Fredrik

Normalt er det september (09), men det gjøres unntak.

De gamle er eldst og bør ikke undervurderes...

Gunnar Sønsteby har gått bort. Han ble 94 år gammel og som krigsveteran er han Norges høyest dekorerte mann med bl.a Krigskorset med tre sverd (som den eneste), Den Kongelige Norske St. Olavs Ordenen og Forsvarets Hederskors. Vi skylder Sønsteby svært mye... mer enn de fleste tenker over til daglig. Med livet som innsats ytet han flere ganger seriøs motstand mot den tyske okkupasjonsmakten i krigsårene 1940-45. Han var medlem av Kompani Linge og Milorg samt en viktig organisator/agent i den såkalte Oslogjengen. Det siste var en viktig sabotasjeenhet som bl.a forpurret innrulleringen av norsk ungdom til nazistenes Reichsarbeitsdienst (tvungen arbeidstjeneste), bombing av Bjølsenhallen der bl.a 25 Messerschmitt jagerfly ble ødelagt, aksjonen mot Kongsberg Våpenfabrikk der produksjonen av lisensproduserte svenske Boforskanoner ble ødelagt samt likvideringen av sjefen for det norske statspolitiet (den norske varianten av Gestapo (Geheime Staatspolizei) Karl Marthinsen i februar 1945. Etter krigen viet Sønsteby mer eller mindre sitt liv til å informere om krigens alvor og implikasjoner for Norge. Han oppfordrer til å bekjempe fienden, men ikke å hate den. Her er Harald Stanghelles minneord over Sønsteby (Stanghelle er Aftenpostens politiske redaktør og var en personlig venn av Sønsteby). Hvil i fred Gunnar Sønsteby. http://www.aftenposten.no/meninger/komm ... 60BD1I2coY

Jeg er norsk statsborger samt født og oppvokst i Oslo. Jeg har imidlertid bodd i Danmark siden 1999. I perioden 2008-09 bodde jeg delvis i Oslo i forbindelse med jobb (ukependlet). Man kan ikke som fastboende i Danmark (uavhengig av nasjonalitet) kjøre en utenlandsk bil i Danmark. Såvidt jeg vet gjelder de samme reglene også i Norge. Det er bl.a disse reglene EU har fokus på i forbindelse med fri ferdsel av varer og arbeidskraft.

Problemet her i Danmark er ikke at bilparken generelt er spesielt gammel. Utskiftingen av bilparken går faktisk relativt hurtig, men det handler ikke om private biler. Alt dreier seg om leasing og/eller firmabiler. For den danske staten er dette imidlertid en utfordring fordi EU har bestemt at det skal bli lettere å ferdes på tvers av landegrensene i forbindelse med arbeide og jobb. Dette betyr at f.eks en tysker som flytter til Danmark i forbindelse med jobb ikke skal behøve å si opp en evt. tysk leasingavtale i utide (les: det er dyrt). Han skal derimot kunne kjøre i Danmark som om han befant seg i Tyskland. Dette kravet setter det danske avgiftsregimet på biler under kraftig press og en større omlegging er derfor planlagt i nær fremtid (trolig allerede i 2013). Det er derfor fullt mulig at jeg velger å ligge på været i forbindelse med kjøp av en ny bil til disse planene realiseres. Apropos Golf GTI som stilikon...

