Fredrik

Not only different, but smarter...

E82 er tøff... sort of modern E30...

I likhet med bmwZ har jeg sansen for Sepang Bronze. En annen fin farge er Marrakech Brown. Spesielle farger som er litt utenom det vanlige... mer interessante... Sepang Bronze Marrakech Brown

Hehehe... skikkelig sneplog. Min bil er den samme 365 dager i året... still going strong etter 10 år...

Årsaken er at forhjulene skal kunne svinge helt ut til siden samtidig som fjæringen belastes (maksimal kompresjon) uten at forhjulene slår opp i forskjermene/hjulbuene. Denne utfordringen har man ikke bak og f.eks Citroën utnyttet dette mhp. luftmotstand på bl.a DS, CX og XM modellene...

Man venner seg til alt og det er her diesel er tingen når det gjelder alminnelig matpakkekjøring. Jeg har hatt relativt effektsvake biler de siste 25 årene. MB W124 230E (132 HK), Peugeot 405 2,0 GTX (123 HK), Peugeot 406 2,1 TD (110 HK), Peugeot 406 2,0 HDI (110 HK), BMW E36 323i (170 HK) og BMW E46 318dT (115 HK). E36´en skulle liksom være begynnelsen på en oppfølging av min tid med forskjellige Porscher, men den gang ei. Det ble en ny dieselbil etter et år og jeg har nå kjørt dieselbil i 15 år. Min neste bil blir en bensinbil... om ikke annet så bare på trass. Jeg har lyst på E87 116i med 1995 cm3 motoren på 122 HK eller F20 116i (136 HK)...

Unimog´en er ca. 40 cm lang og 26 cm høy uten kranen bak og winchen foran. Jeg vet ikke hvor mange legodeler den består av, men det er ganske mange. Den har bl.a en gearkasse der man kan velge hvor motorkraften skal utnyttes (luftpumpe og to drev til kraftuttak foran og bak). Modellens drivverk er komplett, men kan ikke kjøres med motorkraft (kun til illustrasjon der bl.a motorens stempler beveger seg korrekt i forhold til drivverket). Jeg har ikke selv erfaring med Unimog (kun Geländewagen og Land Rovere), men jeg har sett den i aksjon på Trandum Trophy. Det er virkelig en fantastisk konstruksjon...

Jeg er rimelig komfortabel med et oppnåelig gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,54 liter/mil samt 0,46 liter/mil ved landeveiskjøring (cruisecontrol 90 Km/t). Ren bykjøring ligger på rundt 0,65 liter/mil. På den annen side er vår 2003 E46 318d Touring ingen racer med sin gammeldagse dieselmotor med direkteinnsprøytning (M47D20) ... 0-100 Km/t går løs på 10,6 sekunder og topphastigheten er 201 Km/t.

Det handler om litt forskjellige kjøredynamiske filosofier, men jeg synes at BMW i det minste burde tilby M5 med 4x4 som en option. Det var jo litt av en sensasjon da Porsche kom med 4x4 som en option på 911 modellen 964 også. Dette tiltross for at 959 hadde 4x4 allerede på midten av 80-tallet (og den var igjen en videreutvikling av Gruppe B rallyprosjektet 953). 959 og 953 var imidlertid ikke standard hyllevare hos Porsche og derfor regnes 964 som den første 911´en med 4x4. Apropos Mercedes-Benz og 4x4. Jeg og minstemann har hatt et felles juleprosjekt i år... Unimog by Lego... og Unimog har vi såvidt kikket på tidligere i tråden. Et artig prosjekt som var rimelig komplisert til å være Lego...

Jmf. videoen antar journalisten at den nye E63 vil klare 0-60 mph på 3,3 sekunder. Dette tilsvare 0-96 Km/t. Ergo må vi legge til 0,2-0,3 sekunder for å få 0-100 Km/t, men selv hvis E63 klarer disiplinen på 3,6 sekunder er dette temmelig imponerende. Det hjelper med 4x4... Jeg liker forøvrig journalisten i dette innslaget (Csaba Csere). Han kan sitt fag som utdannet ingeniør fra Massachusetts Institute of Technology (MIT). Han har bl.a jobbet for Ford i deres Advanced Engine Engineering Office, men også skrevet mange bilrelaterte artikler for respekterte nyhetsmagasiner som Car & Driver og New York Times. Vi trenger flere som ham i motorjournalistikken.

Apropos Chevrolet Silverado og tilsvarende pickups. Her er tippoldefaren på viagra... big muscle...

Kunne tenkt meg originale slike bak på E34en min, eller er det å dra original/gubbe strikken litt langt? Ja!... Hvis bilen er uten rust og fin på de områdene skvettlappene beskytter ville jeg ikke ha ettermontert skvettlapper på din E34. Din klassiker fremstår mye finere helt original...

Skvettiser er tingen (spesielt foran). Jeg har alltid hatt skvettiser på E46´en...

