Fredrik

Vi må nok også vente en måned på den første sneen. Her er alt stadig grønt og dagtemperaturen ligger på ca. 13-14 varmegrader...

My bad... så har vi alt på plass når det gjelder 5-serien og bensinrekkefirere...

Er dette idag Nytern?...

Der er vi 100% enige, men jeg kan stadig helt fint klare med med en pent brukt E85 Z4 2.2...

Var det ikke slik at E28 518I ble produsert til og med August 1988 selv om BMW startet produksjonen av E34 (Med sekser) i November 1987, mener å ha sett 88 modeller av E28 518I E34 518I ble introdusert som 1989 modell og produskjonen startet der E28 518I ble "skrinlagt", E34 518I ble jo også produser til og med 1996 årgangen selv om E39 ble satt i produsksjon sent i 1995. Her ble det ett lite opphold med 5-serie med fire sylindre fram til 2000 da 520d med 136 hester ble lansert, bensin firer lot seg vente helt til 2007 med LCI E60 520I med 170 hk Men noen 515, 516 eller 518 er jeg 100 prosent sikker på at vi aldri får se i BMW 5-serie, ei heller noen tresylindret motor. 520I vil nok bli minsten i 5-serie i mange år framover ennå, i dette segmentet så vi det nok heller være mulig BMW lanserer en egen serie biler med bittesmå og grønne motorer. De tradisjonelle luksusbilene som 5,6 og 7-serie tror jeg nok ikke de vil kødde med, disse er så godt innarbeidet i premiumsegmentet i hele verden at her trår de varsomt. 3-serien virker det som de heller kan eksprementere litt mer med Du skal aldri si aldri. BMW´s nye modulære motor yter i 3 x 500 cm3 konfigurasjonen 180 HK og 270 Nm. Det er mer enn nok hvis man skal være objektiv. E60 520i kom forøvrig også som en rekkerfirer på 1995 cm3 med en effekt på 170 HK.

Ja... BMW vil trolig først presentere den aktuelle motoren i spesielt 1-serien, men også f.eks 3-serien. Ford gjorde det samme nummeret med Focus, men nå er de altså klare for Mondeo. BMW forklarte i sin tid modellbetegnelsen for E23 745i med at den teoretiske omregningsfaktoren for en turbomotor vs. alminnelig motorvolum er 1,4. Ergo hadde M30B32 motoren (3210 cm3) i E23 732i med turbo et teoretisk motorvolum på 4494 cm3 (les: 745i). 1500 cm3 med turbo skal iht. denne gamle teorien dermed tilsvare 2100 cm3. Hvorvidt dette i BMW terminologi evt. tilsvarer 520i eller 523i skal være usagt, men du forstår sikkert mitt poeng...

Jeg vil hevde at det er ganske revolusjonerende hvis Ford klarer å få den nye Mondeoen til å fremstå som nogenlunde harmonisk med en tresylindret motor på kun 999 cm3. Den nye Mondeoen er en stor bil som bare er marginalt mindre enn BMW F10. Det blir litt som om BMW plutselig skulle bygge en 510i modell. Litt av hemmeligheten er at den nye Mondeoen er ca. 250 Kg lettere enn F10. Nå skal det understrekes at vi ikke skal se bort fra at BMW kommer med et tilsvarende opplegg med den nye modulære motoren. Det vil selvfølgelig være interessant hvis vi plutselig blir presentert for en 515i modell som har en 1,5 liter tresylindret motor på 180 HK...

[ Bilde ] me dont know tysk.... Oversettelsen (folkelig) er nogenlunde slik: Fløtt deg ditt rasshøl. Snart presser jeg bagasjerommet ditt opp i handskerommet ditt. OK, jeg tar (kjøper) bilen.

Joda... jeg er vel egentlig enig med deg, men på den annen side begynner jeg å bli litt lei av disse enkle og primitive budsjettmodellene også (E21 315, E30 316i, E46 316i, E90 316i osv). Kan Ford virkelig være innovative i 2012 burde BMW også kunne være det... De to eneste modellene i denne rekken (inkl. 5-serien) jeg har hatt sansen for er E30 316i (med M10B18 motor) og E34 518i Touring. Totalt forskjellige modeller, men med et klart oppnåelig mål. E30 316i var med kun 102 HK rimelig agil med en vekt på godt under 1100 Kg. BMW´s tradisjonelle dynamiske kvaliteter var absolutt tilstede selv om effekten var lav. E30 320i var hurtigere, men ikke nødvendigvis enormt mye bedre. Mission completed. E34 518i Touring var enormt mye bedre enn sitt rykte. Den var ikke hurtig eller hadde BMW´s tradisjonelle dynamiske kvaliteter, men den var en forbasket god bruksbil. Enormt mye bedre enn det meste annet i den tilsvarende prisklassen... nesten der oppe sammen med legendariske Mercedes-Benz W124 230TE. Mission completed.