Jeg har intet imot å kjøpe en fornuftig og pent brukt bil. Vår E46 ble kjøpt da den var knapt et år gammel og hadde 16000 Km på telleren. Mye har imidlertid forandret seg siden 2004 da vi kjøpte bilen og utfordringen idag er å finne biler som f.eks E91 med facelift (det er en betingelse når det gjelder E91) som er lett brukt. Som eksempelet med F20 116i viser er slike biler alt for dyre til at de blir solgt nye til private her i Danmark. Praktisk talt alt handler om privatleasing eller firmabiler. Dette betyr at bilene er 2-3 år gamle og har kjørt 40-60000 Km når de evt. blir solgt på det åpne markedet. Jeg skal ærlig innrømme at en slik bil ikke frister. Da er alternativet med privatleasing bedre. Aller helst vil jeg kjøpe en bil ny og beholde den i 8-10 år. Med fornuftig vedlikehold og voksen kjøring har dette ubetinget vist seg å være den billigste formen for bilhold. Utfordringen er imidlertid å finne en passende bil i denne sammenhengen. Jeg vil gjerne ned på Golf/F20 størrelse, men det er ingen betingelse. Vi kan fint klare en ny periode med f.eks en 3-serie, men vi vil ikke ha en større bil... Caaatooo: Prisen på både bil og ekstrautstyr når det gjelder F20 116i er korrekt. På folkemunne kalles avgiften som gjør spesielt ekstrautstyret vannvittig kostbart passende for misunnelsesavgiften. Det danske avgiftsregimet minner om det norske slik det var før omleggingen på slutten av 90-tallet.

Jeg er enig i det... Golf VI er stort sett same shit, new wrapping (som de sier i USA) i relasjon til Golf V. GTI modellen er imidlertid stadig en temmelig imponerende konstruksjon... også når det gjelder kjøreegenskaper. Den har også hyggelige ytelser... 0-100 Km/t på 6,9 sekunder og en topphastighet på 240 Km/t er helt greit i relasjon til den jevnsterke F20 125i (som kommer til å koste en formue i både Norge og Danmark). Jeg klarer ikke å mobilisere den helt store antipatien når det gjelder Volkswagen. De setter standarden/fundamentet for hva tysk bilbygging handler om. BMW, Porsche og Mercedes-Benz retter seg etter dette og gjør det bedre hver især på deres måte. Hva mer kan man forlange?...

Det er ingen tvil om at medier som f.eks bimmers fører til mindre mangfold når det gjelder bilertyper/modeller ved å agere smaksdommer samt hype stiler og bestemt utstyr. Sagt på en annen måte... man skal ha litt pondus for å overleve sosialt med en E46 318d Touring som står på 15" felger... Det finnes et par veldig gode eksempler som illustrerer fenomenet. Man kan påpeke at E30 i mange sammenhenger har fått tildels ufortjent mye oppmerksomhet. Det er ingen tvil om at modellen i et historisk perspektiv er fenomenal, men vi skriver tross alt 2012 og modellen kom på markedet i 1982. E36 Compact var mer eller mindre persona non grata i BMW miljøet frem til et par profiler så potensialet i modellen. Intet galt i dette (tvert imot), men plutselig var modellen generelt helt genial fordi E30 bakakselen sikrer interessante kjøreopplevelser. Altså det samme fenomenet som noen år tidligere medførte at modellen ble betraktet som helt håpløs. Dieselhypingen, Touring, BBS (og før det Alpinafelger), Estorilblå lakk, ettermonterte AE-lys mm.... eksemplene er mange.

Det gjør den i Danmark også. Regnestykket er som følger: 325K er prisen for en standard F20 116i 31K er prisen for Sportline pakken 28K er prisen for 17" Y-eker 380 med dekk 14K er prisen for sparkling bronze metallakk 21K er prisen for soltak 14K er prisen for Xenonlys Totalt 433K og legger vi til 20K kan man alternativt kjøpe en Golf VI GTI. Jeg kunne imidlertid også tenke meg variabel sportsstyring (10K), Drive Comfort pakken (18K), Sight pakken (10K), tilhengerfeste (17K), skinnsportsseter (35K), Adaptive kurvelys (9K), PDC (16K), Navi-Professional (52K), Internett (2K), Harman Kardon (17K), Bluetooth (11K)og kanskje til og med Steptronic gearkassen (51K). Ekstrautstyr for totalt 248K og legger vi til de 433K som bilen koster temmelig ribbet for utstyr kommer vi opp i en pris på 681000 kroner for en nogenlunde fornuftig F20 116i. Man kan nok krangle seg til 10% på en slik bil og dermed slippe med 610000 kroner, men dette er allikevel en helt latterlig pris og selvfølgelig alt for dyrt...

alt for kort snutt, jeg ville ha mer video, og mer testing Jeg er naturligvis helt enig og skal vi tro kommentarene til filmene er det ganske mange andre som er enige med oss. Folk er skikkelige spydige noen ganger. Autocar forsvarer seg imidlertid med å si følgende: "Autocar.co.uk is the car nut's daily fix of news and drives". En "fix" er jo ikke ment til å være stort mer enn å holde abstinensene i bero...

