Fredrik

Uten at jeg har spesiell kunnskap om norske bilskilter høres tollskilter ut som en plausibel forklaring. De er iallefall hvite med 5 sorte tall samt røde striper på sidene med bl.a nasjonalitetsmerke. Over til noe helt annet... musikk... overkompresjon og "brickwall limiting". Jeg kom over en interessant dansk artikkel som tar for seg hvordan musikken idag blir ødelagt fra studielyd til f.eks MP3 format. Intet nytt i dette, men artikkelen har en referanse til en norsk artikkel som tar for seg lydkvalitetens skandaløse forfall og den er absolutt interessant. Spesielt i relasjon til eksempelet de trekker frem der de forteller at selv lyden på CD´er har endret seg i årenes løp. Som eksempel viser de til de første årgangene med Dire Strait´s CD "Brothers in Arms" vs. senere årganger med den samme CD´en. Jeg har denne CD´en og den ble kjøpt året den kom ut... 1985. Hvis jeg sammenligner f.eks låten "Money for Nothing" (trommeintroduksjonen) med den tilsvarende låten som idag finnes på Spotify (20th Anniversary Edition fra 2005) kan man tydelig høre forskjell på lydkvaliteten. Som artikkelen påviser høres forskjellen spesielt på skarptrommen og dynamikken på lydbildet i forbindelse med den. Originalversjonen fra 1985 er fantastisk og har vært spilt i alle mine biler siden den gangen (den samme CD´en kjøpt hos H.P. Hagen´s platebar på Majorstuen i 1985). Det er derfor utrolig trist at vi idag nesten 30 år senere får betydelig dårligere lyd... både når man kjøper CD´en og streamer den på f.eks Spotify. Det er ikke merkelig at folk tyr til vinyl som en midlertidig løsning på problemet, men selv det er lavmål i et bredere perspektiv synes jeg... http://jyllands-posten.dk/digitalt/lyd/ ... d-til-mp3/ http://www.lydogbilde.no/nyheter/lydkva ... se-forfall

Kult... vi kom bare opp til 18,5 varmegrader her nede, men bladene på trærne og hekken har sprunget ut...

Praktisk når det gjelder å skjule riper...

Til denne prisen holder jeg også en knapp på 1-serien... av de samme årsakene... BMW, drivhjulene i riktig ende, høy kvalitet og ikke minst en skikkelig dose Fahrfreude. I tillegg kan du gamet når det gjelder korrekt senk og fine felger... Hva med å pinpointe deg inn på en 2008 eller nyere 118i med 143 HK eller alternativt en 116i med 1995 cm3 motoren (litt mer dreiemoment)?

Jeg vet hva kona mi prater...og hu prater harstadsk Er du sikker på at du ikke forveksler det å snakke harstadværing med Harstad SK som er en skøyteklubb...

Siden folk skal til/igjennom Danmark kan det være interessant å vite at man på dansk har en tilsvarende variant når det gjelder høflighetsformen "Dere/Deres". For eksempel heter det "Hvad har I gjort i sagens anledning?" og "Hvad med Jeres sag?". Genetiv eieform er imidlertid det samme som på norsk... for eksempel "Per og Ali råner med hver deres biler". Jeg er fra Oslo og snakker ikke dialekt. Pent bokmål/riksmål kan imidlertid kanskje oppfattes som en dialekt/sosiolekt hvis det er gjennomført. Jeg merker iallefall hvor tett på dansk riksmål er rent gramatisk. Forskjellene er begrenset til små detaljer som den nevnte høflighetsformen samt noen endringer i ordstillingen (først og fremst pga den utstrakte bruken av "garpegenetiv" og demonstrativt pronomen på norsk). Det mange nordmenn (spesielt de som ikke har dypere kjennskap til norsk) har problemer med i forhold til dansk er lydsystemet. Vi har et svensk lydsystem (dialektkontinum), men deler pga historiens gang den gramatiske oppbygningen av språket med dansk. Det danske lydsystemet har mange flere likheter med engelsk. De har bl.a en bløtere uttale av spesielt "d" og "g" samt en mer rund uttale av "a" og en mer lukket uttale av "u"....

Dansk har da ingen ting med denne saken å gjøre. Hvorfor skal du alltid trekke inn tullball i diskusjonene? Jeg synes faktisk at det er artig at språket forandrer seg og det må være lov til å spørre hva ting betyr og ikke minst hvorfor ting kalles det eller det...

Før i tiden sa vi f.eks "Døøø... nå mårru faen meg gi deg" eller " Døøø... harru bæsja på drage... eller?"...

"Alle"?... Neppe, men sikkert mange. Uansett totalt uforståelig for folk som ikke bor i Oslo...

Hvem sier dette og hva betyr lydene?...

