Fredrik

Nope... Jaguar er dessverre ikke helt i mål ennå mot Porsche 911 selv om den nye F-Type er et fantastisk skritt fremover for Jaguar. Her tester Tiff Needell F-Type med den minste motoren (V6, 380 HK) mot innstegsmodellen i 911 programmet (dog som cabriolet)... 911 Carrera som har 350 HK. Som man kan se er det spesielt vekten (1615 Kg) som ødelegger for F-Type mot 911 (1450 Kg). Tiff påpeker også at 911, som vanlig, har den skarpeste styrefølelsen og at en god manuell gearkasse stadig kan gjøre en positiv forskjell... ------------------------------------------------- Vedr. Werther´s innlegg deler jeg i likhet med de fleste andre kritikken mot SOS Rasisme. Jeg ville imidlertid ha formulert meg annerledes vedr. et par av påstandene i innlegget, som det ganske sikkert ikke finnes dokumentasjon for (spesielt generaliseringen av den svarte delen av befolkningen). Jeg vil ikke ha en diskusjon rundt disse synspunktene i tråden. Evt. innlegg i denne sammenhengen vil bli rapportert til moderatorene. Kul tur til Nürburgring og den danske vestkysten though...

Nå er det sikkert mange som tenker at Saab 900 Turbo ikke har en sjanse mot en Porsche 911 Carrera Coupé, men slik var det ikke i 1986 på alminnelige norske veier. Saab´en hadde 175 HK ved 5300 rpm og et dreiemoment på hele 273 Nm ved 3000 rpm... fordelt på knapt 1300 Kg. Porschen hadde 231 HK ved 5900 rpm og 284 Nm ved 4800 rpm fordelt på knapt 1300 Kg. Som man forstår var Saab blandt de helt store premium bilmerkene på 80-tallet. Porschen hadde en signifikant høyere topphastighet og klarte 0-100 Km/t rundt et sekund hurtigere enn Saab´en, men i mellomakselerasjonene hadde 911´en ikke en sjanse mot en erfaren 900 Turbo sjåfør. Vågan var og er en skikkelig Saab entusiast... ikke uten grunn...

Jeg kunne ikke vært mer enig! Makan til hyggelig kar Fikk gratisbilletter til showet hans og! Thank you, Lada! Hehehe... til og med jeg har hatt en hyggelig snakk med Eldar Vågan, men det var for snart 30 år siden da vi sparket dekk foran Texburger på Maritim ved Skøyen i Oslo. Han i en Saab 900 Turbo og jeg i en Porsche 911 Carrera Coupé. Jeg elsker dialekten og stilen...

De skal ikke ha brede hofter, pre-964 ikke-Turbo 911er... De skal være narrow bodies <3 Sjekk ut dette, apropos 911... Vil ha en gammel 911 ('88 Carrera 3.2 med galvanisert karrosseri) og lage en Frankenstein-bil ut av den! 964 motor, 993 Turbo bremser, 996 GT3 stoler osv... Hadde vært morobil som F Hver sin smak... sjekk dette (den samme 911´en... bare et annet eksemplar)...

Shiiiit.... Apropos 911.... så er denne helt klart noe av det gjeveste...

Såkalt omvendt diskriminering/rasisme er kun et resultat av berøringsangst og bestemt ikke noe jeg har sansen for. Vi ser dette i mange sammenhenger og kanskje mest i forhold til jødene. Akkurat når det gjelder jødene er det viktig å understreke at det ikke er en automatisk sammenheng mellom det å være jøde i religiøs forstand og det å vise politisk sympati med den israelske staten og/eller jødisk nasjonalisme (les: sionisme). Dette er det mange som glemmer eller ønsker å se bort fra i den politiske kampen... enten det f.eks er situasjonen i midtøsten eller radikal muslimsk populisme generelt. Apropos føljetongen vedr. BMW´s kinesiske aktiviteter melder flere medier at BMW står bak enda et bilmerke. Denne gangen er det bilmerket Zinoro som er i fokus og dette bilmerket skal være BMW´s spydspiss i Kina når det gjelder rene elektriske biler. Zinoro skal bygges sideløpende med 3-serien, 5-serien og X1 på BMW´s fabrikk i Shenyang. http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... -marknaden http://www.worldcarfans.com/11304125646 ... -documents