Klart det har... kjør på med bildene... viewtopic.php?f=9&t=11316&p=2430081&hilit=wisconsin#p2430081

Uansett... dette er trolig bilen jeg ville ha betalt helvetes mye penger for å eie. Vi snakker balanse og kjøreegenskaper som er en fullblods Porsche verdig. Skal man kjøpe en ny Boxster S (981), en pent brukt 911 Carrera S (997) eller en tilsvarende pent brukt E82 1M? Svaret er faktisk ikke opplagt selv om 911´en f.eks har hele 385 HK. For min del står kampen mellom et sylskarpt midtmotorkonsept og en fantastisk balanse i beste BMW tradisjon (les: utagerende kjørestil). Effektivitet vs. fahrfreude. Hmmm... livet er ikke alltid så enkelt...

Kunst og eleganse på fire hjul. 1080p and Play it loud...

Den første delen av ditt innlegg er ikke verdt en kommentar, men den andre delen av ditt innlegg er svært viktig og fortjener absolutt oppmerksomhet. Det store spørsmålet er selvfølgelig hvorfor politiet ikke tok affære på korrekt måte. Her kan man bli fristet til å trekke noen linjer til Jens & Co, men det vil jeg ikke. Jeg nøyer meg med å konstatere at spørsmålet er legitimt og dessverre ikke enestående i en bredere kontekst. Som allerede antydet (les: medieveldet) gjør heller ikke pressen deres plikt når det gjelder å sette søkelyset på enkelte sider av innvandringen. Alt for mye feies under teppet og alt for mye forties.

Jeg tror heller ikke at BMW behøver å være direkte bekymret over fremtiden, men jeg er stadig skuffet over at 114i/114d modellene ikke er mer teknisk innovative. Ditt poeng vedr. motivasjonen for hvorfor det er slik er jeg helt enig i. BMW ligger på latsiden med modellene kun fordi de kan tillate seg dette i økonomisk forstand. Det er imidlertid svært hyggelig at noen ser poenget og ikke minst rekkevidden av mine innlegg. Ford begår faktisk litt av en teknisk bragd med den nye Ecoboost 1,0 motoren. At denne motoren kommer i en såpass stor bil som Mondeo og til og med som eneste motor; er intet mindre enn en sensasjon. Motoren er imponerende, men kombinasjonen motor og bil er nesten mer imponerende. Dette varsler utvilsomt nye tider og hvis de andre bilprodusentene følger Ford med konseptet vil verden aldri bli den samme når det gjelder alminnelige personbiler. Det er flere årsaker til dette og jeg skal kort forklare de viktigste. Dieselmotorens tid som primær fremdriftsmotor i personbiler er ganske sikkert over. Ny teknologi gjør bensinmotoren tilstrekkelig sterk og økonomisk. Dieselmotoren er teknisk redundant og lite interessant økonomisk og miljømessig. Fremtiden for personbiler er derfor i overskuelig perspektiv når det gjelder motorkraft trolig todelt. På den ene siden vil Fords initiativ føre til en markedsmessig aksept for at personbiler kun har tilstrekkelig med effekt. Konkret hvor mye tilstrekkelig effekt er skal være usagt, men dagens regime med en overflod av effekt i personbiler går helt sikkert mot veis ende. Hverken dagens trafikkbilde eller politikernes miljøambisjoner tilsier noe annet. Hvis bilprodusentene selv også påvirker situasjonen med et skifte av fokus er det ingen tvil. Fremtiden er små bensinmotorer og hybridbiler der de samme motorene opptrer som sekundær energikilde i kombinasjon med en elektrisk motor. Enten i form av indirekte kraftkilde (motoren produserer kun strøm til en elektrisk motor) eller i form av direkte kraftkilde (motoren produserer strøm til en elektrisk motor og/eller er direkte koblet til drivverket som drivkilde). På mange måter kan vi snakke om et slags paradigmeskifte. Teknologisk flyttes utviklingen opp på et annet nivå der andre regler gjelder. Ikke ulikt hva som skjedde i etterkrigstidens Europa med små og økonomiske biler (les: Boble/Mini) vs. etterkrigstidens Amerika med store og svært lite økonomiske biler. I dette perspektivet er det kanskje lettere å forestille seg hvorfor Fords tiltak er vesentlig mer innovativt og imponerende enn BMW´s temmelig late tilgang til 114d/114i. Det var nok ikke helt tilsiktet, men mon ikke Ford igjen kommer til å spille en avgjørende rolle i bilens historie. Jeg har all respekt for dette, men det hadde (spesielt her inne) vært mer interessant hvis det var BMW som kom til å spille denne rollen...