Fiffig?... ... Vel... skal leasing lønne seg økonomisk tror jeg at man bør gjøre det billigst mulig i relasjon til bilmodeller som normalt har et relativt lavt verditap (les: Golf, 1-serien etc. med ikke alt for store motorer). Bilen bør ha minst mulig ekstrautstyr utover det som evt. tilbys som en pakkeløsning fra leasingselskapet (les: det leasingselskapet er sikre på at de ikke taper penger på). Kan man evt. forhandle frem ekstra kjørelengde og/eller tilbakebetaling av innskudd/depositum hvis kjørelengden totalt er vesentlig mindre enn avtalt er dette fornuftig. Keep it simple og tenk billig fremkomstmiddel...

Leasing av bil (jmf. Aftenposten): Et finansieringsselskap eier bilen. Du leier bilen i tre år, men må betale forsikring, årsavgift og verkstedutgifter som om du eide den. Etter tre år må du levere den tilbake. Du kan kjøpe ut bilen for å bli eier av den, hvis dette er del av avtalen. Bruktverdien på bilen om tre år blir satt ved avtalens begynnelse. Som regel ligger dette rundt 60 prosent av nybilprisen. Startleien er et kontantbeløp, som utgjør minst 12,5 prosent av bilprisen. Leien videre er det avtalte verdifallet, pluss renter på et lån tilsvarende det bilen koster. Dette beløpet fordeles på månedlige avdrag over tre år. Lav rente kan gjøre det gunstigere å lease enn å ta opp lån for å kjøpe. Men etter tre år har du ingenting igjen når du leverer leasingbilen tilbake. Hvis du låner og eier, har du også en bil du kan selge.

E24 har testet Subaru BRZ (tvillingsøsteren til Toyota GT86) og kommet frem til nogenlunde den samme konklusjonen som undertegnede... http://e24.no/bil/biltester/mye-moro-fo ... e/20364638

For det første klager jeg ikke over forumet, for det andre har jeg intet imot tulletråden såfremt reglene følges og for det tredje konkurrerer bimmers absolutt mot all annen underholdning. Både forumet og tulletråden kan imidlertid bli bedre og dette er også mitt poeng. Jeg har noen ideer til hvordan dette kan skje og i den sammenhengen bør man ta hensyn til nettopp det faktum at tulletråden viser at forumet først og fremst er et communityforum. Vanskeligere er dette ikke... get it?...

Jeg er helt enig med deg. Slik forumet er idag kan man etter min mening ikke ta betalt for et medlemskap, men forumet kan selvfølgelig gjøres mye bedre og da stiller saken seg helt annerledes. Husk også at selve domenet kan inneholde mye mer enn et forum... En annen ting som man bør tenke på er at bimmers i likhet med all annen underholdning kjemper om brukernes oppmerksomhet. Ergo bør man hele tiden forsøke å fornye seg slik at det kommer nye brukere til... og de bør ikke være for homogene mhp. tilgangen til interessen for BMW (eller f.eks kun tonen i tulletråden som vi dessverre har opplevd noen ganger).

Hvordan vet du egentlig alt dette? Er du helt sikker på at det ikke er plass til endringer som evt. kan gjøre forumet bedre? Du kan ta det helt rolig... jeg er hverken eier eller leder av forumet, men jeg har selvfølgelig etter snart 10 år her inne noen meninger om hva som vil gjøre forumet bedre...

Nei... jeg er faktisk ikke så aktiv i tulletråden og jeg forstår heller ikke hva du mener. Les mitt siste innlegg én gang til (det gjelder deg også Xavi0n)... Mitt poeng er at tulletråden understreker at bimmers idag først og fremst er et communityforum og dette bør man etter min mening på godt og vondt ha som utgangspunkt når man evt. skal vurdere hvordan forumet skal utvikle seg videre.

Apropos Lee Iacocca og hans inntreden i Ford Motor Company i 1946... så var det en annen interessant bilmann som også ble ansatt i Ford dette året... Robert Strange McNamara. Han skulle vise seg å ha flere interessante egenskaper som leder og politiker. I 1960 ble han den første president for Ford som ikke var en del av Ford familien og hans visepresident var Lee Iacocca (som selv ble president for Ford i 1970). McNamara styrte Ford med fokus på systemanalyse og økonomisk kontroll. 50 og 60-tallet er også Ford´s storhetstid og McNamara er bl.a kreditert Ford Falcon... som etter min mening uten tvil er en av Fords kuleste modeller og dannet basis for bl.a Ford Mustang. For dette arbeidet ble McNamara i 1961 hentet inn som forsvarsminister under John F. Kennedy og fikk dermed Cubakrisen rett i fanget i tillegg til Vietnamkrigen. Mye gikk galt under Cubakrisen, men McNamara klarte sak og fokuserte videre på Vietnamkrigen under Lyndon B. Johnsen. Som vi vet gikk ikke alt etter planen i Vietnam heller og de amerikanske tapene var store. McNamara motsatte seg en større amerikansk intervensjon (fordi han var overbevist om at krigen var tapt), men som vi vet fikk denne beslutningen et katastrofalt miltært resultat i tillegg til at McNamara ble beskyldt for å lyve om bruk av kjemiske våpen i Vietnam (agent orange). McNamara endte sin karriere som sjef for Verdensbanken i perioden 1965-81. Han døde i 2009... 93 år gammel. Jeg så for en tid tilbake et større intervju med ham der han fortalte at tiden hos Ford var den lykkeligste i hans liv og at han alltid egentlig ville tilbake som tallknuser og analytiker der. Han følte at hans politiske karriere hadde vært for dyrkjøpt i forhold til hans familie og ikke minst hans interesse for biler. Hans kone led av polio (han også, men han var mildere angrepet) og dette plaget ham i relasjon til dårlig samvittighet over å ha sagt ja til å bli forsvarsminister. Livet tok med dette en helt annen vei for McNamara og han mente at det ikke var verdt innsatsen i relasjon til å følge opp sin kone i et mer tradisjonelt familieliv. Hans kone døde av kreft i 1981.