Ja... det var en mer korrekt/helhetlig formulering... Apropos trådens overskrift så er følgende nyhet helt klart innenfor tema. BMW har igjennom ZF Friedrichshafen AG besluttet å lage en begrenset produksjonen på 55 gearkasser til 328 modellen som var i produksjon i perioden 1936-40 (totalt 464 stk. produsert). Gearkassen er en helt ny konstruksjon fra BMW og ment å erstatte den originale Hurth gearkassen, som med tiden dessverre i mange tilfeller er byttet ut med gearkasser fra andre produsenter. http://www.thetruthaboutcars.com/2013/0 ... d-gearbox/

Jeg oppfatter den nye F-Type som litt mer kreativ og bedre enn en "blondine" (jeg har generelt ikke sansen for blondine metaforer), men om den er helt der oppe sammen med Porsche 911 når det gjelder kjøreegenskaper får tiden vise. Jeg tror at det er tett på, men utfordringen er at Porschen er 200 Kg letter og dette gjør en stor forskjell når marginene blir tilstrekkelig små. På den annen side er en V8 motor på 5000 cm3 som yter 495 HK ved 6500 rpm og 625 Nm mellom 2500 og 5500 rpm alltid interessant i såpass små biler som den nye F-Typen. Det er litt som om Jaguar har klart å forene det beste fra Europa og USA (les: sort of moderne AC Cobra) og hvis kjøreegenskapene også står seg mot 911 har Jaguar utvilsomt en vinner...

Harry Metcalfe tester to ferdige prototyper (V6 og V8) av den nye Jaguar F-Type. Dette blir meget bra og en helt annen tilgang til sportsbilkonseptet enn f.eks BMW´s 6-serie... Fantastisk... Jaguar is back in business... den nye F-Type er uten tvil en av de store nyhetene når det gjelder biler akkurat nå. Vi snakker om en helt moderne og lett aluminium monocoque konstruksjon (vekten er på nivå med Z4 sDrive35is bare med en V8 motor og 160 HK mer) med en fantastisk motor, gearkasse og ikke minst et utrolig elegant design og glimrende kjøreegenskaper. Den totale pakken er helt på nivå med Porsche 911 og det er ingen tvil om at Porsche burde sove litt dårligere om natten med tanke på hvor bra den nye F-Type er...

Dette er en veldig interessant refleksjon, men i tilfellet med Tesla Motors tror jeg at Tesla´s CEO, Elon Musk, har forsøkt å ta høyde for akkurat den utviklingen ved å knytte til seg et par helt sentrale aktører i bilverdenen. Både Toyota og Daimler AG (Mercedes-Benz) er Tesla´s sentrale partnere i relasjon til utvikling av produkter og markeder. Det er også Panasonic og underleverandører som f.eks BorgWarner. Det er også interessant at Elon Musk personlig garanterer for at et fremtidig verditap for Tesla Model S holder seg på nivå med en tilsvarende kostbar Mercedes-Benz S-klasse. Etter salget er eBay har Musk en formue på godt over 10 milliarder kroner. http://techcrunch.com/2013/04/02/tesla- ... tric-cars/ På den annen side er det ingen tvil om at tyngdekraften gjelder for Tesla Motors også. Lykkes de med spesielt Model S (og det er det mange som både håper og tror at de gjør) vil utvilsomt andre bilprodusenter følge etter, men det er umiddelbart litt vanskelig å se hvem dette evt. skal være utover nettopp Toyota og Mercedes-Benz. Her er det viktig å se på hva slags bil Model S er og hvilket marked den henvender seg til. Kan Tesla få foten innenfor markedet som normalt avtar S-klassen, 7-serien og den øvre enden av hhv. E-klassen og 5-serien er mye gjort. Porsche gjør markedsmessig den samme øvelsen med Panamera (også en hatchback) og plutselig forstår man bedre hvorfor BMW stresser med GT-konseptet. For Tesla er utvilsomt hybridbilene den store tekniske og markedsmessige utfordringen i tillegg til utbygging av en fornuftig infrastruktur når det gjelder strømladestasjoner. Jeg tror imidlertid at Elon Musk har fatt i det lange strået her også og i den sammenhengen er det viktig å tenke intercity i relasjon til togtrafikken rundt de store byene på østkysten av USA og i Europa. Med en praktisk rekkevidde på rundt 400 Km mellom hver oppladning burde markedspotensialet være enormt for Model S...