Jeg vil ikke generalisere når det gjelder 90-tallet og rust på Mercedes-Benz (for det er vel det du sikter til?). Det er veldig varierende hvor alvorlig rusten er på disse modellene og det gjelder også BMW´s tilsvarende modeller. Jeg har sett MB´er fra denne perioden som har vært mer eller mindre uten rust, men også eksemplarer som har vært helt kjeks. Tilsvarende også med BMW... spesielt E39. E46 og E38 klarer seg merkelig nok litt bedre (trolig pga. en lavere kjørelengde). Jeg har imidlertid et godt inntrykk av Mercedes-Benz W202. Det er en undervurdert modell som er langt mer moderne enn den sagnomsuste W201 (190E). Spesielt de senere årsmodellene fra slutten av 90-tallet holder godt og har jevnt over bra motorer. Selv C200 (1998 cm3) yter 136 HK og 190 Nm og C230 (2295 cm3) yter 150 HK og 210 Nm. Modellen å gå for idag er imidlertid C230 Kompressor med 193 HK og 280 Nm...

Det Cosmo og Henrik skriver er fornuftig. Som Cosmo påpeker ville jeg også ha siktet meg inn på en nogenlunde rustfri E46 med liten motor (tidlig 316i/318i). Den rusten du evt. finner på E46 er ennå ikke alvorlig og det er et viktig poeng. E46 er også stadig en nogenlunde moderne bil. Alternativt ville jeg ha siktet meg inn på en E36 Compact. De ble markedsført frem til og med 2001 (316i, 323i og 318tds). På den annen side er BMW ikke en billig bil. Mercedes-Benz er ikke mye dårligere (kanskje snarere tvert imot), men ligger noe lavere i pris for eldre modeller. Vi snakker stadig om tysk byggekvalitet og bakhjulstrekk. Jeg tror at du kan finne ganske fine W202 C-klasser fra slutten av 90-årene i den prisklassen du søker. Normalt holder Mercedes-Benz høyere kvalitet på dette nivået enn BMW. Just my 5 cents...

Hehehe... skikkelig Postmann Pat bil, men neida... slike latterlige fadeser er dessverre ikke et spesielt norsk fenomen. Her i Danmark har vi en nogenlunde tilsvarende sak, men med tog. DSB (som er den danske pendanten til NSB) kjøpte for 10 år siden et antall såkalte IC4 tog fra den italienske togprodusenten AnsaldoBreda. Disse togene er ennå ikke erklært driftssikre og de fikk senest i februar i år kjøreforbud av banestyrelsen pga alvorlige problemer med bremsene (styresystemet er ennå ikke ferdig testet av AnsaldoBreda). AnsaldoBreda bekrefter alle de fordommene man evt. måtte ha mot italiensk ingeniørkunst... helt håpløst...

Utfordringen i denne diskusjonen er ikke at f.eks M10 eller N45 er dårlige motorer selv om de er rekkefirere... eller at f.eks V12 motoren S70/2 mer eller mindre går utenpå alt annet BMW har bygget av motorer (jeg tror imidlertid ingen her inne har erfaring med motoren). Utfordringen er at motorene ikke er direkte sammenlignbare. Det blir diskusjonen om epler og bananer om igjen. Vi kan imidlertid være enige om at BMW utvilsomt kan bygge motorer og BMW er trolig også den beste bilmotorprodusenten i verden. Iallefall hvis vi skal tro på International Engine of the Year som hvert år arrangeres av britiske UKIP Media & Events Automotive Magazines. BMW har siden 1999 vunnet 55 priser for de beste motorene i denne konkurransen. VAG som er den nærmeste konkurrenten har kun vunnet 26 priser. Honda... som ellers er en meget respektert motorprodusent har vunnet 22 priser og Porsche... nesten jumbo sammen med Ferrari med hhv. 3 og 6 priser.

Mmmm... jeg får noen hyggelige flashbacks når jeg ser disse fine bildene. De bygger dessverre ikke like fine biler idag. Det er stadig en skikkelig flott E34 du har Fredrik...