Nja... et sted skal BMW sette en grense og BMW har fordel av å sette grensen så høyt som mulig. Hvorvidt denne grensen er objektivt fornuftig er en annen sak. Jeg vil også mene at 1 liter/1000 Km er i overkanten av hva som kan antas å være en frisk motor. På den annen side har jeg opplevd relativt store plutselige endringer i oljeforbruket uten at jeg har kunnet påvise feil ved motoren. Spesielt etter noen kilometer på Autobahn med et par av Porschene hadde jeg et temmelig høyt oljeforbruk. Forbruket stabiliserte seg etterhvert og på hjemturene var alt som normalt. Norsk lunkekjøring i 80-90 Km/t er ikke bare godt for motoren. Den skal blåses ren av og til...

Akkurat det er et veldig godt poeng (ref: medieveldet), men jeg er seriøst redd for at det er svært langt frem til vi er i en slik situasjon...

Hvis man vil ha et internasjonalt samfunn i dagens opplyste medievelde må man ta det søte med det sure. Vi lever ubehjelpelig i et bevisst parallellsamfunn og noen ganger krysses våre veier. Det beste er å venne seg til situasjonen og/eller se en annen vei.

Jeg er helt enig med deg der og kontinuitet i designet er viktig. Utfordringen er at det kun er ekte premium bilprodusenter som kan tillate seg dette idag. Alle de andre må med jevne mellomrom fornye designet i radikalt for å skape fornyet interesse hos bilkjøperne. Det beste eksempelet på hvor galt det kan gå finner vi hos Jaguar før indiske Tata overtok merket. Designet var svært klassisk, men samtidig såpass oldschool at de fleste under 40 år kikket i en annen retning. Porsche er derimot nok premium til at dagens 911 stadig er en evolusjon på et design som grunnleggende er over 50 år gammelt. BMW sto på begynnelsen av 2000 tallet i fare for å virke for kjedelig og traust. Entusiastene og de gamle kundene var tilfreds med designet, men mange yngre bilkøpere med god økonomi kikket en annen vei. De ville heller ha nisjemodeller som f.eks Porsche Cayenne og BMW X5. BMW måtte gjøre noe radikalt for å tekkes de nye kundene og løsningen ble Chris Bangle samt en ny designretning som begynte med E65 og E85. Mercedes-Benz gjennomgår mye av den samme transformasjonen nå. Nye verdier skal tilføres merket for å tiltrekke yngre kunder. Den nye A-klassen viser at Mercedes-Benz mener alvor og modellen har blitt mottatt med ovasjoner i markedet. Den er virkelig spot on. De japanske bilmerkene har tydelige vanskeligheter med å finne et fotfeste i dette markedet. Man kan argumentere for at Toyota´s nye og geniale GT 86 er et desperat forsøk på å følge den samme strategien som Mercedes-Benz. Resten av Toyota´s modellportefølje er etter min mening direkte boring og jeg er definitivt 40+ år gammel. Slikt er illevarslende for Toyota og situasjonen er dessverre ikke stort bedre for de andre japanske bilprodusentene. Derfor er den nye Mazda 6 svært interessant. Kan Mazda konkurrere på design vil de få en komparitiv fordel vis a vis f.eks Mercedes-Benz i firmabilmarkedet. Dette er en gammel disiplin som spesielt Peugeot er flinke til. Deres tilsvarende modeller (405/406/407/408) har alltid hatt et spennende design vis a vis konkurrentene. Ford´s nye Mondeo låner sogar designlinjer direkte fra Aston Martin. Alt for å virke attraktiv og tekkes de yngre bilkjøperne...

Ser morsomt ut, men han duden uten sko kan umulig være spesielt smart. Jeg vill nok også ha brukt hjelm...