Jeg har kun kjørt E39 530i med manuelt gear og det er en rimelig harmonisk kombinasjon. Selvfølgelig er det mer godlyd og kraft i E39 540i (286 HK), men med automatgear (og det bør man ha i en alminnelig bil med en V8 motor synes jeg) er ikke forskjellen når det gjelder akselerasjoner så stor til den nevnte 530i´en. Det skiller kun 0,6 sekunder 0-100 Km/t og på en stående kilometer er forskjellen bare 1 sekund blank.

Dette er nok korrekt, men vil man leke med de store gutta må man kunne ta imot noen slag også. Min bror har en RR med V8 dieselmotoren og jeg mener han snakker om noe over literen pr. mil ved alminnelig kjøring. Den bilen er rimelig hurtig... 0-100 Km/t godt ned på 7 tallet. Alt med denne bilen er vannvittig bra (til å være en stor offroader/suv), men prisen på bilen ødelegger alt for min del...

Stilen, komforten og pondusen er upåklagelig, men 0-100 Km/t på rundt 13 sekunder er laaaang tid. Selv jeg med min gamle dieselpurke er vesentlig hurtigere enn dette. Såvidt jeg forstår på en rekke tester er heller ikke 440 Nm nok til å gi fornuftige mellomakselerasjoner når bilen veier hele 2,5 tonn. På den annen side kan motoren sikkert oppgraderes/chippes. Jeg hadde slått til på konseptet i Norge...

Aston Martin vil under årets ADAC Zurich 24h-Rennen på Nürburgring´s Nordschleife bruke en Rapide som er konvertert til å kunne kjøres på både bensin og hydrogen. Målet er å være det første laget til å gjennomføre en hel runde i et offisielt billøp som er fullstendig CO2 nøytralt... http://www.astonmartin.com/en/news?nTit ... 00007a0a98 http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... n-rapide-s Mye tyder på at det nå begynner å løsne litt for hydrogen som energibærer i relasjon til lette kommersielle kjøretøyer. Hyundai har akkurat lansert ix35 Fuel Cell og den er dermed verdens første masseproduserte hydrogenbil. http://www.hyundai.com.au/about-hyundai ... -Fuel-Cell http://www.nzherald.co.nz/motoring/news ... d=10868569 Jeg har tidligere opprettet en egen tråd vedr. hydrogen som et alternativ til fosilt drivstoff, men av praktiske og tidsmessige årsaker vil den tråden, for min del, fremover bli implementert i denne tråden... viewtopic.php?f=9&t=29408

Eller skal den røde og hvite ledningen fra AUX kabelen hhv. være på pinne nr. 9 (Rød) og 8 (hvit), mens jord skal være på pinne nr. 4?... http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=10&t=241709

Hehehe... det er ikke så mange som kjører med 15" felger idag så Saltkjelens lille blinsing er egentlig helt forståelig. Jeg trives imidlertid med 15" felger og ville helst hatt 205/60 dekk på disse, men de er for dyre så da blir det 195/65 istedenfor. Det mest nærliggende alternativet er 205/55 dekk på 16" felger, men dette er ikke like komfortabelt på slitte danske veier. Tro det eller ei, men en gammel E46 318d med 195/65-15 felger/dekk er faktisk ganske komfortabel. M47 motoren uten common-rail er såpass laidback, rolig og stillegående at den matcher disse felgene/dekkene perfekt. På den annen side har bilen med 195/65-15 felger/dekk ganske artige kjøreegenskaper når den presses. Bilen legger seg mye over i svingene pga. de myke dekksidene og den lange fjærvandringen (standard understel), men det skal svært mye til før den slipper grepet. Det hele minner mye om kjørestilen på 80-tallet.... gi bånn gass... husk at bilen er tøffere enn deg... styr der du vil ha bilen... og det går skikkelig fort på svingete landeveier....

