Fredrik

Det er de samme batteriene som i Tyskland... dvs. batterier som ikke er endel av en norsk vinterpakke. Vårt batteri har forøvrig også flere ganger uten problemer klart en uke i minus 15-20 grader på fjellet i Norge. Hemmeligheten er nok at vi ikke har antydningen til ekstrautstyr i bilen som bruker strøm. Keep it simple...

Homsepokal Belgierne kan ølglass...

Temperaturen ligger nå mer eller mindre konstant på rundt 10 minusgrader om dagen og ca. 15 minusgrader om natten her i Århus (Jylland/Danmark). Bilbatteriene dør som fluer og mange har store problemer med å få start på bilene deres. Vårt batteri er originalt fra da bilen var ny... altså fra 06.11.2002. Vår E46 318d Touring har nå kjørt 290000 Km og intet vedr. det elektriske er ellers byttet på bilen. Startprobemer... nada... wroooom....

Helt greit oppsummert egentlig... makan til navlepilleri...

Norge er et helt marginalt marked for BMW, men allikevel... selv i bilavgiftsvennlige Tyskland tilbyr BMW kun de samme halvkjedelige rekkefirerne under 335i...

Nemlig... BMW tar den helt ut... Deutsche Gründlichkeit på sitt aller værste. Jeg er helt sikker på at det hadde vært mulig å få en mindre rekkesekser både effektiv og miljøvennlig hvis BMW´s blårusser virkelig hadde skjønt poenget. Selvfølgelig... én turboladet rekkefirer med forskjellig trimmingsgrad er billigere enn flere forskjellige motorer. Mitt poeng er at BMW kunne ha gjort seg umaken å gjøre dette med en rekkesekser istedenfor. Altså... en turboladet M54B22 variant med forskjellig trimmingsgrad...

Hehehe.... Double-Six... noen er priviligerte...

Hverken BMW M eller BMWi... eller nichemodellene med interesante motorer og/eller drivlinjer er for folk flest. Folk flest har etter min mening mindre interessante modeller å velge mellom enn de hadde for bare 10 år siden. Man kan selvfølgelig filosofere litt over hvem folk flest i denne sammenhengen er, men iht. SSB er gjennomsnitsinntekten i Norge blandt de 30-40 årige ca. 35000 kroner i måneden. Dette er ikke alene nok til å betale for en ny M-modell eller en X-modell med stor motor hvis en alminnelig husholdning og lån samtidig skal betales. Ergo handler all snakken om de få som liksom skal representere alle. Keiserens nye klær og tidenes tullball sier jeg. Det er sannelig på tide at noen stikker fingeren i jorden og erkjenner situasjonen... alt for mange lever over evne. Dette har vært og er problemet i USA og i alt for mange land i Europa. I 2011 hadde BMW en økning i salget på nesten 22% i de første tre månedene av året... nå altså kun knapt 6%. Dette er selvfølgelig bra, men reflekterer uten tvil den generelle økonomiske situasjonen. Tallet dekker i tillegg over mye leasing og firmabiler utenfor Norge (les: folk kjøper stort sett ikke privat kostbare biler på kontinentet).

Er det virkelig slik at BMW bygger de grommeste bilmodellene idag?... I don´t think so...unfortunatley... og en X-modell er ikke et ekte M-produkt, men derimot kynisk business. Selvfølgelig forstår jeg (og sikkert de fleste andre) at ting forandrer seg med tiden... dog ikke nødvendigvis til det bedre. Det er vel og bra at BMW spytter ut det ene nicheproduktet etter det annet, men det de var gode på holder de på å miste grepet på... relativt billige, enkle, velfungerende og kjøreglade semi-innstegsmodeller med motorer som de store gutta har. Klart at man var litt stolt med en E30 320i... det var jo en slags mini E28 535i...

Jeg tror nesten at man må ha vokst opp med fenomenet for å synes at det er spennende. Amerikanerne har det på den samme måten med klassisk fotball. Australsk fotball er imidlertid litt artig... de gutta har bein i nesten.

