Fredrik

Hvorfor bygger de ikke lenger slike biler som du har Originalpolizei? Når jeg ser hvordan interiøret med dashboard, dører og seter er konstruert på dine biler virker det som om det meste vedr. biler har gått den gale veien de siste 30 årene. Selvfølgelig har spesielt motorer og drivverk blitt bedre med årene, men når man tenker på hvor fin f.eks M30 motoren var da den var på høyden er jeg ikke så sikker lenger. Jeg husker tydelig hvor sexy eksoslyden var fra en E28 M535i uten katalysator og andre restriksjoner... for ikke å snakke om M110 Twincam motoren i f.eks Mercedes-Benz W115 280C. Det finnes et par unntak og ringreven Ferdinand Piëch er ansvarlig for et par av dem. Volkswagen Phaeton har blitt utskjelt i de aller fleste sammenhenger, men den har én ting som minner litt om tradisjonelle gammeldagse konstruksjonsløsninger... og det er måten bagasjeromslokket er hengslet på... elegant...

BMW slår på stortromma og deltar med hele 12 biler i årets Mille Miglia den 16 mai. Det blir flest alminnelige 328´er, men også bl.a en 328 Kamm Coupé Replica og en BMW 328 Mille Miglia Roadster kommer til å delta. BMW´s sjefdesigner Adrian van Hooydonk skal blandt mange andre toppledere i BMW være med i løpet... https://www.press.bmwgroup.com/pressclu ... node__2389 BMW 328 BMW 328 Mille Miglia Roadster... og Rowan Atkinson (Mr. Bean).

Her er det 11 varmegrader og lettskyet...

En nydelig "Strich-Acht". Jeg har virkelig sansen for denne modellen og når den også har de originale kapslene går alt opp i en høyere enhet. Skvettlappene synes jeg imidlertid ødelegger de elegante linjene på coupéen... greit nok på de to andre modellvariantene, men ikke på coupéen. Blinklysene på siden foran... de er vel neppe originale fra Tyskland... eller?...

Spottet dette på en råsenket Golf II med sidepipe idag...

I tråden der moderator [space] og undertegnede er på road trip til Ålesund i hans E85 Z4 oppsummerer jeg mitt inntrykk av bilen ved å si at den på temmelig mange områder er overraskende lik Porsche 944. Jeg har i denne tråden argumentert for hvorfor jeg mener at nettopp 944 er den beste av de fire Porschene jeg har hatt (911 Carrera Coupé, 924, 944 og 928 S). Stort tydeligere kan det vel ikke sies at E85 er en svært kompetent konstruksjon i min verden. Moderatorer på road trip ... Når dette er nevnt er det ingen tvil om at det er 928 S´en som satte det mest varige og dypeste inntrykket på meg. Den hadde mer av alt, men den lå litt på siden av mitt gryende fokus på hva en skikkelig sportsbil handler om for meg. Hvis vi trekker en rød tråd fra 924 via 944 og Mazda MX-5 til mitt déjà vu med [space]´s E85 bør ting se litt klarere ut. Jeg elsker de gamle 911´ene for hva de er, men det er ikke bilen for meg. Uansett hvor mye jeg gjerne vil passer jeg ganske enkelt ikke til konseptet. Motoren skal helst være foran og jeg skal med mine kjøreferdigheter kunne presse bilen til grensen uten at bilen brått biter tilbake. 993 er derfor teoretisk den tidligste 911´en jeg kan leve med forutsatt at jeg kan venne meg til at motoren er bak. Dette gjelder naturligvis også for Boxster selv om den rent teknisk har midtmotor. Tiden går og som vi har vært inne på i forbindelse med W201 begynner det å bli lenge siden de glade 80-årene. Med tanke på hvordan jeg bl.a liker å bruke mine biler hele året rundt er det mye som taler for at en E85 er det mest fornuftige kompromisset for meg. Dette gjelder ikke minst fordi Boxster 987 er den man bør gå etter. Boxster 986 er ikke god nok i relasjon til E85. Som [space] antyder er 987 dyr i Norge og dermed enda dyrere i Danmark. E85 er imidlertid oppnåelig også i Danmark...

