "Hva om Porsche 918 faktisk viser seg å være hurtigere på banen (Nürburgring/Nordschleife) enn McLaren P1 og Ferrari LaFerrari?"...

Jeg kom over et par-tre fine bilder av den nye Porsche 918... sexy. Neste bildekavalkade blir med en BMW...

Grønt forsikringskort burde holde iom. at Modball ikke er et billøp, men en artig roadtrip (biltur) med innlagte fester i forskjellige byer. Det er ingen tidtakning og man kan heller ikke vinne priser for å være hurtigst mellom f.eks to byer. Arrangørene understreker at bilturen foregår på offentlige veier og at de lover/regler som gjelder der skal følges. Underforstått at all villmannskjøring er på eget ansvar... The Modball Rally is not a timed event in any way nor is it a race of any kind, at Modball we focus on the events each night during the rally. The event brings together people from all over the world for a week they’ll never forget. Modball encourages safe driving and works with authorities to enable the safest event possible. http://modball.com/rally/

Smak, behag og forskjellige preferanser er poenget i denne sammenhengen. I tillegg er det viktig å ikke observere gamle bilmodeller som Porsche 924 igjennom alt for moderne briller. Modellen er tross alt nesten 40 år gammel. Da den var ny var den imidlertid teknisk, kjøredynamisk og ytelsesmessig minst like kompetent som Boxster/Cayman er idag. Den var en innstegsmodell og at den kun hadde en rekkefirer var heller intet nytt for Porsche. Modellene 356, 912 og 914 (m.fl) hadde også rekkefirere... dog luftkjølte, men de kom også i utgangspunktet fra Volkswagen AG. Nettopp dette nære samarbeidet med Volkswagen faller mange tungt for brystet når det gjelder Porsche (og åpenbart spesielt når det gjelder 924/944), men her er det viktig å minne om Porsches historie og tekniske fokus. Porsche har aldri vært et like edelt og glamouriøst bilmerke som f.eks Ferrari. Porsche har alltid mest handlet om effektivitet og praktisk kjørbarhet i beste tyske "Quadratisch, Praktisch & Gut" tradisjon. Porsche 924 var i likhet med forgjengeren 914 et samarbeidsprosjekt med Volkswagen, men pga. ulike praktiske og økonomiske årsaker tok Porsche over hele prosjektet i forbindelse med oljekrisen i 1973-74. I likhet med 914, forgjengeren 912 og dagens Boxster/Cayman var modellen utviklet for å være et billigere alternantiv til 911. Hvorvidt dette er et kynisk konsept er et spørsmål om definisjoner, men de fleste bilprodusentene gjør idag tilsvarende markedsmessige tilpasninger. I 1976 var Porsche 924 med sine 125 HK ytelsesmessig spitzenklasse i sitt markedssegment. Bare det faktum at den hadde en topphastighet på over 200 Km/t var helt spesielt. Den kraftigere E21 323i hadde kun en topphastighet på 190 Km/t og selv E12 528i var ikke signifikant hurtigere enn 924. Man kan derfor lett forstå at Porsche 924 Turbo (931) var ganske unik da den kom på markedet i 1979. I likhet med dagens Boxster S manglet den ikke mye fra å være gjennomført hurtigere enn 911. Porsche 924 Turbo er en relativt kraftig oppgradert 924, men motoren er grunnleggende den samme rekkefireren (dog med ladeluft). Porsche så imidlertid tidlig behovet for å oppgradere 924 og dette skjedde i tre faser. Først kom 924 Turbo som implementerte et oppgradert teknisk fundament. I 1981 kom Porsche 924 Carrera GT som implementerte et oppgradert understel med en øket sporvidde og dermed et tilpasset karosseri. I 1982 kom 944 som implementerte alle endringene i tillegg til en ny og kraftigere rekkefirer basert på den ene sylinderbanken fra V8 motoren i Porsche 928S. Man ser tydelig den visuelle overgangen mellom 924 og 944 på 924 Carrera GT anno 1981 Hva forteller egentlig denne historien? Etter min mening forteller historien først og fremst at mange dessverre misforstår hva Porsche står for og at modeller som 924, 944 og 928 (og til en viss grad moderne modeller som Boxster/Cayman og Panamera) er tildels kraftig undervurderte som sportsbiler (altså i relasjon til når de er produsert). Porsches utfordring er åpenbart at for noen er bilmerket kun synonymt med 911. Dette er en skam. Porsche står for og har alltid stått for mye mer enn 911...

... og kanskje bedre på en enda eldre W220?... Hadde fremdeles sett bedre ut enn på din bil... Nemlig... der er vi helt enige...

... og kanskje bedre på en enda eldre W220?...

Hmmm... jeg vet ikke helt om jeg har sansen for dette opplegget, men kanskje er jeg bare for gammel... http://dotupyourcar.com/

Spørsmålet er hvordan man tolker begrepet "klassiker" i relasjon til biler. I min terminologi inneholder begrepet ikke nødvendigvis kostbare og avanserte bilmodeller. Selv en Opel Ascona B 2.0 E med 110 HK fra slutten av 70-tallet er en stor klassiker i min verden. Det er også E21 323i med sin fabelaktige M20B23 motor på 143 HK anno 1977. Begge disse modellen var samtidige med Porsche 924 som kom på markedet i 1976, men Porsche var den hurtigste og hadde kjøreegenskaper de andre bare kunne drømme om. Utfordringen for 924 og de andre frontmotoriserte Porschene (944, 928, 968 og den moderne ekvivalenten Panamera samt Cayenne) er at de av enkelte fanboys aldri vil bli oppfattet som "ekte" Porscher. Dette er selvfølgelig ikke objektivt korrekt, men hver sin smak... folk må få mene det de vil. Porsche 924 var en glimrende konstruksjon som Porsche tok svært alvorlig. Allerede i 1979 kom 924 Turbo (931) og året etter kom 924 Carrera GT (937). 924 Turbo hadde offiselt 170 HK, men samtidige tester viste at motoren egentlig ytet ca. 200 HK. Så hurtig var 924 Turbo at Porsche fikk problemer med å forsvare 911 SC (180-188 HK) vis a vis modellen og bedre ble det ikke da 924 Carrera GT kom på markedet med sine 210 HK (samtidige tester viste ca. 230 HK). I denne sammenhengen er det viktig å poengtere at 924 hadde tilnærmet 50:50 vektfordeling, bakhjulstrekk og en matchvekt på knapt 1100 Kg. Oppskriften på en god sportsbil kan faktisk ikke bli bedre. Hvordan bør man vurdere Porsche 924 idag sammenlignet med jevngamle bilmodeller? Jeg synes at E21 323i er et godt sammenligningsgrunnlag. Ingen av dem har fått spesielt stor oppmerksomhet, men begge har utvilsomt store verdier som prisgunstige klassikere. Porschen er den klart beste av disse to og som jeg har understreket var både 944 og 968 basert på 924. Selve 924 chassiset ble med andre ord produsert i hele 19 år og dette forteller egentlig historien om en formidabel suksess...