Konspirasjonsteorier? Vær grei å legg til side hersketeknikkene.... Det sier seg jo selv alt elbil drift ikke er framtiden. Til det så er det alt for kostbart, lite prktisk og lite miljøvennlig på sikt! Du må også vise meg hvor det står skrevet at 0-100 talla er MED Launch Control, jeg har iallfall alltid trodd at fabrikktalla er målt i vanlig D da det tilsvarer under vanlige forhold. Så hvis du har rett så vil det si at F10 M5 har 0-100 tid på nærmere 5 sekunder uten Launch? Det får jeg ikke til å stemme uansett, Car and Driver målte 3,6 sek til 100 på M5en med Launch og ved rullende start (selvsagt uten Launch) så holder den fint følge med Panamera Turbo S med sine 3,8 sekunder til 100. Hersketeknikker?... Når du i denne sammenhengen skriver at amerikanerne har trikset før også (altså flertall i betydningen av vanlig), senest når de testet nye Audi S4 mot F30 335i... og dette tiltross for at journalisten klart og tydelig forteller at BMW´en har helårsdekk (noe som i USA svarer til grove sommerdekk)... kan din uttalelse ikke tolkes på andre måter enn at du mener at amerikanerne forsøker å manipulere biltestene de utfører til fordel for seg selv. Dette har vi diskutert før og i akkurat denne sammenhengen faller din konspirasjonsteori på egen urimelighet. Fortell meg hvorfor en amerikansk journalist skulle manipulere en biltest mellom to tyske konkurrenter (altså Audi vs. BMW)?... Selvfølgelig klarer ikke F10 M5 0-100 Km/t på 4,3 sekunder uten Launch Control... ikke når den kun har bakhjulstrekk. Launch Control tilfører ikke ekstra effekt eller noe i den duren. Alt systemet gjør er å elektronisk tilpasse motorens effekt til clutchen for på den måten best mulig unngå hjulspinn (og overbelastning av gearkassen). Det er hjulspinn i startøyeblikket som primært er problemet for en bil med såpass mye effekt som F10 M5 når den ikke har 4x4. Dette problemet har Panamera Turbo S ikke og derfor er den hurtigere 0-100 Km/t. Jeg forstår ikke hvorfor BMW ikke tar seg sammen og bygger en M5 med 4x4... det er jo det 95% av kjøperne idag vil ha...

ja Akkurat... Lotus Elise basert og greier. Du virker som en intelligent ung mann...

E30 hypingen er ikke på bærtur, men modellen er for spesielt interesserte idag og dette er det ikke alle som forstår og derfor er prisene for modellen helt klart på bærtur...

Apropos Tesla Model S og strøm som et alternativ til fosilt drivstoff. Vi har jo denne tråden også som trenger til en oppdatering. Det er kanskje noen som har et bidrag... hva skjedde egentlig med denne teknologien?... http://www.hydrogen.no/hva-skjer/akutel ... -kobenhavn http://www.miljo.oslo.kommune.no/transp ... 38549.html

Noen flere refleksjoner rundt Tesla Model S... Så er de norske prisene på Tesla Model S offentliggjort. Avhengig av batteripakke og effekt er prisene hhv. 446500, 506000 og 595000 kroner. Spesielt Model S Performance med 416 HK og M5 ytelser er direkte billig... tidenes kupp når det gjelder bil sier jeg... http://e24.no/bil/teslas-familiebil-til ... n/20314819 Jay Leno on Tesla Model S... http://www.jaylenosgarage.com/cars/tesl ... tem=263630

Wow... mange konspirasjonsteorier her i kveld, men la oss samle litt opp når det gjelder facts. BMW oppgir 4,3 sekunder 0-100 Km/t for F10 M5 med Launch Control. Mye kan tyde på at akselerasjonen i startøyeblikket lider av at bilen ikke har 4x4. Porsche Panamera Turbo S (som har 4x4) har omtrent like mye effekt (550 HK), men klarer 0-100 Km/t på 3,8 sekunder. La oss stoppe litt opp der. Porsche 911 Turbo S har også 4x4 og enda færre hestekrefter (530 HK), men klarer allikevel iht. Porsche 0-100 Km/t på 3,3 sekunder. Altså et helt sekund hurtigere 0-100 Km/t enn M5 (og det er mye på dette nivået). Vekt og veigrep... 1585 Kg er noe helt annet enn 1995 Kg for Panameraen og 1945 Kg for M5´en. Hva så med Tesla Model S og de 2100 Kg den veier. Tesla oppgir 0-100 Km/t på 4,4 sekunder for Performance modellen. Veigrepet er on par med M5 (48:52 vektfordeling og bakhjulstrekk) og BMW´en har hele 144 flere hestekrefter, men den store forskjellen er dreiemomentet. 600 Nm fra 0-5100 rpm (eller mer korrekt <> 0 rpm og opp til 5100 rpm) gir et helt annet skyv enn selv M5´s massive 680 Nm mellom 1500 og 5750 rpm kan klare. Forutsatt at Teslaen kan få kreftene i asfalten skyter den fart på en helt annen og langt mer imponerende måte. Akselerasjonen i startøyeblikket man ser på filmen er derfor korrekt nok. Akselerasjonen fra start er med andre ord ganske imponerende når det gjelder Tesla Model S Performance, men hva med ytelsene i høyere hastigheter. Tesla oppgir 12,6 sekunder for en quarter mile. F10 M5 klarer denne disiplinen på 11,8 sekunder. M5 er med andre ord marginalt hurtigere når det begynner å gå virkelig fort. Hastigheten etter en quarter mile er 195 Km/t for BMW´en og da begynner man også å nærme seg topphastigheten for Tesla´en som er 210 Km/t. Det er imidlertid her F10 M5 viser sin styrke. Den bare presser på videre som om intet kan stoppe den...

Facebook gir seg ikke vedr. Instagram... kanskje ikke spesielt overraskende... http://www.dagbladet.no/2012/12/25/nyhe ... /24971134/