Jeg har allerede hatt en 1984 911 Carrera Coupé. Det er en fantastisk fin sportsbil, men E85 er uten forbehold en mye bedre bil. Jeg mener til og med at en senere 944 er en bedre bil enn en 911 av G-serien, men jeg kan være enig i at 911´en er kulere forutsatt at den er helt original og clean. Jeg kikker imidlertid litt på 968 (de er dyre), 993 (de er veldig dyre) og Boxster/987 (de er dyre, men verdt prisen). Porsche er dyrt, men deilig. Jeg er imidlertid overbevist om at E85 er et glimrende kompromiss. Den modellen er klart undervurdert som entusiastbil... noe bl.a moderator [space] helt sikkert kan underskrive på...

Joda, men jeg vil først finansiere en del av et fem års universitetsstudie til min datter samt en ny familiebruksbil (ganske sikkert en F20 116i). Når vi kommer så langt at dette er på plass vil jeg helt sikkert heller ha en BMW E85 (alternativt Boxster) enn en 25 år gammel 911... Et ikonisk bilde av moderator [space]'s tidligere Z4 2.2... fantastisk... en slik bil vil jeg også ha...

OK... Oddis. Dette ser meget bra ut i forhold til at BMWCCN´s forum nå virkelig kan komme på banen igjen. Jeg registrerer i denne sammenhengen at diskusjoner som har vært her inne uten videre overføres/videreføres til BMWCCN´s forum. Noe gjør vi åpenbart riktig her inne...

Jeg vil mene at dette er en god strategi, men som alltid er det en balansegang i forhold til at man selvfølgelig skal nyte livet sammen med familien også. Mitt poeng er at bil bør komme et stykke ned på prioriteringslisten i forhold til nettopp familien og ikke minst boligen. Den 930´en ser ut til å være en USA import ja (den har iallefall tilsynelatende en USA bakfanger som du påpeker). Felgene og eksosen er heller ikke originale. Jeg er ikke så begeistret for designet på 930. Da vil jeg heller ha en helt alminnelig 911 SC/Carrera Coupé fra den samme perioden. Less is more... Porsche 911 SC anno 1981

Selvfølgelig er jeg i en annen fase av livet, men jeg var faktisk ikke mer enn rundt 23-24 år gammel da jeg skjønte at jeg måtte prioritere bolig fremfor bil hvis det skulle bli skikk på økonomien. Jeg kjøpte derfor min mors gamle leilighet og totalrenoverte den på begynnelsen av 90-tallet. Gevinsten gjorde at vi noen år senere i 1999 kunne bygge et helt nytt såkalt passivhus (1/3 av normet energiforbruk) på litt over 170 m2 her i Århus (min bedre halvdel er dansk). I denne perioden og frem til og med 2001 kjørte vi Peugeot (405 og 406) for å spare penger. Jeg var 32 år gammel og far til en datter på 5 da huset sto ferdig (jeg var byggherre). Jeg har aldri angret på dette valget og det gjør nok heller ikke familien...

Ja... ubetinget, men man kan evt. vurdere å øke gjeldsgraden noe hvis man allikevel har tenkt til å kjøpe noe større eller foreta større oppgraderinger av nåværende bolig. Kanskje kan man vurdere å slå til på drømmehuset tidligere enn først antatt, men så snart blekket på salgskontrakten er tørt bør man starte nedbetalingen av lånet. Årsaken til dette er at dagens økonomiske situasjon er spesiell. Det er krisetider i Europa og i USA, men i resten av verden går det stort sett så det griner. På et eller annet tidspunkt vil dette smitte over på Europa og da stiger renten hurtig til mer normale nivåer. Det er ikke uten grunn at bankene har strammet kravene til kredittverdighet. Man skal kunne tåle en betydelig høyere rente enn dagens for å få et boliglån.

