Fredrik

Det er ingen tvil om at det er trist at folk opplever motgang pga. deres navn, men saken har flere sider og i den sammenhengen kan det være interessant å skue til USA. Der er det ikke uvanlig at f.eks folk med navn som er vanskelig å uttale på engelsk enten endrer navnet eller gjør det mer engelskklingende av praktiske årsaker. Det finnes mange eksempler på dette og et eksempel er filmstjernen Kirk Douglas (faren til Michael Douglas) som egentlig heter Issur Danielovitch. Han er født i USA (1916), men hans mor og far var jødiske innvandrere fra Hviterussland. Etternavnet Danielovitch er vanskelig å uttale/skrive på engelsk så det ble med tiden endret til Demsky. Dermed het Issur Danielovitch etterhvert Izzy Demsky. USA ble etter det japanske angrepet på marinebasen Pearl Harbor på Hawaii i 1941 med i WW2. Den amerikanske patriotismen nådde nye høyder og da Izzy Dempsky skulle innrulleres i militæret endret han derfor navnet til et som var helt engelsk... nemlig Kirk Douglas. Det finnes mange tilsvarende historier, men spørsmålet er hva man skal mene om dem. På den ene siden kunne Issur Danielovitch ha beholdt sitt riktige navn, men hverdagsrasisme, misforståelser og trolig et ønske om å bli oppfattet som en "ekte" amerikaner gjorde at han valgte å endre navnet. Dette var sikkert en personlig modningsprosess som ble enklere med årene, men eksempelet er illustrerende for hvor pragmatisk man bør være i møtet med et annet samfunn og kultur. Idag er tiden en annen og folk reagerer normalt mer vennligsinnet til fremmede navn og kulturer, men det vil nok gå noen år før vi alle har vennet oss til de nye tidene i Norge. Det er etter min mening for mye forlangt at man i Norge i løpet av 15-20 år skal gjennomføre noe som man i USA brukte over 100 år på. Det er også verdt å huske på at det i bunn og grunn var språket som dannet premissene i USA. Het du f.eks Christian Hansen hadde du ikke de samme praktiske språkproblemene i relasjon til navnet i forhold til om du het Issur Danielovitch. Hverdagsrasismen var nok omtrent den samme for begge personene. Skandinaver fikk ofte rollen som prügelknaber i USA pga. den sterke nordiske aksenten når de snakket engelsk.

Jay Leno liker spesielle biler og nå har han også skaffet seg en skikkelig kommunistslede av en sovjetisk Volga GAZ-21 fra 1966. Der Nytern´s Lada er en bil for folket var Volga en bil for partipamper og dignitære. Vi har tidligere hatt et portrett av den aktuelle modellen fra Volga her inne, men den var customombygget med bl.a et interiør og V12 motor fra BMW E31. Morsomme kommentarer fra Jay... og absolutt en artig bil...

Isolert sett er 450K egentlig ikke mye for en sportsbil med de egenskapene GT86 har. Porsche Boxster med kun 11 HK mer (norges versjonen) koster hele 650K og BMW Z4 sDrive20i med 16 HK mindre koster minimum 555K. Selv F20 125i med 218 HK (som ikke er en sportsbil) koster 16K mer enn GT86. Utfordringen er når man begynner å sammenligne med eldre biler som har større motorer og mer effekt. Da er det viktig å holde fokus på forskjellen mellom epler og bananer. At man evt. kan kjøpe en E39 M5 til langt mindre penger enn GT86 er etter min mening ikke så veldig relevant hvis det er en bil som GT86 man har lyst på. Her skiller imidlertid vannene og det avgjørende er hva man prioriterer (som jeg skrev i mitt siste innlegg)...

Det vesentligste her er hvordan man prioriterer i forbindelse med et bilkjøp og ikke minst hvordan man definerer kjøreglede. Bortsett fra MX-5 og S2000 (under tvil) er det ingen av de aktuelle bilmodellene som matcher GT86 når det gjelder kjøredynamiske egenskaper. De er hurtigere og signaliserer mer status (avhengig av den sosiale konteksten), men oppviser ikke de samme egenskapene når det gjelder kjøregenskaper på f.eks svingete landeveier og/eller trange baner. For noen er det første viktigst, mens for andre er det andre viktigst. Mitt poeng er at folk som er ute etter mest mulig hestekrefter og status for pengene i utgangspunktet neppe ville ha vurdert en GT86. Til det har den for liten motor med for få hestekrefter. Den er hverken hurtig nok på en rett vei eller som skryteobjekt blandt vennene. Ergo er det en annen type bilinteresserte som ønsker seg en GT86. Disse har et annet fokus der selve kjøreopplevelsen er det viktigste (ikke helt ulikt MX-5) og da spiller det ingen rolle om den ikke kan matche en E39 M5 på Autobahn eller på "stripa" i hjembyen. Jeg er ganske sikker på at GT86 kommer til å få et godt salg blandt bilentusiaster som prioriterer selve kjøreopplevelsen, men jeg tror også at det er avgjørende hvordan bruktmarkedet for biler som Porsche Boxster/Cayman og BMW Z4 (E85) utvikler seg. Dette er bilmodeller iallefall jeg hadde vurdert som et alternativ til GT86...