Jeg synes at Mazda designmessig har skutt en innertier med den nye Mazda 6. Designet er klart østlig inspirert, men på den gode måten. Bløte kurver, men allikevel fresh og interessant. Skyactiv-D motoren er også innovativ. Kanskje ikke så mye når det gjelder effekt, men gangkulturen er derimot enestående for klassen. Med et kompresjonsforhold på kun 14:1 er dieselmotoren nesten å betrakte som en bensinmotor. Maksimalt turtall er da også relativt høye 5200 rpm. Rekkefireren på 2191 cm3 yter 175 HK ved 4200 rpm og 420 Nm ved 2000 rpm...

Husk at bilens oljeforbruk også avhenger av forskjellige faktorer som kaldstarter, kjørestil, hastighet etc. Det er ikke uvanlig at bilen ved et eierbytte i en overgang bruker litt olje hvis f.eks en ny eier har en vesentlig forskjellig kjørestil i forhold til gammel eier. Det er heller ikke uvanlig at en skandinavisk bil bruker litt olje på sommerturer nedover kontinentet. Høyere hastigheter (les: Autobahn) og varme krever mer av motoren enn norske landeveier. Det er mange forskjellige faktorer som spiller inn på bilens oljeforbruk og derfor har BMW en relativt stor tolleranse vedr. hva som er normalt oljeforbruk (inntil 1 liter/1000 Km). Min E46 318d Touring med 312000 Km på telleren bruker minimalt med olje (i underkanten av 1 dl/1000 Km), men den har brukt betydelig mer. Jeg fikk ved et tilfelle en annen olje enn jeg pleier å bruke (Elf) dog med den samme viskositeten. Allikevel medførte dette i en overgang et betydelig høyere oljeforbruk. Sommerturer nedover kontinentet med en tungt lastet bil over Alpene krever også litt ekstra olje. Dette er helt normalt og intet å bekymre seg over...

Chrome kontra FF er mye smak og behag etter min mening. Hadde jeg ikke hatt Mac og Safari hadde jeg brukt Chrome. Firefox synes jeg var for tung tidligere, så sitter jeg med windows er det Chrome for min del. Men når det er sagt liker jeg bedre og bedre Firefox med tanke på siste versjon 15.0.1. Mye bra der! Jeg har litt blandet erfaring. På min Acer med en Core i5 prosessor og mye RAM er Firefox hurtigst. På min gamle Lenovo med en Celeron prosessor og lite RAM (begge Windows 7 Ultimate) er Opera hurtigst. Forskjellen når det gjelder Windows Explorer og Google Chrome er minimal. Merkelig...

Blandt annet Oslo Kommunes Hjemmetjeneste kjøper billige nye og brukte biler... og da er det jo nærliggende at også New Beetle samt den minste konfigurasjonen av Beetle (anno 2012) er aktuelle. Jeg vil tro at også VW Up! er interessant for kommunen i denne sammenhengen. http://www.hegnar.no/motor/article653733.ece Jeg husker forøvrig en litt snodig seanse i denne sammenhengen. For noen år siden sto jeg og ventet på bussen i krysset Lillevannsveien/Sætravei på Holmenkollen i Oslo. Langt nede i bakken i retning av Besserud hørte jeg en bil komme på unormalt høyt turtall uten at bilen skiftet gear. Det var skraping i fartsdumpene og motoren hørtes ikke ut som om den hadde optimale vilkår. Langt om lenge kom bilen (en Polo) fra Oslo Kommunes Hjemmetjeneste opp bakken og bak rattet satt det en temmelig frustrert afrikansk kvinne (trolig fra Somalia med tanke på hodebekledningen). Veien er mindre bratt videre oppover mot Voksenlia og dermed skiftet hun gear (selve gearskiftet kunne jeg høre gikk svært langsomt). Kanskje hun ganske enkelt ikke klarte å skifte gear når veien var bratt?... Apropos Porsche 911 GT3 RS. B6 motoren på 3797 cm3 uten turbo må være noe av det fineste og mest hissige Porsche har konstruert til alminnelige veier. Den yter 450 HK ved 7900 rpm og 430 Nm ved 6750. 0-100 Km/t går løs på 3,9 sekunder og topphastigheten er 310 Km/t... http://www.youtube.com/watch?v=jN15Eg9t ... re=related

Det er forsåvidt korrekt nok når det gjelder biler fra det sydlige Tyskland... spesielt den vestlige delen. Der er det sjeldent minusgrader. I Nordtyskland og fjellområdene syd for München saltes det, men i langt mindre grad enn f.eks i Danmark.