Som Hansh er inne på bør du ikke kjøpe såpass dyre biler med mindre den er et rent overskuddsfenomen. Jeg har allerede et nedbetalt relativt nytt hus med tilbehør. Huset ble bygget i 1999/00 og jeg sto som byggherre. Uansett hva du gjør vil det alltid lønne seg og først nedbetale gjelden på en bolig og/eller utbedre boligen. Privatbiler er og blir en dårlig investering 99% av tilfellene. Kunsten er å finne en balanse som man er komfortabel med økonomisk, praktisk og når det gjelder bilentusiasmen... Vi valgte i sin tid en relativt ny E46 318d Touring av flere årsaker. Først og fremst fordi vi gjerne ville ha en BMW. Dernest var prisforskjellen pr. liter bensin/diesel på den tiden over 2 kroner her i Danmark. Bilen måtte tåle virkelig langkjøring (type: 35-40000 Km årlig) og bilen måtte være stor nok til fire personer inkl. barnevogn. Jeg kan ikke umiddelbart se for meg en annen bil som tilbyr alt dette (altså i 2004), er like økonomisk (både i innkjøp og drift) og samtidig har like gode kjøreegenskaper...

Hehehe.... kunsten i de europeiske museene kan fint nås med vår 318d. Vi har vært på kontinental turne syv ganger med bilen og den fungerer fantastisk til slikt bruk. Jeg tror heller ikke at man blir mer lykkelig med en større motor iom. at det er vanskelig å utnytte de ekstra kreftene slik som trafikken er på kontinentet idag. Nå er det jo ikke slik at jeg ikke har lyst på en skikkelig sportsbil. Det har jeg helt klart, men som alltid må ting gå opp i en høyere enhet før ting kan la seg realisere. Jeg har to modus for slikt... billig og enkelt (som med Alfa Spideren) eller skikkelige saker og full entusiasme (som med den påtenkte Boxsteren/E85). Selv om den ikke er en sportsbil ser jeg også et stort potensiale i et mer sofistikert prosjekt som f.eks en Mercedes-Benz W124 Cabriolet (A124). Altså litt i den samme gaten som f.eks W201 190E 2,3 eller en annen klassisk Mercedes-Benz...

Gjør gjerne dette. Det blir litt for omstendelig med Google Docs eller f.eks Sky Drive.

Jeg forstår at mine kommentarer kan oppfattes som om jeg ikke er nok interessert i biler til å skrive så mye som jeg gjør i div. bilfora, men når du tenker etter så tror du nok ikke helt selv på denne kritikken (som jeg heller ikke oppfatter som ondsinnet). Det er mange måter å være interessert i biler på og akkurat nå er den ikke spesielt fysisk betinget... en 318d teller ikke i denne sammenhengen... eller kanskje allikevel. Jeg skal forklare hvorfor. Jeg bor i Danmark (der skikkelige biler koster minst 25% mer enn i Norge). Jeg har et stort hus som genererer ganske mye eiendomsskatt og grundskyld (en dansk kommunal skatt). Vi har et av verdens høyeste skattetrykk i Danmark... betydelig høyere enn i Norge. Jeg har to barn der den ene begynner universitetesstudier til neste år og den andre går i barneskolen. Slikt koster og alt sammen prioriteres høyere enn biler. Dog ikke høyere enn at jeg tok meg råd til å bruke litt av det surt opptjente overskuddet igjennom mange år på en nesten ny BMW. Den kostet 480000 danske kroner... ca. 530000 danske kroner med ekstrautstyr. Dette tilsvarte ca. 560000 norske kroner i 2004 da jeg kjøpte bilen. Bilen er kjøpt uten lån så mye av sparepengene ligger i denne bilen. Jeg er imidlertid svært tilfreds og har alltid vært det (i snart 9 år og 300000 Km). Tilsvarende andre biler koster like mye eller mer og når bilen samtidig skal være en familiebil er den i likhet med dagens 3-serie et temmelig godt bud på en god allround bil for en som er bilinteressert og kjører mye. Hvorfor fokuset på kunst? Det er fordi kunst tjener minst to formål. Det kan være pent å se på og det er et godt sted å oppbevare penger i et land der alt annet skattelegges. Staten kjenner imidlertid ikke til hva som henger på dine vegger eller står i din stue og dette kan man utnytte når man sparer til en ny sportsbil eller ønsker å betale universitetesstudier for en datter. Selvfølgelig bør man vite hva man gjør når man sparer i kunst. Man bør kjøpe kvalitet og gjenstander som har et relativt stort marked. Mer spesielle ting er for spesialister og viderekommende. Hva gjør man så i mellomtiden når barna går seg store og kunsten forhåpentligvis stiger i verdi? Jeg gjør mitt daglige dont og lever ut min bilinteresse bl.a her inne. Jeg liker også lange turer sydover med BMW´en til sommerhuset i Sydfrankrike. Det er også hyggelig å dra på vinterferie til Gålå med BMW´en. Vår E46 318d Touring slutter aldri å imponere på disse turene og som et kompromiss er den en forbasket god bil... Apropos kule biler, deg og dama. Vi har vært mer priviligerte den veien enn de aller fleste iom. at vi tok den helt ut på dette området i 5-6 år (1985-91). Det var en fin tid og jeg anbefaler alle å ta seg tid til slikt (dog ikke nødvendigvis i så lang tid). Vi fikk tid til hverandre og ble svært sammensveiset som par i løpet av denne tiden. Dette er helt sikkert mye av årsaken til at vi stadig er sammen 27 år senere. Med tiden fikk vi andre fellesprosjekter... hytte, barn og husbygging. Livet har forskjellige faser...