Hvilke nye bilmodeller er det du evt. sikter til i denne sammenhengen?... At man evt. kan kjøpe eldre biler med mer motor og status til den samme eller lavere pris er selvfølgelig korrekt, men hvor mange vil egentlig gjøre dette hvis de først vurderer en GT86? Ikke særlig mange tror jeg... iallefall ikke hvis det er en ekte sportsbil de er ute etter...

Jeg liker generelt ikke å sammenligne helt nye biler med såpass gamle konstruksjoner som E30 M3 selv om det helt klart er en kjøredynamisk referanse involvert. Jeg tror egentlig at svært få seriøst vurderer en ny GT86 opp mot en snart 30 år gammel E30 M3. Det er enten eller i de fleste tilfellene vil jeg mene. Hva disse bilene evt. koster i England er heller ikke så interessant for oss som bor i land med høye bilavgifter. De har noen fordeler i England når det gjelder prisen på biler og vi har noen fordeler i Norge og Danmark når det gjelder f.eks muligheter for utdannelse og sosialt sikkerhetsnett. Sånn er det bare ganske enkelt...

Det må nesten være fordi du ikke helt har skjønt poenget. Hvor mange andre nye sportsbiler til en pris på knapt 450K vet du om som har bakhjulstrekk, nesten perfekt vektbalanse og et vekt/hestekraftforhold på 6,15? Bare for å illustrere poenget så har BMW F30 328i et identisk vekt/hestekraftforhold, men koster minst 150K mer. I tillegg kommer det faktum at F30 328i ikke er en sportsbil. Årsaken til GT86' gode kjøreegenskaper og vekt/hestekraftforhold er naturligvis den lave vekten på kun 1230 Kg. Vekten er også lavt plassert i bilen iom. at motoren er en flat boxerfirer. Ergo er det mindre interessant at den ikke ser ut som lynet og heller ikke river skinnet av pølsen i forhold til en Ferrari, men du verden så fine kjøreegenskaper den har for relativt små penger...

Fastlands Norge har et areal på 323802 Km2. Med Svalbard og Jan Mayen har Norge et areal på 385186 Km2, men der kjører iallefall ikke jeg bil til daglig...

Jepp... det er påbudt med kjørelys/nærlys hele døgnet (fom. 2011) i EU...

Ja... Tyskland er et lett land å kjøre bil i, men på Autobahn bør man være ekstra oppmerksom på hva som skjer i trafikken. Som flere nevner er venstrefilen til forbikjøring og dette bør man ha respekt for. Spesielt når man skal skifte fil til venstre bør man ha i bakhodet at bilen som kommer bakfra og ser ut til å være langt bak kan ha en hastighet som er mer enn den dobbelte av din. Dette betyr at der man har god tid i Norge fordi hastighetsforskjellen på bilene er liten... kan du bli innhentet utrolig fort i Tyskland. Det skal med andre ord lite til for å skape farlige situasjoner når man skifter fil til venstre. Bruk speilene flittig å ha respekt for at ting skjer svært fort i høye hastigheter. Du bør heller ikke utfordre hastighetsbegrensningene i og rundt byene og ved veiarbeider. Politiet kan reagere temmelig strengt på overtredelser i denne sammenhengen. Husk også at det kan være massive trafikkorker i Tyskland. 82 millioner mennesker deler et område som er bare litt større enn Norge og siden Tyskland ligger midt i Europa er det i tillegg mye gjennomgangstrafikk. Skal du igjennom hele Tyskland på langs kan det derfor være en fordel å kjøre om natten, men dette er dessverre ingen garanti mot kødannelser. Godt tur og kjør fornuftig...