Vel... 116i + nødvendig utstyr (og jeg er bestemt ikke bortskjemt) + 30K = Golf VI GTI. Dette er betydelig mer enn jeg har lyst til å betale for en bil, men illustrerer hvor galt det kan bli når det gjelder BMW´s prispolitikk på ekstrautstyr. En standard/ribbet 116i på 16" stålfelger er imidlertid ikke så dyr... Seat er et fornuftig alternativ når vi først snakker om Golf. Jeg har imidlertid problemer med designet på Seat og hvis jeg ikke tar helt feil har Seat det relativt største verditapet av samtlige bilmerker her i Danmark. De er ikke populære som bruktbiler. Hvorfor vet jeg ikke, men slikt har ofte ikke en rasjonell årsak. Skoda liker jeg imidlertid godt... voksent og fornuftig. Vi får se, men Golf er absolutt et seriøst alternativ hvis jeg først skal kjøpe noe annet enn BMW´s minste...

E21 320 vs F30 320d....

Apropos "Bangle Butt"... så er bagasjeromslokket på den nye 6-serie Gran Coupe teknisk sett en "Bustle Back"... en "Bangle Butt". Designelementet har imidlertid utviklet seg kraftig siden Chris Bangles spede forsøk med E65... dette er nemlig elegant...

Det kinesiske markedet er svært spesielt og jeg tror ikke at man uten videre kan sammenligne markedene. Det er også vanskelig å trekke noen konklusjoner basert på dagens BMW modellportefølje i Kina. Såvidt jeg kan se selges hverken 1, 3 eller 5-seriene med dieselmotorer i Kina. 1-serien selges kun som 116i og 118i. F30 selges ennå ikke i Kina og F10 520Li/523Li har en variant av den gamle rekkesekseren på 2497 cm3. Jeg er ellers helt enig med deg i at BMW´s nåværende strategi med rekkefirerere skaper flere spørsmål enn svar. Jeg tror ikke at den holder og vi vil helt klart se endringer med tiden.

Hvis jeg legger på 20-30K i forhold til en fornuftig utstyrt F20 116i kan jeg kjøpe en Golf GTI 2.0 TSI med 210 HK her i Danmark. Jeg kan alternativt velge å spare 30-40K i forhold til en fornuftig utstyrt F20 116i ved å heller kjøpe en Golf 1.4 TSI (160 HK) med 7 trinns DSG gearkasse. Begge Golf alternativene er iht. seriøse motorjournalister svært harmoniske konstruksjoner (spesielt GTI). Jeg har imidlertid kun kjørt Golf 1.4 TSI (160 HK) med manuelt gear, men den overrasket meg positivt. Det er ingen BMW, men den er heller ikke så dårlig som mange skal ha det til. Du skal kjøre svært aktivt og/eller på en bane før forskjellen i kjøreegenskaper får praktisk betydning. Jeg er imidlertid en BMW mann (hvis vi ser bort fra Porsche og Mercedes-Benz) og jeg vil derfor gjerne at F20 skal passe til vårt bruk. Jeg får finne litt tid til div. prøvekjøring i sommer. Farge og utstyr.... konfiguratoren tilsier minimum noe i retningen av sportline, sparkling bronze lakk og 17" Y-eke 380 felger....

Selvfølgelig er en 125i mer spennende enn en 118d, men den er ikke et like godt kompromiss. Den er bl.a mye dyrere i innkjøp (iallefall som ny) og den bruker mye mer drivstoff. Det er individuelt hvor viktig dette er, men det kan ikke bestrides som et faktum. Apropos 1-serien som et kinderegg. Det er en god metafor for hva jeg mener at vår E46 Touring også alltid har vært for oss. Hver gang vi har vurdert en annen modell (E39 Touring, E91 samt div. VAG og Mercedes-Benz modeller) har de ikke riktig kunnet tilføre noen signifikante fordeler vis a vis E46 Touring... iallefall ikke uten å koste mye mer. For oss gikk dermed store deler av vinningen opp i spinningen når E46 Touring har vært så bra (ref: kinderegg). Nå begynner den imidlertid å bli gammel og det store spørsmålet er om en F20 kan være et like bra kinderegg...