Enig, men jeg synes faktisk at BMW i denne sammenhengen holdt en god figur helt frem tom. E46 320i med M54B22 motoren. Sagt på en annen måte... det var lettere å forelske seg i E30 320i (og E46 320i) enn det var å forelske seg i E90 320i. At man med F30 må helt opp i 335i for å få en bensinrekkesekser er bare tragisk. Selvfølgelig betyr ikke en rekkesekser alt, men i min bok var det nettopp denne motorkonfigurasjonen som var den store bonusen med BMW. Gode kjøreegenskaper og status kunne man få med mange andre bilmerker også. Slik jeg ser denne utviklingen minner den litt om Porsche med modellene 924/944/968. Uansett hvor gode rekkefirerne var og hvor gode modellene ellers var... kunne ikke motorene helt forsvare statusen og prisen på bilene. Det var noe med den totale pakken som var feil vis a vis f.eks Alfa Romeo´s fantastiske V6 maskiner. Hadde italienerne bare hatt litt mer sansen for kvalitet ville Porsche hatt store problemer med å forsvare konseptet og prisen på 924/944/968. I denne sammenhengen var nettopp E30 320i og 325i som konsept noe helt enestående. Jeg synes dessverre ikke at man kan si det samme om F30 idag... iallefall ikke så langt.

Dette er jo absolutt et godt poeng, men for oss med noen år på baken er det litt vemodig at BMW går fra å være et litt sært bilmerke for entusiaster til å bli en volumprodusent på linje med VW. Hva skal vi nå finne på hvis vi som bilentusiaster ønsker å kjøre et litt spesielt bilmerke (på den praktiske siden av Porsche) uten å slakte lommeboken helt?...

Frydenlund og Tuborg (på lisens) produseres og tappes av Ringnes ved det samme anlegget på Gjelleråsen rett nord for Oslo. Produksjonen er 100% automatisert. Ringnes Bryggerier eies idag 100% av danske Carlsberg Group... som også produserer og tapper Tuborg i Danmark. Dette er masseprodusert øl og variasjonene er i praksis minimale... iallefall i relasjon til øl fra Tyskland, Belgia og de britiske øyer.

Eller en ny Acura (Honda) NSX... !

En Ural 375 kunne jeg egentlig godt tenke meg... det er ikke mye som stopper den... http://www.russianmilitary.co.uk/detail ... CKS&id=129

Hehehe... snakk om vekselbruk... karosseri og pumper... Informasjon som dette er både morsomt og interessant... utrolig hva folk finner på...

Nemlig... og utgangspunktet for Golf I... VW K70 var et prosjekt Folkevogn "arvet" ved overtagelsen av bilmerket NSU. Bilen er designet av Claus Luthe og han vet vi hvem er (var) her inne også iom. at han var ansvarlig/medansvarlig for E28, E30, E36, E31, E32 og E34.

Ja.... dog ikke nødvendigvis en motor med innsprøytning. Hva var ellers interessant med motorkonfigurasjonen og bilens konstruksjon?

Hva er dette for en interessant konstruksjon? Navn og kort hvorfor den er interessant...

For Neil Young & Crazy Horse aficionados... http://www.neilyoung.com/

Enig med de første i tråden: Idiotisk, og ikke kult på noen som helst måte... Jeg synes faktisk at konseptet ikke er så dumt, men jeg hadde droppet 520i emblemet. En totalt anonym M5 kan i flere sammenhenger være fornuftig. Spesielt i enkelte sosiale sammenhenger kan en M5 være "over the top". Mange steder betraktes det som litt ufint og lite kultivert å være bilinteressert, men en anonym 5-serie tar ingen notis av. Slikt kan i bl.a jobbsammenheng være avgjørende i land der klassetilhørighet er viktig (type: funksjonærer forventes å kjøre billigere biler med mindre status enn ledere). Dette fenomenet er helt ukjent i Norge, men viktig i land som f.eks Tyskland, Sveits og tildels Danmark.

4390000... firemillionertrehundreognittitusenkroner. Det er temmelig mye penger. Ferrari FF er fantastisk, men nesten 4,4 millioner kroner kjøper svært mye mer morro enn denne ene bilen. Smak og behag.

Ting er snudd på hodet for tiden... ca. 4000 Km sydover...

Ginetta G40... en annen kan gjerne finne en ny bil...

Dette er iallefall et veldig godt eksempel på hva som er selve poenget med tyskerstuk/dekkstrekk...