Jeg er faktisk litt enig, selv om jeg neppe har motet til å forfølge konseptet. Det har kommet mange moderne og spennende farger (ikke nødvendigvis fine farger) i BMW´s Individual lakkprogram. Dette er definitivt for viderkommende bilentusiaster... Java Grün Metallic Lipstick Kastanienbraun Metallic Speed Yellow (som faktisk er cool)

Denne beskrivelsen er jeg helt enig i... en veldig god måte å si det på...

Mange gamle biler har utvilsomt "sjel" (et merkelig begrep iom. at sjel normalt knyttes til et levende vesen), men slik tenkte man ikke om disse bilmodellene da de var nye. Ergo kan det godt være at dagens bilmodeller en vakker dag får sjel. Det avgjørende er selvfølgelig i hvilken kontekst vi oppfatter den enkelte bilmodellen. E30 har sjel... E36 er ikke helt der ennå, men det er ikke lenge til. E34 har sjel... E39 er ikke helt der ennå, men det er ikke lenge til. For andre er hverken E36 eller E39 gamle nok eller teknisk enkle nok til å ha sjel. De mener at E30 og E28 er de nyeste modellene man kan snakke om som har sjel. Jeg synes imidlertid at min E46 har sjel. Jeg føler på en måte at jeg kjenner bilen etter snart 10 år og 330000 Km. Selve konstruksjonen E46 nærmer seg hurtig 20 år er derfor etterhvert langt fra helt ny lenger. E46 er snart voksen og har en fullt utviklet selvstendig sjel...

Hehehe... velkommen i "klubben" kan jeg kanskje si... Det var jo slik bilfrustrasjonene startet for min del også. Vi hadde en ny Mercedes-Benz W124 da eldstemann ble født i 1993. Den var imidlertid upraktisk fordi den var en sedan (og vi var hyttemennesker) og ble derfor byttet ut med en Chrysler Voyager (datidens pendant til din VW Touran). Den bilen hadde grusomme kjøregenskaper (stiv bakaksel) og gjorde alle bilsyke. Ergo ble den hurtig byttet ut med en Peugeot 405 stasjonsvogn. Dette var en god kombinasjon og vi oppdaterte derfor bilen til en Peugeot 406 stasjonsvogn da den kom på markedet et par år senere. Alle var lykkelige og eldstemann ble eldre samt vokste ut av barnestolen. Jeg tenkte at nå var tiden inne til å prøve en mindre og mer sportslig sedan igjen. Jeg kjøpte derfor en BMW E36 323i (etter et kort intermezzo med en Peugeot 406 sedan) og trodde at jeg var en lykkelig mann (så nær en Porsche, men allikevel så langt unna). To ting gikk galt: 323i´en var en mandagsbil og vi var gravide igjen. Tilbake til start... vi hadde bruk for en stasjonsvogn. Jeg ville imidlertid ikke gi meg på konseptet om en nogenlunde sportslig kompakt stasjonsvogn, men som et kompromiss skulle den også være økonomisk. På begynnelsen av 2000-tallet var dette synonymt med BMW E46 318d eller 320d (Touring)... alt etter temperament. Dette valget har for vår del vært en stor suksess og nå er eldstemann på vei ut av redet og yngstemann ute av barnestolen....

BMW tilbyr, som et forprosjekt i forbindelse med den nye i3 modellen, ferdige solcellepakker fra den tyske leverandøren Solarwatt til montering på f.eks garasje og hustak. Typisk koster en 3 kW pakke med 12 solcellepaneler av god kvalitet rundt 40000 kroner inkl. inverter (omdanner jevnstrøm til vekselstrøm) og tilbakebetalingstiden er normalt 6-7 år. Dette har jeg virkelig troen på... bra BMW!... http://www.digitaltrends.com/cars/power ... solarwatt/

Som en liten kommentar til den aktuelle Audi TT prototypen samt andre nye interessante kompakte bilmodeller med effektive bensinrekkefirere på rundt to liter er det interessant å trekke frem Porsche 931, 937 og 939 prosjekter fra 1979-81. Disse var basert på Porsche 924 og hadde ulike varianter av den samme rekkefireren på 1984 cm3, men med en luftkjølt KKK turbolader. Effekten varierte fra 177 HK til og med 375 HK. I 924 Carrera GTS (1060 Kg) ytet motoren 270 HK ved 6500 rpm og 335 Nm ved 5500 rpm. 0-100 Km/t gikk løs på 5,2 sekunder og topphastigheten var 260 Km/t. 924 Carrera GTR (930 Kg) med 375 HK gjorde den samme disiplinen på rundt 4,0 sekunder samt hadde en topphastighet på 295 Km/t. Dette er bl.a interessant i relasjon til den 32 år nyere Mercedes-Benz CLA 45 AMG. Motoren er en bensinrekkefirer på 1991 cm3 som yter 360 HK ved 6000 rpm og 450 Nm mellom 2250 og 5000 rpm. Bilen har 4x4 og vekten er ca. 1500 Kg. 0-100 Km/t går løs på 4,6 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 Km/t. Porsche 924 Carrera GTS anno 1981