Jeg er ikke helt enig. Jeg tror at det er en mellomting. Et mer eller mindre dødt forum er lite verdt selv om de få som poster innlegg alle sammen heter Einstein. Et forum er helt avhengig av aktivitet... iallefall ut over en viss kritisk minimumsgrense. Vi så det her inne. Det var først i 2004-05 at trafikken ble såpass stor at kompetansenivået fikk en god bredde. Teknisk, stereo, bygg, historie og mer eller mindre tullball var sånn nogenlunde likelig fordelt. Den første tiden var det mest tullball. På den annen side var og er ikke alle like seriøse her inne. Noen skriver stort sett alltid tullball og de er det færre av i BMWCCN´s forum. Nivået er derfor generelt litt mer voksent i BMWCCN´s forum. Personlig sier jeg ja takk til begge deler...

Autocar´s long term test av BMW 1M Coupé... enjoy....

Sant nok... det beste man kan gjøre er å finne den balansen som passer best for den enkelte. Alt jeg ber om er stabilitet og ro i en ellers ganske masete verden. Jeg sier som Arne Næss sa (omformulert)... minimum risiko, maksimum (kjøre)glede, minimum trivialitet, maksimum egenverdi, minimum tullball og maksimum innlevelse....

Jeg har en del lignende artikler/stoff vedr. Porsche liggende på en harddisk i PDF format... som man ikke kan laste opp her inne eller på Photobucket. Forslag?...

Et godt poeng Oddis, men ellers takk for at folk endelig tok til vettet. Jeg har svært mange gode minner fra det gamle BMWCCN forumet og kan vi bare få en flik av dette tilbake så er det en meget god ting. Jeg krysser fingrene...

Dette er også et godt argument, men igjen... det finnes bedre investeringer enn biler. Når penger er så billige som de er nå bør man bruke dem med fornuft. Aldri har det vært billigere å låne penger til utdannelse og for eksempel reiser. Ønsker man å gjennomføre kulturelle/dannelsesreiser med familien er det nå man skal gjøre dette. Det beste er imidlertid helt sikkert å redusere gjeldsgraden. Intet tre vokser inn i himmelen og når de gode tidene snur (og det gjør de) kan det være fint å konstatere at gjeldsgraden kun er 20-30% istedenfor 70-80%.

Der har du et godt poeng, men det gjør ikke så mye om man evt. stryker med før sportsbilen er i boks (les: da merker man lite til elendigheten). Mye værre er det hvis man f.eks blir syk eller handikappet slik at man ikke selv kan kjøre bilen. Carpe diem quam minimum credula postero...

Ingenting er umulig, men dette er etter min mening mest et spørsmål om hvor stor gjeldsgrad man ønsker å ha. Jeg låner heller 500K mindre til et hus enn kjøper en fin bil. Privatbiler er stort sett den dårligste investeringen man kan gjøre og det er en del ting jeg heller vil kjøpe hvis jeg har et overskudd (som f.eks utdannelse til barna, kunst etc.). En vakker dag skal jeg imidlertid igjen ha en Porsche og/eller en E85... time will show...