Sabine Schmitz og Tiff Needell viser oss betydningen av lav vekt (og gode bremser) i denne lille testen med BMW M6 og Porsche 911 Carrera S. Forøvrig... du verden så underholdene og morsomt Fifth Gear har blitt... http://germancarscene.com/2013/04/09/bm ... more-88471

Porsche 959 - "You Cannot Do It Alone"... a tribute to Dr. Helmuth Bott... http://vimeo.com/63375611

På generell basis er jeg enig, men Ford gjorde mye bra for Jaguar da de eide bilmerket i perioden 1989-10 (inkl. perioden under Premier Automotive Group). Som jeg har vært inne på tidligere i tråden tapte Ford "mergingkrigen" blandt de store bilprodusentene på 90-tallet. Årsaken til dette var delvis selvforskyldt ved at volummodellene som skulle bringe penger i kassen feilet kommersielt (spesielt Jaguar X-Type, men også tap av markedsandeler for Volvo). Bilanalytikere har også fokusert på at Ford manglet evnen til å fornye det grunnleggende designet på Jaguar. Designet var for konservativt og som en følge av dette ble kundegruppen for de ulike modellene for gammel med alt hva dette innebar i relasjon til bl.a image for bilmerket. X-Type var basert på Ford Mondeo, men ikke mer enn f.eks et større antall Volkswagen modeller deler plattformer, motorer, drivlinjer samt utallige skjulte og synlige komponenter. Utfordringen for Ford var at Jaguar brandet/merket markedsmessig ikke kunne strekkes langt nok til å bli en konkurrent til 3-serien (iallefall ikke på begynnelsen av 2000-tallet). X-Type var imidlertid langt fra en dårlig bil, men som flere andre tilsvarende bilprodusenter måtte Ford bare erkjenne at den markedsmessige avstanden opp til de tre store tyske bilprodusentene var alt for stor. Ergo forble salget av X-Type en stor skuffelse for Ford. Når situasjonen av delvis samme årsak heller ikke var stort bedre for Volvo og Fords egne bilmodeller i den samme klassen (først og fremst Mondeo) var det grenser for hvor lang tid Ford kunne holde det kjørende. I 2008 ble Jaguar og Land Rover solgt til Tata Motors og i 2010 ble Volvo solgt til kinesiske Geely. Her i Danmark har imidlertid spesielt S-Type opplevd en renessanse de siste årene. Som et billig alternativ til alt for dyre E60 modeller gjør den suksess på bruktbilmarkedet. Den tilbyr ikke den store statusen, men som X-Type er bilen grunnleggende god og hvis man kan leve med retrodesignet er den utvilsomt et godt bruktbilkjøp...

Det er lørdag kveld og da passer det for min del godt med to-tre glass god vin, god musikk og et eller annet med bil på internettet. Idag har jeg bl.a hørt på en ganske ukjent David Bowie låt... "Fall Dogs Bomb The Moon"... http://open.spotify.com/track/1Y6VWSLLyk7QyKSjtPKTyK I tillegg har jeg kikket på noen eldre klipp med Chris Harris og det er faktisk ganske interessant... her er et par-tre eksempler...