Hmmm... takk for at denne "krigen" ikke utartet seg videre. Hvis jeg skal si noe i denne sammenhengen er jeg ganske enig i Robkill´s refleksjoner vedr. Citroën, Kia og Opel. Alle disse tre bilprodusentene har på mange måter klart å fornye seg i forhold til markedsverdi og byggekvalitet. Citroën mener jeg imidlertid har hatt en nogenlunde tilfredsstillende byggekvalitet i mange år... ujevn, men tilfredsstillende. Markedsverdien har vært et tema i relasjon til noen markeder (bl.a det norske), mens andre markeder som f.eks det danske og tyske har gått bra for Citroën. Apropos markedsverdi og hvordan man bygger opp tillit i et marked så er Motor Trend´s siste episode av programmet Wide Open Throttle temmelig interessant. De diskuterer bl.a fenomenet luksus og hva som idag gjør at et bilmerke oppfattes som premium i relasjon til eksklusivt. De snakker også generelt om hvordan man bør tenke i relasjon til å ha 150000 kroner som brenner i lommen (i USA). Skal man kjøpe ny eller gammel kjøreglede... i form av en ny Golf GTI eller ny Toyota GT86 (Scion FR-S i USA) vs. E30 M3... Audi er som tidligere annonsert virkelig fokusert på vekt om dagen. De har nettopp vist en fremtidsstudie basert på TT som kun veier 1100 Kg. Med en bensinrekkefirer på to liter som yter 310 HK og 400 Nm går det unna. 0-100 Km/t går løs på 4,2 sekunder og topphastigheten er rundt 280 Km/t. Poenget i denne sammenhengen er utstrakt bruk av karbon, karbonforsterket plast og magnesium. Dette er alt for kostbart for produksjonsmodeller, men viser hva som er mulig i relasjon til å redusere vekten med ca. 300 Kg... http://www.dagbladet.no/2013/04/25/tema ... /26851589/

Jeg liker Ford... spesielt fordi de fokuserer på kjøreglede i den rimelige enden av familiebilsegmentet. Spesielt Ford Focus er blandt de finere konstruksjonene i denne sammenhengen, men også Fiesta, Mondeo og S-Max er blandt de beste i deres klasser mhp. fahrfreude. Man går ikke mye feil med disse modellene hvis man er i markedet for en rimelig forhjulsdrevet og fornuftig familiebruksbil...

Nå blir det også en spillefilm med et totalbudsjett på 75 millioner kroner (Kontiki hadde et budsjett på 93 millioner kroner) som er basert på historien om kampen om tungtvannet. Gamle norske heltehistorier er åpenbart i skuddet om dagen... http://www.aftenposten.no/kultur/Lager- ... XlSS8p3AuI

Takk skal du ha Fredrik... det er helt korrekt observert at jeg ikke liker "hva/hvilken er best" diskusjoner (no offence). Spesielt fordi det som regel ikke finnes et enkelt svar og det gjør det heller ikke når det gjelder min bil og hvorfor den er så pålitelig som den er... Årsaken er en kombinasjon av flere faktorer. Utgangspunktet er bra (E46 er en god konstruksjon), den har alltid fått godt vedlikehold (alle servicer og fornuftig pleie/vedlikehold) og bilen har alltid blitt kjørt voksent (ingen rivstarter/burning) på originale dekk (i mitt tilfelle 195/65-15 eller 205/55-16). Mer spesielt er det faktum at det elektriske anlegget stadig 100% originalt og det er fullstendig overlagt fra min side. Elektriske problemer er en av de største kildene til problemer med biler. E46 har et ganske bra elektrisk anlegg og det er derfor ingen grunn til å fikle/pille ved det. På den måten virker alt stadig som det skal (dog ikke bakruteviskeren pga kabelbrudd) og selv batteriet er det originale fra da bilen ble bygget i november 2002. På den annen side er ikke alt med bilen like bra. Rusten begynner å vise seg på flere steder (fordører/forskjermer), men intet alvorlig. Dørstopperne på fordørene må også skiftes (virker ikke). Lakken begynner også å bli slitt, men 354 Titansilber er heldigvis en takknemlig farge når den ikke er helt ny lenger. Man skal helt inn på bilen for å se skjoldene fra oksyderingen. Alt i alt er jeg imidlertid svært tilfreds med bilen. Apropos Jaguar F-Type... her er en ny test mot Porsche 911...