Jeg vet ikke om vi snakker forbi hverandre nå, men jeg mener ikke at tulletråden nødvendigvis bør stenges (jeg har ikke tenkt igjennom tanken). Mitt poeng er at den tråden understreker at bimmers idag først og fremst er et communityforum og dette bør man etter min mening på godt og vondt ha som utgangspunkt når man evt. skal vurdere hvordan forumet skal utvikle seg videre. Jeg må forøvrig understreke at dette kun er mine tanker og ikke noe forumets ledelse står bak (såvidt jeg vet).

Min sammenligning var mer av overfladisk art i relasjon til effekt og motor/modellhistorie, men også det interessante i at dagens mest effektfulle alminnelige kommersielle 911´er (hvis vi ser bort fra monsteret GT2/RS) har like mye effekt i forhold til hva som var Porsches state of art innen hardcore racing på slutten av 70-tallet. I denne sammenhengen synes jeg det er ekstra interessant å se på motorens størrelse i relasjon til hva vi nå ser er trenden rent motorteknisk. Vesentlig mindre motorer med mye mer effekt. Dette var også poenget på slutten av 70-tallet. For Porsches del i relasjon til f.eks 936, men også i relasjon til 931, 937 og 939. De siste er bedre kjent som 924 Turbo og 924 Carrera GT/GTS/GTR... Werther: En artig historie som viser et viktig poeng med eldre Porscher i relasjon til andre tidsmessige tilsvarende sportsbiler...

Det finnes selvfølgelig mange forskjellige meninger og modeller for hvordan bimmers bør drives. Jeg har flere tanker om hva som evt. kan gjøres for å bringe både forumet og selve domenet fremover og opp på et høyere nivå uten at det vesentligste går tapt. Poenget er å analysere hva slags brukere som ferdes her inne og hva disse tilfører av verdier. Som Gunnar erkjente for mange år siden er bimmers mest av alt et communityforum... og ikke nødvendigvis med BMW som ramme for hvordan forumet brukes. Stenges f.eks tulletråden forsvinner ganske sikkert en god del av brukerne og trafikken i forumet, men tilfører kanskje andre brukere som er mer fokusert på BMW. Her er det verdt å merke seg at svært mange kun leser i forumet. Jeg tror på en modell med et mindre medlemsgebyr, men som du er inne på må brukerne få noe ekstra igjen for pengene. Hva dette evt. skal være og hvordan man bør gå frem vil jeg ikke si noe om her, men jeg mener at forumet bør bli mer fokusert i forhold til hva som var Gunnars utgangspunkt og det tror jeg absolutt kan bli attraktivt i relasjon til et mindre medlemsgebyr. Det er noen aktiviteter i denne sammenhengen som fordrer større driftsutgifter for å kunne tilføre forumet ekstra verdier og dette skal finansieres på en eller annen måte uten å kommersialisere hele forumet. Spesielt det siste er viktig å unngå for min del og jeg har noen tanker om hvordan man skal klare dette samtidig som bimmers blir bedre...

......

Jeg tror helt klart at vi kunne få en interessant samtale over en øl eller to for å si det på den måten. Vi har ikke en helt ulik tilnærming til dette fenomenet. Jeg har også et par tre temmelig bestemte meninger om hvordan en bruktbil skal være før jeg kjøper den og min erfaring er som din (dog kun 28 år gammel)...

Hehehe... et innlegg etter min smak. Keith Richards var uten tvil ute på dypt vann der... og han var nok ganske ukomfortabel for å si det forsiktig. Han er imidlertid ok når han først går igang selv om det først og fremst er Charlie Watts, Darryl Jones og Mick Jagger som driver Rolling Stones showet idag. Ron Wood har mer en birolle i denne sammenheng. Spesielt Charlie Watts har jeg sansen for... 71 år gammel og stadig en skikkelig solid som trommeslager. Her spiller Keith Richards sammen med Eric Clapton... mon ikke Clapton ser litt overbærende ut...

Ikke det?... Så er du for ung...