Margaret Thatcher var etter min og mange andres mening den direkte årsaken til at de vesentligste delene av britisk industri overlevde 70 og 80-tallet. Problemet var at hennes økonomiske reformer ikke kunne gjennomføres uten at større grupper av kull/industriarbeidere mistet deres arbeide; og dette fikk hun dessverre alt for mye kritikk for. De fleste vet idag at hun handlet korrekt tiltross for de sosiale konsekvensene, men ikke alle vil innrømme dette (de fleste av politisk/ideologiske årsaker). Når dette er nevnt er det viktig å presisere at det både var og er store sosiale skjevheter i det britiske samfunnet. Thatcher gjorde generelt ikke mye for å bedre situasjonen for de sosialt svakeste i Storbritania og dette fikk hun absolutt velfortjent kritikk for. Tilbake til britisk bilindustri er det selvfølgelig litt trist at stolte bilmerker som Jaguar, Bentley, Rolls-Royce, Lotus, Land Rover (inkl. Range Rover), TVR, Mini, delvis Aston Martin etc. er enten eid eller delvis eid av andre enn briter. Andre stolte britiske bilmerker som f.eks Rover, British Leyland, Jensen, Morris, Sunbeam, Triumph etc. eksisterer ikke mer. På den annen side er store deler av F1 sirkuset basert på britisk teknologi og spisskompetanse. Rolls-Royce, Bentley, McLaren, Prodrive, Jaguar, Land Rover etc. har deres primære utviklingsavdelinger i Storbritania. Britene er med andre ord stadig ledende når det gjelder bilteknologiske innovasjoner, men eierskapet av bilmerkene er ikke lenger britisk og det vekker følelsesmessige reaksjoner.

I morgen er det den store vårrengjøringen når det gjelder vår BMW. Det er lovet 15 varmegrader og sol (18-19 grader på mandag). Sommerdekkene må imidlertid vente litt (jeg vet ikke helt hva slags dekk jeg skal kjøpe ennå) og bilen skal til lakkering på mandag. Jeg ble lett påkjørt av en taxi for en tid tilbake og det ble et par mindre riper i bakfangeren + en gummilist. Dette skal fikses nå samt et oljeskift på gearkassen til uken i sammenheng med bytte av dekk. Jeg vurderer Goodyear Efficient Grip Performance i enten 195/65-15 eller 205/55-16...

Ja... dessverre så red streikebølgen Storbritania som en mare på 70 og 80-tallet. Fagforeningene hadde mye makt og tilslutt var effektiviteten og kvaliteten på britiske produkter under enhver standard. Margaret Thatcher satte hardt mot hardt og fikk skuten på rett kjøl igjen... dessverre ikke uten svært alvorlige sosiale konsekvenser for mange. Det er imidlertid urettferdig å gi Thatcher hele skylden for dette. Spesielt fagforeningslederen Arthur Scargill var temmelig kompromissløs tiltross for at han helt klart så hvordan det kom til å gå med enkelte grupper av de arbeiderne han var leder for. Jeg ser at bilen på bildet er en XJ Serie III og ditt eksemplar er 32 år gammel. De eldste Serie III modellene er nå hele 34 år gamle. Jeg tror at mange vil få seg en større overraskelse hvis de uten tidligere erfaring plutselig skulle kjøre en såpass gammel bil. Det er langt mer støy fra spesielt motor og drivverk enn i moderne biler. Vindstøy er også klart et tema i motsetning til dagens biler som er bygget for høye hastigheter. Dekkstøy er mer avhengig av dekkdimensjonen/typen... normalt er akkurat dette ganske godt dempet på eldre premiumbiler. Jeg synes at Jaguar XJ Serie III er en elegant klassiker...

Franskmennene har iallefall latinsk ordenssans når det gjelder motorer. Britene derimot... er/var sannelig noe for seg selv i denne sammenhengen. Her er V12 motoren i Jaguar XJS...

Oops!... normalt pleier jeg å huske hva jeg har postet tidligere i forumet, men ikke denne gangen. Bildene får bli til ære for nye lesere av tråden og Citroën SM er jo ellers en historisk og teknisk interessant bil... http://www.jaylenosgarage.com/at-the-ga ... item=83887 http://www.jaylenosgarage.com/video/cit ... te/986961/