Dette konseptet har jeg virkelig sansen for... "A Romantic Marriage of Old and New"... Enjoy!...

BMW er definitiv kongen på haugen når det gjelder eiertilfredshet... iallefall i Danmark. FDM, som er danskenes pendant til NAF, har i en undersøkelse av 36000 bileiere funnet ut at eiere av BMW er klart mest tilfreds med deres biler. På de neste plassene kommer Mercedes-Benz og Audi... http://epn.dk/privat/biler/ECE5370643/b ... nes-konge/

Det som er spesielt for Oslo er at E18 syd fra er en krøttersti på størrelse med en fylkesvei på Smøla....Tror det er ganske mange tusen utlendinger som tror de har kjørt feil når de følger skiltingen inn til hovedstaden i "verdens rikeste land", så møter de en 2-felts 50-sone med trafikklys, fotobokser, hus langs veien, biler parkert delvis uti veibanen og badegjester som går over veien med slippers og Donald Duck-håndkle.... Oslo mangler også en ringvei, så alle som skal nordover (fra Østfold) er dømt til å stampe i kø fra Åsland pukkverk til Alnabru. Kjempemoro hvis/når man skal rekke et fly på Gardermoen, og en kølle har punktert ved Bryn-senteret. Dette gjelder jo også E18 sørlandet mot Hamar - da møter man veggen ved Storo/Sinsen/Økern/Skøyen/Etterstad. Problemet er at man sier en ting, også skjer det motsatte. Man dømmer folk etter handlingene deres, ikke hva de sier. Akkurat som med folk som sier at rottweilere/schæfere er fine familiehunder, selv om de er bra ustabile ifht andre hunderaser. Jeg synes ikke at veistystemet rundt Oslo er så dårlig etter at Ring 3 har blitt planløst, men det er mange store byggeprosjekter i Oslo og dette er en utfordring i forhold til å få glid i trafikken. I tillegg kommer det faktum at veiutbyggingen som er gjennomført allerede nå har en begrenset kapasitet i forhold til den enorme tilflyttingen til Osloregionen. Det er ingen tvil om at denne tilflyttingen har kommet som en stor overraskelse på politikerne og at alle prognoser og beregninger for fremtidig trafikkgrunnlag derfor vist seg å være værdiløse. Såvidt jeg forstår vil det gå minst 20-25 år før hele Østlandsregionen har en tilfredsstillende infrastrukter mhp. veitrafikk og offentlig transport. Apros sitater fra Koranen så har Bibelen også et kjent vers i Matteusevangeliet som forfekter et sterkt antikrigsbudskap (Matt. 22. kapittel, vers 37-4): "Du skal elske Herren din Gud av hele ditt hjerte og av hele din sjel og av all din forstand. Dette er det største og første bud. Men et annet er like stort: Du skal elske din neste som deg selv. På disse to bud hviler hele loven og profetene." Budskapet ble gitt av Jesus Kristus til fariseerne da de ville sette ham på en prøve ved å spørre ham om hvilket bud som er det største i loven. Fariseerne var skriftlærde jøder og sto derfor sosialt og statusmessig i en motsetningsrolle til Jesus som kun forkynte Guds ord muntlig (ref: Jesus ble senere anklaget for gudsbespottelse og hengt på korset som straff).

Såvidt jeg vet er dette ganske normalt og ikke noe som er spesielt for Oslo eller Norge for den saks skyld.... uansett... kjedelig og frustrerende er det...

Jeg vet ikke hvor aktuelt det er å endre noe som helst i forumet (tror neppe Gunnar har tid), men jeg er evt. litt enig i at tanken om å dele opp forumet i historiske avdelinger. Hvordan oppdelingen evt. skal være må tenkes grundig igjennom, men et naturlig skille går mellom E46/E39/E38 (inkl. submodeller som f.eks E85 og E53 som er basert på hhv. E46 og E39) på den ene siden og E90/E60/F01 (inkl. submodeller) på den andre siden. Her går skillet mellom den analoge og digitale æraen. Et annet historisk skille kan f.eks være alt til og med E10 ("02")/E3/E9 på den ene siden og fra og med E21/E12/E23/E24 på den andre siden...