Gunnars kommentarer er helt i tråd med mine erfaringer og verdt å tenke litt over. Den største utfordringen for oss gutta i forkant av at man venter barn er å begrense "bygge rede" instinktet på bilfronten. Som Gunnar poengterer må man ingenting den første tiden med barn i huset. Det beste for hele den nye familien er faktisk om tempoet skrus ned til vågeblus. Nyt hverandre og bruk tiden på å finne din rolle i situasjonen. Både mor og barn har bruk for din omsorg og de bør også bestemme tempoet. Awt postet ellers en glimrende artikkel og jeg tror også at artikkelforfatteren i sin tid skrev noe lignende i BMWCCN´s forum. Med unntak av bakovervendt barnesete er det dette konseptet jeg i alle år har fulgt med vår E46 318d Touring og som jeg har vært inne på mange ganger tidligere har vi vært 7 ganger med bilen i Sydfrankrike. Den første tiden også med barnevogn og uten ski/bagasjeboks. Idag er vi tre voksne (normalstørrelser) og et barn på knapt 9 år. Ski/bagasjeboks er stadig ikke et tema i vår familie... allikevel har vi god plass i vår "lille" Touring...

Hehehe... nå vet vi hvorfor E34 kom som Touring...

En fin bil ja... Erebus: De senere årsmodellene av E87 116i har faktisk en toliter motor. Det er i utgangspunktet den samme 1995 cm3 store rekkefireren som de andre modellene har og det merkes på dreiemomentet som er hyggelige 185 Nm mellom 3000 og 4250 rpm. Antall hestekrefter er 122... altså det samme som 1,6 literen i de tidligere modellårene. Akkurat denne modellen er en godt bevart hemmelighet som er mye bedre enn modellbetegnelsen tilsier at den er. Elastisiteten 80-120 km/t i 4-gear ligger f.eks kun 0,2 sekunder etter søstermodellen 118i med 143 HK...

Det er flott med fjellene i bakgrunnen... fint bilde...

Jeg har jo som kjent en idé om at biler bør være så små og lette som mulig (innenfor rimelige grenser) og derfor er det ikke viktig for meg å ha en større bil. Dette er imidlertid ikke et ultimativt krav... det er mest et ønske. Jeg trives med små biler og hvis ikke penger var et tema ville en F20 125i være perfekt. Kan jeg imidlertid finne en pent brukt E87 130i med facelift er jeg ikke fremmed for den...

Hehehe... nei det tror jeg ikke, men jeg har en interesse for språk og sanskrit er interessant iom. at det er et indoeuropeisk språk (vi har mer til felles språklig enn mange er klar over). Sanskrit er også en klassiker i den akademiske verden på linje med gresk og latin. Jeg jobber med IT og India blir stadig viktigere på mange områder. Jeg ser derfor for meg at en eksamen i sanskrit bl.a vil ta seg godt ut på CV´en...

F20 116i koster fra 325000 kroner her i Danmark, men plusser man på diverse nødvendig utstyr og pakker kommer man fort opp i 60-70K ekstra. 400K for en 116i er temmelig dyrt synes jeg. Man får mye av det samme for rundt 300K når det gjelder f.eks en Golf. Jeg vet godt at en 1-serie kjører ringer rundt en Golf, men jeg vet ærlig talt ikke om jeg ønsker å betale 100K ekstra for BMW´en...

Kan noe slikt gjennomføres over nettet (type: Open University)?...

Tenker du skriften hindi altså? Eller kun tale? Ja... jeg tenker først og fremst på Devanagari (en evt. muntlig tilnærming får komme senere). På den måten kan man studere språket med det fonetiske alfabetet sideløpende (altså ord og lyder skrevet med det latinske alfabetet)...